شركة هيونداي لصناعة الطيران. (HAIC - Hongdu Aviation Industry Corporation) أكملت تطوير طائرة نفاثة أسرع من الصوت بمقعدين TCB / UBS L-15 وبدأت الاستعدادات لمرحلة الإنتاج على نطاق صغير. هذا ، وفق ما أوردته وكالة ريا نوفوستي ، ما أوردته وكالة أنباء شينخوا.
في الوقت الحالي ، تم تجميع 5 نماذج أولية من طراز L-15 ، سيتم استخدام آخرها كخيار أساسي لإتقان الإنتاج على نطاق صغير.
في الوقت نفسه ، يستمر تطوير L-15. يتم الآن الانتهاء من تجميع النموذج الأولي السادس UTS / UBS L-15 في مؤسسة Hundu ، والتي سيتم تجهيزها بمحرك نفاث تجاوز AI-222-25F مع جهاز احتراق لاحق. سلمت شركة Motor Sich OJSC محركات AI-222-25F إلى Hyundai لتثبيتها على النموذج الأولي السادس في يونيو من هذا العام.
من المقرر أن تبدأ الرحلة الأولى للنموذج الأولي السادس L-15 مع محطة طاقة جديدة ذات طاقة متزايدة كجزء من اختبارات الطيران في سبتمبر 2010. سيتم تنفيذ هذا النموذج في التكوين النهائي. ومن المتوقع أن تكون نسخة أخرى بنفس المحرك وحارق احتراق جاهزًا في عام 2011.
بدأت هيونداي أيضًا أعمال التصميم لإنشاء نسخة ذات مقعد واحد من الطائرة. في المستقبل القريب ، سيتم إنشاء نسخة من طائرة هجوم خفيفة على أساس TCB. حاليا ، "Hundu" تدرس خيارات لتسليحها. سيتم تقديم هذا التعديل للتسليم إلى سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي وللتصدير. لا يتم استبعاد إنشاء نسخة من الطائرة للبحرية.
لأول مرة ، أعلنت هيونداي عن نيتها تزويد L-15 بحارق احتراق خلال معرض الصين للطيران الدولي لعام 2008. يوفر المحرك AI-222-25F ما يصل إلى 4200 كجم من الدفع في وضع الاحتراق اللاحق. ستتمكن طائرة L-15 المزودة بهذا المحرك من الوصول إلى سرعات تصل إلى 1.6 متر.
بالتزامن مع اختبارات الطيران لـ AI-222-25F ، يواصل Motor Sich OJSC تطوير إصدارات محسّنة من AI-222-28F و AI-222-30F بقوة دفع تبلغ 4500 و 5000 كجم على التوالي. يمكن تركيب هذه المحركات في الإصدارات الأحدث والأثقل من L-15 ، بالإضافة إلى المنصات الصينية الأخرى.
تعتبر أوكرانيا أن برنامج L-15 هو أكثر مجالات التعاون نجاحًا وواعدًا مع الصين في مجال التعاون العسكري التقني.
كما ساعدت روسيا الصين في تطوير هذه الطائرة. على وجه الخصوص ، ساعد مكتب تصميم Yakovlev لمدة ثلاث سنوات في تقييم مفهوم الطائرة وقدم الدعم العلمي والتقني لمشروع L-15 TCB. ونص العقد على التعاون في برنامج L-15 في مرحلة التصميم الأولي من 2003 إلى 2005. وأعقب ذلك إضافات إليه ، لتوسيع مشاركة مكتب تصميم ياكوفليف في البرنامج الصيني.
يبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة L-15 9800 كجم. سقف الخدمة - 16500 م، طول الطائرة 12، 27 م، جناحيها 9، 48 م هيكل الطائرة 25٪ مصنوع من مواد كربونية مركبة. عمر الخدمة 10 آلاف ساعة طيران أو 30 سنة. تم تصميم L-15 TCB لتدريب طياري J-10 و J-11 و F-16 وغيرها.
وفقًا للمطورين ، ستكون تكلفة L-15 أقل بكثير من تكلفة نظيراتها. على وجه الخصوص ، ستكون تكلفة التشغيل حوالي 10 ملايين دولار في الحالة الأساسية ، وستختلف اعتمادًا على التكوين. هذه الطائرة ، وفقًا للمطورين ، سيكون لها آفاق جيدة في سوق TCB / UBS العالمي. بادئ ذي بدء ، يعتبر عملاؤها المحتملون من البلدان المشغلة لـ K-8 "Karakorum" TCB.في السوق العالمية ، ستكون L-15 منافسًا مباشرًا للطائرات M-346 و T-50 و Yak-130.
أجرى ممثلو القوات الجوية للعديد من الدول الأفريقية ، بما في ذلك ناميبيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية ، بالفعل مفاوضات أولية مع الجانب الصيني بشأن الحصول على L-15. تقوم الحكومة الفنزويلية أيضًا بتقييم إمكانية الحصول على L-15. ومن المقرر أن يتم اتخاذ قرار شراء طائرة جديدة بعد استلام الطلب في الصين TCB K-8 "Karakorum".
