UAZ-471
كان الجزء الأول من المواد المتعلقة بتاريخ "UAZ" الشهير يدور حول الولادة الصعبة لمفهوم سيارات الدفع الرباعي للجيش الخفيف في المستقبل. لم يكن لدى مصنع أوليانوفسك للسيارات في نهاية الخمسينيات خبرة كبيرة في تطوير سياراته الخاصة ، فقد كان يعمل في تجميع سيارات GAZ-69 و UAZ-450. كانت السيارة الأخيرة هي أنجح تطوير مستقل لـ Ulyanovskites ، وبطريقتها الخاصة ، أحدثت ثورة محلية في صناعة السيارات المحلية. حتى الآن ، لم يتم إنتاج آلات من هذا النوع في بلدنا - ولهذا السبب لا يزال "الرغيف" على الناقل. من المحفظة الهندسية لما بعد الحرب لـ UAZ ، يمكن للمرء أن يفرد محاولة وضع شاحنة الديزل UlZIS-253 على الناقل في عام 1944. كانت السيارة لائقة للغاية ويمكن أن تحدد نغمة تطوير صناعة السيارات المحلية لسنوات عديدة قادمة. ولكن بدلاً من شاحنة Ulyanovsk ، حصلت ZIS-150 الأقل كمالًا على ناقل ZIS في موسكو. منذ ذلك الحين ، لم يقم مصنع أوليانوفسك للسيارات بأي شيء أكبر من UAZ-3303.
كان أول نموذج أولي للجيش UAZ هو UAZ-460 ، والذي تمكن من المشاركة في اختبارات مقارنة مع Land Rover و Sachsenring P3 الألمانية. لم يكن العملاء العسكريون راضين عن الخلوص الأرضي الصغير ، وبعد عرض المعدات ، ذهب سكان أوليانوفسك لمراجعة التصميم.
ولكن كان هناك أيضًا نموذج أولي غير عادي في تاريخ UAZ. تم تقديم مركبة مناسبة لجميع التضاريس بمؤشر 471 في عام 1960 وكانت خالية من الإطار. نعم ، منذ ستين عامًا ، كاد "UAZ" الأسطوري الحصول على جسم حاملة. حتى الآن ، لم يخرج الإطار تمامًا عن الموضة بين مصنعي المركبات على الطرق الوعرة. يمكننا القول بثقة تامة أن UAZ في بداية الستينيات لم يكن بإمكانها تزويد الجسم الحامل بالقوة والموثوقية اللازمتين لمركبة عسكرية على الطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن الجسم الحامل أغلى من هيكل مماثل ، وكان التعليق المستقل أكثر تقلبًا من الهيكل التقليدي.
لكن ثورة UAZ-471 لم تنته عند هذا الحد.
زود المهندسون السيارة بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات على شكل حرف V ، مبني على أساس "الغاز" M-21 المتوافق. تمكن سكان أوليانوفسك من زيادة قوة المحرك من 70 إلى 82 حصان. مع. ، وأحبها الجيش. تم رفض النموذج الأولي 471 باعتباره طليعيًا للغاية ، وحتى أنه خالي من تروس العجلات المطلوبة ، ولكن تمت التوصية بالمحرك للإنتاج. ولكن ، كما هو الحال غالبًا في صناعة السيارات المحلية ، لم يتم إتقان تقنية إنتاج محرك تقدمي.
السيارة UAZ-471 ، كما يؤكد خبير السيارات إيفجيني كوتشنيف ، لم تولد من الصفر. كانت سيارة فورد M151 الخارجية ، التي ظهرت في الجيش الأمريكي عام 1959 ، بمثابة الملهم الأيديولوجي. كانت السيارة من فئة أقل من UAZs المتوقعة ، لكنها تميزت بجسم أحادي ونظام تعليق مستقل للعجلات.
في الولايات المتحدة ، تم إنتاج M151 في مصانع مختلفة حتى عام 1982. من المثير للاهتمام أن مهندسي مصنع MZMA (المستقبل AZLK) في موسكو حاولوا تقديم تقنية مماثلة للجيش السوفيتي. تم إخراج المؤسسة بالتأكيد من مجموعة شركات صناعة السيارات التابعة لـ All-Union بسبب عدم وجود مركبة عسكرية. كان من المفترض أن يتم تصحيح الوضع في عام 1957 بواسطة "Moskvich-415" ، الذي يذكرنا بشكل مثير للريبة بـ Willys-MB الأمريكية. كانت سيارات السلسلة الأولى لا يمكن تمييزها عمومًا عن موضوع النسخ ، لكن سيارات الجيب من الجيل الثاني تميزت ببعض الأصالة.
لكن لا سيارات السلسلة الأولى ولا الثانية أثارت إعجاب الجيش.وكتب التقرير أن أجساد "سكان موسكو" ضعيفة للغاية ، والقدرة على تجاوز الحدود والقدرة على التحمل غير كافية. في الأدبيات ، لا يوجد حتى الآن وضوح فيما يتعلق بتصميم المركبات ذات الدفع الرباعي - هل كان الجسم عبارة عن جسم يحمل حمولة أم أنه يحتوي على إطار؟ مهما كان الأمر ، فقد UAZ-469 القادم كلاً من شقيقه الأصغر "Moskvich" والجسم الداعم من النموذج الأولي 471.
لكن نموذج UAZ-460 ، الذي نوقش في الجزء السابق من القصة والذي لم يعجبه الجيش السوفيتي ، جذب … الصينيين! في عام 1965 ، قبل سبع سنوات من إطلاق UAZ-469 في السلسلة ، أتقنت بكين الصينية (بكين) إنتاج طراز BJ212. في الواقع ، كان نموذجًا أوليًا منقحًا قليلاً لـ UAZ-460 بمحرك بقوة 75 حصانًا ، وعلبة تروس متزامنة بثلاث سرعات وعلبة نقل بسرعتين. تم إنتاج UAZ الصيني عمليا دون تغيير حتى منتصف الثمانينيات.
الخطوط العريضة الأولى
لم يحب الجيش السوفيتي ، على عكس الصينيين ، سيارة أوليانوفسك بمؤشر 460 (بسبب القدرة المنخفضة على اختراق الضاحية) ، وكذلك سيارة بمؤشر 471 (معقدة للغاية ومكلفة). كان من المفترض أن يكون UAZ-469 ، الذي تم تقديمه في عام 1959 ، هو الوسط الذهبي. يتوافق المؤشر بالفعل مع سيارة الإنتاج المستقبلية ، لكن المظهر لم يبتعد عن سابقتها ، UAZ-460.
تتميز سيارات الدفع الرباعي الخفيفة بارتفاع عالٍ عن الأرض بسبب علب التروس ذات المرحلة الواحدة. كان الجسم من ثلاثة أبواب مع باب خلفي قابل للطي ، وقد تم تصميمه لشخصين بحمولة نصف طن ، أو لخمسة حمولة 50 كيلوغرامًا. كانت العجلة الاحتياطية موجودة خلف السائق ، مما أدى إلى استبعاد باب إضافي على الجانب الأيسر من السيارة. تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي بمحركات تسلسلية بقوة 70 حصانًا من GAZ-21 Volga. كما تم استعارة القابض من سيارة ركاب.
كان أهم ما يميز تصميم النموذج الأولي UAZ-469 هو التعليق المستقل لشريط الالتواء - قام عمال المصنع بإصرار يحسدون عليه بالترويج لهذه الفكرة في الإنتاج الضخم.
ومن المثير للاهتمام ، في UAZ ، بالتوازي ، وعلى أساس مماثل ، تم أيضًا تطوير شاحنة UAZ-470A للطرق الوعرة. في المستقبل ، ستحل هذه الآلة محل تصميم عربة UAZ-450B وستدخل الناقل تحت الفهرس 452. كما ترون ، لفهم تعقيدات ثقافة أوليانوفسك الهندسية ، يتطلب الأمر صبرًا ملحوظًا.
نظم سائقي السيارات العسكرية ، جنبًا إلى جنب مع NII-21 المتخصص ، اختبارات مقارنة واسعة النطاق لسيارات الدفع الرباعي الجديدة ، والتي استمرت من يناير إلى أغسطس 1960. تم استخدام المسلسل GAZ-69 والنموذج الأولي المبكر لـ UAZ-460B كمركبات تحكم.
ماذا نسي 460 UAZ المرفوض سابقًا في هذا السباق؟
كما اتضح ، كان من المتوقع أن يكون نسخة غير مكلفة من مركبة الطرق الوعرة للاقتصاد الوطني للاتحاد السوفيتي. وهكذا ، بالفعل في مرحلة التصميم في أوليانوفسك ، تم وضع نوعين من المواصفات لسيارات الدفع الرباعي - مدني بسيط وواحد عسكري معقد.
أثناء الركض ، استسلمت الطائرة UAZ-470A "رغيف" لأول مرة على مسافة 17.5 ألف كيلومتر. مرت السيارة رقم 469 أكثر من ذلك بكثير ، لكنها أيضًا لم تمر دون ملاحظات. لم يعجبني الجسم الزاوي للغاية ، والذي يخلق مقاومة عالية للهواء عند السرعات. ربما تكون الحالة الأولى في التاريخ الروسي عندما كان السائقون العسكريون قلقين بشأن الديناميكا الهوائية للسيارة. قطعت المركبات التجريبية أكثر من 20 ألف كيلومتر وظلت في الخدمة. لكن الجيش لم يعجبه حالة محرك M-21 بعد هذا التشغيل وانخفاض موثوقية ناقل الحركة. على وجه الخصوص ، تم تدمير علبة التروس من التجميع الرديء والعيوب في محرك الأقراص. كما تسبب نظام التدفئة لجسم الإمالة "UAZ" في انتقادات.
ولكن من بين المزايا الواضحة تميز المقصورة الفسيحة والاقتصاد والقدرة العالية عبر البلاد. انزلقت السيارة على الجليد حتى عمق 45-50 سم ، متجاوزة تمامًا GAZ-69 في هذا المجال. لم تستطع Gorky SUV التحرك على طول المسار الذي ضربه UAZ في الثلج الذي يبلغ نصف متر.
كان رقم 469 مختلفًا بشكل إيجابي عن "الجازيك" بمقدار ربع قوة الدفع على الخطاف ، مما أعطى خصائص الجرار في السيارة.
على الطريق السريع والطرق الوعرة ، كانت النجاحات التي حققتها سيارة أوليانوفسك الجديدة وسيارة GAZ-69 المستحقة قابلة للمقارنة.
كانت الاستنتاجات بشأن السيارة 469 متشائمة.
كتب الممثلون العسكريون:
"إن متانة وموثوقية النماذج الأولية UAZ-469 منخفضة ، وأقل بكثير من GAZ-56 و GAZ-69A ، وتتطلب تحسينات هيكلية وإنتاجية. يمكن حل مسألة استخدام UAZ-469 في الجيش السوفيتي والاقتصاد الوطني بعد إجراء اختبارات الدولة ".
