في 1 فبراير 1950 ، وصلت مقاتلة MIG إلى سرعة الصوت لأول مرة
السرعة هي إحدى الصفات الرئيسية للطائرات المقاتلة. في هذه الحالة يصبح "سباق التسلح" سباقًا بالمعنى الحقيقي للكلمة. من هو أسرع هو أقرب إلى النصر.
ظل التنافس السريع بين الطائرات المقاتلة مستمرًا منذ بدايتها. بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الثانية ، اقتربت أول طائرة نفاثة من سرعة الصوت - حوالي 1191 كم في الساعة. في أكتوبر 1947 ، كان الأمريكيون أول من كسر حاجز الصوت على طائرة نفاثة تجريبية من طراز Bell X-1. بعد مرور عام ، دمرته الحرب الأخيرة ، واجه الاتحاد السوفيتي الأمريكيين الأثرياء - تجاوزت طائرتنا التجريبية La-176 في الغوص سرعة الصوت لأول مرة.
من الآن فصاعدًا ، نشأت المهمة ليس فقط لتقريب الطيران النفاث التجريبي ، ولكن أيضًا من سرعة الصوت. كانت أول طائرة نفاثة متسلسلة في الاتحاد السوفياتي هي مقاتلة MiG-15 ، التي تم إنشاؤها في عام 1947 في مكتب تصميم Mikoyan و Gurevich. بعد ذلك بعامين ، دخلت السيارة القتالية في الإنتاج الضخم ، وفي أحد الاجتماعات الحكومية حول الطيران ، أمر ستالين شخصيًا بتنفيذ جميع الأعمال الإضافية لتحسين المقاتلات النفاثة على أساس هذه الطائرة المعينة. قال زعيم الدولة السوفيتية في ذلك الوقت: "لدينا طائرة ميج 15 جيدة ، ولا جدوى من إنشاء مقاتلات جديدة في المستقبل القريب ، فمن الأفضل اتباع مسار تحديث الميغ …".
كانت إحدى مهام تحديث MiG هي مسألة التغلب على حاجز الصوت. اقترب إنتاج MiG-15 فقط من هذه المهمة ووصل إلى سرعة قصوى تبلغ 1042 كم / ساعة. تلقت MiG التجريبية الجديدة اسم SI-1 وجناح مجتاح يقع بزاوية 45 درجة على جسم الطائرة.
تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في 14 يناير 1950 في مطار بالقرب من موسكو في جوكوفسكي (لا يزال هذا المطار التجريبي يعمل حتى اليوم). تم تعيين اللفتنانت كولونيل إيفان تيموفيفيتش إفاشينكو ، بطل الاتحاد السوفيتي ، طيار اختبار للطائرة الجديدة.
إيفان إيفاتشينكو. الصورة: wikipedia.org
نجحت الرحلة الأولى لإيفان إيفاتشينكو في 14 يناير 1950 على متن مقاتلة تجريبية من طراز SI-1. تجاوزت الطائرة الجديدة سرعة أحدث التعديلات على المسلسل MiG-15 بمقدار 40 كم / ساعة. في 1 فبراير 1950 ، في الرحلة التالية ، قام Ivaschenko على ارتفاع 2200 متر بتسريع الطائرة إلى سرعة تزيد عن 1100 كم / ساعة ، لتصل إلى سرعة الصوت. ثم أظهرت السيارة الجديدة هذه السرعة على ارتفاع تجاوز 10 كيلومترات. لقد كان نجاحًا كبيرًا في "سباق التسلح" ، سباق السرعة والجودة لأحدث الطائرات المقاتلة.
ومع ذلك ، كان يجب دفع هذه النجاحات من حياتهم ، كما هو الحال في معركة حقيقية. الحقيقة أنه عندما يتم الوصول إلى سرعة الصوت ، يحدث ما يسمى بـ "أزمة الموجة" - تغيير في طبيعة تدفق الهواء حول الطائرة ، مما يؤدي إلى ظهور اهتزازات غير معروفة سابقًا وتأثيرات أخرى على الجسم وأجنحة وذيل الطائرة.
في ذلك الوقت ، لم تكن سمات "أزمة الموجة" عند سرعة الصوت قد تمت دراستها ومعرفتها بدقة. في 17 مارس 1950 ، تم تدمير طائرة الطيار التجريبي Ivashchenko في غوص حاد حرفيًا بسبب "تأثير التموج" - لم تستطع وحدة الذيل للطائرة تحمل الاهتزازات غير المعروفة سابقًا بسرعات فائقة جديدة.
تحطمت التجريبية SI-1 ، وتوفي Ivaschenko. على حساب حياته ، اكتسب ، وهو طيار قتالي حقيقي ، معرفة جديدة ضرورية "لسباق التسلح".تلقى MiG-17 المستقبلي وحدة ذيل مختلفة ، تصميم جديد من مواد جديدة.
بالفعل في عام 1951 ، دخل هذا المقاتل الأكثر حداثة في ذلك الوقت في الإنتاج الضخم. اتضح أن الطائرة التي حصلت عليها بسعر مرتفع كانت ناجحة للغاية ، فقد كانت في الخدمة منذ ما يقرب من 20 عامًا ، وحاربت بنجاح ضد أحدث الطائرات الأمريكية في سماء كوريا وفيتنام.
تم إنتاج هذا المقاتل ليس فقط في الاتحاد السوفياتي ، ولكن تم إنتاجه أيضًا بموجب ترخيص في الصين وبولندا وتشيكوسلوفاكيا - في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 11 ألف نسخة من MiG-17 من جميع التعديلات. بشكل عام ، كان هذا المقاتل في الخدمة مع أكثر من أربعين دولة ، وفي معظم هذه البلدان ، شارك في الأعمال العدائية - في هذا ، تعد MiG-17 فريدة من نوعها بين جميع الطائرات المقاتلة في العالم.
