في النصف الثاني من الأربعينيات ، بدأ تطوير أنواع جديدة من المعدات العسكرية المخصصة للقوات المحمولة جواً. من بين أمور أخرى ، احتاجت القوات المحمولة جواً إلى بنادق مدفعية خفيفة ذاتية الدفع. في أقصر وقت ممكن ، تم اقتراح العديد من الآلات المماثلة بأسلحة مختلفة. واحدة من أكثر العينات إثارة للاهتمام كانت آلة ASU-57 ، التي تم تطويرها في OKB-115.
طائرة شراعية وبندقية ذاتية الحركة
في إنشاء مركبات مدرعة جديدة للقوات المحمولة جواً ، لعبت الشركات التي لديها الخبرة اللازمة في هذا المجال الدور الرائد. ومع ذلك ، في عام 1948 ، OKB-115 ، برئاسة A. S. ياكوفليف. في ذلك الوقت ، كان المكتب يقوم بتطوير طائرة شراعية هبوط Yak-14 ، وبالتوازي مع ذلك ، تم التخطيط لإنشاء SPG خفيف متوافق معها. تم تسمية العينة الجديدة ASU-57 ("وحدة ذاتية الدفع المحمولة جواً ، 57 مم") ، وبسبب ذلك يمكن الخلط بينها وبين تطوير نفس الاسم للمصنع رقم 40.
وفقًا لبعض المصادر ، لم يتم إنشاء مشروع البندقية ذاتية الدفع ASU-57 بواسطة OKB-115 ، ولكن بواسطة مصنع إصلاح دبابات خاركوف رقم 115. ومع ذلك ، فإن البيانات التي تم اكتشافها ونشرها في السنوات الأخيرة تدحض هذا الإصدار. كان مكتب تصميم الطيران هو الذي صنع النموذج الجديد لمعدات الأرض.
على الرغم من نقص الخبرة ، تعامل OKB-115 بسرعة مع المهمة الجديدة. ظهرت مهمة تصميم البنادق ذاتية الدفع في بداية فبراير 1948 ، وبحلول نهاية فبراير ، كان من المقرر أن تدخل مجموعة من الرسومات حيز الإنتاج. كان من المقرر بدء اختبارات المصنع في نهاية مارس. أثناء التطوير ، كان لا بد من تعديل المظهر المعتمد للسيارة ، لكن لم يتم تصور تغييراتها الجذرية.
ميزات التصميم
قدم مشروع ASU-57 لبناء بنادق ذاتية الدفع مجنزرة لبرج مخروطي مع حجرة قتال مفتوحة جزئيًا. تم تسليم الجزء الأمامي من الهيكل إلى مقاعد الأسلحة والطاقم ، وخلفهم كانت حجرة المحرك. تم اتخاذ تدابير لتبسيط العمليات في القوات المحمولة جواً ، ولا سيما الهبوط.
تلقت المدافع ذاتية الدفع بدنًا ملحومًا بسمك درع متباين من 4 إلى 12 ملم. كان الإسقاط الأمامي مغطى بورقة مائلة كبيرة ، وفوقها ما يسمى ب. الفانوس - درع منحني به أجهزة عرض. للتعليق أسفل طائرة الشحن الشراعية ، تم طي الفانوس للخلف وللأسفل. كان للوحة الأمامية مكان مخصص لتركيب البندقية.
في مؤخرة الهيكل ، على الجانب الأيمن ، تم تركيب محرك بنزين GAZ-M-20 بسعة 50 حصان. تضمن ناقل الحركة ترسًا رئيسيًا مائلًا ، وعلبة تروس GAZ-AA بأربع سرعات ، وقوابض جانبية ، ومحركين نهائيين في صف واحد. تم التحكم في المحرك وناقل الحركة بواسطة مجموعة تقليدية من الروافع والدواسات. اعتمد النظام الكهربائي للجهاز على مولد GBF-4105.
كان للهيكل السفلي أربع عجلات طريق مطاطية مع تعليق قضيب التواء على كل جانب. تم استخدام نفس الأسطوانة بدون إطار كعجلة قيادة. تم وضع عجلات القيادة في الخلف. تم تجميع اليرقة من المسارات المستعارة من جرار T-20 "Komsomolets".
تم وضع آلة لتركيب السلاح الرئيسي في مقدمة الهيكل. تلقى ASU-57 مدفعًا آليًا 113P بعيار 57 ملم ، تم إنشاؤه في الأصل للطائرات المقاتلة الواعدة. تم تثبيت المسدس مع تحول للخلف ، بسببه لم يبرز سوى جزء محدود من البرميل مع فرامل كمامة من خلال الغطاء.مر البرميل عبر الحجرة الصالحة للسكن ، وكان المؤخرة تقع بجوار حجرة المحرك.
استخدم المدفع 113P أوتوماتيكيًا قصيرًا قائمًا على الارتداد. المعدل الفني لاطلاق النار 133 طلقة في الدقيقة. بجانب المؤخرة على اليسار توجد آلية تغذية مع صندوق لشريط فضفاض لـ 15 لقطة أحادية 57x350 مم. كان بالقرب من صندوقين 16 و 20 قذيفة. تم تحديد الذخيرة العادية عند 31 طلقة ، مع وجود حمل زائد - 51 مع وضع شريط إضافي في صندوق منفصل. تم إعادة الشحن بعد استهلاك أول شريط هيدروليكيًا. تطلبت عملية إعادة التحميل التالية تدخل الطاقم.
تلقى حامل البندقية محركات هيدروليكية للتصويب في طائرتين ، بالإضافة إلى آلية إعادة تحميل هيدروليكية. تم تنفيذ التصويب الأفقي في قطاع بعرض 16 درجة ، عمودي - من -1 درجة إلى + 8 درجة. تم استخدام مشهد موازاة الطيران PBP-1A للإرشاد. في وقت لاحق تم استبداله بمنتج K8-T ، مستعار من منشآت مدفع رشاش دبابة.
يتكون الطاقم من شخصين فقط. على يمين المدفع ، في مقدمة الهيكل ، كان هناك سائق. تم وضع قائد المدفعي على اليسار. للمراقبة ، كان لديهم أجهزة المراقبة الخاصة بهم في الفانوس. كان الوصول إلى مقاعد الطاقم من خلال السقف. اسميًا ، كان من المفترض أن يكون لدى ACS محطة راديو ، لكن لم يتم تثبيتها على النموذج الأولي.
تجاوز طول ASU-57 من OKB-115 ، مع مراعاة البندقية ، 4.5 متر قليلاً.كان العرض 3.8 مترًا ، وكان الارتفاع 1.38 مترًا فقط في موضع إطلاق النار ، أو أكثر بقليل من 1 متر مع الفانوس مطوية. الوزن القتالي - 3255 كجم. كان من المفترض أن تصل السيارة إلى سرعات تصل إلى 45 كم / ساعة ، وكان الخزان سعة 120 لترًا يوفر 167 كم من احتياطي الطاقة. كان على ASU-57 التغلب على مختلف العقبات ، بما في ذلك. فوردي.
الاختبارات الفاشلة
في بداية صيف عام 1948 ، سلم المصنع رقم 115 نموذجًا أوليًا للبندقية الهجومية البرمائية الجديدة إلى ساحة تدريب كوبينكا ليختبره الجيش. لعدة أسابيع ، أظهرت السيارة أداء القيادة والنار. كانت نتائج الاختبار بعيدة عن المطلوب.
تبين أن محطة توليد الكهرباء في ACS ضعيفة. كانت الخدمة صعبة. لم يكن هناك حماية من الأسلاك. بعد 62 ساعة من التشغيل ، كان لا بد من تغيير المحرك بسبب عطل خطير. ومع ذلك ، كان الإرسال يعمل بشكل طبيعي وبدون مشاكل كبيرة. لم يكن الهيكل السفلي قويًا بدرجة كافية ، وبالتالي كان ضروريًا بشكل منتظم لإحكام ربط البراغي والصواميل. لم تكن هناك شرائح فوق المسار ، مما تسبب في تغطية المدفع ذاتي الحركة بالغبار. تسبب عدم وجود كاتم صوت على أنبوب العادم في إزعاج وأدى إلى خطر نشوب حريق.
اقتصرت اختبارات إطلاق النار على 21 طلقة ، وبعد ذلك أصبحت جميع أوجه القصور واضحة. أثارت فرامل كمامة المدفع 113P الغبار ، مما أدى إلى تداخل مع المراقبة ، كما أثر سلبًا على الطاقم. بالإضافة إلى ذلك ، في الطلقة الأولى كسر المصباح الوحيد. قدم نظام التوجيه الهيدروليكي زوايا حركة غير كافية للبندقية. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك حركة متزامنة للبندقية والمشهد. أثناء التشغيل ، ينخفض الضغط في النظام الهيدروليكي بسرعة ، مما يتداخل مع التوجيه. استبعد تصميم أنظمة التوجيه استخدام سدادة مسدس.
جعل مشهد الهواء الموازاة من الصعب التصويب لمسافات طويلة. لم ينجح نظام توريد الذخيرة. قدم المشروع استبدالًا سريعًا للشريط بواسطة المدفعي ، ولكن من الناحية العملية ، تطلب إعادة التحميل عمل اثنين من المدفعي واستغرق حوالي 10-15 دقيقة. في هذه الحالة ، كان على الناس مغادرة المقصورة المحمية.
كان هناك العديد من العيوب الأخرى كذلك. لوحظ ضعف حماية الطاقم من القصف من الجانب ومن المؤخرة ، وغياب أداة التثبيت ، ومجموعة غير كافية من قطع الغيار ، وما إلى ذلك.
وفقًا لنتائج الاختبار ، تم التعرف على ASU-57 على أنها غير ناجحة ولم تفي بمتطلبات الجيش. تم إرجاع النموذج الأولي إلى الشركة المصنعة. وسرعان ما تم الانتهاء من الاختبارات المقارنة لعدة موديلات جديدة ، واعتماد السيارة التي تحمل نفس الاسم من المصنع رقم 40.
محاولة التحديث
في نفس عام 1948 ، قام OKB-115 بمحاولة لتصحيح أوجه القصور وتحسين البنادق ذاتية الدفع الحالية. تم تنفيذ مقترحات جديدة على نموذج ، ثم في شكل نموذج أولي كامل.
نص مشروع التحديث على التخلي عن المقصورة الصالحة للسكن شبه المفتوحة. ظهر درع إضافي خلف الفانوس الذي شكل سقف غرفة القيادة. تم تغيير أجهزة المشاهدة في الفانوس. خضعت الصناديق الخاصة بقطع الغيار والممتلكات الأخرى ، بالإضافة إلى أدوات التثبيت الخارجية ، لتحديث كبير. تم الاحتفاظ بتكوين محطة الطاقة ، ولكن تم تغيير جميع الوحدات المساعدة ، مما تسبب في حدوث شكاوى أثناء الاختبارات.
فقد حامل المسدس مكوناته الهيدروليكية وتم تشغيله بواسطة آليات يدوية. تم زيادة زاوية الميل إلى -2 درجة مع إمكانية زيادتها إلى -5 درجة عن طريق فتح الفتحات فوق المؤخرة. تم استبدال المكونات الهيدروليكية في آلية إعادة تحميل البندقية بالهواء المضغوط. تم استبدال مشهد PBP-1A بمنتج OP-1 مع التكبير. تم إدخال تحسينات طفيفة أخرى.
لا يزال ASU-57 ليس لديه سلاح رشاش ، ولكن الآن يُقترح استكمال المدفع بالصواريخ. في المؤخرة ، تم التخطيط لتركيب قاذفة خفيفة الوزن قابلة للفصل لـ 30 صاروخًا من طراز RS-82. تم التحكم في الإطلاق من تحت الدرع أو من جهاز التحكم عن بعد.
احتفظ ASU-57 المحدث بنفس الأبعاد ، لكنه أصبح أثقل إلى 3.33 طن ، وأضاف قاذفة RS-82 كتلة 320 كجم. ظل التنقل كما هو.
في نهاية أكتوبر 1948 ، تم إرسال ASU-57 من الإصدار الثاني إلى Kubinka لإجراء اختبارات جديدة. بعد عمليات التفتيش ، في بداية فبراير 1949 ، أعيد إلى المصنع رقم 115 دون أي شكاوى خاصة حول تشغيل وموثوقية الوحدات. ومع ذلك ، لم يعد الجيش يعتبر مشروع OKB-115 في سياق إعادة التسلح في المستقبل.
المصير الإضافي للطائرة ASU-57 ذات الخبرة غير معروف على وجه اليقين. على ما يبدو ، لم يحفظوه وقاموا بتفكيكه لأجزاء. المشروع الأول والأخير لطائرة OKB-115 في مجال المركبات المدرعة الأرضية لم يعط النتائج المرجوة. وتجدر الإشارة إلى أن المكتب مع ذلك قدم مساهمة كبيرة في تطوير القوات المحمولة جوا. دخلت طائرته الشراعية Yak-14 الخدمة واستخدمت بنشاط لسنوات عديدة. ومع ذلك ، كان عليه أن يحمل بنادق ذاتية الدفع ASU-57 طورها مكتب آخر.
