"الأدميرال لازاريف" (من 1926-12-14 - "القوقاز الأحمر")
وضعت في 19 أكتوبر 1913 في مصنع روسود. تم إدراج 18 مارس 1914 في قوائم سفن أسطول البحر الأسود. بدأ في 8 يونيو 1916 ، وتوقف البناء في نوفمبر 1917. بدأ الانتهاء من المشروع الجديد في سبتمبر 1927.
في 9 مارس 1930 ، تم تضمين "كراسني كافكاز" بأمر من المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 014 في الفرقة (منذ عام 1932 - لواء) من طرادات MSChM. وضم اللواء إلى جانبه طرادات "Chervona Ukraine" و "Profin-turn" و "Comintern". في 25 يناير 1932 ، دخلت الطراد الخدمة وأصبحت جزءًا من MSFM.
عند وصوله إلى سيفاستوبول ، رفع قائد اللواء يو إف رال علمه على "القوقاز الأحمر" ، ذهب مقر اللواء إلى السفينة.
في ليلة 10 مايو 1932 ، بعد غارة تشود ، أثناء المناورة ، اصطدم بالطراد بروفينترن ، واصطدم بها في الكاسم الأيمن وألحق أضرارًا جسيمة بساقها. للإصلاحات ذهبت إلى نيكولاييف إلى المصنع ، استغرق الإصلاح 30 يومًا. تمت إقالة قائد السفينة K. G. Meyer من منصبه ، وعُين NF Zayats بدلاً منه.
من 26 أغسطس إلى 6 سبتمبر 1932 ، شارك "كراسني كافكاز" في الرحلة البحرية لسفن السفينة MSChM. جنبا إلى جنب مع البارجة Parizhskaya Kommuna والطراد Comintern ، قام برحلة بحرية إلى مضيق Kerch و Novorossiysk و Anapa.
الطراد كراسني كافكاز بعد وقت قصير من بدء التشغيل. في صورتين على يمين الضرر الذي لحق بمقدمة الطراد بعد اصطدامه بـ "بروفينرن"
في 1932-1934. كوزنتسوف ، الذي أصبح مفوض الشعب في البحرية عام 1939 ، شغل منصب كبير مساعدي قائد "القوقاز الأحمر". تحت قيادته ، تم تطوير أساليب تدريب الطاقم القتالي. نتيجة للدراسة اليومية المستمرة في تلخيص نتائج التدريب القتالي في خريف عام 1933 ، برز الطراد "كراسني كافكاز" على رأس سفن أسطول البحر الأسود.
في 23 يونيو 1933 ، وصل الطراد الذي يحمل علم GV Vasiliev ، قائد لواء الغواصة MSChM ، إلى باتوم ، حيث جاءت غواصتان إيطاليتان في زيارة. من 17 أكتوبر إلى 7 نوفمبر 1933 ، شارك "كراسني كافكاز" (قائد NF Zayats) تحت علم قائد اللواء من الطرادات Yu. F. Rall مع المدمرتين "Petrovsky" و "Shaumyan" في حملة خارجية. شارك الكاتبان I. Ilf و E. Petrov في هذه الرحلة على متن السفينة. في 17 أكتوبر ، غادرت السفن سيفاستوبول ووصلت اسطنبول في اليوم التالي. في 21 أكتوبر ، غادرت الكتيبة العاصمة التركية ودخلت الأرخبيل بعد أن عبرت بحر مرمرة والدردنيل. في صباح يوم 23 أكتوبر ، توقفت السفن عند طريق فاليرو ، بالقرب من ميناء بيرايوس اليوناني. قام البحارة السوفييت بمسح بيرايوس وأثينا.من 30 أكتوبر إلى 2 نوفمبر ، كانت المفرزة في زيارة رسمية إلى نابولي. تم نقل مجموعة من البحارة على المدمرة الإيطالية "سايتا" إلى جزيرة كابري ، حيث التقوا ب أ.م.جوركي. في ليلة 7 نوفمبر ، عادت الكتيبة إلى سيفاستوبول ، بعد أن قطعت مسافة 2600 ميل.
في 12 نوفمبر 1933 ، وصل كراسني كافكاز مع مدمرات بتروفسكي وشوميان وفرونزي إلى أوديسا ، حيث وصل وفد من الحكومة السوفيتية على متن باخرة إزمير برفقة طرادات بروفينترن وشيرفونا أوكرانيا. قام الطراد بفحص مفوضية الشعب للشؤون العسكرية KE Voroshilov وأشاد بالتدريب القتالي للطاقم.
الطراد "كراسني قفقاس" بعد وقت قصير من دخوله الخدمة
"القوقاز الأحمر" أثناء زيارة إلى اسطنبول عام 1933
في عام 1934 ، فازت كراسني كافكاز ببطولة القوات البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في جميع أنواع التدريب القتالي.
منذ يناير 1935 ، أصبح "كراسني كافكاز" هو الراية في لواء الطراد والوحيد من اللواء الذي يحمل راية ، والباقي قيد الإصلاح.
في خريف عام 1936فيما يتعلق بالحرب الأهلية الإسبانية ، تم التخطيط لإرسال الطراد كراسني كافكاز والعديد من المدمرات والغواصات إلى خليج بسكاي للقيام بدوريات. كانت السفن جاهزة ، لكن الرحلة ألغيت. في أوائل مارس 1937 ، انطلق "كراسني كافكاز" و "شيرفونا أوكرانيا" بقيادة قائد اللواء إ.س.يوماشيف في مسيرة دائرية على طول ساحل البحر الأسود. علقت السفن في عاصفة عنيفة. في 4 مارس عند الساعة 4.30 ، وجد رجال إشارة الطراد مشاعل. بعد أن غيرت السفينة مسارها ، توجهت إلى السفن المنكوبة. اتضح أنهما مركبتي الصيد "بتروفسكي" و "كومسوموليتس". تمكن الطراد من إخراج الصيادين منهم ، وبعد ذلك غرقت السفن الشراعية. في المساء ، بالقرب من منارة فورونتسوف ، تم نقل الصيادين إلى قاطرة تسمى من أوديسا. في 5 مارس ، الساعة 17.20 ، انفصلت السفن السوفيتية عن طراد المعركة التركي يافوز سلطان سليم (جيبين سابقًا) ، برفقة ثلاث مدمرات.
في 1937-1939. خضع الطراد لإصلاح كبير في Sevmorzavod.
الطراد كراسني كافكاز ، منتصف الثلاثينيات. تُظهر الصورة العلوية سفينة حربية باريس كومونة في الخلفية.
"كراسني قفقاس" والمدمرة "فرونز" سنة 1938
"القوقاز الأحمر" في حملة تدريبية ، 1940
في 22 يونيو 1939 ، أصبح عضوًا في السرب المشكل لأسطول البحر الأسود. في يوليو 1939 ، أطلقت "كراسني كافكاز" إطلاق طوربيد تحت علم مفوض الشعب في البحرية ، الرائد من الرتبة الثانية ن.ج. كوزنتسوف.
في 14-18 يونيو 1941 ، شارك الطراد في مناورات بحرية عامة كبيرة في المنطقة الشمالية الغربية من البحر الأسود ، والتي أجريت بالاشتراك مع قوات منطقة أوديسا العسكرية. وغطت "كراسني كافكاز" الهبوط في يفباتوريا بالنار.
التقى "القوقاز الأحمر" بالحرب الوطنية العظمى تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية أ.م. غوشين ، حيث كان في قلب الأسطول القتالي. في الساعة 16.00 يوم 22 يونيو 1941 ، تم استلام أمر على السفينة: للتحضير لزرع حقول الألغام ، ذهب فريق إطلاق الطراد إلى مستودع الألغام. في 23 يونيو ، الساعة 11.20 ، اقتربت بارجة بها ألغام 110 كيلو بايت من جانب الطراد وبدأت في تحميلها بسهام السفن. في الساعة 13.25 ، اكتمل تحميل الألغام ، وبعد دقيقتين ، أقلعت السفينة البرميل ومع الطراد "Chervona Ukraine" ، الذي كان قائد لواء الطرادات ، الكابتن 1st SG Gorshkov ، يحمل العلم ، يسارًا القاعدة الرئيسية. في 16.20 اقتربت السفن من منطقة التدريج. في الساعة 17.06 بسرعة 12 عقدة ، بدأ زرع "كراسني كافكاز" ، وانطلق اللغم الأول من المنحدر الأيسر. فترة التسليح - 6 ثوان. في الساعة 17.17 ، أكمل "كراسني كافكاز" وضع 109 لغم (خرج لغم واحد من القضبان ، وعند عودته إلى القاعدة ، تم تخزينه) وفي الساعة 19:15 عادت الطرادات إلى القاعدة.
مفوض الشعب في البحرية ن.ج. كوزنتسوف على متن الطراد "كراسني كافكاز" ، يوليو 1939
"القوقاز الأحمر" عشية الحرب
24 يونيو تلقى "كراسني كافكاز" 90 دقيقة آر. في عام 1926 والساعة 8.40 ، انتقلت مع الطراد "Chervona Ukraine" إلى منطقة الانطلاق. من 11.08 إلى 11.18 تم إخماد جميع الألغام (بسرعة 12 عقدة ، فاصل 6 ثوان) ، في 11.38 دخلت في أعقاب "Chervona Ukrainy" وتوجه الطراد إلى القاعدة بدورة من 18 عقدة. في الساعة 12.52 ، في محاذاة Inkerman ، رأينا انفجارًا قويًا على اليمين على طول القوس في منطقة حواجز التطويق على مسافة 15-20 كيلو بايت. انفجرت الرافعة العائمة وغرقت ، ولحقت أضرار بزورق القطر SP-2. بعد دقيقتين ، توقفت الطراد عن مسارها ، ثم أعطت رجوعًا كاملاً وبدأت تستدير إلى اليسار بالسيارات ، حتى لا تصطدم بـ "شيرفونا أوكرانيا" المتوقفة. في 13.06 تم استلام إشارة من قائد OVR: "اتبع القاعدة ، مع الحفاظ على الحافة الشمالية لمحاذاة Inkerman." في الساعة 13.37 كان الطراد على البراميل.
"القوقاز الأحمر" ، 1940
قرر المجلس العسكري للأسطول نقل لواء الطرادات إلى نوفوروسيسك. في 4 يوليو ، حملت السفينة على متنها معدات وأسلحة و 1200 فرد من مدرسة أسلحة الطوربيد ووزنت المرساة في الساعة 19.30. في الساعة 20.11 ، مررت بذراع الرافعة وأخذت قطعتين من TKA. جنبا إلى جنب مع Krasny Kavkaz كان الطراد Chervona Ukraina والمدمرات Savvy و Capable و Smyshleny. في 5 يوليو ، عند الاقتراب من نوفوروسيسك ، تخلت TKA عن القاطرات ودخلت القاعدة بمفردها. مرت السفينة على طول الممر في حقول الألغام مع البارافانات التي تم تسليمها.في الساعة 09.20 صباحًا ، تم تفريغ الطراد الراسي في نوفوروسيسك ، وموظفي وممتلكات المدرسة على قوارب.
في 10 سبتمبر ، الساعة 14.00 ، تلقى قائد "القوقاز الأحمر" أمرًا من رئيس أركان أسطول البحر الأسود للذهاب إلى أوديسا تحت تصرف قائد OOP ، الأدميرال ج. المدينة. وجاء في الأمر: "تم تحديد الاستهلاك الكلي للذخيرة المستخدمة في إطلاق النار على طول الشاطئ - 80 قذيفة. لا تدخل ميناء أوديسا ، كن في المنطقة: Bolshoi Fontan - Arcadia بسرعة منخفضة. " في الساعة 18.50 انسحب الطراد من البراميل ، وتم توفير الخروج بواسطة زورقين من طراز SKA ، وطائرة I-153 و GST ، وكانت السرعة عند الانتقال 18 عقدة. في 11 سبتمبر الساعة 7.30 وصل الطراد إلى منطقة بولشوي فونتان - أركاديا ، وكانت السفينة مغطاة بمقاتلين من الجو. في الساعة 10.00 ، اقترب قارب من جانب الطراد الذي هبط عليه فيلق السفينة.
تعرضت الطراد المناورة لهجوم من طائرات معادية ، وسقطت أربع قنابل على بعد 100 متر من جانبها. في الساعة 17.10 بناءً على طلب من الشاطئ ، أطلق الطراد النار على القرية. إليينكا ، أطلقت ثماني قذائف. ورداً على ذلك ، أطلقت بطارية معادية النار على السفينة ، وانفجرت قذائفها على مسافة 20 مترًا من جانبها ، مما أدى إلى زيادة السرعة ، وغادرت الطراد المنطقة المصابة. في الساعة 18.50 ، بعد أن تلقى بيانات من السلك ، انتقل إلى النقطة المحسوبة وأطلق النار على القوة البشرية والبطارية للعدو. بعد الانتهاء من إطلاق النار ، في الساعة 20.00 رسو. في ليلة 12 سبتمبر ، من الساعة 00.26 إلى الساعة 3.40 ، أدى التثبيت من مسافة 145 كيلو بايت ، إلى إطلاق نيران مضايقة على القرية. مستوطن أحمر أطلق قذيفة واحدة في غضون 20 دقيقة (تم استخدام 10 قذائف في المجموع). في الساعة 4.34 ، قام الطراد بوزن المرساة والمناورة في منطقة Bolshoi Fontan - Arcadia. من 7.45 إلى 13.59 ، أطلق النار ثلاث مرات على التعيينات المستهدفة للفيلق. هاجمت طائرات معادية السفينة مرتين ، لكن مدفعيتها المضادة للطائرات فتحت نيراناً كثيفة وتم إبعاد الطائرات. في الساعة 17.32 ، تم استلام RDO: "لقد عملنا بنجاح ، شكرًا لك على مساعدتك. القائد 42 (كتيبة المدفعية المنفصلة 42 لأسطول البحر الأسود BO) ". بعد 10 دقائق ، نقل القارب الجثة من الشاطئ وتوجه الطراد إلى سيفاستوبول. بالفعل في البحر ، هاجمته طائرات معادية ، لكن النيران المضادة للطائرات لم تسمح لها بإلقاء القنابل بدقة. خلال العملية ، استخدمت الطراد 85 قذيفة عيار 180 ملم و 159 ملم و 189 قذيفة عيار 45 ملم و 1350 طلقة من عيار 12 و 7 ملم و 7 و 62 ملم. في 11.30 يوم 13 سبتمبر ، دخلت الطراد خليج سيفاستوبول ووقفت على البراميل.
في 25 أغسطس اقتربت الجبهة من أوديسا لدرجة أن العدو بدأ في قصف المدينة والميناء بأسلحة بعيدة المدى. في وقت مبكر من 9 سبتمبر ، أمر قائد الأسطول بإعداد هبوط لأوديسا ، بمساعدة من الاستيلاء على بطاريات العدو. في سيفاستوبول ، تم تشكيل الفوج البحري الثالث لهذا الغرض. ومع ذلك ، لم يكن لدى مقاتليها وقادتها خبرة في العمليات القتالية على الأرض والنزول من السفن إلى الشاطئ. بتوجيه من أسطول البحر الأسود في 14 سبتمبر ، تم تضمين "كراسني كافكاز" في المفرزة المخصصة للهبوط في غريغوريفكا.
في 14 سبتمبر ، وقف الطراد عند جدار الفحم لاستقبال وحدات الفوج البحري الثالث وهبوطه التدريبي اللاحق. في 15 سبتمبر ، رفعت السفينة 10 صنادل على متنها ؛ بحلول 22.40 ، تم تحميل 1000 شخص هبوط. يرجع التأخير إلى حقيقة أن إحدى الوحدات ، بدلاً من الفحم ، وصلت إلى الرصيف التجاري. في 16 سبتمبر الساعة 00.49 ، ذهب "كراسني كافكاز" تحت علم قائد السرب الأدميرال لوس أنجلوس فلادي ميرسكي مع المدمرات "Boyky" و "Impeccable" و "Frunze" و "Dzerzhinsky" إلى البحر. في الساعة 2.10 ، قبل أن يصل إلى منارة تشيرسونيسوس إلى 8 كيلو بايت ، رسو ، وألقى كلا السلالم ، وبنزل المراكب ، بدأ النزول ، والذي استمر حتى 3.20. كان الأمر معقدًا بسبب الساحل القوي ، وتمزق السلم الأيمن من تأثير البارجة ، وسقط شخصان في الماء ، لكن تم إنقاذهما. في الساعة 4.10 ، بدأ تحميل القوات التي هبطت سابقًا ، وانتهى عند 5.55. بعد أن رفعت القوارب الطويلة على متنها ، انتقل الطراد إلى خليج القوزاق ، حيث أنزلت القوات على الشاطئ ، بمساعدة زورق عائم. في الساعة 19.48 عاد الطراد إلى خليج سيفاستوبول ووقف على برميل.
في 21 سبتمبر ، في الساعة 2:00 صباحًا ، تم استلام الأمر: إسقاط المرساة ، والهبوط في خليج القوزاق ، والذهاب إلى منطقة Grigoryevka ، وبعد إعداد المدفعية ، الهبوط. في الساعة 6.13 ، أقلعت السفينة البرميل وانتقلت إلى خليج القوزاق.في الساعة 9.05 صباحًا ، بدأ الهبوط ، وبعد نصف ساعة انتهى الطراد من استلام كتيبة مشاة البحرية - 696 جنديًا وقائدًا ، و 8 قذائف هاون وذخيرة وطعام. في الساعة 13:28 ، غادرت السفينة التي تحمل علم قائد الهبوط S. G. من 18.57 إلى 19.30 ، تم شن أربع هجمات على السفن من طراز 111 من طراز 111 ، تم صدها بنيران مضادة للطائرات ، وكان استهلاك الذخيرة: 56 قذيفة عيار 100 ملم و 40 ملم. في 22 سبتمبر في الساعة 1.14 ، وصلت السفن إلى نقطة الالتقاء مع مفرزة من زورق الإنزال ، لكن ذلك لم يصل من أوديسا.
رست الطراد وشرعت في إنزال الصنادل ، وفي 1.20 بدأ في نزول المظليين على طول أربعة سلالم على سبعة صنادل. وفتح "كراسني كريم" والمدمرات النار على الشاطئ ، واندلع حريق في منطقة جريجوريفكا. أثناء الهبوط ، انفجرت قنبلة يدوية في قمرة القيادة الخلفية بسبب خطأ الجنود المحمولة جواً ، مما أدى إلى إصابة 16 شخصًا. في الساعة 2.37 أطلق "كراسني قفقاس" نيران أسلحته من عياره على القرى. سفيردلوفو. في الساعة 3.20 ، وصل الأدميرال لوس أنجلوس فلاديميرسكي على متن الطائرة. في الساعة 3.40 انتهى من نزوله ، وأرسلت القوارب الطويلة إلى الزورق الحربي "كراسنايا جروزيا" ، وكانوا على متنها 27 طرادًا. لدعم الهبوط ، استخدم الطراد 8 قذائف من عيار 180 ملم و 42 100 ملم و 10 قذائف عيار 45 ملم. في الساعة 4.05 صباحًا ، اتجهت الطرادات إلى سيفاستوبول ، حيث طورت سرعة 24 عقدة. من الجو ، كانت السفن مغطاة بالمقاتلين. في الساعة 4.33 من مساء يوم 22 سبتمبر ، هبطت السفينة "كراسني كافكاز" على براميل في الخليج الشمالي.
في 29 سبتمبر ، قررت قيادة القيادة العليا إخلاء OOP ، وعلى حساب قواتها ، تعزيز الدفاع عن شبه جزيرة القرم.
في 3 تشرين الأول (أكتوبر) الساعة 17.38 أقلع "كراسني كافكاز" من البرميل وذهب إلى البحر متجهًا إلى أوديسا. من الجو ، كانت السفينة مغطاة بمقاتلات I-153 و Yak-1. في الساعة 5.55 يوم 4 أكتوبر ، راسية الطراد على الطريق الخارجي لأوديسا. تولى قيادة الطيار ، ووزن المرساة وتوجه إلى نيو هاربور. دخلت الطراد ميناء أوديسا لأول مرة ، خاصة بدون القاطرات. في 09.27 رست على الرصيف الجديد وفي الساعة 15.55 بدأ تحميل القوات والمعدات التي تم إجلاؤها (تم تحميلهم بسهام السفن). بعد قبول 1750 شخصًا و 14 سيارة و 4 مطابخ ، غادر الطراد من الجدار في الساعة 19.04 ، وذهب إلى البحر وتوجه إلى سيفاستوبول ، حيث وصل في اليوم التالي في الساعة 10.30.
"القوقاز الأحمر" ، 1941
في 13 أكتوبر ، الساعة 16.00 ، غادر "كراسني كافكاز" القاعدة الرئيسية مع الطراد "Chervona Ukraine" (علم لوس أنجلوس فلاديميرسكي) وثلاث مدمرات. في 14 أكتوبر ، وصل إلى منطقة أوديسا وناور 30 كيلو طن من منارة فورونتسوف. منع قائد السرب الطرادات من دخول الميناء ، حيث حُرموا من المناورة أثناء هجمات الطائرات المعادية. هبطت مجموعة من السفينة على الشاطئ. خلال إقامتها في أوديسا ، تعرضت الطراد لهجوم متكرر من قبل قاذفة وطائرات طوربيد معادية خلال ساعات النهار ، ولكن في كل مرة ، مع نيران المدفعية المضادة للطائرات والمناورات ، أجبرت الطائرات على التخلي عن الهجمات أو إلقاء القنابل في البحر. في الظلام ، ترسو السفينة في الطريق الخارجي. 14 أكتوبر ، بعد أن تلقى تحديد الهدف من السلك ، في الساعة 21.30 من مسافة 178 كيلو طن فتحت النار على القرية. شلياكوفو. بعد الطلقة الأولى في البرج الثالث ، فشل نظام النفخ ، ونتيجة لذلك لم يطلق النار حتى نهاية العملية. بالإضافة إلى ذلك ، كان مخطط إطلاق العيار الرئيسي غير متطابق مرارًا وتكرارًا. في الساعة 22.25 ، انتهى إطلاق النار ، وأُطلقت 25 قذيفة. يشير الوقت والنفقات إلى الطبيعة غير العادية لإطلاق النار - ليكون له تأثير على معنويات العدو ، ولكن ليس على هزيمة أهداف محددة ، وهو نوع من الحيلة العسكرية أثناء انسحاب القوات. في 15 أكتوبر ، كانت السفينة تزن المرساة عند 6.10 وتناور حتى الساعة 20.00 ، وصدت عدة هجمات من قاذفات طوربيد وقاذفات قنابل. في الساعة 20.06 تلقى تسمية الهدف من السلك وفي الساعة 20.30 فتح النار على الساحل على القوى العاملة للعدو. بعد أن أطلق 27 قذيفة من العيار الرئيسي ، في الساعة 21.20 أوقف إطلاق النار. في الساعة 23.10 ، رسو الطراد 10 كيلو بايت من منارة فورونتسوف وأنزل ثلاثة زوارق طويلة. في 16 أكتوبر ، في الساعة 2.20 صباحًا ، بدأ إنزال القوات ، والتي تم تسليمها من الساحل بواسطة الصنادل والقاطرات. في الساعة 5.35 صباحًا ، تم استلام أمر قائد السرب "لإضعاف المرساة على الفور".بعد أن أخذ 1880 شخصًا بحلول هذا الوقت بدلاً من 2000 شخص مفترض "كراسني كافكاز" في الساعة 6.00 مع الطراد "Chervona Ukraina" من قبل المدمرات "Bodry" و "Smyshleny" و "Shaumyan" توجه إلى سيفاستوبول. في الساعة 11.00 ، بعد أن تلقى أمرًا من قائد السرب ، استدار الطراد في الاتجاه المعاكس وانضم إلى حراسة وسائل النقل "أوكرانيا" و "جورجيا" ، "تشيرفونا أوكرانيا" تحت علم قائد السرب ، مما أدى إلى زيادة السرعة إلى سيفاستوبول. على المعبر ، شوهدت طائرة استطلاع Do-24 خمس مرات ، على مسافة 125 كيلو بايت. من الساعة 11:30 تم تغطية المفرزة بمقاتلات I-153 و LaGG-3. في 23.19 دخلت الطراد خليج سيفاستوبول وفي ليلة 17 أكتوبر تم تفريغ القوات التي تم إحضارها من أوديسا.
في 20 أكتوبر ، اقتحمت القوات الألمانية الفاشية شبه جزيرة القرم ، ونشأ تهديد للقاعدة الرئيسية للأسطول. استمرارًا لزيادة عدد القوات في منطقة سيفاستوبول ، قرر المجلس العسكري للأسطول تعزيز الدفاع الجوي على عجل لعدد من الموانئ على الساحل القوقازي ، المناسبة لقاعدة السفن.
في 23 أكتوبر تم تحميل الفوج 73 المضاد للطائرات على "كراسني قفقاس" - 12 مدفع مضاد للطائرات ، 5 مركبات ، 3 مركبات خاصة ، 5 رشاشات رباعية ، 2000 قذيفة ، 2000 شخص. في الساعة 21.45 ، انسحب الطراد من البرميل وغادر خليج سيفاستوبول ، ووصل بعد ظهر اليوم التالي إلى توابسي ورسو. في الساعة 16.15 ، رست على الحائط وشرعت في التفريغ.
في صباح يوم 25 أكتوبر ، وصل الطراد إلى نوفوروسيسك ورسو. في الساعة 13.40 ، اقتربت الصنادل المليئة بالذخيرة من الجانب الذي كان يتم تحميله من قبل قوات أفراد السفينة. بحلول الساعة 17.50 ، تلقت السفينة 15 عربة من الذخيرة ، وفي الساعة 19.56 كانت تزن المرساة وانطلقت في البحر متجهة إلى القاعدة الرئيسية. في 26 أكتوبر ، في الطريق إلى سيفاستوبول ، دخل زورقان طوربيدان إلى مرافقة الطراد. في الساعة 11.17 دخل خليج سيفاستوبول ، وقف على برميل ، أعطى إشارة إلى رئيس قسم المدفعية بالأسطول - "أرسل بارجة". فقط في الساعة 13.27 اقترب بارجة من الجانب الأيمن وبدأ الطاقم في التفريغ ، وانتهوا في الساعة 16.24. لأكثر من ساعتين ، وقفت سفينة تحمل شحنة متفجرة على الطريق ، مخاطرة بالهجوم من قبل طائرات معادية وتطير في الهواء من أدنى جزء من قنبلة.
في 27 أكتوبر ، الساعة 12.00 ، تم استلام أمر: "للمتابعة إلى Tendrovskaya Spit ، خذ القوات والممتلكات ، اخرج الساعة 15.00."
انسحب الطراد من البراميل وغادرت القاعدة الرئيسية في الساعة 15.08 برفقة قارب MO والطيران. في الساعة 23.25 ، رسخت في منطقة Tendra ، ودخلت الجزء الداخلي من الخليج. أنزل زورقين طويلين ذهبوا إلى الشاطئ. في 28 أكتوبر ، في الساعة 1.30 ، بدأوا في قبول القوات من المراكب ، وبعد ذلك اقترب مركب شراعي مع جنود. في المجموع ، تم قبول 141 شخصًا ، بدلاً من 1000 شخص متوقع. لم يتم إعداد القوات للإخلاء ، ولم يكن إشراك الطرادات في مثل هذه العمليات مناسبًا. في الساعة 3.17 ، وزن "كراسني كافكاز" المرساة وتوجه إلى سيفاستوبول في حركة 24 عقدة. في 10.55 ، ظهر طائرتان من طراز I-153 فوق السفينة ، وفي الطريق إلى القاعدة ، دخلت TKA الأمن.
في 28 أكتوبر ، تم حل لواء الطراد ، وكانت الطرادات تابعة مباشرة لقائد السرب.
في 29 أكتوبر تم تحميل كتيبة مضادة للطائرات في "كراسني قفقاس": 12 مدفعًا ، 12 مركبة ، 7 رشاشات رباعية ، 1600 قذيفة ، 1800 فرد. في الساعة 18.30 غادر سيفاستوبول برفقة ثلاث وحدات عسكرية. في 30 أكتوبر الساعة 09.20 دخلت الطراد خليج توابسي ، وفي نفس الوقت فتحت النار على طائرتين مجهولة الهوية. رست السفينة على الحائط وبدأت في التفريغ وانتهت في الساعة 11.30. ثم انتقل إلى نوفوروسيسك.
في 2 نوفمبر قامت طائرات معادية بغارات مكثفة على المدينة والميناء والسفن. وأثناء وجوده في المرسى ، أطلق "كراسني قفقاس" النار أكثر من 10 مرات خلال النهار على طائرة معادية ، فابتعدت ولم تستطع قصف السفينة بدقة. في ذلك اليوم ، أصيب الطراد فوروشيلوف بأضرار جسيمة بسبب قنبلتين. في الساعة 17.00 ، تلقى Krasny Kavkaz أمرًا بسحب Voroshilov التالفة ، والتي أخذها زورقان من الخليج إلى منطقة منارة Doobsky ، حيث كان من المقرر أن يأخذها Krasny Kavkaz. في الساعة 19.34 ، بدأت السفينة في فك المرساة ، ولكن في هذا الوقت بدأت الغارة ، أسقطت الطائرة He-111 الألغام على الممر السائر بالمظلة. في الساعة 21.15 ، دخلت الطراد الطريق واقتربت من السفينة المتضررة.من "Krasny Kavkaz" تم حفر 200 متر من كابل قطر ستة بوصات ، والذي تم توصيله بسلسلة المرساة اليسرى لـ "Voroshilov". في 00.20 يوم 3 نوفمبر ، بدأت السفن في التحرك بسرعة 3-4 عقدة. تم تشويش دفة الطراد التالف في وضع 8 درجات على جانب المنفذ. عند القطر ، تدحرجت إلى اليسار وعند 1.42 انفجرت القاطرة. في الساعة 2.56 ، تم تسليم القاطرة للمرة الثانية "فوروشيلوف" أثناء تحركها كان ضوء القمر بواسطة الآلات ، في محاولة للبقاء في أعقاب "كراسني كافكاز". في الساعة 6.00 مررنا حقول الألغام واستلقينا على المسار العام. في الساعة 6.37 صباحًا ، أمر قائد OLS ، الأدميرال تي إيه نوفيكوف ، الذي كان على متن السفينة المتضررة ، بزيادة السرعة إلى 12 عقدة ، وبعد 10 دقائق انضمت المدمرة Smyshleny إلى مرافقة الطرادات. في 7.38 انفجرت القاطرة مرة أخرى ، استغرق الأمر أكثر من ساعة لتسليم القاطرة للمرة الثالثة وأبحرت السفن بسرعة 6 ، 2 عقدة. في الساعة 8.51 ، بدأت غارة قاذفات العدو ، وصدتها الطراد بنيران مضادة للطائرات. في صباح يوم 4 نوفمبر ، تمكنت Voroshilov من وضع الدفة في DP ، وتم التخلي عن القاطرة ، وأبحرت الطراد التالف من تلقاء نفسها ، ووصلت سرعة تصل إلى 18 عقدة. في الساعة 13.03 راسية "Krasny Kavkaz" على طريق بوتي. وتعكس الغارات الجوية في 2-4 نوفمبر / تشرين الثاني ، أطلقت المدافع المضادة للطائرات 229 قذيفة 100 ملم و 385 45 ملم ونحو 5.5 آلاف طلقة.
في نفس اليوم ، انتقل الطراد إلى توابسي. بعد التزود بالوقود ، غادرت السفينة إلى سيفاستوبول في الساعة 15.00 يوم 5 نوفمبر ، حيث وصلت في اليوم التالي الساعة 10.15.
في 7 نوفمبر ، رست السفينة على جدار الفحم وبدأت في تحميل فوج مضاد للطائرات. في 8 نوفمبر ، الساعة 13.25 ، ابتعد عن الجدار ، راسيًا واستمر في استقبال الجنود وأولئك الذين تم إجلاؤهم من القوارب. في المجموع ، استقبلت السفينة: 23 مدفعًا مضادًا للطائرات ، و 5 مركبات ، و 4 رشاشات رباعية ، و 1550 فردًا عسكريًا ، بالإضافة إلى 550 شخصًا تم إجلاؤهم. في الساعة 17.53 ، كانت السفينة تزن المرساة وتوجهت إلى نوفوروسيسك بسرعة 20 عقدة ، حيث وصلت في الساعة 8.00 يوم 9 نوفمبر. في 08.20 بدأت السفينة الراسية على الحائط وتفريغها بمساعدة رافعتين بوابة. في الساعة 10.25 انتهى التفريغ ، ومن الساعة 10.36 إلى الساعة 17.00 تعرضت الطراد لغارات جوية خمس مرات. في الساعة 17.39 ، غادر من الجدار إلى الطريق ، وبقي 500 شخص من المؤسسات المركزية وموظفي مقر الأسطول على متن السفينة. في الساعة 18.04 وزن "كراسني كافكاز" المرساة للإبحار إلى توابسي. في هذا الوقت ، بدأت غارة على القاعدة ، وتم تفجير وسيلة نقل في الممر بواسطة لغم مغناطيسي. منع Novorossiysk OVR الطراد من الذهاب إلى البحر. في 20.06 ، بعد حصوله على الضوء الأخضر للمخرج ، قام "كراسني كافكاز" بوزن المرساة وفي 10 نوفمبر عند 3.36 راسية في توابسي ، وفي الساعة 8:00 راسية على الحائط. بعد الانتهاء من التفريغ ، ابتعد عن الجدار ، في 17.20 غادر توابسي وتوجه إلى سيفاستوبول.
في 11 تشرين الثاني (نوفمبر) ، الساعة 3:00 صباحًا ، تلقى القائد صورة شعاعية من رئيس أركان أسطول البحر الأسود: "أدخل القاعدة الرئيسية ليلاً فقط ، لأن العدو في كيب ساريش ". طوال اليوم ، طافت السفينة في البحر حتى حلول الظلام ، وفي الساعة 3.18 فقط في 12 نوفمبر دخلت سيفاستوبول ، راسية ، ثم راسية في رصيف الفحم. في مثل هذا اليوم تعرضت السفن والمدينة لهجوم من قبل طائرات معادية بقوات كبيرة (في ذلك اليوم تم إغراق الطراد "Chervona Ukraine"). في مثل هذا اليوم هاجمت "كراسني كافكاز" 12 مرة قاذفات قنابل في مجموعات من 2-3 طائرات ، الساعة 11:46 تعرضت الطراد لهجوم من قبل 13 جو -88. فقط النيران المضادة للطائرات المكثفة والدقيقة أجبرت الطائرات على طي القنابل أو إسقاطها بشكل عشوائي. في الساعة 12.26 بدأت السفينة في تحميل قوات الجيش الواحد والخمسين. في الساعة 21:21 وأثناء هجوم آخر لطيران العدو ، سقطت القنابل على مسافة 30-70 مترًا من السفينة. عند صد الهجمات ، تم استخدام 258 قذيفة عيار 100 ملم و 684 قذيفة 45 ملم وأكثر من 7 و 5 آلاف طلقة 12 و 7 و 7 و 62 ملم. في الساعة 17:52 ، انتهت السفينة من التحميل ، واستقبلت 1629 جنديًا وقائدًا ، و 7 مدافع ، و 17 مركبة ، و 5 رشاشات رباعية ، و 400 قذيفة ، غادرت من الجدار ورسو. رئيس أركان أسطول البحر الأسود الأدميرال آي. إليسيف والممثل الإنجليزي السيد ستاديس. في الساعة 20.49 ، كانت السفينة تزن المرساة وغادرت القاعدة الرئيسية. وخصصت قيادة الجيش 51 على متن السفينة السياحية جائزة - 10 ساعات يد لمكافأة أفراد كتيبة "القوقاز الأحمر" المضادة للطائرات.
القاطرة تساعد "كراسني كافكاز" على مغادرة الميناء شتاء 1941/42.
بتأريخ 13 نوفمبر في تمام الساعة 5.00 تم استقبال راديو كاسحة ألغام في محنة في منطقة يالطا. بأمر من NSh ، أجرى الطراد بحثًا ، ولكن نظرًا لأن TSC لم يبلغ عن إحداثياته ، لم يتم العثور عليه ووضعه في المسار العام. في الساعة 17.40 ، تم تلقي إشارة استغاثة من الناقلة ، لكنها لم ترد على المكالمات وفي الساعة 19.22 تم إيقاف البحث عنها. في 14 نوفمبر ، الساعة 5.19 صباحًا ، راسية "كراسني كافكاز" على الطريق الخارجي لتوابس ، كان من المستحيل دخول الميناء بسبب الأمواج القوية (الرياح 9 نقاط ، الإثارة - 8 نقاط). فقط في صباح يوم 15 نوفمبر ، دخلت الطراد الطريق الداخلي لتوابس ورسو. بعد أن وقفت في المرساة لأكثر من يوم ، فقط في الساعة 8.45 يوم 16 نوفمبر ، تمكنت السفينة أخيرًا من الرسو على الرصيف والبدء في تفريغ القوات التي تم تسليمها من سيفاستوبول ، وبعد ساعتين من انتهاء التفريغ ، تم تحميل القوات لنوفوروسيسك. بعد أن استقبل 900 شخص ، في الساعة 19.50 غادر توابسي. في 17 نوفمبر ، الساعة 2.06 ، رست في نوفوروسيسك عند رصيف الاستيراد وأفرغ القوات التي تم تسليمها.
في مساء يوم 1 ديسمبر 1941 ، تم استلام أمر من مقر الأسطول - بقبول القوات والتوجه إلى سيفاستوبول. استضافت 1000 شخص و 15 عربة ذخيرة و 10 عربات طعام معلب. في 2 ديسمبر ، في الساعة 3.25 صباحًا ، ذهب الطراد إلى البحر بسرعة 20 عقدة. في الساعة 18.53 ، استقبلته كاسحة ألغام TShch-16 ، التي رافقته على طول الممر. في 20.20 رست السفينة على رصيف التجارة في سيفاستوبول وبعد ساعة أكملت التفريغ. بعد أن تلقى مهمة إطلاق النار على مواقع العدو في 1.20 يوم 3 ديسمبر ، دون الخروج من الجدار ، فتح النار بالعيار الرئيسي في Art. Suren ، ثم على طول تقاطع الطرق شمال شارع. سورين وس. تيبرتي. في 2.20 أنهى التصوير. في الساعة 14.00 ، بدأ تحميل المعدات والقوات. وفي نفس الوقت أطلقت السفينة النار على القرية. تيبرتي وباخشيساراي. في الساعة 18.30 انتهى من التحميل واستلم 17 بندقية و 14 مركبة خاصة و 6 سيارات و 4 مطابخ و 750 جندي من الجيش الأحمر و 350 من تم إجلاؤهم. في الساعة 19.30 غادر الطراد من الحائط. على طول الساحل ، أطلق الطراد في الساعة 21.30 - 21.35 النار على تمركز لقوات العدو في منطقة شيركس - كرمن.
على متن "كراسني كافكاز" جنود من مسيرة التعزيزات إلى سيفاستوبول ، ديسمبر 1941
إطلاق 20 قذيفة. بتأريخ 3 كانون الأول أطلقت كراسني قفقاس 135 قذيفة من عيار 180 ملم على مواقع العدو. في 4 ديسمبر ، رست على الحائط في نوفوروسيسك. في 5-6 ديسمبر ، انتقل الطراد من نوفوروسيسك إلى بوتي.
في 7 ديسمبر ، بعد أن استقبلت 750 شخصًا و 12 مدفعًا ، في الساعة 16.55 ، غادر "كراسني كافكاز" الجدار ، وذهب إلى البحر تحت حراسة المدمرة "Soobrazitelny". دخل 8 ديسمبر الساعة 23.50 إلى سيفاستوبول ورسو. في الساعة 2.15 من يوم 9 ديسمبر ، رست في Trade Wharf وانتهت من التفريغ بحلول الساعة 4.00. بعد استلام أمر تسليم القوات إلى نوفوروسيسك ، استقبل الطراد 1200 رجل و 11 مدفعًا و 4 مركبات. في الساعة 15.45 ، وصل قائد الأسطول ، نائب الأدميرال FS Oktyabrsky ، على متن السفينة (بناءً على أوامر من موسكو ، تم إرساله إلى Novorossiysk لوضع خطة لعملية الهبوط). انسحبت "كراسني قفقاس" من الجدار ، في الساعة 16.11 مرت دوي الرافعات ، ودخلت المدمرة "سافي" الحراسة. كان الطقس غير موات: الضباب ، الرؤية 2-3 كيلو بايت ، على طول الممر رقم 2 في حقول الألغام مررنا بحسابات ميتة. في الساعة 10.00 يوم 10 ديسمبر ، وصل إلى نوفوروسيسك ورسو ، وفي الساعة 13.20 اقترب من الرصيف ، ذهب F. S Oktyabrsky إلى الشاطئ. انتهت السفينة من التفريغ بحلول الساعة 15.30.
كان من المفترض أن يشارك الطراد ، من بين سفن أخرى ، في عملية الإنزال في شبه جزيرة كيرتش ، لكن في 17 ديسمبر شن العدو هجومًا ثانيًا ضد سيفاستوبول على طول الجبهة بأكملها. أمر المقر بتسليم التعزيزات على الفور إلى المدافعين عن المدينة.
في 20 ديسمبر ، الساعة 16.00 ، تم قبول 1500 جندي وقائد لواء البندقية الخاص 79 ، 8 قذائف هاون ، 15 مركبة على متن السفينة ، رفع F. S Oktyabrsky علم قائد الأسطول على متن السفينة. انسحب "كراسني كافكاز" من الجدار وفي الساعة 16.52 ذهب إلى البحر على رأس مفرزة: الطراد "القرم الأحمر" ، الزعيم "خاركوف" ، المدمران "بودري" و "نظام نيزاموجنيك". عند الاقتراب من سيفاستوبول ، ساء الطقس ، دخلت السفن قطاع من الضباب. لهذا السبب ، وكذلك بسبب عدم وجود محطات إذاعية ، لم تتمكن الفرقة من دخول القاعدة ليلاً.بعد أن غاب عنها لمدة ثلاث ساعات خلف الحافة الخارجية لحقل الألغام ، أُجبرت الكتيبة على الاختراق خلال ساعات النهار. في 9.12 يوم 21 ديسمبر ، خرج "خاركوف" إلى رأس القافلة ، وفي الساعة 10.45 دخلت المفرزة القناة رقم 2 ، كان 4 مقاتلين يقومون بدوريات على السفن. في الساعة 12.17 تعرضت الكتيبة للهجوم من قبل القاذفات الألمانية ، وفتحت السفن نيرانها المضادة للطائرات. في الساعة 13.05 رست "كراسني كافكاز" على رصيف مستودع سوخارنايا بالكا. ذهب قائد الأسطول إلى الشاطئ. وخلال ساعة تعرضت السفينة لهجوم من طائرات معادية ، وسقطت القنابل حول الطراد وعلى جبل صخرنايا بالكا. بعد نزول القوات ، استقبل الطراد 500 جريح ، في الساعة 22.40 غادر من الرصيف وفي الساعة 00.05 يوم 22 ديسمبر غادرت القاعدة ، أصبحت السفينة هذه المرة غير آمنة. من منطقة بالاكلافا ، أطلقت "كراسني كافكاز" النار على دارشا بيلوف ومعها. سيرميز كارمن. ثم ، على طول الممر رقم 3 ، مررت بحقول الألغام ، واستلقيت على مسار 100 درجة. في 23 ديسمبر ، الساعة 20.46 ، وصل إلى توابسي وهبط في الرصيف ، حيث تم إنزال الجرحى في قطار إسعاف. خلال العملية ، استخدم 39 قذيفة عيار 180 ملم و 45 ملم 100 و 78 قذيفة عيار 45 ملم و 2 و 5 آلاف طلقة.
شارك في عملية كيرتش فيودوسيا. في المرحلة الأولى من العملية ، تم تضمين الأدميرال نو أبراموف في مفرزة دعم السفينة في مفرزة الإنزال "B" ، والتي كان من المفترض أن تهبط في بلدة أوبوك.
كان "كراسني كافكاز" مع المدمرة "نظام زاموجنيك" مهمتهم من الساعة 5.00 يوم 26 ديسمبر لقمع البطاريات ونقاط إطلاق النار للعدو بنيران مدفعيتهم ودعم القوات التي تهبط من الزوارق الحربية وزوارق الدورية في منطقة رصيف دوراندا بالقرب من بلدة أوبوك.
في 25 ديسمبر الساعة 20.35 وزن الطراد المرساة وذهب إلى البحر. ريح 7 نقاط ، إثارة - 5 نقاط. دخلت المدمرة Nezamozhnik في أعقاب الطراد. في 26 ديسمبر في الساعة 4.30 ، عند الاقتراب من موقع الهبوط ، تم التعرف على الطراد بنيران الغواصة Shch-201. وقد تحسن الطقس فى منطقة الهبوط ويمكن تنفيذ العملية بشكل جيد. سار الطراد بسرعة منخفضة في المنطقة ، منتظرا اقتراب الزوارق الحربية ووسائل النقل بقوة هجومية. ولكن لم تصل إلى منطقة العمليات لا في الوقت المحدد ولا بعد الفجر أي سفينة أو قارب. حاول القائد التواصل عبر الراديو مع الأدميرال نو أبراموف أو رئيس أركان أسطول البحر الأسود بشأن الإجراءات الإضافية ، ولكن لم يتم إثبات أي اتصال. في الساعة 7.50 ، دخلت الطراد كراسني كريم ومدمرتان عادت بعد قصف فيودوسيا في أعقاب كراسني كافكاز. في الساعة 9.00 ، اتجهت السفينة نحو البحر. قرر القائد الذهاب إلى أنابا متوقعًا لقاء الزوارق الحربية أو الاتصال بفريق الإنزال عن طريق الراديو. في 11.45 في 20-25 ميلا من أنابا ، تمت تلبية وسيلة النقل "كوبان" ، دون أمان. بافتراض أن القوة الهجومية بأكملها كانت في موقع الهبوط ، فإن الطراد ، قبل الوصول إلى أنابا ، تحول في مسار 315 درجة. في الساعة 14.05 اكتشفوا الصور الظلية للسفن ، واتضح أنهم كاسحات ألغام ملحقة بمفرزة الأدميرال إيه إس فرولوف ، التي تعمل بالقرب من كيرتش وتعود إلى أنابا. في الساعة 14.31 تعرضت للهجوم من قبل قاذفات الطوربيد ، فتحت السفينة النار ، وأسقطت الطوربيدات من ارتفاع كبير ومرت على مسافة كبيرة. استمرت غارات الطائرات الفردية لمدة ساعة.
في الساعة 17.30 اقترب "كراسني كافكاز" من منطقة الإنزال ، ولم يجد أحدًا ، وحتى حلول الظلام ، استدار في المنطقة لتفادي الاصطدام مع السفن الأخرى ، أضرم النيران ، وعند الانعطاف - نيران مميزة. في الساعة 19.10 تلقيت أمرًا من رئيس الأركان عبر الراديو لإطلاق النار على ساحل العدو في منطقة أوبوك. من مسافة 64 كيلو بايت ، أطلق 16 قذيفة من العيار الرئيسي. في 22.58 ، 1 ، 5 أميال من الساحل ، راسية وبقيت حتى الفجر. كان الطقس ملائمًا للغاية للهبوط ، لكن سفن الإنزال لم تظهر. بحلول الساعة 6.00 يوم 27 ديسمبر ، أصبح معروفًا أن الطرف الذي يهبط لم يغادر أنابا ، في الساعة 07.02 وزن الطراد مرساة ودخل خليج نوفوروسيسك في الساعة 13.43.
في المرحلة الثانية من عملية Krasny Kavkaz ، تم تضمينه في مفرزة دعم السفينة التابعة لفرقة الهبوط A. في 28 ديسمبر ، في نوفوروسيسك ، استقبل 1586 جنديًا وقادة من مفرزة الهبوط الأمامية ، وستة مدافع عيار 76 ملم ، وقذيفتا هاون ، و 16 مركبة. تمركز المظليين في قمرة القيادة وعلى السطح العلوي.في الساعة 18.32 ، انسحب الطراد من خطوط الإرساء ، وعلى رأس مفرزة دعم السفينة ومفرزة الإنزال (طرادات ، 3 مدمرات ، كتيبتان قتالية ، 1 نقل و 12 زورق موك) إلى البحر. كان على متن السفينة قائد الهبوط ، الكابتن 1st رتبة N. E. Basisty ، وقائد مفرزة دعم السفينة ، الكابتن 1st رتبة V. A Andreev ، ضباط مقر الهبوط. في البحر ، بدأ الطقس في التدهور ، وغمرت المياه القوارب ، واضطرت المفرزة إلى تقليل السرعة من 18 إلى 14 عقدة.
في 29 ديسمبر الساعة 2.30 وصلت السفن إلى منطقة فيودوسيا. في 3.05 ، أعيد تنظيم مفرزة من الدعم البحري في عمود الاستيقاظ ، وبعد أن تم تحديده من خلال حرائق الغواصات التي تم نشرها سابقًا Shch-201 و M-51 ، في 3.45 تم وضع على مسار إطلاق النار. في الساعة 3.48 فتحت السفن النار على المدينة والميناء. في 04.03 توقف الحريق وبدأت القوارب ذات القوة المهاجمة الأولى في اقتحام الميناء.
وبحسب القرار ، كان من المفترض أن يرسو "كراسني كافكاز" على الجدار الخارجي للرصيف العريض مع جانبه الأيسر أثناء الحركة. في ظل ظروف معينة ، كان هذا خيارًا رابحًا: تم تقليل وقت الإرساء ، وبالتالي الوقت الذي يقضيه تحت النار ، وتم تقليل الخسائر. تم إنزال ثلاثة رجال من البحرية الحمراء من قارب SKA-013 على الرصيف للسيطرة على خطوط الإرساء. لكن الريح بدأت تتغير ، هبت من جانب الساحل. في 05.02 ، اقترب من الجدار الخارجي للرصيف العريض ، لكن المحاولة الأولى لإحضار الطراد إلى جانب الميناء إلى الرصيف بسبب الحذر المفرط من القائد فشلت. أعاقت رياح الدفع القوية المرسى بقوة ست نقاط ، الطراد ، الذي يحتوي على انحراف كبير عن الرياح ، تم دفعه إلى اليمين واتضح أنه من المستحيل نقل خطوط الإرساء إلى الرصيف. تضمنت انفصال سفينة الإنزال القاطرة "Kabardinets" ، التي كان من المفترض أن توفر رسو الطراد. بعد ذلك بشكل مستقل عن أنابا ، وصل "قباردينيتس" إلى نقطة الاقتراب في الوقت المحدد ، ولكن بعد رؤية إطلاق السفن على الساحل ورد نيران العدو ، عاد إلى أنابا.
بعيدًا عن كاسر الأمواج ، قام الكابتن من الرتبة الثانية صباحًا غوشين بتوجيه السفينة مرة أخرى إلى نفس المكان ، ولكن بسرعة أعلى. تم إرسال قارب طويل للسفينة إلى الرصيف بكابل إرساء محفور من الفتحة النصفية. ومع ذلك ، لم تنجح هذه المحاولة أيضًا ، فقد دفعت الرياح السفينة بعيدًا عن الرصيف ، وفشلت مرة أخرى في تحريك خطوط الإرساء إلى الرصيف ضد الريح. يتأثر بقلة خبرة القائد في رسو الرصيف ليلا في ظروف صعبة. نهض الطراد في القواعد على برميل أو مرساة ، ورسو على الرصيف بمساعدة القاطرات. رست وسائل النقل التي وصلت بالدرجة الثانية إلى الرصيف العريض دون أي مشاكل.
أطلق العدو نيران المدفعية والهاون على الطراد. في 5.08 ، انفجر أول لغمين في كشك الفيلم وغطاء المحرك المروحي. اندلع حريق ، واشتعلت النيران في الطلاء ومعدات كشك السينما وشبكات الأسرة. كانت المدخنة الأولى مثقوبة بالشظايا. تم إخماد الحريق في منطقة الأنبوب الأنفي في سبع دقائق من قبل طرفي الطوارئ وأفراد BCh-2.
في الساعة 5.17 سقطت قذيفة على الساق اليمنى للقدم الأمامي. من تمزقها في منطقة غرفة القيادة الملاحية ، اشتعلت النيران في الدهانات ومجموعات الجسم والأسرّة التي كانت مبطنة بالجسر للحماية من الرصاص والشظايا. بدأ رجال الإشارة في إطفاء الحريق ، ثم وصل فريق الطوارئ الأول. تم إخماد الحريق بعد خمس دقائق.
قائد "القوقاز الأحمر" نقيب الرتبة الثانية أ. غوشين
في 5.21 اخترقت طلقة ست بوصات الدرع الجانبي للبرج الثاني للبطارية الرئيسية وانفجرت في حجرة القتال. قُتل أو جُرح معظم مركز القيادة. اندلع حريق في البرج - اشتعلت النيران في الأسلاك الكهربائية والطلاء. اشتعلت حالات الشحنات في مجرى المصعد. كان هناك خطر انتشار النيران في قبو المدفعية من خلال المصعد المحمّل بالذخيرة. تم إرسال أول مركز قتالي طارئ لمساعدة المدفعي. أمر قائد قسم البقاء على قيد الحياة بتفقد القبو رقم 2 والاستعداد لبدء الري والغمر. كان الدخان يتصاعد من البرج ، لكن درجة الحرارة في قبو المدفعية ظلت طبيعية. كان من الضروري أن تقرر ما إذا كان سيتم إغراق القبو أم لا. كان من الضروري بأي ثمن الحفاظ على القدرة القتالية للبرج واستبعاد إمكانية انفجار القبو.على الرغم من الإصابة ، قام مدفعي البرج V. M. Pokutny بسحب الشحنة المحترقة من درج المصعد وهرع إلى باب البرج ، ولكن بعد أن أصيب بحروق في وجهه ويديه ، فقد وعيه وسقط على الشحنة المشتعلة. وشاهد كهربائي المدفعية بي بيليبكو والمقاتل بي جي بوشكاريف ، اللذان كانا راسيين على الدبابة ، النار والدخان المتصاعد من البرج. دخل PI Pilipko البرج من خلال فتحة البرج ، ثم قام P. G. تهمة في البحر. أشرف قائد البرج ، الملازم أ.م.جويلوف ، على مكافحة الحريق. بعد 9 دقائق ، تم إخماد الحريق دون اللجوء إلى إغراق القبو ، وبعد ساعة تم تشغيل البرج وتم استبدال الجنود الجرحى.
في الساعة 5.35 صباحًا ، أصاب لغمان وقذيفة جسر الإشارة. اخترقت القذيفة أداة تحديد المدى اليمنى وانفجرت من فوق القارب ، واندلع حريق على الجسر ، واشتعلت الدهانات وأطقم الجسم وشعلات الإشارة الاحتياطية. كشفت النيران عن السفينة ، لكن لم يكن هناك من يطفئها ، حيث كان جميع أفراد جسر الإشارة تقريبًا معطلين. على الجسر ، قُتل ضابط الاتصالات الرائد في مقر الهبوط ، الملازم أول فاسيوكوف ، وقائد الرأس الحربي -4 ، الملازم إن آي دينيسوف. وأصيب المفوض العسكري للطراد جي آي شيرباك ورئيس القسم الطبي والصحي للبحرية طبيب اللواء ف.ف أندريف. تم إرسال مركزي الطوارئ الأول والثاني لتصفية الحريق. صب الماء من خرطومين وباستخدام سترات ومراتب البازلاء ، قام البحارة بإطفاء الحريق في 2-3 دقائق. في الساعة 5.45 صباحًا ، انفجرت القذيفة في ورشة السفينة ، مما أحدث ثقبًا في جانب 350 × 300 ملم ، على بعد 1 متر من خط الماء. كسرت القذيفة قطعة من صفيحة مدرعة قطرها 25 ملم ، وألحقت أضرارًا بالحاجز 81 sp. وخطوط الأنابيب والكابلات بشظايا. تم إصلاح الحفرة بمواد مرتجلة (ألواح ، حشايا ، بطانيات) وتم إطفاء الحريق الناتج بسرعة.
بعد المحاولة الثانية غير الناجحة لرسو السفينة على جانب الميناء ، أمر الكابتن 1st Rank VA Andreev ، ردًا على تقرير القائد حول استحالة الإرساء على جانب الميناء ، بتسريع الاقتراب من جدار الرصيف بأي شكل من الأشكال.. بعد 6 ساعات ، بدأ القائد في مناورة إرساء جديدة ، هذه المرة على الجانب الأيمن. وضع الطراد المرساة اليسرى للريح من رأس الرصيف العريض ، وبعد أن أطلق الزورق الطويل ، بدأ في قيادة خط المرسى من المؤخرة إلى الرصيف. أحضره طاقم القارب الطويل إلى الجزء الشمالي من الرصيف العريض وقام بتأمينه إلى الرصيف. ثم بدأوا في اختيار الكابل مع مؤخرة السفينة ، وسحبوا المؤخرة إلى الرصيف. كان من الضروري اختيار حوالي 200 متر من الكابلات. في غضون ذلك ، تم إلقاء السلم الأيسر ، وبدأ هبوط المظليين بواسطة الزوارق الطويلة ، ثم بواسطة الصيادين الصغار الذين نقلوا 323 شخصًا. بالتزامن مع الهبوط ، أطلقت السفينة النار على نقاط نيران العدو. بنيران مدافع 100 ملم ، قام المدفعيون بإسكات البطارية في مرتفعات المدينة.
في الساعة 7.07 سقطت قذيفة على الجهة اليسرى في منطقة أرباع الغلايات لمدة 50 شلن. وشكلت حفرة بقياس 1x0.5 متر فوق السطح السفلي. ثم تبع ذلك إصابة أخرى ، لكن القذيفة لم تخترق الدرع البالغ قطره 50 ملم ، لكنها أحدثت انبعاجًا. بعد 10 دقائق ، تم إغلاق الحفرة بدرع مسبق الصنع ، ومراتب من الفلين ، وأسرّة ، ومُعزَّزة بمصدات. حتى لا يتدخل المظليون الذين كانوا في قمرة القيادة في عملهم ، أمرهم قائد قسم الطوارئ بـ "الاستلقاء". وتداخلت موجات الهواء المنبعثة من غازات البارود الصادرة عن المدافع البحرية المطلقة في سد الثقوب. كانت المراتب والأسرة تتطاير من الثقوب ، وكان لا بد من إعادة تركيبها عدة مرات.
في الساعة 7.15 ، اكتمل الإرساء ، وأعطي الممر ، واندفع المظليون إلى الشاطئ. لكن كان من المستحيل تفريغ المدفعية والمركبات بسبب الرصيف المزدحم. واصل العدو إطلاق النار على الطراد. عند 7.17 بين الطابقين العلوي والسفلي مقابل 50 shp. سقطت قذيفة من جانب الميناء. أصابت الضربة مفصل صفائح الدروع وأحدثت انبعاجًا. في غرفة الغلاية رقم 1 ، انفجرت لوحة التحكم بواسطة ضربة. في الساعة 7.30 صباحًا تلتها إصابة في منطقة 66 shp. بين سطح التوقع والسطح العلوي. تم تكوين فتحتين بمساحة 0.8x1.0 م و 1.0x1.5 م بالإضافة إلى عدد كبير من فتحات الشظايا. تضررت أنابيب وخطوط العبور. تم إصلاح الثقوب بمواد الخردة.7.31 - ضرب برج المخادع. لم تخترق القذيفة الدروع التي يبلغ قطرها 125 ملمًا ، لكن الشظايا اخترقت الجسر ، وغرفة القيادة ، وتحطمت الأدوات ، ودُمر الجسر الثاني ، وكابينة الجسور. عطل التمديدات الكهربائية لأجهزة التحكم بالسفينة وأتلف الأجهزة وعمود التوجيه. عند الساعة 7.35 ، اصطدمت بالجانب في منطقة كابينة لينين (42 sp.) ، على ارتفاع 0.5 متر فوق خط الماء ، وبدأت المياه تغمر المقصورة ، وتم إغلاق الفتحة بمعاطف البازلاء ، والمعاطف ، والمراتب ، والدعامات.
في الساعة 7.39 ، سقطت ثلاث قذائف في وقت واحد تقريبًا على الجانب بين الطابقين السفلي والعلوي في منطقة 44-54 شلن. شكل انفجار قذيفتين ثقوب 1x1.5 م و 0.5x0.5 م. اخترقت القذيفة الثالثة الجانب دون أن تنفجر ، وحلقت فوق السطح المشترك ، وأصابت غرفة الاتصالات المدرعة مقاس 25 مم ، وأحدثت انبعاج وانفجرت في المجمع ظهر السفينة. دمر الانفجار مروحتين ، وألحق الضرر بالأسلاك الكهربائية ، وخرقت الشظايا الجانب المقابل ، وحطمت ملفًا مضادًا للألغام بطول 2.0 متر ، واندلع حريق تم إخماده بسرعة. بالإضافة إلى الدمار المشار إليه ، اخترقت الشظايا في العديد من الأماكن البطانات الجانبية ، والكابلات الكهربائية ، بما في ذلك الكابلات الكهربائية للتوجيه من غرفة القيادة ، وخطوط النقل ، والجسور التالفة ، والسهام ، وحفر الحفر ، إلخ.
في 08.08 ، غادر آخر جندي مظلي الطراد. من أجل الابتعاد عن الرصيف في أسرع وقت ممكن ، تم فك سلسلة المرساة ، وقطع خطوط الإرساء ، وفي الساعة 8.15 صباحًا ، غادر "كراسني كافكاز" منطقة إطلاق النار إلى الطريق.
تم إعادة تحميل ما تبقى على متن 16 مركبة ، وثلاث بنادق عيار 76 ملم وذخيرة في الفترة من 14.15 إلى 16.10 في نقل آزوف.
من غارة فيودوسيا ، واصلت السفينة دعم عمليات الإنزال بنيران المدفعية. في الفترة من 09.25 إلى 18.00 يوم 29 ديسمبر تعرضت السفن لهجوم بطائرات معادية. وتعرض الطراد كراسني قفقاس للهجوم 14 مرة ، لكن الهجمات باءت بالفشل ، حيث تدخلت السفينة في القصف المستهدف بنيران المدفعية المضادة للطائرات والمناورات. انفجر أنبوب واحد من الصدمات في الغلايات رقم 1 و 2 و 7. تم توصيل الأنابيب ، واستغرق إخراج الغلايات وإسكاتها من 2 إلى 5 ساعات. في الساعة 23.05 راسية الطراد.
في 30 ديسمبر ، في الساعة 7.15 صباحًا ، قام "كراسني قفقاس" بوزن المرساة وناور استعدادًا لإطلاق النار. من 11.51 إلى 12.30 ، وفقًا لبيانات السلك ، أطلقت السفينة النار على القرية. بالقرب من بايبوج. في الساعة 14.15 ، اقتربت وسيلة النقل "آزوف" ، التي وصلت كجزء من مفرزة النقل الأولى ، من لوحة الطراد. تم إعادة شحن المركبات الـ 16 المتبقية وثلاث بنادق وذخائر عليها. في الوقت نفسه ، كانت "القوقاز الأحمر" في أقل وتيرة. خلال الغارات الجوية ، توقف الحمل الزائد ، حيث زادت الطراد من سرعتها لتفادي القنابل. في 16.10 ، انتهت عملية إعادة تحميل المعدات للنقل. في الساعة 17.10 قامت السفينة مرة أخرى بإطلاق النار على حشد لقوات العدو. في الساعة 20.00 ، هاجمت قاذفتان طوربيدان من طراز He-111 الطراد ، ولكن دون جدوى ، مرت الطوربيدات إلى الخلف.
في الساعة 1.30 ، ذهب قائد الهبوط ، NE Basisty ، بمقره إلى المدمرة "Soobrazitelny" ، وتوجه الطراد إلى Tuapse.
في المجموع ، تم استخدام 70 قذيفة من عيار 180 ملم و 429 ملم و 475 قذيفة عيار 45 ملم خلال العملية. وبلغت الخسائر 27 قتيلاً و 66 جريحًا. اصيبت السفينة باثنتي عشرة قذيفة خلال 5 دقائق واندلعت 8 حرائق.
عند الوصول إلى توابسي ، تم توجيه الطراد "لمتابعة نوفوروسيسك". في 2 يناير 1942 ، في الساعة 0.47 صباحًا ، راسية "كراسني كافكاز" على طريق نوفوروسيسك ، بسبب بداية العاصفة ، لم تتمكن من دخول الميناء. فقط في صباح يوم 3 يناير ، اقترب الطراد من الرصيف وتلقى على الفور أمرًا من رئيس أركان الأسطول ، الأدميرال آي. إليسيف - لقبول الكتيبة المنفصلة رقم 224 المضادة للطائرات لتسليمها إلى فيودوسيا. بحلول الساعة 19.00 ، تم تحميل 12 بندقية و 3 رشاشات M-4 ومطبخان و 10 شاحنات وسيارة ركاب و 2 جرارات و 1700 صندوق مع قذائف و 1200 جندي وقائد على متن السفينة. وبعد تحميل السفينة وصل رئيس أركان الجيش 44 ومعه المقر ، ولهذا تأخر الخروج 40 دقيقة. في الساعة 20.25 ، غادر الطراد من الجدار ، في الساعة 23.44 تجاوز حقول الألغام في قاعدة نوفوروسيسك البحرية ، وطور سرعة 24 عقدة.
كانت خصوصية العملية في 3-4 يناير 1942 أن الطراد قد تعرض بالفعل لأضرار من سابقتها ، 29-31 ديسمبر 1941: 8 ثقوب في الجانب ، تم إصلاحها بوسائل مرتجلة.في برج المخادع ، كانت أجهزة قياس سرعة الدوران معطلة ، في غرفة القيادة - أجهزة التحكم في التوجيه.
كان للسفينة مرساة واحدة فقط ، أما الثانية فقد تركت على الأرض خلال مسح طارئ في 29 ديسمبر.
افترض مقر الأسطول أن الطراد سيكون لديه الوقت لدخول ميناء فيودوسيا ، والتفريغ والتراجع إلى مسافة آمنة في الظلام. لكن قيادة قاعدة نوفوروسيسك البحرية لم تضمن خروج السفينة في الوقت المناسب ، وتأخرت لمدة 4 ساعات. كان من غير المقبول أيضًا أن تذهب الطراد إلى العملية دون حماية من قبل أي شخص.
في البحر ، واجهت السفينة رياحًا من 8 نقاط ، وموجة من 5 نقاط ، ودرجة حرارة الهواء - 17 درجة مئوية ، ودرجة حرارة الماء + 1 درجة مئوية ، والرؤية - ميل واحد. في 4 يناير ، الساعة 6.15 صباحًا ، اقترب "القوقاز الأحمر" من خليج فيودوسيا. بحلول هذا الوقت ، بسبب انخفاض درجة حرارة الهواء ، تجمدت جميع البضائع على سطح السفينة ، تجمدت السيارات والجرارات. وصل سمك الجليد إلى 13 سم ، وبدأ العاملون في BCh-5 في تسخين محركات الماكينات بموقد اللحام والماء المغلي والبخار. في الساعة 6.39 ، تخلى الطراد عن المرساة اليمنى ، وبعد نصف ساعة رست على جانب الميمنة في Shirokiy mole. بدأ التفريغ على ثلاثة ممرات: من الخزان والخصر والأنبوب ، تم تفريغ المعدات بالسهم الأيمن. عمل 80 من رجال البحرية الحمراء على الشاطئ. تم استخدام الروافع لتحريك الجرارات المجمدة ، ولكن حتى بعد التفريغ على الشاطئ ، لم تبدأ. من 8.30 تمت تغطية الميناء برحلة I-153. كان التفريغ على وشك الانتهاء ، ولم يكن هناك سوى بندقيتين وعدة صناديق من الذخيرة ، ولكن في الساعة 09.23 بدأت غارات جوية للعدو ، هاجمت ستة من طراز Ju-87 الطراد من الساحل من الجانب الأيمن. أطلقت المدافع المضادة للطائرات النار عليهم. الطائرات التي غاصت من ثلاث اتجاهات أسقطت ما يصل إلى 50 قنبلة. وانفجرت القنابل على مسافة 20-30 م من الجانب.
في 9.28 قنبلة ، انزلاق 120 س. وبعد أن أحدث انبعاجًا ، انفجر على الأرض (عمق 6.5 م). ألقى الانفجار بالسفينة (المؤخرة) وتأرجحت إلى جانب الميناء. تسببت موجة الانفجار في دمار كبير: فتحات تشكلت في الجلد أسفل حزام المدرعات ، وحطمت معدات الدخان رقم 2 ، مع تعطيل غازاتها لحفلة الطوارئ الخلفية ، ومزقت منشأتين بحجم 100 ملم من الأساسات (من انحراف السطح وقت الانفجار). وفي الوقت نفسه ، سقطت قنبلة على مسافة مترين من الجهة اليسرى دمرت الجلد في مكانين. نتيجة لذلك ، غمرت المياه مباني الدفة الكبيرة والصغيرة ، ومقصورة الحراثة ، وقبو المدفعية الصغير ، والبرج الخلفي ، والمخازن. بدأت المياه تتدفق إلى غرفة دينامو الديزل (تم إلغاء تنشيط محطة الطاقة) ، والأقبية رقم 2 و 3 و 4. ظهر تقليم في المؤخرة. وبعد دقيقة حدث انفجار في منطقة 34 شب. نتيجة لذلك ، انكسرت طلقة المنجم المتخلف ، وأوقفت البوصلة الجيروسكوبية وأصدى الصدى ، وبدأت المياه تتدفق إلى مركز الملاح المركزي. انفجار عبوة ناسفة في منطقة 69-75 شب. أتلف أرضية الحواجز السفلية والداخلية الثانية ، وحطم أساس مضخة ورثينجتون. بدأ زيت الوقود الممزوج بالماء بالتدفق عبر اللحامات المقطوعة إلى غرفة الغلاية الرابعة ، خوفًا من اندلاع حريق ، وتم إيقاف تشغيل الغلايات وبدأت مضخة ماء الآسن. تباعدت مفاصل طبقات الغلاف على إطار السفينة الوسطى. دمرت الصدمات جميع الآلات الأوتوماتيكية للمولدات التوربينية ، وانطفأت الأنوار. كانت مصاعد الأقبية رقم 1 ، 5 ، 7 ، محددات المدى للمريخ الأمامي والجسر المقوس معطلة ، تم قطع هوائيات جهاز إرسال Uragan ، وتضررت غرفة الراديو المركزية.
بحلول هذا الوقت ، بقي على متن الطائرة مدفعان مضادان للطائرات وسيارة ركاب ومطبخ وكمية صغيرة من الذخيرة. ومع ذلك ، كان من المستحيل البقاء في الرصيف لفترة أطول ، في 9.32 بدأوا في اختيار المرساة. خوفًا من أن تهبط السفينة على الأرض بمؤخرتها ومراوحها (كان عمق المكان 7 أمتار) ، أمر القائد بقطع خطوط الإرساء ، وأعطى الأمر للسيارة "بأقصى سرعة للأمام" ، وعند 9.35 تحركت السفينة بعيدًا عن الحائط ، كانت المرساة تخرج بالفعل. عندما تم توفير البخار ، "عانى" التوربينات الخلفية اليمنى ، مما يشير إلى تلف عمود المروحة أو فقدان المروحة ، تم إيقافه بشكل عاجل. اهتز التوربينات الخلفية اليسرى بعنف. القوس الأيمن ، عندما يتم توفير البخار ، لم يتزحزح ، وبعد أن تحرك ، لم يتمكن من التطور بأقصى سرعة (كما اتضح لاحقًا ، تم لف كابل حول المسمار الخاص به).تم إيقاف تشغيل توربينات المؤخرة ، ودخلت الطراد تحت توربينين ، مدفوعين بالآلات ، حيث كان جهاز التوجيه معطلاً. لحسن الحظ ، كانت الدفات في المستوى المركزي.
أظهر فحص لمباني السفينة ، بما في ذلك بواسطة الغواصين الخفيفين ، أن الضرر الرئيسي الذي لحق بهيكل السفينة كان من انفجار قنبلة جوية في منطقة 124 shp. الميمنة تحت خط الماء. وجد الغواصون أضرارًا كبيرة في طلاء الهيكل في منطقة المراوح. تم غمر جميع الغرف في المقصورة الخلفية أسفل السطح السفلي حتى الطابق 104. (المخازن ، محطات توليد الكهرباء رقم 13 ورقم 14 ، غرف الدفات الكبيرة والصغيرة ، المحركات التنفيذية ، الحارث ، الديزل ، الكابستان ، ممرات عمود المروحة ، قبو المدفعية رقم 4 والثالث - قبو رقم 3). على السطح السفلي ، على طول خط المياه الحالي (1 متر من سطح السفينة) ، غمرت المياه صالون القائد ، وكابينة الضباط ، وغرفة الملابس. في طريق السفينة ، يصل السطح العلوي إلى 125 shp. مغمورة في الماء. حواجز 119 و 125 shp. مشوهة ونفاذة للماء.
حملت السفينة حوالي 1700 طن من المياه إلى الغرف الخلفية ، بعد أن فقدت ما يصل إلى 30 ٪ من طفوها. تمت زيادة الإزاحة إلى 10600 طن ، مشروع 4 ، قوس 29 مترًا ، مؤخرة السفينة -9 ، 68 مترًا..
يوجد 8 غلايات بمحركين رئيسيين في حالة جيدة. الدفات الكبيرة والصغيرة لا تعمل ، والاتصالات الهاتفية لا تعمل. كان هناك 2 جرحى على متن السفينة ، وأصيب 6 أشخاص برضوض ، و 7 أصيبوا بتسمم طفيف.
ترك الميناء "كراسني كافكاز" متوجهاً إلى نوفوروسيسك. اهتزت السفينة بشدة ، لذلك كان لابد من إبطاء التوربينات إلى 210 دورة في الدقيقة. دخلت الطراد تحت توربينين ، بدون توجيه بوصلة مغناطيسية. بعد 1 ، 5 ساعات ، تم تشغيل البوصلة الجيروسكوبية. أثناء الانسحاب من فيودوسيا ، تعرضت الطراد لهجوم من قبل الطيران ، ولكن بفضل المناورة والنيران المضادة للطائرات ، لم تكن هناك إصابات. عند صد هجمات الطيران ، تم استخدام 94 قذيفة عيار 100 ملم و 177 ملم. في الساعة العاشرة وعشرين دقيقة صباحًا ، بالقرب من محطة مترو إيفان بابا ، دخلت المدمرة "سفوبودني" حارس الطراد ، والتي تم من خلالها الاتصال بالقيادة. تم إلقاء مدفعتي الجيش المضادتين للطائرات من على ظهر السفينة.
على متن السفينة ، كان هناك صراع من أجل بقائها ، والذي استمر طوال النهار والليل. كانت المهمة الرئيسية هي منع
تغلغل المياه خلف حاجز مقاوم للماء على 104 shp ، خلفه كانت هناك غرف للمحرك في الخلف. لتصويب السفينة ، تم ضخ 120 طنًا من زيت الوقود و 80 طنًا من المياه الساحلية من الخزانات السفلية الخلفية إلى خزانات القوس التي تم إخلاؤها. لموازنة اللفة ، قمنا بضخ زيت الوقود وإزالة بعض الأوزان من الخصر الأيمن. من خلال هذه التدابير ، كان من الممكن تقليل الزخرفة بمقدار 1 و 7 م ومعادلة لفة إلى 2 درجة. تم تركيب ما يصل إلى 20 دعامة خشبية لتقوية الأسطح والحواجز والفتحات والأعناق. كان من الممكن تصريف الأقبية الرابعة والثالثة جزئيًا ، وإصلاح الشقوق والوصلات المثبتة في غرفة الغلاية الرابعة والغرف الأخرى. تمكن الغواصون من سد العديد من الشقوق في غرف الحراثة ومولدات الديزل بالإسمنت.
عند الاقتراب من نوفوروسيسك ، طلب قائد الطراد من القاعدة إرسال القاطرات ، لأن لم يستطع الطراد عبور الممر الصعب بمفرده. بدلاً من القاطرات في الساعة 14.05 ، تم استلام أمر رئيس الأركان - للذهاب إلى Tuapse. ساء الطقس مرة أخرى ، وارتفعت الموجة إلى 4 نقاط. سرعة السفينة 6-7 عقدة. في 5 يناير ، الساعة 5.50 ، راسية "كراسني كافكاز" في مدرج توابسي. بعد 10 دقائق ، اقترب زورقان سحب وأخذوا السفينة إلى الميناء ، بينما لامس المؤخرة الأرض. رست السفينة في رصيف الاستيراد. في مقصورات السفينة ، بقي حوالي 1400 طن من الماء ، وكان الإزاحة حوالي 10100 طن ، وكان ارتفاع المركز 0.76 مترًا ، وكان تقليم المؤخرة 4.29 مترًا (قوس السحب 4 ، 35 مترًا ، المؤخرة - 8 ، 64 م) لفة - 3 درجات.
عند الوصول إلى Tuapse ، قام غواصو ASO بفحص الطراد ووجدوا: بين 114-133 shp على الجانب الأيمن أسفل حزام الدروع ثلاثة ثقوب كبيرة ، على الجانب الأيسر بين نفس الإطارات - اثنان. تم تغطيتهم بجص ناعم. لملاءمة أفضل ، صنع المصنع رقم 201 إطارين خشبيين ، تم الضغط عليهما بإحكام على اللصقات.
تم تركيب مضختين بمحرك سعة كل منهما 400 طن / ساعة على سطح السفينة ، بالإضافة إلى زورق السحب SP-16 والمنقذ "شاختار" ، والذي كان لهما مضخات بسعة إجمالية تبلغ حوالي 2000 طن / ساعة ، وقفت بجانب السفينة. تمكنت من تصريف المباني في الطابق السفلي ومولد الديزل. بدأنا في تجفيف غرفة الحراثة الصغيرة. وفي الوقت نفسه تم إصلاح الفتحات وملء بعض أماكن تدفق المياه بالإسمنت. في اليوم الثالث ، تم تجفيف هذه الغرفة. معززة بدعامات حواجز مقاومة للماء لـ 114 و 119 ليرة سورية. بعد كل الإجراءات المتخذة لإغلاق الفتحات وتصريف المقصورات ، بقي 600 طن من الماء دون ضخ. بحلول 20 يناير ، اكتملت أعمال الإنقاذ.
بالتزامن مع النضال من أجل عدم القدرة على الغرق ، بينما كانت متوقفة في توابسي ، تم حل المهمة الثانية - إيجاد فرصة لاستعادة القدرة القتالية للسفينة بالكامل. كان من الضروري ، كما أظهر فحص الغوص ، إجراء إصلاحات معقدة للبدن في الجزء تحت الماء ، في منطقة 114-136 س ، أسفل حزام المدرعات على كلا الجانبين ، ولهذا كان من الضروري الرصيف. ظلت الأحواض الجافة ، التي عادة ما يتم فيها إصلاح الطرادات ، في سيفاستوبول. كانت هناك أربعة أرصفة عائمة ، اثنان منها في نوفوروسيسك معطلتين ، واثنان في بوتي تبلغ طاقته الاستيعابية 5000 طن.أبسط طريقة لرسو طراد بسعة 8000 طن كانت إقران رصيفين ، كانا يرفعان 26. لكن بالنسبة لإقران الأحواض كان من الضروري عمل وتجهيز 4000 براغي وصامولة ، الأمر الذي استغرق ثلاثة أشهر على الأقل. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك يقين من أن نهايات أبراج الرصيف ستتزامن ، لأن الأرصفة كانت من أزواج مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، لتركيب الأحواض المزدوجة ، كان مطلوبًا مضاعفة حفرة الأساس. كانت العقبة الأكثر خطورة أمام استخدام كل من الأحواض العائمة في إصلاح الطراد هي ترك الأسطول لفترة طويلة دون أي أرصفة للسفن الأخرى على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، في ظروف الغارات الجوية المحتملة للعدو ، كان من غير الآمن التركيز في مكان واحد رصيفين وطراد.
اقترح المهندس الميكانيكي الرئيسي للأسطول B. Ya. Krasikov خيارًا: يجب استخدام رصيف عائم بسعة حمل 5000 طن كغطاء طرفي ، مما سيسمح بإصلاح الجزء الخلفي التالف من الطراد. للقيام بذلك ، عند قطع الرصيف ، في نهايته المقابلة على سطح المنحدر بين أبراج الرصيف وجوانب السفينة ، ضع غرفة معادلة ضغط عرضية.
كانت السفينة تستعد للإبحار إلى بوتي. وفقًا للتنبؤ ، تم تحميل 17 آلة ، وهي ضرورية لإصلاح السفينة ، وبلغ إجمالي بكرات الكابلات الرصاصية حوالي 200 طن ، وتم توظيف حوالي 200 عامل في المصنع. قام الغواصون مرة أخرى بفحص الجزء المغمور من السفينة.
في 28 يناير ، تركت الطراد وراءها حاجز حاجز الرافعة من تلقاء نفسها ، حيث أخذتها ناقلة النفط "موسكفا" في جرها. كان البحر عاصفًا ، وبلغت درجة الحرارة 20-22 درجة. تم تقليل استقرار السفينة بسبب وجود حمولة على النشرة الجوية ، بينما كان هناك 383 طنًا فقط من زيت الوقود ، وكانت الأجزاء السفلية فارغة تقريبًا. أدى وجود 600 طن من المياه في المباني شبه المغمورة إلى تكثيف الرصف. تعمل معدات نزح المياه في السفينة ، بالإضافة إلى أربعة توربينات مائية محمولة وقاذفين ، بشكل مستمر. عند المعبر ، تمزقت أسلاك القطر ، وتمزق الحاجز. ثم تم توصيل الكابل ببرج العيار الرئيسي. في 30 يناير ، الساعة 19:30 ، تم إحضار الطراد إلى بوتي ، وتم إحضار قاطرتين إلى الميناء.
بدأت الاستعدادات للسفينة للرسو بسعة حمل 5000 طن وكان لا بد من تفريغها مما قلل النزوح من 8300 إلى 7320 طن بغاطس 6 متر 1 ولهذا: في منطقة 95- 117 shp. تم تركيب أربعة طوافات بقوة رفع إجمالية تبلغ 300 طن ، وتم تصريف حجرة الحراثة أخيرًا ، وتم ضخ 150 طنًا من مياه الترشيح من أقبية التغذية ، وتمت إزالة جميع الشحنات السائلة: الزيت الشمسي 30 طنًا ، زيت التوربينات 10 طن ، المرجل الماء - 50 طنًا ، زيت الوقود المائي الذي يتم ضخه - 150 طنًا ، تمت إزالة برميل البرج الرابع -30 طنًا ، ومخازن قطع الغيار الفارغة ، إلخ. لتقليل القطع ، تم غمر حجرة تقليم القوس بنسبة 0-8 shp.
في الوقت نفسه ، تم تجهيز الرصيف لاستقبال الطراد التالف.من أجل تقليل الضغط المحدد في أجزاء المؤخرة والقوس ، تم جعل مسار العارضة صلبًا. تم تعزيز كتل قفص الاتهام بالإضافة إلى ذلك. وضعنا ستة أزواج من الأقفاص السفلية المنحنية وأعددنا 18 زوجًا من الوقفات الجانبية ليتم تثبيتها في صفين في منطقة الحواجز العرضية الرئيسية للطراد. تم كل هذا من أجل ضمان وضع مستقر للسفينة في حالة إمكانية اللف والتفاضل والدحرجة لنظام "الرصيف".
"كراسني كافكاز" في رصيف عائم أثناء الإصلاحات في بوتي ، 1942
تم الانتهاء من جميع الاستعدادات بحلول 24 مارس. تم غرق الرصيف وفي يوم 26 مارس في تمام الساعة 7.00 بدأ الزورق القاطرة "بارتيزان" بإحضار الطراد إلى الرصيف في الخلف. تم دعم قوس السفينة بواسطة القاطرة SP-10. بحلول الساعة 10.00 ، انتهينا من محاذاة السفينة بالوزن ، وبدأنا في ضخ المياه من طوافات الرصيف ورفع الرصيف على عارضة مستوية. بعد هبوط الطراد على الأقفاص والقوالب ، بدأ الرصيف فجأة في التدحرج إلى الجانب الأيمن. وأظهر الفحص أن السفينة قد نزحت إلى اليسار بمقدار 80 سم بسبب خطأ بحار الرصيف الذي لم يسحب الزجاج بشكل صحيح ، وغرق الرصيف مرة أخرى ، وكانت السفينة متمركزة. بعد الرفع الثانوي للرصيف ، قاموا بتركيب محطات توقف تحت خلوص الخلف و 13 زوجًا من المحطات الجانبية ، وجلبوا طائرتين بوزن 80 طنًا تحت قوس السفينة في منطقة 15-25 ش. بحلول عام 18.40 انتهى من تشذيب نظام "الرصيف" ، ثم شرع الغواصون بمساعدة رافعة ورافعات عائمة في تركيب حاجز غرفة معادلة الضغط في الجزء الخلفي من الرصيف (على 48 شريحة من بدن السفينة). بحلول 1 أبريل ، تم الانتهاء من جميع الأعمال ، وفي 4 أبريل ، تم عزل الجزء التالف من الهيكل عن الجزء غير التالف على طول السطح السفلي. علق قوس الطراد من الرصيف بمقدار 55 مترًا - كان طول الطراد 169.5 مترًا ، وكان طول الرصيف 113 مترًا. كان تقليم نظام "الرصيف" 3.2 درجة للقوس ، كان لفة 1/4 درجة على الجانب الأيمن.
بعد أن رست السفينة ، كان من الممكن معرفة المدى الكامل للضرر. استقبلت السفينة من خلال الفتحات 1695 طنًا - 20 ، 4٪ من الإزاحة مع فقدان الطفو - 31٪. في منطقة 119125 شب. keelbox والمجموعة مقعرة داخل السفينة. صفائح الجلد الخارجية في هذه المنطقة منبعجة بسهم انحراف يصل إلى 600 مم ويتمزق في مكانين. تم كسر achtersteven ، خوذة الدفة الصغيرة وصندوق عارضة الستارة المؤخرة ، جنبًا إلى جنب مع الكعب ، إلى قطع وضغطها في السفينة بمقدار 50 مم. تم قطع الجزء الذي يشبه الصندوق المصبوب من الدعامة في منطقة الدفة الكبيرة على مسافة 0.8 متر من الكعب. حصل اتصال الجزء المصبوب مع الصندوق المبرشم على كسر ، وتراجع الجزء المصبوب. العارضة التالفة لـ 114 sp. كان الغلاف حتى الحزام السادس مموجًا على كلا الجانبين. حواجز مقاومة للماء 114 و 119 و 125 و 127 و 131 تالفة.
تم قطع أربع لوحات من حزام الدروع من الجانب الأيمن وضغطت الحافة السفلية ، مع جلد الهيكل ، إلى الداخل. يتم فصل لوحين من حزام الدرع الجانبي الأيسر عن الجلد بمقدار 15-20 ملم. صفائح كسوة خارجية ومجموعة مساحة 119130 شب. على الجانب الأيسر من صندوق العارضة إلى الحافة السفلية للصفائح المدرعة مشوهة. على السطح العلوي لـ 109 و 118 shp. تم تشكيل الانتفاخات بسهم انحراف يصل إلى 150 مم ، وضعفت طبقات البرشام. على خصر الجانب الأيسر في منطقة 63-75 س ، كان هناك تمزق في منطقة 46 و 50 و 75 س. ظهرت شقوق ، وفي منطقة 49-50 ش. صدع في الجلد الخارجي للجانب الأيمن من سطح الخزان إلى السطح العلوي. تمرر العديد من خزانات الزيت المزدوجة السفلية والجانبية المياه عبر طبقات الجلد الخارجي. تم فصل طبقات بعقب حزام المدرعات مقاس 25 مم على إطارات 55 و 62 و 93 و 104 و 122 من كلا الجانبين.
كان المخلب السفلي لقوس عمود المروحة لقوس الآلة اليمنى به صدع. تم كسر الدعامة وعمود المروحة والمروحة الخاصة بآلة المؤخرة اليمنى تمامًا على طول الحافة عند الخشب الميت وفقدت في موقف السيارات في فيودوسيا. قوس عمود المروحة على آلة المؤخرة اليسرى متصدع.
من بين الآليات المساعدة ، تلقت معدات التوجيه أكبر ضرر. يتم قطع محرك اليد للدفة الصغيرة من أقواس الحديد الزهر وثنيها. يتم قطع ترس القيادة مع الصندوق بالكامل ، ويتم ثني العمود والدودة. تم رفع مخزون برج المؤخرة عن طريق انفجار بمقدار 200 ملم ، وتم كسر الأساس.
على الجانب الكهربائي ، كان الضرر الرئيسي مرتبطًا بغمر المقصورات.تعطل: محركان كهربائيان تنفيذيان ومحولان لدفة كبيرة مع محطات ، ومحركات تنفيذية لدفة صغيرة ومستدقة ، ومحطة طاقة خلفية رئيسية ، ومولدات ديزل رقم 5 ورقم 6 وآليات أخرى.
"Krasny Kavkaz" في بوتي ، 1942. في المقدمة ، الغواصة L-5
لاستعادة القدرة القتالية للسفينة ، تم تنفيذ عمل معقد. تم تصنيع عمود المحور والبطانات لأقواس عمود المروحة في مصنع كراسني أوكتيابر في ستالينجراد. صندوق عارضة مصبوب تالف لـ 119-130 shp. تم استبداله بهيكل ملحوم جديد. تم صنع كعب جديد ملحوم بالبرشام من الستارة المؤخرة. على تمويجات الجلد الخارجي وصندوق العارضة في منطقة 114-115 shp. نضع صفائح علوية بسمك 10 مم من العارضة إلى الوتر الثالث على كلا الجانبين. عززنا طلاء الغلاف المشوه ومجموعة القاع المزدوج وأرضية القاع الثاني في منطقة غرفة الغلاية الرابعة بأضلاع مقوية.
تم استبدال صفائح البطانات الخارجية والألواح والمنصات حتى مساحة 600 متر مربع. لهذا الغرض ، تم حفر واستبدال 4800 مسمار برشام ، وتم لحام 7200 متر من اللحامات الملحومة. استقامة 1200 متر من الإطارات ومجموعة. تم تركيب حواجز مانعة لتسرب الماء جديدة تم إصلاحها جزئيا. تم إصلاح السطح السفلي لـ 119-124 shp. على الجانب الأيمن والحواجز الطولية عند 119132 shp. قاموا بإزالة وتقويم وتركيب أربع لوحات مدرعة على الجانب الأيمن واثنتين على اليسار.
"كراسني قفقاس" بعد الانتهاء من أعمال التجديد. خلف المؤخرة توجد القاعدة العائمة "نيفا"
من مخزون الأسطول ، تم استخدام عمود المروحة وأقواس عمود المروحة لآلات التغذية. تم لحام الكسر في مخلب قوس عمود المروحة رقم 1 باللحام الكهربائي. تم تثبيت الأنابيب المؤخرة وتوسيطها. تم استبدال مروحة التوربينات القوسية اليمنى بمروحة تالفة ، وتم استبدالها بمروحة تم إزالتها من الطراد "Chervona Ukraine". تم تنقيح الآليات الرئيسية والمساعدة وإصلاحها.
لتسريع خروج السفينة من الرصيف ، تقرر التخلي عن استعادة الدفة الصغيرة. أظهرت دراسة تفصيلية أن عناصر مناورة السفينة لا تتغير بشكل ملحوظ في وجود دفتين أو دفة واحدة ، وأثناء الانفجار ، لا تزال الدفتان الموجودتان بجوار بعضهما البعض تفشل. تمت إزالة الدفة الصغيرة من السفينة.
شارك 216 عاملاً في الإصلاح ، وتم تدريب حوالي 250 متخصصًا من طاقم السفينة وتم تكليفهم بفرق الإنتاج.
استمر العمل المكثف على مدار الساعة لمدة 118 يومًا في ظروف غير عادية للطراد في الرصيف. في 22 يوليو ، تم الانتهاء من أعمال الرصيف وأخرج قاطرتان السفينة من الرصيف. تم الانتهاء من بقية العمل واقفا على قدميه. أثناء الإصلاح ، تم تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات للسفينة بشكل كبير: قاموا بالإضافة إلى ذلك بتركيب منشأتين 100 ملم من نظام "Minizini" ، تمت إزالتهما من الطراد "Chervona Ukraina" التي غرقت في سيفاستوبول ، وهما مدفعان مضادان للطائرات عيار 76 عيار 2 ملم تم تركيب 34-K في المؤخرة ، وتمت إزالة مدفعين مضادين للطائرات من عيار 45 ملم ومدفعين رشاشين من طراز M-4 ، وتم تركيب 8 بنادق هجومية عيار 37 ملم 70-K ، ومدفعان رشاشان من طراز DShK ومدفعان رشاشان فيكرز.
وهكذا ، تم الانتهاء من استعادة القدرة القتالية للطراد في ظروف صعبة في 7 ، 5 أشهر ، منها حوالي 2 ، 5 أشهر تم إنفاقها في الأعمال التحضيرية والإصلاحات: 4 أشهر في الرصيف وشهر بعد الرصيف.
بأمر من مفوض الشعب في البحرية بتاريخ 3 أبريل 1942 ، رقم 72 ، تم تحويل الطراد "كراسني كافكاز" إلى حراس. في 26 يوليو ، قدم قائد السرب ، الأدميرال لوس أنجلوس فلاديميرسكي ، رسميًا للطاقم علم الحراس ، والذي قبله قائد السفينة إيه إم غوشين.
في 15 يوليو 1942 ، أعيد تنظيم سرب أسطول البحر الأسود ، وأصبح "كراسني كافكاز" جزءًا من لواء الطراد الذي تم تشكيله حديثًا من سرب أسطول البحر الأسود.
في 17-18 أغسطس ، غادر الطراد ، برفقة المدمرة Nezamozhnik و SKR Storm ، بوتي للتجارب البحرية ، والتي أظهرت نتائج جيدة.
"القوقاز الأحمر" في بوتي ، 1942
في أغسطس 1942 ، بدأت القوات الألمانية الفاشية بالتركيز على اتجاه Tuap-Sin. كانت توابسي إحدى القواعد الثلاث المتبقية لأسطول البحر الأسود. للدفاع عن المدينة ، تم إنشاء منطقة دفاع توابسي. قدمت سفن الأسطول نقل القوات إلى توابسي من بوتي وباتومي.
في 11 سبتمبر ، عبرت كراسني كافكاز ، برفقة القائد خاركيف والمدمرة سافي ، من باتومي إلى بوتي ، حيث وصلت الساعة 8.45. استحوذت السفن على الفوج 145 البحري وفي الساعة 23.47 سلمته إلى توابسي. في 12 سبتمبر ، عدنا مع المدمرة "Soobrazitelny" من توابسي إلى بوتي ، ثم غادرنا إلى باتومي. في 14 سبتمبر ، في الساعة 7.35 ، وصل من باتومي إلى بوتي مع "Soobrazitelny" وفي الساعة 15.40 ، بعد أن استقل فوج البندقية رقم 668 التابع لفرقة البندقية 408 بالسلاح ، غادر بوتي ووصل في الساعة 22.45 إلى توابسي. في 15 سبتمبر عاد إلى بوتي. في 16 سبتمبر ، تم نقل وحدات 408 SD من Poti إلى Tuapse باستخدام "Smart" ، وفي 17 سبتمبر عادوا إلى Poti. في 28 سبتمبر ، انتقل الطراد من بوتي إلى باتومي ، تحت حراسة ثلاث طائرات SKA.
في 19-20 أكتوبر ، سلمت "كراسني كافكاز" مع القائد "خاركوف" والمدمرة "سوبرازيتلني" 3500 جندي وقائد و 24 بندقية و 40 طنًا من الذخيرة لواء البندقية العاشر من بوتي إلى توابسي. بعد تفريغ السفن ، غادرت إلى باتومي.
22 أكتوبر ، الساعة 15:40 ، غادر القائد "خاركوف" والمدمرة "بلا رحمة" بوتي ، على متنها 3180 شخصًا و 11 بندقية و 18 قذيفة هاون و 40 طنًا من الذخيرة و 20 طنًا من الإمدادات الغذائية من لواء بنادق الحرس التاسع و 80 فردا و 5 بنادق 8 لواء الحرس الاول. في الساعة 23.30 وصلت الكتيبة إلى توابسي. في الساعة 23.33 ، أثناء الرسو ، تعرضت السفن لهجوم من قبل أربعة TKA ، والتي أطلقت ثمانية طوربيدات انفجرت على الشاطئ. السفن لم تتضرر. في 23 أكتوبر ، انتقلت السفن من توابسي إلى باتومي.
في 6 نوفمبر 1942 ، تم تعيين أ.م.جوشين في المقر الرئيسي للبحرية ، وتولى الكابتن الثاني في الرتبة في إن إروشينكو ، القائد السابق للزعيم الأسطوري "طشقند" ، قيادة الطراد.
تحميل القوات على متن "القوقاز الأحمر"
استعدادًا للهبوط في جنوب أوزريكا ، خطط مقر الأسطول لاستخدام البارجة "كومونة باريس" ، لكن توجيهات قائد أسطول البحر الأسود اعتبارًا من 31 ديسمبر 1942 أمر باستخدام "القوقاز الأحمر" بدلاً من ذلك. في 31 ديسمبر ، انتقل الطراد مع الزعيم "خاركوف" من باتومي إلى بوتي ، وفي 8 يناير 1943 ، عاد مع القائد "خاركوف" والمدمرة "Soobrazitelny" إلى باتومي. في فبراير 1943 ، تم تضمين السفينة في مفرزة من السفن المغطاة: كراسني كافكاز ، الطراد كراسني كريم ، القائد خاركيف ، المدمرات الرحمة والدهاء.
الطراد "كراسني كافكاز" ، الذي حمل العلم على متنه قائد مفرزة التغطية ، قائد السرب L. A. فلاديميرسكي ، في الساعة 4.00 يوم 3 فبراير ، تخلى عن خطوط الإرساء وبدأ في الانسحاب من القاعدة تحت زوارق القطر. عند الخروج عند 5.21 للأذرع ، عثر الطراد على الفور على وسيلة نقل ثابتة على الممر الذي كان يغلق المخرج. كان عليّ أن أتجه إلى اليسار نحو الضفة وأمر عبر الأضيق. عند الاقتراب من حافة حقل الألغام ، أوقف "كراسني كافكاز" السيارات ، بانتظار "كراسني كريم" الذي تأخر كثيرا في الخروج. لمدة 55 دقيقة وقف على الطريق الخارجي ، يحرسه القائد والمدمرون. مرت "Krasny Krym" عند الساعة 6.10 بعربات ازدهار قاعدة باتومي وبعد 20 دقيقة دخلت في أعقاب "Krasny Kavkaz".
في الساعة 6.30 ، بدأت جميع السفن في الاستلقاء على ممر السفينة رقم 2 (FVK 2) ، ودخلت "خاركوف" رأس القافلة. في هذه اللحظة بالذات ، تم إيقاف تشغيل المصباح الأمامي العلوي. كان من الضروري دخول حقول الألغام الموجودة على المحمل إلى الضوء الأمامي السفلي فقط ، وفقط عندما خرجت الوحدة من حقل الألغام ، تم تشغيل النيران العلوية. عند الساعة 6.47 ، اصطفت المفرزة بترتيب مسيرة وبعد 10 دقائق استلقيت على مسار 295 درجة ، مع توقع الانتقال إلى الغرب ، وإرباك العدو ، ومع حلول الظلام يتبع موقع الهبوط.
من 8.40 إلى 17.00 ، تمت تغطية المفرزة من الجو ، أولاً بواسطة مقاتلات LaGG-3 ، ثم قاذفات الغوص من طراز Pe-2. في الساعة 12.30 على اليسار بمحاذاة مسار 140 درجة ، تم اكتشاف طائرة (زورق طائر) "Gam-burg-140" ، والتي تم إخفاؤها بعد 5 دقائق
شيا ، في المستقبل ، لم يتم الكشف عن طيران العدو ، بدأت الرحلة في 3 فبراير في جو هادئ. في الساعة 14 ، خفضت السفن سرعتها إلى سرعة صغيرة من أجل الاقتراب من نقطة إطلاق النار في الوقت المحدد. في 18.05 ، تحولت المفرزة إلى مسار 24 درجة - إلى منطقة العملية. قبل حلول الظلام في الساعة 18:16 ، أعيد بناء المفرزة ، ووقف القائد في أعقاب الطرادات والمدمرات - على رأس العمود.
عند الساعة 22.55 ، تم وضع مفرزة الغطاء على مسار 325 درجة ، مما أدى إلى مسار قتالي. عند 00.12 أيقبل 48 دقيقة من إطلاق النار ، تم استلام برقية مشفرة من قائد هبوط الأدميرال إن.إي باسيستي من المدمرة نيزاموجنيك مع طلب لتأجيل إطلاق الطرادات لمدة 1.5 ساعة بسبب تأخير القاطرات مع بوليندرز. بعد تلقي هذا التشفير ، قرر لوس أنجلوس فلاديميرسكي ، دون انتظار قرار قائد الأسطول ، تأجيل بدء إعداد المدفعية إلى 2.30 ، والذي أبلغ قائد الأسطول به.
ومع ذلك ، فإن نائب الأدميرال FS Oktyabrsky ، الذي قاد العملية ، بعد تلقيه تقارير من قادة المفرزة ، أمر بالتصرف وفقًا للخطة المعتمدة وفي الساعة 0.30 وقع على مخطط إشعاعي موجه إلى NE Basisty و LA Vladimirsky: "لا يمكنك تحريك الوقت ، لقد فات الأوان ، كل شيء في حالة حركة "، ثم أكدت برقية أخرى ، تم إرسالها أيضًا إلى قائد طيران الأسطول وقائد قاعدة نوفوروسيسك البحرية ، بدء العملية في الساعة الواحدة من صباح يوم 4 فبراير.
"القوقاز الأحمر" في أعالي البحار ، 1943
وهكذا ، في بداية العملية ، نشأ موقف تسبب في عدم اتساق تصرفات القوات المشاركة فيها. ضاع تأثير المفاجأة. بعد الغارة الجوية وقصف المدفعية الساحلية ، لم يكن بإمكان العدو انتظار الهبوط فحسب ، بل أيضًا تحديد الأماكن المحتملة لهبوطه. كان من المفترض أن تبدأ مفرزة الغطاء في معالجة موقع الهبوط بعد 15 دقيقة من الغارة الجوية ، ولكن في الواقع حدث ذلك بعد ساعة و 45 دقيقة.
قامت مفرزة الغطاء بالمناورة بحركات متوسطة وكاملة ، متوقعًا فتح النار عند 2.30. كان للتغيير القسري للدورات والدورات مباشرة قبل إطلاق النار تأثير سلبي على موثوقية البوصلة الجيروسكوبية ، ونتيجة لذلك كان للسفن موقع أقل دقة أثناء النهج الثاني.
أدى التأخير في إطلاق النار إلى حقيقة أن الطرادين أجبروا على إطلاق النار دون ضبط النار. وفقًا لخطة التشغيل ، تم تخصيص MBR-2 لكل طراد وتم نسخه بواسطة DB-Zf.
ومع ذلك ، فإن كلا من DB-Zf لم يطير إلى المنطقة ، كما أن MBR-2 للكابتن Boychenko ، المرتبطة بـ "Krasny Kavkaz" ، لم تقلع أيضًا. أنشأت "كراسني كريم" اتصالاً مستقرًا مع طائرتها عند الساعة 23.40 ، ولكن حتى قبل بدء إطلاق النار ، عند 2.09 ، انتقلت إلى القاعدة ، بعد أن استهلكت الوقود.
في الساعة 2.10 ، اقتربت مفرزة غطاء مرة أخرى من منطقة الهبوط ، في نفس التشكيل ، وبعد 15 دقيقة استلقيت في مسار قتالي بمقدار 290 درجة ، ودورة من 9 عقدة. في 2.31 على إشارة من الرائد ، بدأت المدمرة "لا ترحم" في إطلاق قذائف مضيئة من مسافة 50 كيلو بايت. منذ البداية ، نجح في إضاءة الساحل في منطقة الهبوط. استمرت الإضاءة الساحلية حتى نهاية إطلاق الطرادات.
في الساعة 2.32 ، أطلق "كراسني كافكاز" النار من العيار الرئيسي ، وبعد دقيقتين - بمدفعية 100 ملم. ثم بدأت "كراسني القرم" و "خاركوف" في تجهيز الساحل.
في Krasny Kavkaz ، انبعث أول أكسيد الكربون (CO) من أول مانع اللهب المستخدم في حجرات القتال لأبراج العيار الرئيسية ، على الرغم من حقيقة أن أنظمة التهوية تعمل بشكل جيد. تم استخراج أول أكسيد الكربون مع الخراطيش الفارغة من التجويف وبقي في البرج. تم فتح أبواب ومنافذ الأبراج ، ولكن بعد 18-19 ضربة جوية ، بدأ الأفراد يغمى عليهم. على الرغم من التسمم ، عمل الأفراد في الآليات حتى آخر قوتهم ، في محاولة لإطلاق أكبر عدد ممكن من القذائف. في البداية ، تم استبدال البحارة المتقاعدين بحارة من قسم الإمداد ، لكنهم أغمي عليهم أيضًا. بدأت شدة إطلاق النار من العيار الرئيسي في الانخفاض ، في حين أن عيار 100 ملم
"القوقاز الأحمر" في نهاية الحرب
نظرا للتنبؤ من الصدارة ، واصلت المدفعية إطلاق النار دون انقطاع.
في الساعة 2.50 ، تلقت وظائف المساعدة الطبية تقارير من الأبراج حول التسمم. تم إرسال أوامر وحمالين إلى الأبراج ، وتم تسليم 34 مصابًا إلى المستشفيات من الأقسام. بعد 5-6 ساعات ، عاد جميع المصابين بالتسمم إلى الخدمة.
كانت حوامل 100 مم تحتوي على 3 حالات اختلال فقط عند إطلاق النار. تم الحصول على ذخيرة 100 ملم على أنها عديمة اللهب ، في الواقع ، اتضح أنها كانت عادية - نارية وكشفت بقوة عن السفينة. بشكل عام ، عملت عتاد مدافع السفينة دون أعطال وأعطال خطيرة.
كان الوضع أثناء إطلاق النار معقدًا بسبب حقيقة أن السفن ذات القوة الهجومية كانت تتحرك لتتقاطع مع مسار سفن الرماية ، وانفصل أحد الزوارق الحربية عن الطرادات على مسافة عدة مئات من الأمتار.قد يكون لاقتراب زورق الإنزال من السفن أثناء قصف الساحل عواقب غير متوقعة: من ناحية ، تم تبسيط إمكانية هجوم طوربيد.
"القوقاز الأحمر" ، 1945
"القوقاز الأحمر" في العرض عام 1947
من ناحية أخرى ، كانت هناك احتمالية لتدمير سفن زورق الإنزال بنيرانها ، والتي يمكن أن يُعتقد خطأ أنها زورق الإنزال الخاص بها ، والتي يمكن اعتبارها قوارب معادية.
في الساعة 3.00 صباحًا ، انتهى "كراسني كافكاز" من إطلاق النار ، حيث أطلق 75 قذيفة (بدلاً من 200) من عيار 180 ملم و 299 قذيفة من عيار 100 ملم. بعد الانتهاء من إطلاق النار ، استلقى الطرادات والقائد على مسار الانسحاب ، مبتعدًا عن الساحل إلى نقطة التقاء المدمرات. في الساعة 7.30 ، انضم كل من "Merciless" و "Savvy" إلى مرافقة الطرادات. في 5 فبراير في الساعة 10.50 ، عادت المفرزة إلى باتومي ، ثم انتقل الطراد لاحقًا إلى بوتي. في 12 مارس ، عبر المدمرات Boyky and Merciless تحت حراسة المدمرات من بوتي إلى باتومي.
"القوقاز الأحمر" ، صورة ما بعد الحرب
في توجيه عملياتي بتاريخ 28.05 ، أمر قائد جبهة شمال القوقاز ، اللفتنانت جنرال أي بتروف ، بعمليات مداهمة في منطقتي أنابا وبلاغوفيشتشينسكوي من أجل خلق انطباع لدى العدو بالإعداد النشط للأسطول لإنزال القوات في العمق لتجمعه تامان ولتشتيت جزء من قواته من اتجاه نوفوروسيسك. وفقًا للتوجيه ، أمر قائد الأسطول قائد السرب بإجراء انتقال ظاهري خلال ساعات النهار إلى بيتسوندا والعودة. في 4 يونيو ، الساعة 12.04 ، غادر كراسني كافكاز تحت علم قائد السرب ، نائب الأدميرال ن. القوات. في الساعة 16.30 و 17.58 ، تم رصد السفن بواسطة ضابط استطلاع جوي ، وبعد ذلك تحولت بحدة إلى الجنوب الغربي ، مما يدل على الرغبة في إخفاء الاتجاه الحقيقي للحركة من الاستطلاع ، ثم تحولت إلى المسار السابق إلى الشمال الشرقي. في الساعة 20.05 ، أعطت السفن صورة إشعاعية لإقناع العدو أن الكتيبة كانت تتحرك نحو الشمال ، ومع حلول الظلام بدأوا في التراجع إلى باتومي ، حيث وصلوا في الساعة 6.40 في 5 يونيو. لم تصل الحملة إلى هدفها ، ولم يعلق عليها العدو أهمية كبيرة.
23 يونيو 1943 مع المدمرات "لا ترحم" و "الشطارة" و "القدرة" ذهب إلى باتومي - بوتي ، وفي 31 يوليو عاد إلى باتومي.
في 15 يوليو 1944 ، أثناء حراسة مدمرات "Smart" ، انتقل "Bodry" و "Nezamozhnik" و "Zheleznyakov" من باتومي إلى بوتي. في الخريف نهضت لإجراء إصلاحات. وصل 23 مايو 1945 إلى سيفاستوبول. في موكب النصر في 24 يونيو 1945 ، تم حمل علم حراس الطراد كراسني كافكاز أمام كتيبة بحارة البحر الأسود المشتركة.
في عام 1946 تم الرسو والعمل العاجل. تم التعرف على السفينة على أنها معيبة ، وكان يعتقد أنها يمكن أن تكون في الخدمة لبعض الوقت دون إجراء إصلاحات كبيرة ، والتي اعتبرت غير مناسبة.
في 12 مايو 1947 ، خرج الطراد من الخدمة وأعيد تصنيفه كطراد تدريب. في خريف عام 1952 ، تم نزع سلاحه وتحويله إلى هدف ، في 21 نوفمبر 1952 ، تم إغراقه في منطقة فيودوسيا بواسطة طائرة من طراز Tu-4 أثناء اختباره لصاروخ كروز مضاد للسفن KF ، وفي 3 يناير 1953 تم استبعاده من قوائم البحرية.
في 22 أكتوبر 1967 ، تم رفع علم حرس الطراد على السفينة الكبيرة المضادة للغواصات ، المشروع 61 "كراسني كافكاز" ، والتي أصبحت جزءًا من KChF.
القادة: K. G. Meyer (حتى 6.1932) k1 r من عام 1935 NF Zayats (6.1932 - 8.1937) ، إلى 2 r FI Kravchenko (9.1937-1939) ، إلى 2 r ، إلى 1 r صباحًا Gushchin (1939-6 نوفمبر 1942) ، إلى 2 p ، إلى 1 p VN Eroshenko (6 نوفمبر 1942 - 9 مايو 1945).
"كراسني قفقاس" والناقلة "فيولنت" 1950
