مقارنة بالطائرة ، فإن للطائرة الشراعية عددًا من العيوب. بادئ ذي بدء ، هذا هو عدم القدرة على الإقلاع من تلقاء نفسه: يمكن إطلاق الطائرة الشراعية باستخدام طائرة أخرى ، أو رافعة أرضية ، أو دافع مسحوق أو ، على سبيل المثال ، منجنيق. العيب الثاني هو مدى طيران محدود بشكل خطير. بالطبع ، في عام 2003 ، تمكن الطيار القياسي كلاوس أولمان في Schempp-Hirth Nimbus الخفيف للغاية من التغلب على 3009 كم في رحلة مجانية واحدة ، لكن مسافة طيران طائرة شراعية عادية حتى اليوم بالكاد تتجاوز 60 كم.
ماذا يمكننا أن نقول عن أوقات الحرب ، عندما كانت المواد والهياكل أكثر بدائية! أخيرًا ، هناك عيب آخر مهم وهو تحديد الوزن. وكلما زاد وزن الطائرة الشراعية ، كانت خصائص طيرانها أسوأ ، وبالتالي ، لن يكون من الممكن تجهيز مثل هذه الآلة بأسلحة من قمرة القيادة إلى الذيل. ومع ذلك ، فإن المزايا - الصمت والرخص وسهولة التصنيع - اجتذبت دائمًا المهندسين العسكريين.
Waco CG-4A (الولايات المتحدة الأمريكية ، 1942)
أضخم طائرة شراعية عسكرية محمولة جواً في العالم ، تم بناء ما يقرب من 14000 طائرة في تعديلات مختلفة. بالإضافة إلى الولايات المتحدة ، كانت الطائرات الشراعية في الخدمة مع كندا وبريطانيا العظمى وتشيكوسلوفاكيا واستخدمت على نطاق واسع في عمليات مختلفة. نجت حوالي 20 طائرة شراعية من طراز Waco CG-4A حتى يومنا هذا
عبقرية قاتمة
القصة الأكثر شهرة مع الاستخدام العسكري للطائرات الشراعية كانت ، بالطبع ، محاولة ريتشارد فوغت ، المشهور بتفكيره غير التافه (ما هي التكلفة ، على سبيل المثال ، لمقاتل غير متماثل!). من الغريب أن المصمم الرئيسي لـ Blohm und Voss لم يبدأ من رخص التصميم (أصبح أحد الآثار الجانبية) ، ولكن من الحاجة إلى تقليل المقاتل. بتعبير أدق ، منطقتها الأمامية ، حيث تم إطلاق النار على الطائرات التقليدية في كثير من الأحيان من قبل العدو "وجهاً لوجه". قرر فوغت تنفيذ فكرته بطريقة أصلية - التخلص من المحرك.
تم قبول اقتراح Vogt في عام 1943 ، وبحلول ربيع عام 1944 ، كانت الطائرة الشراعية Blohm und Voss BV 40 جاهزة للاختبار. كان التصميم بسيطًا للغاية: قمرة القيادة المصنوعة من ألواح مدرعة (أقوى ، أمامي ، بسمك 20 مم) ، جسم الطائرة الحديدي المبرشم وقسم الذيل الخشبي ، أجنحة أولية (إطار خشبي مُغلف بالخشب الرقائقي).
كانت الطائرة الشراعية تذكرنا إلى حد ما بالطائرة اليابانية الشهيرة المصممة للكاميكازي - لدرجة أنها بدت غريبة وغير موثوقة للآخرين. كان الأمر أكثر إثارة للدهشة أن الطيار في BV 40 لم يجلس ، بل استلقى على بطنه ، مستريحًا ذقنه في وضع خاص. لكن منظره كان مذهلاً: أمامه كان زجاجًا كبيرًا إلى حد ما - مدرع ، 120 ملم.
بسبب حقيقة أن الطيارين كانوا فوق عنبر الشحن ،
كانت الديناميكا الهوائية لـ Ts-25 أسوأ من تلك الخاصة بالمنافسين ، ولكن بالنسبة للطائرة الشراعية ، كانت الحمولة هي العامل السائد.
بطريقة أو بأخرى ، في نهاية شهر مايو - بداية يونيو ، تم إجراء عدد من الاختبارات ، وأظهرت الطائرة الشراعية نفسها بشكل جيد (نادرًا ما ارتكب فوغت أخطاء على الإطلاق ، فقط كان مسار تفكيره غير معتاد). على الرغم من فقدان العديد من النماذج الأولية ، كانت السرعة القصوى التي تم الوصول إليها خلال الاختبارات - 470 كم / ساعة - مشجعة ، وأشاد الطيارون بثبات الطائرة الشراعية. شيء آخر هو أن الجميع اشتكوا من وضعية غير مريحة للغاية: سرعان ما أصبحت الذراعين والساقين مخدرة ، ويمكن أن تستمر الرحلة لفترة طويلة ، لا سيما مع مراعاة السحب الأولي.
كان من المفترض أن تكون طائرة Blohm und Voss BV 40 مقاتلة ناجحة. نظرًا لكونها مضغوطة للغاية وغير محسوسة تقريبًا (بالمناسبة ، لعب الصمت التام دورًا أيضًا) ، يمكن للطائرة الشراعية الاقتراب من طائرة العدو - ذهب الحساب في المقام الأول إلى قاذفات B-17 Flying Fortress الثقيلة - على مسافة هجوم.ثم بدأ تشغيل مدفعين من طراز MK 108 عيار 30 ملم.
لكن كل شيء انتهى بنفس الطريقة التي انتهى بها العديد من المشاريع الأخرى للعبقرية التيوتونية. تم إصدار أمر لشراء مجموعة من الطائرات الشراعية بحلول ربيع عام 1945 ، ولكن في خريف عام 1944 تم إلغاؤها ، وتم تقليص المشروع على عجل. كانت الأسباب بسيطة: ألمانيا ، التي كانت تخسر أصولها ، لم يتبق لها مال للغريب ، فقط الحلول المثبتة دخلت في المعركة. لم يكن لدى BV 40 وقت للقتال.
هاميلكار للطائرات العامة (المملكة المتحدة ، 1942)
واحدة من أكبر الطائرات الشراعية العسكرية التي تم إنتاجها بكميات كبيرة على الإطلاق. تستخدم في عدد من العمليات البرمائية الكبيرة.
موضوع النقل العسكري
كان مشروع Vogt هو الأكثر شهرة ، ولكنه ليس الوحيد في التاريخ (يمكن العثور على مثل هذه البيانات في كثير من الأحيان في مصادر الكتب على الإنترنت). بشكل عام ، تم استخدام الطائرات الشراعية في الحرب كثيرًا - من قبل كل من الألمان والحلفاء. هؤلاء فقط لم يكونوا ، بالطبع ، مقاتلين غريبين ، لكنهم كانوا مركبات نقل عسكرية عادية ، فسيحة ومبنية وفقًا لمخطط الطائرات الشراعية التقليدية.
الطائرات الشراعية الألمانية الشهيرة من هذا النوع هي Gotha Go 242 والعملاق Messerschmitt Me 321. وتتمثل أهم خصائصها في السعة والرخص وعدم الضوضاء. على سبيل المثال ، تم لحام إطار Go 242 من أنابيب فولاذية ، وكان الجلد عبارة عن مزيج من الخشب الرقائقي (في القوس) وقماش مشبع حراريًا (على بقية جسم الطائرة).
كانت المهمة الرئيسية لـ Go 242 ، التي تم تطويرها في عام 1941 ، هي الهبوط: يمكن للطائرة الشراعية أن تستوعب 21 شخصًا أو 2400 كجم من البضائع ، ويمكن أن تعبر بصمت خط المواجهة وتهبط ، وتؤدي وظيفة "حصان طروادة" (مثل الطيار الشهير إرنست أوديت سمى الآلة على نحو ملائم) … بعد الهبوط والتفريغ ، تم تدمير الطائرة الشراعية. كان Heinkel He 111 بمثابة "جرار" ، وفي الوقت نفسه يمكنه رفع "مقطورتين". كان للطائرة الشراعية Go 242 العديد من التعديلات ، بما في ذلك مع دافعات المسحوق ، مع الزلاجات والعربات ذات العجلات ، مع العديد من الأسلحة والمعدات الصحية. في المجموع ، تم تصنيع أكثر من 1500 هيكل طائرة - وقد أظهروا أنفسهم بنجاح في تسليم البضائع والأفراد على الجبهة الشرقية.
تبين أن لعبة Messerschmitt Me 321 Gigant ، التي تم تصورها أيضًا على أنها طائرة شراعية يمكن التخلص منها ، كانت فكرة أقل نجاحًا. تضمنت المهمة الفنية التسليم بواسطة طائرة شراعية لشحنة مثل دبابات PzKpfw III و IV أو بنادق هجومية أو جرارات أو 200 مشاة! ومن المثير للاهتمام ، أن النماذج الأولية الأولى من صنع Junkers. أثبتت إبداعها Ju 322 ، الملقب بالماموث ، أنه غير مستقر بشكل رهيب أثناء الطيران. وأدت الحاجة إلى استخدام مواد رخيصة ذات كتلة ضخمة (تخيل مدى جناحيها 62 مترًا ووزنها الميت 26 طنًا!) إلى هشاشة الماكينة وخطرها الشديد. تم تفكيك Junkers ذوي الخبرة ، وحمل Messerschmitt اللافتة. في فبراير 1941 ، تم أخذ عينات Me 321 الأولى وعملت بشكل جيد. كانت المشكلة الرئيسية هي سحب طائرة شراعية تحمل حمولة 20 طناً على متنها.
في البداية ، تم استخدام "الترويكا" من طائرات Ju 90 ، لكن هذا الاتساق تطلب أعلى مؤهلات الطيارين (وأدى غيابها مرة واحدة على الأقل إلى وقوع حادث وموت جميع الطائرات الأربع).
بعد ذلك ، تم تطوير جرار خاص Heinkel He.111Z Zwilling مزدوج الجسم. اقتصر الاستخدام القتالي لـ "Giants" على عدد قليل جدًا من الجرارات وتعقيد التصميم (على الرغم من رخص ثمنه). في المجموع ، تم تصنيع ما يقرب من مائة Me 321 ، وتستخدم بشكل منتظم إلى حد ما لأغراض التوريد ، ولكن بحلول عام 1943 تم تقليص البرنامج.
أحد المشاريع الأصلية لـ Pavel Grokhovsky ،
معروف بتفكيره غير التافه - قطار النقل الجوي. وفقًا لمشروع Grokhovsky ، يمكن للطائرة الرائدة سحب ما يصل إلى عشرة طائرات شراعية مع البضائع. لم يتم تنفيذ المشروع.
في المصانع السوفيتية
صدفة مثيرة للاهتمام في أسماء المصممين السوفييت الأوائل الذين ابتكروا طائرات شراعية عسكرية محمولة جواً: ثلاثة "غرام" - Grokhovsky و Gribovsky و Groshev. تم بناء أول طائرة شراعية محمولة جواً من طراز G-63 في مكتب التصميم في Pavel Grokhovsky في عام 1932. لكن أكبر مساهمة في إنشاء مثل هذه الآلات قدمها فلاديسلاف غريبوفسكي.
أقلعت أول طائرة شراعية لها ، G-14 ، في عام 1934 ، وكان هو من ابتكر واحدة من أضخم الطائرات الشراعية السوفيتية المحمولة جواً ، G-11. أبسط مركبة خشبية تستوعب طيارًا و 11 مظليًا بذخيرة كاملة. تم بناء G-11 من الخشب ، وتم استخدام معدات هبوط غير قابلة للسحب للإقلاع ، وتم استخدام تزلج للهبوط. مع الأخذ في الاعتبار مرور أقل من شهرين من لحظة استلام طلب التطوير (7 يوليو 1941) وحتى ظهور هيكل الطائرة نفسه (أغسطس) ، كان إتقان التصميم مذهلاً: وافق جميع طياري الاختبار على خصائص الماكينة ، صفات طيرانها وموثوقيتها.
بعد ذلك ، تم إجراء العديد من التغييرات والتحسينات على تصميم هيكل الطائرة. تم بناء طائرة شراعية بمحرك على قاعدتها. تم استخدام G-11s بانتظام لإيصال القوات والمعدات إلى منطقة القتال ؛ في بعض الأحيان ، حلقت الطائرة الشراعية فوق المنطقة ، وأسقطت الحمولة ، واستدارت وعادت إلى نقطة الهبوط ، حيث يمكن التقاطها. صحيح أنه من الصعب تحديد العدد الدقيق لمركبات G-11 المصنعة: فقد تم إنتاجها بشكل متقطع في مصانع مختلفة حتى عام 1948. في الفترة الأولى من الحرب (1941-1942) ، تم تصنيع حوالي 300 جهاز.
Ts-25 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1944) ،
تم تصميمه لـ 25 مظليًا أو 2200 كجم من البضائع ، وأصبح بديلاً أكثر مثالية لطراز KTs-25 المعروف. كان العيب الرئيسي لهذا الأخير هو نظام التحميل غير الناجح ، والذي لم يسمح بالاستخدام الكامل للقدرة الاستيعابية لهيكل الطائرة. في Ts-25 ، كان القوس مفصلاً ، مما سهل التحميل إلى حد كبير.
لم تكن الطائرات الشراعية الأقل شهرة هي A-7 Antonov و KTs-20 Kolesnikov و Tsybin. إذا كان الأول مضغوطًا بدرجة كافية (يستوعب سبعة أشخاص ، بما في ذلك الطيار) ، فإن الثاني أصبح أكبر الطائرات الشراعية السوفيتية المحمولة جواً - يمكن أن يستوعب 20 جنديًا أو 2 أو 2 طن من البضائع. على الرغم من حقيقة أنه تم إنتاج 68 طائرة من طراز KTs-20 فقط ، فقد صاحبها نجاح عسكري. مرارًا وتكرارًا ، نجحت الطائرات الشراعية السوفيتية في نقل القوات عبر خط المواجهة (حيث تم تدميرها - احترق الهيكل الخشبي الصلب جيدًا). كان تطوير KTs-20 بعد الحرب هو Ts-25 الثقيل ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1947.
بالمناسبة ، قامت الطائرات الشراعية بعمل جيد للغاية لتزويد الثوار. تم إطلاقهم في الأراضي المحتلة ، وسقوطهم في "المطارات" الحزبية ، وحرقوا هناك. قاموا بتسليم كل شيء: أسلحة ، ذخيرة ، مواد تشحيم ، مضاد للتجمد لوحدات الدبابات ، إلخ. يقولون أنه لم يتم إسقاط طائرة شراعية سوفيتية واحدة خلال الحرب بأكملها. من الممكن تمامًا أن يكون هذا صحيحًا: من الصعب للغاية حتى اكتشاف طائرة شراعية برمائية ، خاصةً عندما تطير بصمت في الليل ، وإسقاطها مهمة مستحيلة تمامًا.
بشكل عام ، كان هناك عدد كبير جدًا من الطائرات الشراعية العسكرية السوفيتية المحمولة جواً - سواء من ذوي الخبرة أو تلك التي دخلت في سلسلة. كان الاتجاه المثير للتطور ، بالمناسبة ، هو سحب الطائرات الشراعية ، على سبيل المثال ، GN-8 التي صممها Groshev. لم تنفصل مثل هذه الطائرة الشراعية عن الطائرة على الإطلاق ، ولكنها كانت بمثابة مقطورة لزيادة القدرة الاستيعابية للمركبة الأساسية.
أجنحة دبابة
إن طائرة A-40 الأسطورية "Wings of a Tank" التي صممها أنتونوف في 1941-1942 وصُنعت في نسخة واحدة تنتمي بالطبع إلى الطائرات الشراعية العسكرية الأصلية. وفقًا لفكرة أنتونوف ، تم "تعليق" نظام خاص بالطائرة الشراعية على دبابة خفيفة من طراز T-60. أثناء الرحلة التجريبية الوحيدة في سبتمبر 1942 ، تمت إزالة جميع المعدات تقريبًا من الخزان لتسهيل ذلك ، لكن الطاقة لم تكن كافية. رفعت القاطرة الطائرة الشراعية 40 مترًا فقط ، وكانت بعيدة جدًا عن 160 كم / ساعة المخطط لها. تم إغلاق المشروع. بالمناسبة ، كان لدى البريطانيين (Baynes Bat) مشروع مماثل.
كلمتين عن الحلفاء
لم يكن الحلفاء ، ولا سيما البريطانيين والأمريكيين ، غريبين على موضوع الطائرات الشراعية العسكرية. على سبيل المثال ، كانت الطائرة الشراعية الشهيرة هي الطائرة البريطانية العامة الثقيلة هاميلكار ، القادرة على حمل دبابة خفيفة. من حيث المبدأ ، لم يختلف تصميمه عن الموديلات الأخرى - الأخف وزنا ، مصنوع من مواد رخيصة (الخشب بشكل أساسي) ، ولكنه في نفس الوقت كان قريبًا من حجم "العملاق" الألماني (الطول - 20 م ، جناحيها - 33)).
استخدمتها شركة هاميلكار للطائرات العامة في عدد من العمليات الجوية البريطانية ، بما في ذلك تونغا (5-7 يوليو 1944) والهولندية (17-25 سبتمبر 1944). تم بناء ما مجموعه 344 نسخة. كانت الطائرة الشراعية البريطانية الأكثر إحكاما (والأكثر شيوعًا) في تلك السنوات هي Airspeed AS.51 Horsa ، والتي استوعبت 25 مظليًا.
الأمريكيون ، على عكس الأوروبيين ، لم يبخلوا في عدد الطائرات الشراعية العسكرية. تم إنتاج طراز Waco CG-4A الأكثر شهرة ، الذي تم إنشاؤه عام 1942 ، في أكثر من 13900 قطعة! تم استخدام واكو على نطاق واسع في عمليات مختلفة من قبل كل من الأمريكيين والبريطانيين - لأول مرة في عملية صقلية (10 يوليو - 17 أغسطس ، 1943). بطول 14 ، 8 أمتار ، يمكن أن تستوعب ، بالإضافة إلى طيارين ، 13 من المشاة بالذخيرة ، أو سيارة جيب عسكرية كلاسيكية (تم تصميمها لتناسب) ، أو حمولة أخرى من نفس الكتلة.
بشكل عام ، تم استخدام الطائرات الشراعية البرمائية في كل مكان في الحرب ، وكان هناك العشرات من الأنظمة والهياكل. وحتى اليوم لا يمكن القول أن هذه السيارة أصبحت أخيرًا شيئًا من الماضي. الميزة الرئيسية لهيكل الطائرة ، صمت مع اتساع كافٍ ، يسمح لك بالتغلغل بشكل غير محسوس في مناطق العدو ، والتصميم ، الخالي تمامًا من الأجزاء المعدنية ، سوف "ينقذ" من الرادارات. لذلك ، من المحتمل أن يولد من جديد موضوع هبوط الطائرات الشراعية يومًا ما من الرماد. وفقط المقاتل الرائع Blohm und Voss BV 40 سيبقى إلى الأبد جزءًا من التاريخ.
