فتحت BTR-60 صفحة جديدة في إنشاء ناقلات الجنود المدرعة ذات العجلات ، لتصبح أول مركبة قتالية رباعية المحاور في العالم في فئتها. تم تطوير BTR-60P في 1956-1959 ، وأصبح سلفًا للعديد من المركبات القتالية المبنية على أساسها ، بالإضافة إلى تعديلات أخرى على BTR-70 و BTR-80 ، والتي لا تزال في الخدمة مع الجيش والشرطة الروسيين. في المجموع ، خلال الإنتاج التسلسلي من 1960 إلى 1987 ، تم تجميع 10 إلى 25 ألف BTR-60 من جميع التعديلات في مصانع مختلفة.
تاريخ إنشاء BTR-60
في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت حاملة الجنود المدرعة الرئيسية في الخدمة مع الجيش السوفيتي هي BTR-152 ثلاثية المحاور ، التي طورها مهندسو مصنع ZIS على أساس هيكل الشاحنة ZIS-151 لجميع التضاريس. كانت السيارة موثوقة للغاية ، لكن الجيش كان لديه شكاوى بشأنها. لم تستطع حاملة الجنود المدرعة هذه التغلب على الخنادق والخنادق الواسعة ، كما تميزت بعدم كفاية القدرة على المناورة ، وكانت قدرتها على التفاعل مع الدبابات على أرض وعرة محدودة. كانت إحدى محاولات حل المشكلة هي العمل على تحسين BTR-152 ، والذي كان الحصول على هيكل جديد بترتيب موحد للجسور ، والذي كان يعتبر وسيلة فعالة لزيادة القدرة عبر البلاد. تم إنشاء حاملة جند مدرعة. أجريت اختبارات النموذج الأولي للمركبة ، المعروفة باسم BTR-E152V ، في بداية عام 1957. أظهرت السيارة حقًا زيادة ملموسة في القدرة على اختراق الضاحية ، ولكن ظهرت مشكلة جديدة في التعامل معها.
بالتوازي مع ذلك ، في عام 1956 ، في مصنع غوركي للسيارات ، بدأ العمل على إنشاء ناقلة جند مدرعة جديدة. تلقت السيارة تسمية العمل BTRP - عربة مصفحة عائمة. عند إنشاء نموذج جديد من المركبات المدرعة ذات العجلات ، توقع المطورون تزويد السيارة بقدرة عالية عبر البلاد ، بالإضافة إلى متوسط السرعة الذي يسمح لها بالتحرك فوق التضاريس الوعرة بالدبابات ، باستخدام المسار الذي وضعته الدبابات. بناءً على هذه المتطلبات ، تم أيضًا تشكيل مظهر حاملة الجنود المدرعة الجديدة ، والتي كان من المفترض أن تتمتع بخلوص أرضي مرتفع ، ومسار للدبابات ، وقوة محرك عالية محددة. تم التخطيط لإنشاء ناقلة جند مدرعة بمثل هذا الخلوص الأرضي بحيث يكون ملامسة الجزء السفلي للمركبة بالأرض قصير الأجل ولن يتداخل مع الحركة في التضاريس. في الوقت نفسه ، كان المصممون يأملون في منح حاملة الجنود المدرعة الجديدة خصائص برمائية جيدة: الاستقرار والسرعة وعدم قابلية الغرق والتحكم في المسطحات المائية.
تلقى أول نموذج أولي لمركبة قتالية جديدة ، تم إنشاؤه بواسطة متخصصين من مكتب التصميم في مصنع GAZ ، التصنيف GAZ-49 وكان جاهزًا بحلول منتصف عام 1958. رأس العمل على السيارة الجديدة مباشرة فلاديمير ألكسيفيتش ديدكوف ، الذي كان قد أسس نفسه سابقًا كمنشئ لمجموعة كاملة من المركبات المدرعة السوفيتية: BTR-40 و BRDM-1 و BRDM-2. استوفت حاملة الجنود المدرعة التي تم إنشاؤها في غوركي (نيجني نوفغورود اليوم) جميع متطلبات الجيش. تم بناء حاملة الجنود المدرعة على قاعدة عجلات أصلية تمامًا مع أربعة محاور متباعدة بشكل متساوٍ على طول القاعدة. في الوقت نفسه ، تحول المصممون إلى تصميم غير تقليدي لحاملة الجنود المدرعة. في الجزء الأمامي كان هناك حجرة تحكم ، تليها حجرة القوات ، وكانت حجرة المحرك موجودة في المؤخرة.
اختلف النموذج الأولي عن عينات الإنتاج الأولى للطائرة BTR-60 المستقبلية عن طريق تثبيت محرك بنزين GAZ-40P بقوة قصوى تبلغ 90 حصانًا فقط. كان من الواضح للجميع أن قوة المحرك لم تكن كافية بشكل واضح لمركبة يبلغ وزنها القتالي 10 أطنان. ومع ذلك ، لم تنجح محاولة استبدال محرك المكربن GAZ-40P بمحرك الديزل YaAZ-206B ، الذي أنتج 205 حصان - كانت محطة الطاقة هذه ثقيلة للغاية ، وحصلت حاملة الجنود المدرعة على ميزة كبيرة في المؤخرة. نظرًا لعدم وجود محركات محلية مناسبة أخرى تحت تصرف المصممين ، كان السبيل للخروج من هذا الموقف هو تثبيت زوج من محركي البنزين GAZ-40P مع ناقل الحركة الخاص بهم. عمل كل محرك على جسرين للمركبة القتالية. تم وضع كلا المحركين على إطار واحد ، ولكن لم يكن المحركان أنفسهما متشابكين ، ولكن فقط محركات التحكم الخاصة بهما.
كانت عينة معدلة من حاملة أفراد مدرعة مزودة بمحركين من نوع GAZ-40P جاهزة تمامًا بحلول خريف عام 1959. تجدر الإشارة هنا إلى أنه في نفس الوقت في الاتحاد السوفيتي ، تم أيضًا تطوير ناقلات جند مدرعة أخرى ، تم اقتراح مشاريع من قبل ZIL ، ومصنع Altai Tractor ، و Mytishchi Machine-Building Plant ، وكذلك SKB لمصنع كوتايسي للسيارات. من بين مجموعة متنوعة من المشاريع ، اختار الجيش GAZ-49 ، واعتبر النموذج أرخص وأبسط وأكثر موثوقية وتطورًا تقنيًا في الإنتاج. يمكن بسهولة إنتاج حاملة الجنود المدرعة بكميات كبيرة. ومن الغريب أن الجيش أعجب أيضًا بقرار محطة الطاقة ، والذي وصفته اللجنة الداخلية بوزارة صناعة السيارات صراحة بأنه "أمي" و "مغامر". كان الجيش في زوج من المحركات مسرورًا بحقيقة أنه عندما فشل أحد المحركات ، احتفظت حاملة الجنود المدرعة بالقدرة على التحرك على طول الطريق السريع بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة. نتيجة لذلك ، تم اعتماد GAZ-49 من قبل الجيش السوفيتي. تم التوقيع على الأمر المقابل لوزارة الدفاع في 13 نوفمبر 1959. تم اعتماد المركبة القتالية الجديدة تحت التسمية BTR-60P ، حيث يعني الحرف "P" "عائم".
الميزات التقنية لحاملة الجنود المدرعة BTR-60P
تم إنشاء حاملة الجنود المدرعة على القاعدة الأصلية ، وأصبحت أول ناقلة أفراد مدرعة في العالم على هيكل رباعي المحاور مع ترتيب عجلات 8 × 8 (جميع العجلات رائدة). كانت إحدى ميزات المركبة القتالية السوفيتية الجديدة تصميمًا غير معهود لناقلة جند مدرعة مع حجرة قيادة مثبتة في المقدمة ، ومقصورة محمولة جواً في المنتصف ، والتي ، بناءً على التعديل ، يمكن أن تستوعب بحرية من 8 إلى 14 شخصًا ، وخلف موقع MTO. عند التغلب على عوائق المياه الصغيرة على الدرع ، يمكن أن تحمل حاملة الجنود المدرعة ما يصل إلى 10 جنود آخرين ، كان هامش الطفو كافياً. في جميع التعديلات ، كان طاقم المركبة القتالية يتألف من شخصين - سائق وقائد.
كانت محطة توليد الطاقة في BTR-60 عبارة عن زوج من محركات المكربن GAZ-40P بست أسطوانات ، وتنتج طاقة إجمالية تبلغ 180 حصانًا. سمحت المحركات للقيادة الآلية بتفريق ناقلات الجنود المدرعة بوزن قتالي يصل إلى 10 أطنان تصل إلى 80 كم / ساعة على الطريق السريع ، عائمًا - حتى 10 كم / ساعة. كانت المحركات تعمل بالبنزين B-70 ، والذي تم سكبه في خزانين بسعة إجمالية تبلغ 290 لترًا. كان إمداد الوقود كافياً لتغطية ما يصل إلى 500 كيلومتر على الطريق السريع. قدم الهيكل الجديد للماكينة سهولة في التغلب على الخنادق والخنادق التي يصل عرضها إلى مترين.
تم لحام هيكل BTR-60P من صفائح مدرعة بسمك 5 إلى 9 مم ، وقد زودت السيارة بحجز مشروط للغاية ضد الرصاص ، على الرغم من أن العديد من لوحات درع الهيكل كانت موجودة في زوايا ميل جيدة إلى الرأسي. كان الهيكل حاملة ، وكان الجزء السفلي منه مبسطًا ، والقاع كان مسطحًا. في طراز BTR-60P ، كان الهيكل مفتوحًا في الأعلى ؛ في المسيرة ، لحماية الطاقم والقوات من الطقس ، كان من الممكن سحب مظلة من القماش المشمع ، والتي كانت جزءًا من حزمة حاملة الجنود المدرعة. تم وضع قوة الهبوط على مقاعد عرضية خشبية ، لتسهيل مغادرة المركبة القتالية في الأجزاء العلوية من الجانب ، تم وضع الأبواب التي كانت متكئة على الجانب.في إصدار BTR-60PA ، ظهرت فتحتان مستطيلتان خاصتان لقوات الإنزال في السطح ، وفي BTR-60PB ، تمت إضافة فتحتين جانبيتين. كان لهذا الخيار الخاص بموقع الهبوط عيوب واضحة. اضطر الجنود إلى مغادرة السيارة عبر الجانبين ، ليجدوا أنفسهم على ارتفاع مترين تحت نيران العدو ، في BTR-60PA ساء الوضع أكثر ، حيث لم يكن هناك سوى فتحتين. في الوقت نفسه ، كان من الصعب جدًا على الجنود الجرحى الخروج من المدرعة قبل ذلك ، ومع وجود سقف فوق رؤوسهم ، ساء الوضع في هذا الصدد. على BTR-60PB ، تم حل المشكلة عن طريق وضع فتحات جانبية ، ولكن جزئيًا فقط.
كان التسلح الرئيسي لناقلات الجند المدرعة من طرازات BTR-60P و BTR-60PA هو المدفع الرشاش SGBM 7.62 ملم. في إصدار BTR-60P ، كانت هناك ثلاثة أقواس دوارة مصممة لتركيب مدفع رشاش: أمامي (هذا هو خيار التثبيت الرئيسي) ، جانبان (على الجانبين الأيسر والأيمن). تتكون ذخيرة المدفع الرشاش من 1250 طلقة. خصيصًا لزيادة دقة إطلاق النار ، تم إدخال مسند للكتف في تصميم CBSS. يمكن للمظليين أيضًا إطلاق النار على العدو على جوانب الهيكل من أسلحة شخصية. تضمنت حاملة الأفراد المدرعة أيضًا قاذفة قنابل يدوية من طراز RPG-7 ، وبندقية هجومية من طراز AKM ، و 9 قنابل يدوية من طراز F-1 ، ومسدس إشارة.
ثلاثة تعديلات رئيسية على BTR-60
تم إنتاج BTR-60 بكميات كبيرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عام 1960 إلى عام 1987. من عام 1960 إلى عام 1976 ، تم إجراء التجميع في Gorky في المصنع الأصلي ، ومنذ عام 1976 ، تم إنتاج حاملة الجنود المدرعة فقط في كورغان في منشآت KZKT - Kurgan Wheel Tractor Plant (نقل جزء من الإنتاج إلى بدأت KZKT بالفعل في عام 1967). أيضًا ، تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي للنسخة المرخصة من حاملة الجنود المدرعة تحت التسمية TAB-71 في رومانيا. تم إنتاج النسخة الأولى من المركبة القتالية ، المسماة BTR-60P ، في غوركي من عام 1960 إلى عام 1963. خلال هذا الوقت ، قام موظفو GAZ بتجميع 2626 مركبة. كان الاختلاف الرئيسي بين ناقلات الجند المدرعة هو المقصورة المحمولة جواً المفتوحة من الأعلى ، والتي يمكن أن يستوعب فيها 14 من رجال البنادق الآلية بحرية.
دخل التعديل التالي لـ BTR-60PA إلى المشهد بسرعة كافية ، وكان الاختلاف الرئيسي بينهما هو وجود سقف فوق حجرة القوات وهيكل مغلق تمامًا. تم إنتاج هذا الإصدار بكميات كبيرة في مصنع GAZ من يونيو 1963 إلى 1966 ، وخلال ذلك الوقت خرج 2348 BTR-60PA من خط التجميع بالمصنع. في الوقت نفسه ، من أجل الحفاظ على الكتلة القتالية لحاملة الجنود المدرعة على نفس المستوى ، تم تخفيض عدد مجموعة الهبوط إلى 12 شخصًا. تحول الجيش إلى الإصدار بسقف مدرع تحت تأثير الأحداث العسكرية في المجر في عام 1956 ، حتى في ذلك الوقت تقرر إطلاق جزء من ناقلة الجند المدرعة مع مقصورة عسكرية مغلقة. لكن السبب الرئيسي كان إعادة توجيه القوات البرية في أوائل الستينيات إلى إمكانية العمليات في ظروف استخدام الأسلحة النووية التكتيكية من قبل العدو. في ظروف استخدام أسلحة الدمار الشامل ، اعتُبرت تصرفات الرماة الذين كانوا في الهيكل المكشوف مستحيلة.
الإصدار الأكثر شيوعًا والمعروف والموجود هو BTR-60PB ، والذي تميز ، بالإضافة إلى الهيكل المغلق تمامًا ، بوجود برج مدرع به سلاح رشاش قوي. تم إنشاء المركبة القتالية على أساس BTR-60PA في الفترة من 1962 إلى 1964 وتم إنتاجها حتى نهاية الإنتاج التسلسلي ، كونها أنجح ممثل للمسلسل. لا تستطيع BTR-60PB نقل فرقة مشاة فحسب ، بل تزودها أيضًا بدعم ناري قوي في المعركة. في الوقت نفسه ، انخفض عدد المظليين الذين تم نقلهم مرة أخرى ، هذه المرة إلى 8 أشخاص ، أحدهم كان بمثابة مدفعي. نظرًا لوجود مسكن مغلق تمامًا وتركيب مرشح خاص ووحدة تهوية ، تم توفير حماية موثوقة للطاقم والقوات من العوامل الضارة لأسلحة الدمار الشامل.
اختلفت عن طرازات BTR-60PB التي تم إنتاجها سابقًا من خلال تحسين الحماية (حمل الجزء الأمامي من الهيكل رصاصة خارقة للدروع مقاس 7 و 62 ملم من طراز B-32) ، ووجود تركيب برج وأسلحة أكثر قوة. تم تجهيز البرج ، الذي كان مشابهًا للبرج الموجود على BRDM-2 ، بمدفع رشاش KPVT عيار 14.5 ملم مقترن بمدفع رشاش PK عيار 7.62 ملم.سمح وجود مدفع رشاش 14.5 ملم لحاملة الجنود المدرعة بإطلاق النار على أهداف على مسافة تصل إلى 2000 متر. على هذه المسافة ، لم تترك خرطوشة 14.5 ملم أي فرص للمركبات غير المدرعة وبعض عينات المركبات المدرعة الخفيفة ، كما ضمنت هزيمة جنود وضباط العدو في أي معدات حماية شخصية ، بما في ذلك تلك الموجودة خلف الملاجئ الخفيفة.
كان من المفترض أن تكمل حاملة الجنود المدرعة ذات العجلات التي تم تطويرها في غوركي ، وفي المستقبل ، تحل محل جميع ناقلات الجنود المدرعة السوفيتية من الجيل الأول ، والتي تم إنشاؤها في بلدنا في سنوات ما بعد الحرب. تعاملت BTR-60 بشكل جيد مع هذه المهمة. على عكس كل سابقاتها ، تلقى Sixtieth هيكل جديد أصلي بترتيب 8x8 للعجلات. تتميز السيارة ذات المحاور الأربعة بقدرة عالية عبر البلاد وخصائص ديناميكية ونعومة جيدة وسرعان ما أصبحت شائعة للغاية. بعد الدبابات ، يمكن لحاملة الجنود المدرعة التغلب بسهولة على الخنادق وصفوف الخنادق والخنادق المختلفة وكذلك عوائق المياه. تم تصدير BTR-60 بنشاط ، بعد أن تمكنت من المشاركة في الحروب العربية الإسرائيلية ، والحرب الإيرانية العراقية والصراعات الأخرى في النصف الثاني من القرن العشرين. في عشرات البلدان حول العالم ، لا تزال ناقلات الجند المدرعة هذه في الخدمة مع كل من قوات الجيش والشرطة.
