تم تصميم Lockheed A-12 لتحل محل U-2. تم طلب وتمويل العمل من قبل وكالة المخابرات المركزية الأمريكية. كان السبب الرئيسي لبدء العمل هو تحسين أنظمة الدفاع الجوي لعدو محتمل - U-2 ، على الرغم من ارتفاع الطيران ، كانت بطيئة نوعًا ما ، مما يعني أنها كانت عرضة للدفاع الجوي. تم إنتاج الطائرة A-12 في 1962-1964 وتم تشغيلها في 1963-1968 (كانت الرحلة الأخيرة في مايو 1968). كان تصميم الطائرة ذات المقعد الواحد بمثابة الأساس لطائرة الاستطلاع عالية السرعة SR-71 Blackbird.
كانت شركة لوكهيد تعمل بالفعل على الحلول الممكنة عندما تم استدعاء مدير تطوير التوقعات كلارنس إل (كيلي) جونسون ، الذي شغل منصب مدير مكتب مشاريع التطوير المتقدم في لوكهيد (المعروف أيضًا باسم Skunk Works) ، إلى واشنطن في عام 1958.
A-12 (مسلسل # 06932) في رحلة ، الستينيات
تم الإعلان عن مسابقة لأفضل سيارة لتحل محل U-2. في الوقت نفسه ، لم يتم تخصيص سنت واحد لتصميم آلات جديدة - طورت الشركات الآلات على نفقتها الخاصة ، على أمل أن يتم تعويض جميع التكاليف في المستقبل. وكان من بين تلك المقدمة مشروع للبحرية ومشروع بوينج. قدمت شركة لوكهيد العديد من المشاريع للنظر فيها: G2A - دون سرعة الصوت مع RCS منخفض ، CL-400 - الأسرع من الصوت مع محركات الهيدروجين ، A-1 و A-2 - الطائرات الأسرع من الصوت ذات النفاثة النفاثة أو النفاثة النفاثة. تم فك شفرة تسمية الأخير باسم "رئيس الملائكة 1 (2)". في سبتمبر 1958 ، حصل مشروع FISH الذي اقترحه قسم Convair في General Dymanics Corporation على أكبر قدر من الموافقة. كانت المركبة عبارة عن طائرة استطلاع بدون طيار تم إطلاقها من النسخة عالية السرعة المتوقعة من قاذفة Hustler ، B-58B. ومع ذلك ، بعد شهرين ، تقترح شركة لوكهيد مشروع استطلاع جديد عالي السرعة تحت التصنيف A-3. في نهاية شهر نوفمبر ، عرضت شركة كونفير ولوكهيد إنشاء طائرة استطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت باستخدام محركي Pratt & Whitney J58 قويتين. تمت تسمية المشروع باسم GUSTO.
أعطيت الأفضلية لمشروع لوكهيد. بالإضافة إلى التكلفة المنخفضة والخصائص التكتيكية والفنية الأفضل ، فإن حقيقة أن U-2 السابقة تم إنشاؤها في الوقت المحدد ودون تجاوز الميزانية لعبت أيضًا دورًا مهمًا. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن التحقق من موظفي Skunk Works السرية التامة. في المجموع ، طورت Skunk Works 12 نموذجًا أوليًا قبل الموافقة على تصميم الطائرة - كان هذا هو النموذج الأولي الأخير الذي حصل على التعيين A-12. في 14 سبتمبر 1958 ، وقعت وكالة المخابرات المركزية عقدًا مع شركة Lockheed لمواصلة العمل على A-12. خصص مبلغ 4.5 مليون دولار للمصروفات في الفترة من 1959-01-09 ولغاية 1/1/1960. حصل المشروع على تسمية الرمز OXCART ("عربة الأبقار"). في 26 يناير 1960 ، أصدرت وكالة المخابرات المركزية أمرًا بشراء 12 طائرة من طراز A-12. كانت قيمة العقد حوالي 100 مليون دولار.
حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن وكالة المخابرات المركزية بدأت في تجنيد الطيارين حتى قبل الرحلة الأولى للطائرة. في المجموع ، تم اختيار 11 شخصًا من وحدات القوات الجوية. اجتاز جميع الطيارين فحوصات وكالة المخابرات المركزية وفحوصات طبية صارمة.
كان البرنامج يتمتع بمستوى عالٍ جدًا من السرية ، يمكن مقارنته بمشروع مانهاتن. عرف الرئيس الأمريكي والعديد من أفراد القوات الجوية والعديد من أعضاء الكونجرس عن تطوير Lockheed A-12 ، بالإضافة إلى الأشخاص الذين يجرون أعمال البحث والتطوير. كان ممنوعًا منعا باتا ربط العمل مع شركة لوكهيد ، جميع الرسومات والوحدات والتركيبات كانت تحمل علامة "C&J Engineering".تم إجراء الحسابات اللازمة ، التي تم إجراؤها على كمبيوتر ناسا ، بواسطة موظفي Skunk Works ليلاً للحفاظ على السرية.
تم تنفيذ مشروع A-12 وفقًا لمخطط معدّل بدون خلفية مع جناح يتزاوج بسلاسة مع جسم الطائرة (فيما بعد ، تم تسمية هذا المخطط باسم متكامل). عند التصميم ، واجه المصممون مشاكل مختلفة "تتسلل" من كل مكان. "Tailless" مع جناح دلتا كانت متوفرة ، لكن كان لديهم محرك واحد فقط. يوجد محركان من Mirage IV في جسم الطائرة ، وفي السيارة الجديدة تم فصلهما عن بعضهما البعض. خشي المصممون من أنه في حالة فشل أحد المحركات ، فلن تتمكن الدفات الموجودة على العارضة من تعويض لحظة تحول مهمة.
كانت درجة الحرارة العالية للهيكل بسرعات عالية مشكلة أيضًا. يمكن أن يؤدي تمدد المعدن عند التسخين إلى ضغوط غير مقبولة في درجة الحرارة وتشوه وكسور. أدت درجات الحرارة المرتفعة إلى استخدام الكيروسين الخاص. تسببت سبائك التيتانيوم المستخدمة في A-12 في حدوث صداع. لم يكن التيتانيوم من الصعب التعامل معه فحسب ، بل كان هناك أيضًا نقص حاد في هذه المادة في الولايات المتحدة. بالنسبة للطائرات ، تم طلب التيتانيوم من الاتحاد السوفيتي. تم طلاء الوصلات الكهربائية بالكهرباء ، وفي بعض الأماكن تم تبطينها أيضًا بالأسبستوس لزيادة موثوقيتها في درجات الحرارة المرتفعة.
وفقًا للعقد ، يجب تصغير EPR A-12. في نوفمبر 1959 ، بدأت الاختبارات الكهرومغناطيسية للتخطيط في موقع اختبار Groom Lake المصمم خصيصًا (نيفادا). في سياق التعديلات ، تلقت Lockheed A-12 شكل "كوبرا" مميز - كفاف منحني وترهل على جانبي جسم الطائرة. لم يؤد الترهل إلى تفاقم الديناميكا الهوائية ، بل زاد من ثبات الطائرة والرفع ، وقلل من لحظة الانحناء على جسم الطائرة. تم إمالة العارضات الصغيرة المثبتة على نهايات المحرك نحو مركز الطائرة 15 درجة من الوضع الرأسي. طورت الشركة هيكلًا شبيهًا بامتصاص الراديو مع حشو بلاستيكي على شكل قرص العسل. تم استخدامه لصنع خرزات جانبية وأطراف جانبية وأطراف. حوالي 20 ٪ من مساحة الجناح مصنوعة باستخدام مثل هذا التصميم ، مما جعل من الممكن تحمل التسخين حتى 275 درجة مئوية. يعمل الطلاء الأسود الفريت على تبديد الحرارة وتقليل توقيع الرادار على السيارة.
كان لجسم الطائرة والجناح (الاجتياح على طول الحافة الأمامية - 60 درجة) والعناصر الأخرى للطائرة شكل معقد ، مما جعل من الممكن تحقيق خصائص هوائية عالية في أوضاع الطيران المختلفة. تحولت العارضة المتغيرة في أوضاع الطيران المختلفة بشكل غير متزامن أو متزامن في حدود ± 20 درجة. لتوفير الوزن ، لم يتم تجهيز الكابينة المفردة بحماية الحرارة. تم توصيل جميع أنظمة دعم الحياة ببدلة الفضاء للطيار.
كانت أول خمس طائرات من طراز A-12 ، التي تم بناؤها في عام 1962 ، مدعومة بمحركات Pratt & Whitney J75 (قوة دفع 76 كيلو نيوتن). ومع ذلك ، فإن المحركات المستخدمة للآلات الأولى جعلت من الممكن تطوير سرعة غوص تبلغ M = 2. لزيادة السرعة في أكتوبر ، بدأ تركيب محركات J58 المصممة خصيصًا على متن الطائرة ، مما جعل من الممكن تطوير سرعة M = 3 ، 2 في عام 1963.
نظرًا لأن الغرض الرئيسي من Lockheed A-12 كان القيام برحلات استطلاعية فوق أراضي عدو محتمل ، فقد تم إصدار أوامر لكاميرات خاصة لتجهيز الآلات. لإنشائها ، انجذب Hycon و Eastman Kodak و Perkin-Elmer. تم شراء جميع الكاميرات التي طورتها هذه الشركات (النوع الأول والثاني والرابع) لبرنامج OXCART. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام كاميرا الاستريو بالأشعة تحت الحمراء FFD-4 ، التي طورتها شركة Texas Instruments Corporation في عام 1964 من أجل U-2 في إطار مشروع TACKLE. لحماية الغرف من التسخين ، تم إنشاء نافذة زجاجية خاصة من الكوارتز. تم دمج الزجاج بإطار معدني باستخدام الموجات فوق الصوتية.
في منتصف يناير 1962 ، تم تجميع أول نموذج أولي للطائرة في حظيرة لقاعدة اختبار طيران Watertown Strip Air Force. بدأت اختبارات الطيران في الربيع. خلال نفس الفترة ، تم تنفيذ تركيب المعدات. طار النموذج الأولي لوكهيد A-12 ، بقيادة طيار الاختبار لو شالك ، في الهواء لأول مرة في 25 أبريل 1962 ، خلال إحدى الجولات التي أقلعت فيها السيارة من الأرض.تمت أول رحلة "رسمية" للطائرة A-12 في 30 أبريل 1962. كسرت طائرة A-12 حاجز الصوت في 2 مايو 1962 خلال رحلتها التجريبية الثانية.
طوال هذا الوقت ، تم تجهيز طائرات Lockheed A-12 بمحركات J75. في 5 أكتوبر 1962 ، أقلعت سيارة بمحرك J75 و J58 ، وفي 15 يناير 1963 ، حلقت طائرة A-12 بطائرتين من طراز J58. أثناء الاختبارات ، تم الكشف عن تسرب مستمر للوقود. ظل التسرب والسخونة الزائدة لعزل الأسلاك يمثلان مشكلة طوال فترة تشغيل A-12 بالكامل.
الطائرة بها الكثير من العيوب. السبب الرئيسي هو العبء النفسي الجسدي الهائل على قائد سيارة ذات مقعد واحد. في 24 مايو 1963 ، وقع أول حادث تحطم للطائرة A-12 بالقرب من Wendover ، UT. خلال الرحلات الجوية فوق الأراضي الأمريكية لأسباب مختلفة في 1963-1968 ، تحطمت 4 طائرات من طراز A-12.
تم الوصول إلى السرعة M = 3 في 20 يوليو 1963. في نوفمبر من نفس العام ، تم الوصول إلى سرعة التصميم والارتفاع. في 3 فبراير 1964 ، قام الكشاف على ارتفاع 25290 مترًا بالتقاط السرعة M = 3 ، 2 وحافظ عليها لمدة 10 دقائق. في 27 يناير 1965 ، حلقت طائرة A-12 لمدة ساعة و 40 دقيقة بسرعة M = 3 ، 1 بعد أن قطعت مسافة 4 ، 8 آلاف كيلومتر.
اعتبارًا من أكتوبر 1966 ، كان هناك حوالي 40 رحلة طيران شهريًا خلال الاختبارات. عرض آخر مثير للإعجاب لقدرات Lockheed A-12 كان رحلة بيل بيرك التي استغرقت ست ساعات في 21 ديسمبر 1966. قطعت السيارة 10198 ميلاً (16412 كم). بدأ عام 1967 بمأساة - تحطم والتر راي في النموذج الأولي الرابع في رحلة تدريب روتينية في 5 يناير. مباشرة بعد الإقلاع ، فشل مقياس التدفق ، مما تسبب في زيادة إمدادات الوقود وحريق المحرك.
على الرغم من حقيقة أن الطائرة كانت مصممة في الأصل للرحلات الاستطلاعية فوق أراضي الاتحاد السوفيتي وكوبا ، إلا أن الطائرة A-12 لم تستخدم أبدًا في هذه المهام. على الرغم من النجاحات التي حققتها طائرة A-12 خلال الرحلات التجريبية ، ظلت السيارة "خامدة" ويصعب للغاية قيادتها وصيانتها. على الرغم من ذلك ، طالب العميل بحلول 5 نوفمبر 1964 بتوفير 4 طائرات لرحلات الاستطلاع فوق كوبا. نظرًا لعدم تدريب الطيارين المدنيين ، سمحت كيلي جونسون للمختبرين بالمشاركة طواعية في هذه العملية. بحلول 10 نوفمبر ، كانت طائرات A-12 جاهزة للعملية ، لكن قيادة وكالة المخابرات المركزية كانت قد رفضت بالفعل استخدام ضابط المخابرات الجديد. كان أحد أسباب التخلي عن الطائرة A-12 هو عدم توفر معدات الحرب الإلكترونية على متنها.
كان من المقرر أن يتم تعميد طائرة Lockheed A-12 بالنار في آسيا. في 18 مارس 1965 ، عقد اجتماع بين ماكون ، مدير وكالة المخابرات المركزية وماكنمارا ، وزير الدفاع. تمت مناقشة موضوع تعزيز الدفاع الجوي الصيني والخطر المتزايد منه لطائرات U-2 الأمريكية وطائرات الاستطلاع بدون طيار. تقرر أن لوكهيد A-12 كان بديلاً للطائرة بدون طيار وطائرة U-2 ، والتي يجب نقلها جواً إلى آسيا. أطلق على البرنامج اسم Black Shield. كانت القاعدة مطار كادينا في جزيرة أوكيناوا. خلال المرحلة الأولى من البرنامج ، كان من المقرر نشر ثلاثة كشافة في كادينا لمدة 60 يومًا مرتين في السنة.
في عام 1965 ، انخفض الاهتمام بالطائرة A-12 من كبار المسؤولين بشكل حاد. قوبلت طلبات قيادة وكالة المخابرات المركزية بالسماح برحلات جوية فوق فيتنام الشمالية والصين بموجب برنامج بلاك شيلد بمعارضة من وزارة الخارجية وماكنمارا.
كان إحجام الإدارة عن استخدام A-12 للغرض المقصود هو السبب في إثارة مسألة ضرورتها. تم اتخاذ قرار وضع طائرات Lockheed A-12 المبنية بالفعل على التخزين في نهاية عام 1966. كان من المقرر أن تأخذ أقمار التجسس وطائرة الاستطلاع المزدوجة SR-71 مكانهم - وهو سليل مباشر للطائرة A-12. تم تحديد الموعد النهائي للحفظ في فبراير 1968. ومع ذلك ، بدلاً من تعطيل الكشافة ، بدأوا في إعدادهم لمهام قتالية. أجبر ظهور نظام الدفاع الجوي S-75 في شمال فيتنام على تغيير القرار. جاء طلب استخدام A-12 للرحلات فوق DRV من الرئيس الأمريكي جونسون. كان من المفترض أن يقوم الكشافة بمراقبة الدفاع الجوي الفيتنامي الشمالي ، وتتبع التغييرات في نشر أنظمة الصواريخ. أذن الرئيس الأمريكي باستخدام طائرة A-12 فوق فيتنام في 16 مايو 1967.في 22-27 مايو ، تم نشر ثلاث طائرات A-12 غير معلمة ، مطلية بالكامل باللون الأسود ، في أوكيناوا.
في 29 مايو ، أبلغ قائد وحدة الاستطلاع ، العقيد سلاتر ، عن الاستعداد لأول رحلة استطلاعية ، والتي تمت بعد يومين - في 31 مايو 1967. مدة الرحلة 3 ساعات 39 دقيقة ، السرعة M = 3 ، 1 ، الارتفاع 80 ألف قدم (24383 كم). وسجلت الكشافة 70 موقعا لمنظومة الدفاع الجوي الصاروخية. في الفترة من 31 مايو إلى 15 أغسطس ، تم إجراء سبع طلعات جوية. وسُجل إشعاع رادار في أربعة منها ، لكن لم يُلاحظ إطلاق صواريخ.
16 أغسطس - 31 ديسمبر ، قام الكشافة بخمس عشرة رحلة أخرى فوق DRV. أثناء الرحلة ، في 17 سبتمبر ، تم إطلاق صاروخ واحد من مجمع S-75 على الطائرة ، في 23 سبتمبر ، تم إطلاق صاروخ آخر. في 30 أكتوبر ، تم إطلاق ستة صواريخ على طائرة A-12 بقيادة دنيس سوليفان ، مما تسبب في أضرار طفيفة للطائرة - وتعتبر هذه الحالة الوحيدة لهزيمة الاستطلاع.
في الفترة من 1 يناير إلى 31 مارس 1968 ، حلقت الطائرة فوق فيتنام أربع مرات فوق كوريا الشمالية - مرتين. قام طيار وكالة المخابرات المركزية فرانك موراي بأول رحلة فوق كوريا في 26 يناير. كانت رحلة الطيار جاك لايتون فوق كوريا الديمقراطية في 8 مايو 1968 هي الأخيرة لطائرة لوكهيد إيه -12. بعد ذلك ، بدأ الكشافة في التلاشي.
في يوليو 1966 ، أعدت لجنة الميزانية مذكرة تقترح خيارين لمصير لوكهيد A-12 و SR-71:
- للحفاظ على الوضع الراهن ، A-12 - بقي في CIA ، SR-71 - في سلاح الجو ؛
- لإلغاء A-12 ، ونقل جميع المهام إلى ضباط الاستطلاع SR-71.
تم بناء تدريب A-12 الوحيد المكون من مقعدين ، والذي تم عرضه في مركز كاليفورنيا للعلوم في لوس أنجلوس
في 16 ديسمبر 1966 ، تم اختيار الخيار الأخير: بدأ تقليص برنامج A-12 في 1 يناير 1968. لقد حاولوا الاحتفاظ بالطائرة A-12 لوكالة المخابرات المركزية في النصف الأول من عام 1968 - تم اقتراح خيارات مختلفة لإنشاء "سرب استجابة سريعة". ومع ذلك ، في 16 مايو ، أكد الرئيس الأمريكي قراره السابق. في مايو ويونيو 1968 ، غادر الكشافة كادينا ، في 4 يونيو ، بدأ العمل في الحفاظ على الكشافة في بالمديل. لم تعد جميع الطائرات من أوكيناوا ، في 4 يونيو ، خلال رحلة تدريبية ، اختفت طائرة من طراز A-12 بقيادة جاك ويك (جاك ويكس). أفيد رسميًا أن SR-71 كان مفقودًا.
حلقت طائرة A-12 في السماء لآخر مرة في 21 يونيو 1968.
في المجموع ، تم بناء 18 طائرة من التعديلات التالية في إطار برنامج A-12:
A-12 - طائرة استطلاع إستراتيجية أسرع من الصوت بمقعد واحد لوكالة المخابرات المركزية ؛
A-12 "Titanium Goose" - طائرة تدريب قتالية ذات مقعدين ؛
YF-12A - مقاتلة اعتراضية ، ذات مقعدين ؛
SR-71A - طائرة استطلاع استراتيجية تفوق سرعة الصوت بمقعدين للقوات الجوية ؛
SR-71B - طائرة تدريب قتالية ، ذات مقعدين ؛
SR-71C - طائرة تدريب قتالية ، ذات مقعدين ؛
M-21 هي حاملة مزدوجة لمركبة جوية بدون طيار من طراز D-21.
أداء رحلة لوكهيد A-12:
الطول - 31 ، 26 م ؛
الارتفاع - 5 ، 64 م ؛
مساحة الجناح - 170 متر مربع ؛
جناحيها - 16 ، 97 م ؛
وزن الطائرة الفارغة - 30600 كجم ؛
وزن الإقلاع الطبيعي - 53000 كجم ؛
المحرك - 2 × Pratt & Whitney J58-P4 ؛
وزن المحرك - 3200 كجم ؛
الحد الأقصى للدفع - 2x10630 kgf ؛
دفع احتراق - 2x14460 kgf ؛
الوقود - 46180 لتر ؛
السرعة القصوى - 3300 كم / ساعة ؛
سرعة الانطلاق - 2125 كم / ساعة ؛
معدل الصعود - 60 م / ث ؛
المدى العملي - 4023 كم ؛
المدى التكتيكي - 2000 كم ؛
سقف الخدمة - 28956 م ؛
مدة الرحلة - 5 ساعات ؛
تحميل الجناح - 311 كجم / م² ؛
نسبة الدفع إلى الوزن - 0 ، 54 ؛
الطاقم - شخص واحد.
معدة على أساس المواد:
