منذ منتصف العشرينيات ، طور مصنع ياروسلافل للسيارات رقم 3 شاحنات جديدة وطور باستمرار عددًا من المركبات ذات الخصائص المختلفة. في نهاية العقد ، تم تقديم سيارة Y-5 ووضعها في سلسلة ، والتي أصبحت سلفًا لعائلة كاملة من تقنيات السيارات. بناءً على ذلك ، تم تطوير شاحنة YAG-10 ثلاثية المحاور قريبًا. لم يتم إنتاج هذه السيارة في سلسلة كبيرة بشكل خاص ، ولكنها لا تزال تحتل مكانة مهمة في تاريخ صناعة السيارات السوفيتية. كان النموذج الأول بترتيب عجلات 6 × 4 للتطوير المحلي وسيارتنا الأولى من فئة ثمانية أطنان.
بدأ تاريخ الشاحنات المحلية ثلاثية المحاور في نهاية العشرينيات ، عندما طلبت قيادة الجيش الأحمر إنشاء شاحنة واعدة للخدمة الشاقة بترتيب عجلات 6 × 4. في عام 1929 ، بدأ المعهد العلمي للسيارات وعدد من مصانع السيارات في دراسة موضوعات جديدة والاستعداد لإنشاء نماذج جديدة للتكنولوجيا. سرعان ما تم إنشاء العديد من المشاريع الواعدة ، ثم ظهرت تقنية ذات خبرة للاختبار. كانت شاحنة Yaroslavl YAG-10 أول من ذهب إلى موقع الاختبار.
شاحنة YAG-10. الصورة Bronetehnika.narod.ru
تحديث خمسة أطنان
تمكن مهندسو YAGAZ ، الذين تفاعلوا مع الولايات المتحدة ، من العثور بسرعة على الخيار الأفضل لإنشاء شاحنة واعدة. أظهرت سيارة الإنتاج I-5 أداءً عاليًا جدًا وبالتالي يمكن أن تصبح أساسًا لسيارة ثلاثية المحاور. في أقصر وقت ممكن ، قام مكتب تصميم المؤسسة بمراجعة المشروع الحالي وتلقى المظهر اللازم للمعدات بالمعايير المطلوبة. عند تطوير سيارة جديدة ، تقرر استخدام أكبر عدد ممكن من الوحدات الجاهزة للمركبات الحالية ، مع استكمال الوحدات الجديدة. يشار إلى أن الجزء الأكبر من الأجزاء الجديدة تم اقتراضها من سيارات أجنبية.
الشاحنة الجديدة ، التي تم إنشاؤها على أساس المسلسل Y-5 ، تلقت لاحقًا التعيين الرسمي YAG-10. تم الانتهاء من تطوير المشروع في بداية الثلاثينيات ، عندما تحولت YAGAZ إلى نظام تعيين جديد. نتيجة لذلك ، ظهرت أحرف YAG - "شاحنة ياروسلافل" في اسم السيارة. يشير الرقم إلى الرقم التسلسلي للمشروع.
العنصر الرئيسي لشاحنة YAG-10 هو إطار مقوى مصنوع من القنوات. بسبب الأحمال المتزايدة ، تم تعزيز سارياتها. في الجزء الخلفي من الجزء العلوي ، فوق العربة ذات العجلات ، تم وضع قنوات إضافية ، مع إمكانية التبديل للخلف. أتاح ذلك زيادة طول الإطار ، ولكنه أدى إلى زيادة ارتفاع التثبيت لمنصة التحميل. أيضًا ، ظهرت أعضاء متقاطعة جديدة على الإطار ، مما يوفر الصلابة اللازمة. تم استعارة الترتيب العام للوحدات على الإطار ، باستثناء العربة الخلفية الجديدة ، من المشاريع السابقة.
آلة Ya-5 هي أساس YaG-10. صور ويكيميديا كومنز
YAG-10 الجديد "ورث" محرك المكربن Hercules-YXC-B الأمريكي الصنع بسعة 93.5 حصان من قاعدة Ya-5. ظل ناقل الحركة اليدوي بأربع سرعات Brown-Lipe-554 في مكانه. تم اقتراح استعارة اثنين من أعمدة المروحة التي تقود محاور الدفع الخلفية من شاحنة مورلاند الأمريكية. يشار إلى أن YAG-10 التجريبية استخدمت هذه الأجزاء المأخوذة مباشرة من سيارة مستوردة. في وقت لاحق ، أتقن المصنع إنتاج الوحدات المنسوخة.
تم استعارة المحور الأمامي الموجه لـ YAG-10 دون تغييرات من الشاحنة الحالية. لقد تم تجهيزها بآلية توجيه غير ناجحة للغاية ، ونتيجة لذلك كانت هناك حاجة إلى عجلة قيادة ذات قطر كبير ، والتي لا تزال تحمل حمولات كبيرة عليها. بعد ذلك ، تم حل هذه المشكلة بمساعدة آليات جديدة.
تم تنظيم العربة الخلفية مع محوري قيادة وفقًا لمخطط WD ، والذي تم استخدامه بنشاط في ذلك الوقت من قبل شركات صناعة السيارات الأجنبية. تم ربط عوارض التوازن مباشرة بإطار السيارة ، حيث تم وضع مراكز نوابض الأوراق في نهاياتها. تم ربط نهايات الينابيع بجوارب الجسر من خلال الأحذية ذات الكرات. أيضًا في مثل هذا التعليق ، كانت هناك عناصر طولية تضمن صلابة الهيكل ونقل الأحمال إلى الإطار. تم تطوير بعض أجزاء العربة الخلفية YAG-10 على أساس وحدات Moreland.
YAG-10 ، يُنظر إلى الجانب الأيمن. الصورة Bronetehnika.narod.ru
كان المحور الخلفي لـ YaG-10 جزءًا مطابقًا من آلة Ya-5. تم تطوير المحور الثاني على أساسه وشمل مخفض التروس الخاص به. تم تغذية عزم دوران المحرك من علبة التروس إلى المحور الأمامي للعربة ، والذي غادر منه عمود ثانٍ بطول صغير. قدمت الأعمدة زوايا كبيرة من عدم المحاذاة ، والتي ، بالاقتران مع تصميم التعليق ، كان من المفترض أن توفر قدرة عالية عبر البلاد في التضاريس الصعبة.
كلا المحورين الخلفيين كانا الجملون. على عكس I-5 ، تم الآن استخدام الفرامل المركزية المرتبطة بناقل الحركة. كان هناك مكبح قدم مع معزز فراغ مأخوذ من مشروع سابق. في نفس الوقت ، تم إعادة تصميم نظام الكبح. على وجه الخصوص ، تستخدم المحاور الخلفية الآن نظامًا به وسادتين بدلاً من الوسادات الأربعة السابقة.
أعطى وجود عربة خلفية ذات محورين للسيارة إمكانيات جديدة. لذلك ، قدم المصممون لاستخدام سلاسل الجنزير من نوع Overroll. إذا لزم الأمر ، يمكن تثبيتها على العجلات الخلفية ، مما يزيد من مساحة التلامس مع الأرض ومعها القدرة على اختراق الضاحية.
تم تجهيز YAG-10 بمحرك Hercules وبالتالي يمكنه الاحتفاظ بغطاء المحرك الحالي. بدلاً من الجدار الأمامي لحجرة المحرك ، كان هناك مشعاع خلوي من الطراز الحالي ، وكان الجانب الخلفي من وحدة الطاقة مغطى بألواح معدنية. للصيانة ، تم تصميم اللوحات الجانبية المفصلية مع فتحات التهوية. كان للغطاء الثابت زوج من الفتحات المستطيلة.
من ذوي الخبرة ثمانية أحصنة في المصنع. الصورة Bronetehnika.narod.ru
احتفظت السيارة بنفس المقصورة ذات التصميم المختلط الذي يمكن أن يستوعب ثلاثة أشخاص. لم يتغير التصميم وبيئة العمل والمعدات وتصميم الزجاج. تم تسهيل هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال استخدام وحدة طاقة متقنة بالفعل. كما في المشاريع السابقة ، كان هناك خزان وقود بسعة 177 لترًا تحت مقاعد السائق والركاب.
جعل إطالة الإطار من الممكن زيادة أبعاد وحجم منصة الشحن بشكل طفيف. ومع ذلك ، يظل تصميمه كما هو بشكل عام. كانت الجوانب المفصلية معلقة على لوحة أفقية مصنوعة من الألواح. كانت السمة المهمة لـ YAG-10 هي الزيادة في ارتفاع التحميل. نظرًا لوجود زوج من القنوات الإضافية على الإطار ، تم رفع الجسم ، مما قد يعقد التحميل والتفريغ. أيضًا ، يمكن أن يؤدي الإطار المعدل إلى تعقيد بناء معدات خاصة بناءً على الهيكل الحالي.
يبلغ إجمالي طول الشاحنة YAG-10 ثلاثية المحاور 6 ، 97 مترًا - أكثر بشكل ملحوظ من عينات YAGAZ السابقة. كان العرض 2 ، 47 م ، الارتفاع - 2 ، 55 م ، وزاد وزن السيارة الفارغة بنحو 2 طن وبلغ 6800 كجم. أتت زيادة ووزن الشاحنة ثمارها. وصلت القدرة الاستيعابية القصوى (للعمل على الطرق السريعة) إلى 8 أطنان - وكان هذا رقمًا قياسيًا بين السيارات السوفيتية في ذلك الوقت. عند العمل على الطرق غير المعبدة ، اقتصرت الحمولة على 5 أطنان ، وأدت الزيادة في خصائص الوزن إلى انخفاض كثافة الطاقة ، وكانت السرعة القصوى لـ YAG-10 42 كم / ساعة فقط. تجاوز استهلاك الوقود على الطريق السريع 60 لترًا لكل 100 كيلومتر.
على المسارات والمضلعات
تم بناء أول نموذج أولي من طراز YaG-10 بحلول 7 نوفمبر 1931 ، وبعد بضعة أيام ذهب إلى موسكو بمفرده. بعد بضعة أيام ، دخلت السيارة في الاختبار. لتوفير الوقت ، تم اختبار العديد من الآلات في نفس الوقت. كان من المقرر مقارنة شاحنة ياروسلافل مع النماذج الأجنبية ثلاثية المحاور. بالفعل في تجارب القيادة الأولى ، تم تحديد بعض أوجه القصور. كانت هناك أيضا أعطال طفيفة.
اختبار مقاعد البدلاء لسفر التعليق. الصورة Bronetehnika.narod.ru
تم إجراء اختبارات لثلاث سيارات ، بما في ذلك أول YAG-10 ، على الطريق السريع لمنطقة موسكو في شوارع موسكو. تم تحميل الشاحنات بطرق مختلفة وتوجيهها على طول طرق ثابتة متفاوتة الصعوبة والطول. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء اختبارات للقدرة عبر البلاد والاستقرار وما إلى ذلك. بشكل عام ، كان المتخصصون قادرين على إجراء اختبارات مقارنة وتحديد نسبة جميع الخصائص الرئيسية. ومع ذلك ، لمدة أسبوعين من الاختبار ، لم يكن من الممكن تحديد الموثوقية الحقيقية للمعدات فقط.
بناءً على نتائج المرحلة الأولى من الاختبار ، حددت NAMI / NATI قائمة بالتحسينات اللازمة. لم تختلف الشاحنة الجديدة التي يبلغ وزنها ثمانية أطنان ، من حيث خصائصها الرئيسية ، كثيرًا عن النماذج الأجنبية التي شاركت في المقارنة. لتحسين الخصائص التقنية والموثوقية ، أوصت NATI بإجراء تغييرات على تصميم ناقل الحركة وتعليق العربة الخلفية.
تم أخذ متطلبات المعهد العلمي في الاعتبار ، ولكن لم يتم تنفيذ جميع مقترحاته. لذلك ، بالتوازي مع YAG-10 ، تم اختبار شاحنة أخرى من طراز NATI. كان لديه معدات رئيسية تعتمد على دودة ، والتي ، وفقًا لنتائج الاختبار ، موصى بها لاستخدامها في سيارة ياروسلافل. ومع ذلك ، سرعان ما فشلت هذه الوحدة في الاختبارات تقريبًا ، وتم رفض YAG-10 من هذه المراجعة. نتيجة لذلك ، قامت YAGAZ بتحسين النظام بناءً على التروس وحصلت على الخصائص المطلوبة.
YAG-10 مع سلاسل "Overoll". الصورة Denisovets.ru
لم تستغرق تحسينات التصميم الكثير من الوقت ، وفي بداية عام 1932 تم تجميع الدفعة الأولى من الشاحنات التسلسلية. في 8 فبراير ، تم إحضار خمس طائرات من طراز YAG-10 إلى موسكو وعرضها على قيادة البلاد. مفوض الشعب للشؤون العسكرية والبحرية K. E. تعرف فوروشيلوف على هذه التقنية وأشاد بها بحرارة. وأشار إلى أهمية الشاحنات ثلاثية المحاور للجيش والاقتصاد الوطني. هنأ Voroshilov مصممي YAGAZ على نجاحاتهم وأعرب عن أمله في أن تدخل المركبات الجديدة في الإنتاج على نطاق واسع في أقرب وقت ممكن وتدخل القوات.
بعد أول مظاهرة لقيادة البلاد ، عادت YAG-10 إلى الصقل. تم إجراء تحسينات على الوحدات الفردية ، وتم القضاء على أوجه القصور الطفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك ابتكارات كبيرة. لذلك ، قبل وقت قصير من إطلاق سلسلة كاملة ، تم إدخال مزيل مضاعف في ناقل الحركة ، مما جعل من الممكن زيادة الجر بنسبة 40 ٪ ، بغض النظر عن الترس. أعطى هذا زيادة خطيرة في الحركة والقدرة على المناورة.
آلة في سلسلة
في منتصف عام 1932 ، دخل YAG-10 ثلاثي المحاور ثمانية أطنان في الإنتاج على نطاق واسع. وفقًا لتقديرات ذلك الوقت ، كان من المفترض أن تنتج YAGAZ ما لا يقل عن مائة من هذه الآلات سنويًا. ومع ذلك ، لم تسمح الطاقة الإنتاجية المحدودة بتنفيذ هذه الخطط. بالإضافة إلى ذلك ، أثر الاعتماد على المحركات المستوردة على وتيرة البناء. بحلول الوقت الذي بدأ فيه الإنتاج ، توقفت عمليات التسليم الكاملة لمحركات Hercules ، وبدأ هذا في تهديد المشروع الجديد.
اختبارات الشاحنة في تكوين نصف المسار. الصورة Bronetehnika.narod.ru
أرادت الإدارة العسكرية الاستمرار في إنتاج الشاحنات والضغط على قيادة صناعة السيارات. تم حجز جميع محركات Hercules-YXC-B المتوفرة تقريبًا والمعدات ذات الصلة لـ YAG-10. أدى ذلك إلى توقف إنتاج المركبات ذات المحورين Y-5 والظهور اللاحق لشاحنة YAG-3 الجديدة. أتاح المخزون المتاح من الوحدات المستوردة إمكانية الاستمرار في إنتاج YAG-10 حتى 1934-1935. باستخدام هذا المخزون ، تم تجميع 35 مركبة في عام 1932 ، و 78 في عام 1933 ، وفي العامين التاليين ، سلمت YAGAZ 50 و 15 مركبة على التوالي.
ومع ذلك ، بعد استنفاد مخزون المحركات ، لم يتوقف الإنتاج. تم بناء عشرات الشاحنات سنويًا حتى عام 1939. سقطت ذروة الإنتاج الجديدة في عام 1936 - 75 سيارة. تم بناء آخر 4 نسخ في عام 1940. تم شراء محركات هذه الآلات بموجب عقود منفصلة وبكميات صغيرة نسبيًا. في الوقت نفسه ، حدثت عمليات غريبة. وهكذا ، احتاجت منظمة أزنفت إلى شاحنات قوية ، لكن ياجاز لم تستطع توفيرها. لحل هذه المشكلة ، اشترى رجال النفط بشكل مستقل المكونات الضرورية من الولايات المتحدة وأرسلوها إلى ياروسلافل.
في عام 1936 ، تم تطوير مشروع YAG-10M. قدمت لاستخدام محرك ZIS-16 الجديد وناقل حركة مختلف. في المستقبل القريب ، كان من المفترض أن تدخل هذه الشاحنة في سلسلة وتحل مشكلة المحركات. ومع ذلك ، تم بناء 10 نماذج أولية فقط. أسباب ذلك شائعة: سمي النبات باسم. كان ستالين قادرًا على تلبية احتياجاته الخاصة فقط ولم يتمكن من توفير المحركات للمؤسسات الأخرى.
مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات تستند إلى YAG-10 في العرض العسكري في موسكو. الصورة Bronetehnika.narod.ru
مع الأخذ في الاعتبار احتياجات العملاء ، أنتجت YAGAZ مركبات YAG-10 في تكوين شاحنة وشاسيه على متن الطائرة لتركيب معدات خاصة. حتى عام 1940 ، جمعت الشركة 158 شاحنة و 165 قطعة من المعدات لإعادة تجهيزها.
العملية والمراجعة
تم توفير شاحنات وشاسيه YAG-10 بشكل أساسي للجيش الأحمر. تم استخدام الشاحنات على متن الطائرة كجرارات نقل ومدفعية. تمت الإشادة بالسيارة نظرًا لقدرتها الاستيعابية العالية وقدرتها على جر مقطورات ثقيلة - في الأساس بنادق من العيار الثقيل. في بعض الحالات ، كانت القدرة عبر البلاد غير كافية ، لكن القدرة الاستيعابية عوضت بشكل كامل عن أوجه القصور هذه.
تم تحويل عدد من الشاحنات والشاسيه إلى مدافع ذاتية الدفع أصلية مضادة للطائرات. منصة معدنية جديدة برافعات وأداة آلية ومدفع مضاد للطائرات 76 ملم. 1931 3-ك. يمكن لمثل هذا ZSU ، في أقل وقت ، الذهاب إلى منطقة معينة والانتشار بسرعة. على عكس البنادق المسحوبة ، يمكن للمسدس الموجود على هيكل الشحن أن يبدأ في إطلاق النار فور وصوله إلى موقع ما. ظلت المركبات المضادة للطائرات القائمة على YaG-10 في الخدمة حتى 1941-1942 وتمكنت من المشاركة في الحرب الوطنية العظمى ، وتوفير الدفاع الجوي لبعض الأجسام.
أحد بدائل شاحنة الصهريج على هيكل YAG-10. الصورة Scaleforum.ru
أيضًا في الجيش ، تم استخدام سيارات ذات أجسام صندوقية. تحمل هذه المعدات محطات إذاعية ، وتؤدي وظائف مركبات القيادة والأركان ، وتنقل الجرحى أو تحل مهام أخرى.
وجد YAG-10 تطبيقًا في الاقتصاد الوطني. لذلك ، على أساس هيكل الشاحنة ، تم بناء شاحنات صهريجية لأغراض مختلفة. تنقل هذه المركبات الوقود والماء ، ويمكن أن تحمل أيضًا معدات خاصة - مضخات الحريق ، إلخ. من بين شاحنات الإطفاء القائمة على هيكل ياروسلافل ، تعتبر المضخة الآلية ذاتية الدفع NATI-YAG-10 ذات أهمية خاصة. في عام 1934 ، أمرت منظمة أزنفت بتطوير محرك إطفاء بمضخة قادرة على إطفاء الحرائق المعقدة في الحقول. لبناء مثل هذه المعدات ، قام رجال النفط بشكل مستقل بشراء المحركات اللازمة في الخارج.
وحصل خيار مكافحة الحريق لشركة "أزنفط" على حجرة مفتوحة خلفها بئر ماء يتسع 4.5 طن ومضختين. الأول كان مدفوعًا بمحرك السيارة نفسه ، والثاني ، تم توفير محرك منفصل من نوع Hercules-YXC-B. كان الأخير في غطاء خلفي مميز. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم إرسال العديد من هذه الآلات إلى جمهورية أذربيجان الاشتراكية السوفياتية.
شاحنة صهريج بمضخة مصممة لأزنفت. المنظر الخلفي ، المقدمة - محرك مساعد للمضخة. الصورة Autowp.ru
على الرغم من توفير المعدات لشركات الاقتصاد الوطني ، كان الجيش الأحمر المشغل الرئيسي للمركبات التي يبلغ وزنها ثمانية أطنان من نوع YAG-10.بقيت جميع هذه المعدات تقريبًا في الخدمة في بداية الحرب الوطنية العظمى ، وتكبدت خسائر فادحة في الأشهر الأولى. في المستقبل ، أدى الاستخدام النشط للآلات إلى زيادة التآكل والنتائج المعروفة. في موعد لا يتجاوز منتصف الأربعينيات ، تم فقد أو شطب كل أو كل YAG-10 تقريبًا بعد استخدام المورد. لسوء الحظ ، لم تنجو سيارة واحدة من هذا القبيل.
الأول من نوعه
منذ نهاية العشرينيات ، طالبت قيادة الجيش الأحمر بإنشاء شاحناتهم ثلاثية المحاور ذات قدرة تحمل عالية. تم حل هذه المشكلة من قبل عدد من شركات السيارات المحلية ، لكن مصنع السيارات في ولاية ياروسلافل كان أول من تعامل معها. كان YAG-10 الخاص به أول من تم اختباره وواحد من أوائل الذين دخلوا السلسلة.
ومع ذلك ، اعتمد مشروع ياروسلافل على توريد المكونات الأجنبية ، مما أدى إلى عواقب سلبية. استمر إنتاج آلات YAG-10 لمدة ثماني سنوات ، ولكنه كان ذا طبيعة عرضية وحتى وفقًا لمعايير ذلك الوقت كان على نطاق صغير. طوال الوقت ، كان من الممكن بناء ما يزيد قليلاً عن 300 شاحنة وهيكل لتلبية الاحتياجات المختلفة. نتيجة لذلك ، كانت المركبات المحلية الأخرى ذات المحاور الثلاثة في ذلك الوقت أدنى من YAG-10 من حيث القدرة الاستيعابية ، ولكنها فاق عددها. ربما لم تتمكن أول شاحنات محلية ذات ثلاثة محاور بوزن ثمانية أطنان من تحقيق إمكاناتها الكاملة ، ولكن لا يزال لها تأثير خطير على تطوير صناعة السيارات واحتلت مكانها في تاريخها.
