في بداية عام 1932 ، أطلق مصنع Yaroslavl State Automobile Plant رقم 3 الإنتاج الضخم لشاحنات YAG-10 - أول مركبة محلية بهيكل ثلاثي المحاور وقدرة تحمل 8 أطنان. جعل هذا التطور YAGAZ رائدًا حقيقيًا في الصناعة ، لكن مصمميها لم يكتفوا بما حققوه من أمجاد. قريباً ، تم تطوير شاحنة جديدة ذات قدرات خاصة - YAG-12. كانت هذه السيارة الأولى من نواح كثيرة. كانت YAG-12 أول مركبة ذات أربعة محاور في بلدنا والأولى أظهرت قدرة تحمل 12 طنًا ، وكان هذا إنجازًا رائعًا وفقًا لمعايير صناعة السيارات العالمية.
تم اختبار YAG-12 في موقع المصنع. الصورة Bronetehnika.narod.ru
خلال تلك الفترة ، أبدت قيادة الجيش الأحمر اهتمامًا كبيرًا بالشاحنات ذات عدد المحاور المتزايد. لذلك ، تم تطوير ثلاثة محاور جديدة بمبادرة من الجيش الأحمر ، بما في ذلك Yaroslavl YaG-10. بالإضافة إلى ذلك ، اختبر الجيش في عام 1931 مركبة رباعية الدفع ذات دفع رباعي ذات تصميم بريطاني وأصبح مهتمًا بمثل هذه التكنولوجيا. أدى هذا الاهتمام إلى إصدار طلب جديد لـ YAGAZ.
مشروع جديد
بعد الانتهاء من أعمال التطوير على آلة YAG-10 ، تم تقليل الحمل على مكتب تصميم YAGAZ بشكل حاد. ومع ذلك ، لم يرتاح المهندسون وبدأوا في تنفيذ أمر الجيش الجديد. أراد الجيش الحصول على شاحنة بترتيب غير عادي للعجلات 8 × 8 ، حيث تم التخطيط لزيادة القدرة عبر البلاد على الطرق الوعرة والطرق الوعرة.
في أوائل الثلاثينيات ، تم تطوير مثل هذه الشاحنات في العديد من الدول الرائدة ، واعتبرت قيادة الجيش الأحمر هذا مدعاة للقلق. وبالتالي ، كان على YAGAZ إنشاء سيارة جديدة بشكل أساسي في أقصر وقت ممكن وسد الفجوة مع القادة الأجانب في الصناعة. حصل المصنع على فرصة ممتازة ليس فقط للحاق بالركب ، ولكن أيضًا للتقدم على المنافسين الأجانب.
عرض على جانب الميناء. رسم "تقنية - للشباب"
كان رئيس المشروع الجديد هو أ. Litvinov ، الذي كان لديه بالفعل خبرة واسعة في تطوير الشاحنات. سيارة واعدة من وقت معين حملت تسمية YAG-12 - "Yaroslavl Truck". تشير الأرقام إلى القدرة الاستيعابية المحسوبة للآلة.
طالب العميل بتقديم الشاحنة في أسرع وقت ممكن ، ولهذا السبب قرر مكتب تصميم YAGAZ بناء YAG-12 جديدًا على أساس YAG-10 الحالي. تم التخطيط لاستخدام حلول تصميم مجربة واستعارة وحدات مختلفة. في الوقت نفسه ، كان من الضروري استخدام مكونات جديدة تمامًا وتقديم أفكار غير قياسية.
على سبيل المثال ، تم تشكيل مفهومها الخاص لشاحنة ذات أربعة محاور مع دفع رباعي. أتاح استخدام أربعة أزواج من العجلات تقليل الضغط المحدد على الأرض ، كما وفر نظام الدفع الرباعي زيادة في جهد الجر. في الخارج ، تم استخدام هذه الفرص في أغلب الأحيان بشكل منفصل: في بعض المشاريع ، تم تقديم سيارات من الدرجة المتوسطة ذات قدرة محسنة عبر البلاد ، بينما قدم البعض الآخر زيادة في القدرة الاستيعابية. فريق A. S. قرر ليتفينوف أداء مهمتين في وقت واحد والحصول على أداء متميز.
أربعة جسور
كان من المفترض أن تشبه شاحنة YAG-12 الجديدة المسلسل YAG-10 إلى حد ما. تم اقتراح استخدام إطار ممدود من القنوات ، مُجمَّع على براشيم. تم تعزيز الجزء الخلفي منه بمحات إضافية.تم وضع وحدة الطاقة أمام الإطار ، خلفها المقصورة. تم إعطاء بقية الإطار لتركيب منطقة الشحن. تم اقتراح وضع عربة أمامية بزوج من المحاور أسفل المحرك والكابينة على الإطار. كان المحوران الخلفيان أسفل الجسم.
منظر أمامي. يمكن رؤية الوحدات المميزة للمحاور الأمامية بوضوح. رسم "تقنية - للشباب"
احتاجت السيارة إلى محطة طاقة أكثر قوة. تم اختيار محرك بنزين كونتيننتال 22R أمريكي الصنع بسعة 120 حصان لاستخدامه في YAG-12. تم أخذ القابض الجاف متعدد الألواح وعلبة التروس Brown-Lipe 554 من المسلسل YAG-10. كان الصندوق يحتوي على 8 تروس أمامية و 2 تروس خلفية. كان هناك فرامل انتظار شريطية على عمود إخراج الصندوق.
خلف صندوق التروس ، أسفل الجدار الخلفي للكابينة ، كانت هناك علبة نقل YAGAZ ذاتية التطوير. تم تنظيم قيادة التروس الرئيسية للمحاور الأربعة باستخدام مجموعة من أعمدة الكردان. ذهبت أعمدة صندوق النقل إلى تروس المحورين الثاني والثالث. غادر منهم عمودان آخران لقيادة المحاور القصوى.
تم استعارة العربة الخلفية من شاحنة ثلاثية المحاور موجودة. تضمنت جسرين مع تروس تعتمد على التروس المحفزة. يظل تصميم علب التروس وأغلفة المحور كما هو. وينطبق الشيء نفسه على التعليق. تحتفظ العربة الخلفية بنظام الكبح المعزز الفراغي الحالي. تم تثبيت نقطة توقف جبلية على علبة المرافق بالمحور الرابع لإصلاح الماكينة على المنحدرات.
عرض على الجانب الأيمن والمؤخرة ، وهيكل إطار ملحوظ وموقع الوحدات. الشكل Denisovets.ru
تم تصميم العربة الأمامية من الألف إلى الياء. تم تثبيت ترسين رئيسيين مع التروس المخروطية بشكل صارم على إطار الماكينة. غادرت منهم أعمدة كاردان عرضية قصيرة متصلة بمفصلات من النوع المفتوح ذات سرعات زاوية متساوية. هذا جعل من الممكن توفير محرك للعجلات الأمامية ، وكذلك جعل كلا المحورين الأماميين قابلين للتوجيه. أظهرت الحسابات السابقة أن السيارة ذات المحاور الأربعة بالتخطيط المقترح تحتاج إلى عدة عجلات قابلة للتوجيه ، وقد تم حل هذه المشكلة. تم التحكم في المحاور الأمامية باستخدام معدات توجيه معدلة من Ya-5. تم توصيله بعجلات المحور الثاني التي تتفاعل مع المحور الأول من خلال قضبان طولية.
على الرغم من الاختلاف في تصميم محرك الأقراص ، كان لكل من العربات تعليق مماثل. تم تعليق الأحذية ذات النوابض شبه الإهليلجية الطولية تحت الإطار. تم توصيل نهايات الينابيع بحاويات مفصل السيرة الذاتية (على المحاور الأمامية) أو بأجسام المحور (على المحاور الخلفية). كانت السمة المميزة للهيكل المطبق هي بعض الانخفاض في الكتلة غير المعلقة ، مما جعل من الممكن زيادة القدرة الاستيعابية.
وتجدر الإشارة إلى أن مصممي YAGAZ اضطروا إلى العمل في مهام غير تافهة في ظل عدم وجود حلول مجربة. أدى ذلك إلى تعقيد خطير في ناقل الحركة: كان يحتوي على 9 أعمدة كاردان ، و 18 مفصلات وأكثر من 40 محامل في وقت واحد. في هذا الصدد ، كان لابد من نقل المخططات الخاصة إلى الإنتاج جنبًا إلى جنب مع الوثائق الأخرى للتحكم في اتجاهات دوران الأعمدة والمكونات الأخرى.
على العجلات ، تم توحيد شاحنة YAG-12 مع المعدات الموجودة. كان للعربة الأمامية عجلات مفردة ، بينما تم تجهيز الجزء الخلفي بعجلات الجملون. تم استعارة الحافات من المعدات التسلسلية. يمكن تجهيز العجلات الخلفية بسلاسل مسار قابلة للإزالة من نوع Overroll.
تخطيط محطة توليد الكهرباء والنقل والشاسيه. رسم Bronetehnika.narod.ru
تم توصيل أجهزة إضافية بصندوق النقل. لذلك ، تم وضع رافعة تحت الجزء الأمامي من الجسم مع إمكانية إصدار كابل للأمام أو للخلف. كما تم تجهيز السيارة بضاغط خاص بها لضخ العجلات. ومع ذلك ، لم يتم استخدام الضخ المستمر.
تمت تغطية حجرة المحرك في السيارة الجديدة بغطاء كبير الحجم ، تم إنشاؤه على أساس المنتجات الحالية. كما كان من قبل ، كان هناك مبرد على شكل خلية نحل في المقدمة.قدمت أعلاه غطاء مع فتحات مستطيلة ، على الجانب - رفع الجوانب مع مصاريع. تم استخدام كابينة جاهزة من النوع التسلسلي بثلاثة مقاعد للسائق والركاب. تحت المقعد المشترك كان خزان وقود يتسع لـ 164 لترًا من البنزين. ظهر جناح جديد بطول متزايد على جانبي غطاء المحرك وقمرة القيادة. كان الجزء الخلفي بمثابة مسند للقدمين.
تم صنع منصة الشحن على شكل جسم جانبي. تم أخذها من المسلسل YAG-10 ، لكن تم اختصارها قليلاً. تم تثبيت الجدار الأمامي للجسم بشكل صارم ، ويمكن إمالة الباقي وتثبيته بأقفال. تم نقل عجلة احتياطية وصندوق أدوات تحت مقدمة هذا الهيكل.
YAG-12 في التجارب. الصورة Bronetehnika.narod.ru
كان للشاسيه الجديد بشكل أساسي تأثير ضئيل على أبعاد الشاحنة. زاد طول YAG-12 إلى 6 ، 6 م ، ولم يتجاوز العرض 2.4 م ، وكان الارتفاع أقل من 2 ، 8 م ، وكان وزن السيارة الفارغة 8 أطنان ، وقدرة الحمل التقديرية على الطريق السريع هي 12 طن على أرض وعرة - 8 أطنان ، وبذلك وصل الوزن الإجمالي للشاحنة إلى رقم قياسي بلغ 20 طناً ، وقد أتاح محركها للطاقة الكافية الوصول إلى سرعات تصل إلى 45 كم / ساعة ، فضلاً عن التغلب على العوائق المختلفة. استهلاك الوقود - 52 لترًا لكل 100 كيلومتر.
سيارة للعطلة
تم الانتهاء من تطوير مشروع YAG-12 في منتصف صيف عام 1932. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأ مصنع Yaroslavl State Automobile Plant رقم 3 في إنتاج الأجزاء الضرورية والتجميع اللاحق للنموذج الأولي. استغرق تجميع النموذج الأولي حوالي ثلاثة أشهر. ربما يستغرق بناء آلة معقدة وقتًا أطول ، لكن صانعي السيارات قرروا تقديمها في الذكرى السنوية القادمة لثورة أكتوبر. كان هناك بعض التأخر عن الجدول الزمني ، ولكن في الأيام الأخيرة تم تصحيح الوضع ، وفي أواخر مساء يوم 5 نوفمبر ، بدأ YAG-12 ذو الخبرة وانطلق لأول مرة.
كان الاختبار الأول للسيارة هو رحلة إلى موسكو للمشاركة في الأحداث الاحتفالية. بحلول مساء اليوم التالي ، كانت قافلة مؤلفة من YAG-12 واحدة وعدة مقاتلات YG-10s متسلسلة في العاصمة. في 7 تشرين الثاني (نوفمبر) ، مرت سيارات من صنع ياروسلافل عبر الميدان الأحمر. سرعان ما تم عرض المعدات على القيادة العسكرية والسياسية للبلاد. أعرب القادة العسكريون عن تقديرهم الكبير للتطور الجديد للجيش وأعطوا الضوء الأخضر لمواصلة العمل.
بعد العطلة ، ذهب YAG-12 ذو الخبرة إلى المعهد العلمي للسيارات والجرارات للاختبار. خلال الأشهر القليلة التالية ، اختبر العلماء والمهندسون الآلة وأثبتوا قدراتها الحقيقية. تم تأكيد خصائص التشغيل المصممة وقدرات الرفع. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديد قدرات المعدات على الطرق الوعرة. يمكن للشاحنة التي تحمل حمولة أن تتسلق منحدرًا بانحدار 30 درجة ، وخنادق متقاطعة بعرض 1.5 متر ومخلفات بعمق 0.6 متر. تتحرك السيارة على الجليد بعمق 500 مم ويمكن أن تتغلب على عقبات ارتفاع مماثل. أدى استخدام مسارات Overoll إلى زيادة كبيرة في القدرة عبر البلاد.
اختبارات الشاحنات على منحدر. الصورة Bronetehnika.narod.ru
تم اختبار YAG-12 أيضًا كجرار مدفعي. بمساعدة جهاز القطر ، وفي بعض الحالات ، الرافعة ، يمكنها حمل أي أسلحة منزلية ، بما في ذلك العيارات الكبيرة. في الخلف ، كان من الممكن نقل الذخيرة والحساب.
الخطط والواقع
بشكل عام ، كانت شاحنة YAG-12 الواعدة للخدمة الشاقة ذات المحاور الأربعة مناسبة للعميل في قيادة الجيش الأحمر. كانت التعديلات الطفيفة والضبط الدقيق مطلوبة لتحسين الخصائص التقنية والتشغيلية. كجزء من الضبط الدقيق ، تم التخطيط لبناء واختبار سبعة نماذج أولية جديدة. بعد الانتهاء من التحسين ، يمكن للآلة أن تجد تطبيقات في مختلف المجالات - سواء في الجيش أو في الاقتصاد الوطني.
كان الزبون الرئيسي للتكنولوجيا الجديدة ، كما كان يعتقد في 1932-1933 ، هو الجيش الأحمر. كانت بحاجة إلى سيارات في تكوين شاحنات مسطحة ، لكن لم يتم استبعاد إمكانية إجراء تعديلات أخرى مع معدات أخرى.يمكن أن تصبح السيارة التي تبلغ قدرتها الاستيعابية 12 طنًا مركبة للأشخاص أو البضائع الصلبة أو السائبة أو السائلة ، أو جرارًا للأدوات أو المقطورات الأخرى.
المحور الأمامي الإضافي يجعل حفر الخنادق أسهل. الصورة Bronetehnika.narod.ru
لصالح الاقتصاد الوطني ، تم اقتراح أيضًا بناء تعديلات مختلفة على YaG-12. جنبا إلى جنب مع الشاحنة ، يمكن أن تعمل الشاحنات القلابة والشاحنات الصهريجية وما إلى ذلك في المباني المدنية. تم النظر في اقتراح إنشاء حافلة ذات طابقين بسعة أكبر. تمكنت شاحنات ياروسلافل السابقة من أن تصبح أساسًا للحافلات ، كما كانت للسيارة الجديدة إمكانات عالية من هذا النوع.
ومع ذلك ، لم تؤت كل هذه الخطط ثمارها. تغير الوضع حول مشروع YAG-12 والاتجاه الكامل للشاحنات الثقيلة بشكل كبير في نفس عام 1933. بعد اجتياز الاختبارات في NATI ، تم تسليم الشاحنة الوحيدة ذات الأربعة محاور إلى إحدى الوحدات العسكرية في ساراتوف لإجراء مزيد من الاختبارات في الجيش. على هذا ، ضاع أثره. كم من الوقت وكيف تم استخدام YAG-12 في الموقع الجديد غير معروف. المعلومات حول مصيره الإضافي غير متوفرة أيضًا. على ما يبدو ، في مرحلة ما ، تم إيقاف تشغيل الشاحنة ذات الخبرة وتفكيكها.
بعد فترة وجيزة من نقل النموذج الأولي للشاحنة إلى المحاكمات العسكرية ، قررت قيادة الجيش الأحمر التخلي عن التطوير الإضافي للمركبات ذات المحاور الأربعة. كان لمثل هذه التقنية آفاق كبيرة وأكدتها في الممارسة العملية ، لكنها في ذلك الوقت لم تكن مثالية. كانت الآلات الجديدة من نوع YAG-12 أكثر تعقيدًا وأغلى ثمناً من تلك الموجودة ، مما قد يؤدي إلى تعقيد بنائها الجماعي. نتيجة لذلك ، تقرر التخلي عن الهيكل ذي الثماني عجلات لصالح التصميمات ثلاثية المحاور الحالية والمنتجة.
نموذج لشاحنة YAG-12 في متحف موسكو للفنون التطبيقية. صور ويكيميديا كومنز
الماضي والمستقبل
لم يدم العمل على شاحنة YAG-12 الواعدة بترتيب عجلات غير عادي وخصائص تقنية فريدة لفترة طويلة. بدأ تصميم الآلة الجديدة في بداية عام 1932 ، وتم اتخاذ قرار إيقاف العمل قبل نهاية عام 1933 التالي. وتجدر الإشارة إلى أنه بحلول هذا الوقت ، تمكن مصنع ياروسلافل الوطني للسيارات فقط من تطوير وبناء نسخته الخاصة من شاحنة ذات أربعة محاور. أما الشركات الأخرى فهي إما لم تتعامل مع هذا الموضوع على الإطلاق ، أو أنها لم تستطع التقدم بعد الدراسة الأولية.
كان لإغلاق مشروع YAG-12 تأثير كبير على التطوير الإضافي للسيارات والمعدات الخاصة السوفيتية. عادوا إلى موضوع المركبات الثقيلة ذات المحاور الأربعة والقدرة العالية عبر البلاد فقط في منتصف الخمسينيات. في الوقت نفسه ، لم يشارك مصنع ياروسلافل للسيارات في تطوير عينات جديدة - في ذلك الوقت تم تكليفه ببناء شاحنات ذات مظهر أقل جرأة.
أخذ مشروع الشاحنة YAG-12 مكانه في تاريخ صناعة السيارات المحلية. وأكد قدرة مؤسساتنا على تطوير المشاريع التكنولوجية الجديدة الأكثر جرأة والواعدة. ومع ذلك ، فقد أظهر أيضًا أنه ليس كل هذه التطورات يمكن أن تجد تطبيقها في فترة زمنية محددة في الظروف التي تميزه.
