في ظروف وجود عدد كبير من أنظمة الدفاع الجوي الحديثة في مسرح العمليات ، والتي ترتبط بشكل مركزي بالشبكة مع بعضها البعض ومع مختلف أنظمة الدفاع الجوي والاستخبارات الجوية ، فإن استخدام طائرات النقل العسكرية القياسية يواجه خطرًا هائلاً على الطاقم وهبوط المشاة. لقد تحولت المخاطر بشكل حاد إلى وحدات نقل عسكرية متنقلة ومدمجة ومتعددة الاستخدامات ذات إمكانات تحديث عالية ، والتي أصبحت في USMC MV-22B "Osprey" المكشوفة متعددة الأغراض.
من الصعب جدًا تنفيذ عملية محمولة جواً في منطقة يوجد بها عدد كبير من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات للعدو. تخيل منطقة صعبة للغاية. حتى إذا تم قمع معظم أنظمة الصواريخ طويلة المدى المضادة للطائرات بمساعدة صواريخ كروز المضادة للرادار وصواريخ كروز الجوية ، فإن العديد من أنظمة صواريخ الدفاع الجوي العسكرية وأنظمة الدفاع الجوي (بما في ذلك تلك التي تحتوي على أنظمة توجيه سلبية) ستستمر في تعمل في قطاع المسرح ، والتي ستكون قادرة على الصمود بنجاح لمختلف وسائل الهجوم الجوي ، بما في ذلك طائرات النقل العسكرية. في مثل هذه الظروف ، يتحول إنزال القوات إلى "رحلة مميتة" قبل وقت طويل من فتح ممرات هبوط الطائرات. لهذا السبب ، بدأ سلاح مشاة البحرية الأمريكي في تطوير مفهوم متقدم لاستخدام عربة النقل العسكرية الشهيرة MV-22A "Osprey" ، والتي يمكن أن تغير بشكل جذري الطريقة التي نفكر بها في إجراء مثل هذه العمليات. بادئ ذي بدء ، نقترح النظر في جوهر أوجه القصور الكاملة لقوات الرد السريع التابعة لتحالف شمال الأطلسي في مسرح العمليات الأوروبي.
قيادات الناتو على دراية بالدقة الإستراتيجية للنسخ الحادة الأوروبية
في الآونة الأخيرة ، في العالم الغربي ، الذي يعمل على العديد من المفاهيم العسكرية الاستراتيجية المتواضعة المعادية لروسيا من أجل "احتواء الاتحاد الروسي" ، بدأت وحدات عملياتية مختلفة لحلف شمال الأطلسي ذات استجابة سريعة و "فائقة السرعة" تكتسب شعبية غير عادية ، وهي: من المفترض أن تغطي معظم دول أوروبا الشرقية الأعضاء في الناتو ، وكذلك دول البلطيق. من التهديد من جانبنا. رأينا "أبرامز" (M1A2 SEP) في إستونيا وجورجيا ، ولاحظنا أيضًا نقل المظليين من اللواء 173 للقوات المسلحة الأمريكية إلى تدريبات مشتركة مع المجلس العسكري في كييف بالقرب من لفوف. لكن كل ذلك يبدو كاذبًا مثل الزيارات المنتظمة لمدمرات Aegis التابعة للبحرية الأمريكية URO إلى البحر الأسود ، حيث يكفي Su-24M واحد مع Khibins المعلق لإثارة ذعر طاقم الضباط بالكامل في سفينة حربية أمريكية.
الوضع هو نفسه تقريبًا مع قوى الرد السريع في أوروبا الشرقية. وهكذا ، أعلنت قيادة حلف شمال الأطلسي في أوروبا ، التي قامت بتقييم المواءمة التكتيكية للقوات بين منظمة معاهدة الأمن الجماعي وحلف شمال الأطلسي في منطقة البحر الأسود ، في القوقاز ، على الحدود مع بيلاروسيا وفي بحر البلطيق ، عن نتيجة مهمة للغاية: لن تتمكن مجموعة القوات العملياتية "شارب سبيرز" (VJTF - فرقة العمل المشتركة عالية الجاهزية للغاية) من تنفيذ انتشار عملياتي ، ناهيك عن عملية دفاعية ، في حالة تصاعد الأعمال العدائية بين روسيا وحلف شمال الأطلسي. أفادت "فاينانشيال تايمز" بالإشارة إلى جنرالات الناتو.بالإضافة إلى ذلك ، قدم سام جونز ، المحلل في الصحيفة المعروفة ، لمحة موجزة عن الوضع. في واقع الأمر ، من الصعب أن نسميها تحليليًا ، حيث يتم تمثيلها "بذرات" قصيرة ، وتصريحات وأفكار خبراء عسكريين غربيين ، لكنها بلا شك يمكن أن تكون بمثابة مصدر لتحليل شامل.
واحدة من أكبر مجموعة تشغيلية لقوى الرد السريع VJTF موجودة على متن ناقلة النقل الجوي الهولندية متعددة الأغراض KDC-10. الطائرة عبارة عن تعديل لناقلة النقل الاستراتيجي الأمريكية KC-10A "Extender" ، وهي أيضًا قادرة على وضع العديد من البضائع والمشاة على متنها. إن KDC-10 قادر على نقل الأحمال التي يصل وزنها إلى 76.5 على مسافة 7000 كم ، مما يجعله وسيلة نقل عالمية بمستوى استراتيجي ، ولكن في ظروف مسرح العمليات في أوروبا الشرقية ، سيكون استخدامه بالتأكيد موضع تساؤل. ستتضرر جميع مدارج القواعد الجوية الرئيسية لحلف شمال الأطلسي في هذه المنطقة بسبب أنظمة الصواريخ الروسية إسكندر إم وإسكندر- كيه ، بالإضافة إلى كاليبر إس كي آر. سيؤدي ذلك إلى قصر مهام إحدى اللجان العسكرية الرئيسية التابعة لحلف الناتو على نقل البضائع العسكرية والوحدات المحمولة جواً للتحالف بين المناطق الخلفية لمختلف الوجوه لحلف شمال الأطلسي في مسرح العمليات الأوروبي ، فضلاً عن تزويد قوات الناتو بالوقود. الطيران فوق أوروبا الغربية والوسطى ، مما يدفع القيادة المشتركة إلى تطوير مفهوم مختلف تمامًا لتنفيذ عمليات محمولة جواً محتملة ، تتضمن طائرات نقل عسكرية أكثر إحكاما
أول شيء يمكن تلخيصه منه هو الضعف الكامل للوحدات العملياتية للقوات المسلحة المشتركة لحلف الناتو في بولندا ودول البلطيق لأسلحة هجوم جوي واعدة لقوات الفضاء الروسية. تشمل قواعدهم: قاعدة Redzikovo الجوية (بولندا) ، وقاعدة Amari الجوية (إستونيا) ، و AvB Zoknyai (ليتوانيا) ، حيث زار في 27 أبريل رابط من مقاتلتهم الأمريكية من الجيل الخامس من طراز F-22A "رابتور" ، بالإضافة إلى العديد من العسكريين البولنديين الآخرين. تم نقل المنشآت إلى تصرف الجيش الأمريكي ، بما في ذلك Avb Laski والمنشآت العسكرية في Tsekhanov و Khoszczyn و Skwierzyn وغيرها الكثير. تقع كل هذه الأجسام ضمن دائرة نصف قطرها من تدمير أنظمة الصواريخ التكتيكية Iskander-M و Iskander-K ، بالإضافة إلى أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة Smerch المحدثة و MLRS Polonez البيلاروسية الصينية الواعدة. إن إنشاء مناطق محصنة متخصصة ومعاقل لشركة Sharp Spears التابعة لحلف الناتو في هذه المناطق ليس له أي أهمية تكتيكية على الإطلاق ، وسيتم تدميرها بسرعة من خلال الضربات الصاروخية الروسية ، والتي لا يمكن إنقاذ عشرات من بطاريات Patriots PAC-3 و SAMP-T منها. "SL-AMRAAM". لن تتمكن طائرات النقل العسكرية الثقيلة ذات المركبات المدرعة الخفيفة والثقيلة ، وكذلك المظليين ، من الوصول إلى القواعد الجوية المذكورة أعلاه ، لأنه أولاً ، سوف تتضرر قماشها مقدمًا بسبب ضرباتنا الصاروخية والقنابل ، وثانيًا ، تشغيل الطائرات. فوق المناطق الغربية من الاتحاد الروسي ، ستكتشف أواكس A-50U عمليات النقل الجوي حتى فوق الجزء الغربي من المجال الجوي البولندي ، ثم صواريخ MiG-31BM الاعتراضية طويلة المدى المجهزة بصواريخ جو - جو R-33S بمدى يزيد عن 280 سوف تدخل كم حيز التنفيذ. كل هذا أخذ منذ فترة طويلة في الاعتبار في التحالف. على سبيل المثال ، حتى الدبلوماسيين البولنديين الذين ليسوا على دراية جيدة بالتعقيدات التقنية يدركون أن نقل 4 كتائب من سفن الناتو الرئيسية (الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وفرنسا وألمانيا) إلى دول البلطيق هو "الحد الأدنى المطلق" من الإجراءات المتخذة ، بينما ، في نفس الوقت ، أي تأثير لن يكون له سوى ضربة صاروخية وجوية ضخمة من قبل قواتنا الجوية.
ونتيجة لذلك ، فإن الهدف الكامل من الحفاظ على القدرة القتالية لـ "شارب سبيرز" وأي وحدات رد فعل سريع أخرى تابعة للقوات المسلحة المشتركة لحلف الناتو يتم إخضاعها بشكل سلس لشريط المادة 4 من ميثاق الناتو ، والتي تنص على أن الدول المتحالفة يجب على حلف شمال الأطلسي إجراء مشاورات متعددة الأطراف مع بعضها البعض وكذلك التنسيق الواضح لأعمال هياكل الأمن الداخلي إذا كان الوضع ذا طبيعة "مختلطة" ويمكن أن يدخل مرحلة الصراع العسكري بمشاركة ومشاركة وحدات عسكرية أجنبية. جدير بالذكر أن هوس الغرب بالصراعات "الهجينة" بدأ فور تحرير جمهورية القرم من قبل الجيش الروسي.
ولكن في سياق المادة الخامسة من ميثاق حلف الناتو ، الذي يعتبر أساس أسس الدفاع الكامل للكتلة ، يتم اليوم تعيين "شارب سبيرز" آخر المواقع التي تميز مستوى الوحدة ، بالقرب من قوات الشرطة المعززة والقوات الداخلية ؛ إنه بعيد جدًا عن الدفاع الجماعي ضد التهديدات الخارجية.
في ضوء ذلك ، فإن الموقف الأكثر أهمية لقوات الرد السريع التابعة لحلف الناتو في ضوء التعزيز التقني والعددي غير المسبوق للقوات الجوية والقوات البرية للاتحاد الروسي في المنطقة العسكرية الغربية ، الأعضاء القياديين في الحلف تسريع العمل على تحسين أساليب عمليات طيران النقل العسكري بما في ذلك تحديث وحدات النقل نفسها.
تم منح بداية لبرنامج تحديث حديقة النقل الجوية متعددة الأغراض لمحولات النقل العسكري MV-22 "OSPREY"
على الرغم من الوظيفة الفريدة لعائلة V-22 "Osprey" المائلة ، ظل معدل الحوادث لهذه الطائرات مرتفعًا جدًا حتى وقت قريب. يتضح هذا من خلال مراحل اختبار النماذج الأولية لـ "Osprey" والفترة الأولية لتشغيل الآلات. والأكثر دلالة هي الفترة بين الرحلة الأولى للمركبة التجريبية (19 مارس 1989) وبداية اعتمادها (8 ديسمبر 2005) والتي كانت 16 عامًا. غالبًا ما أدت العديد من المشكلات الفنية للطائرة V-22 ، المرتبطة بوفرة الوحدات الأكثر تعقيدًا في نظام دوران الكنة ، والآليات الهيدروليكية الموجودة على مقربة من خزانات وقود الجناح وغيرها من المعدات ، إلى حالات الطوارئ والكوارث. لذلك ، في 20 يوليو 1992 ، تحطم النموذج الأولي الرابع للمحرك المائل فوق نهر بوتوماك ، أمام أعضاء الكونجرس الأمريكي المدعوين إلى رحلة المظاهرة مباشرة. كان سبب سقوط "أوسبري" في بوتوماك هو تسرب السوائل من نظام ناقل الحركة الهيدروليكي في منطقة آلية نقل عزم الدوران من عمود المحرك التوربيني الأيمن إلى العمود الذي يربط المحرك الأيمن بالمحرك الأيسر لوضع الطيران على محرك واحد. حدث التسرب أثناء الطيران المستوي ، وتراكم السائل في الجزء السفلي من الكنة. بعد ذلك ، عند التبديل إلى وضع الطيران العمودي ، دخل السائل في منطقة عمل المحرك ، مما أدى إلى اندلاع حريق قوي في المحرك ونظام الوقود وسقوط المحرك المائل. ثم توفي 11 شخصًا وتوقفت الرحلات الجوية لمدة عام تقريبًا. تم تعديل النظام الهيدروليكي. وتم فصل جميع العناصر القابلة للاشتعال للوحدات على النحو الأمثل إلى مسافة آمنة. كما تم إجراء اختبارات جادة وطويلة في مجال التغيرات الديناميكية الهوائية أثناء الانتقال بين وضعي الهليكوبتر والطائرة. أكثر ظاهرة "الحلقة الدوامية" المدروسة بدقة والتي تنشأ عند سرعة طيران أفقية منخفضة وسرعة هبوط عالية في الطائرات ذات الأجنحة الدوارة. يكمن جوهرها في حقيقة أن الشفرات الدوارة للطائرة ، عند الهبوط ، تسقط في منطقة الضغط المنخفض الناتج عن نفس الدوار في منطقة الانجراف. يتم تقليل قوة الرفع بشكل كبير ، وإذا كان نظام التحكم المحوسب في الماكينة لا يعمل بشكل جيد ، فيمكن أن يبدأ توقف غير متحكم فيه للماكينة. كان الحد الأدنى لمعدل الانحدار الذي اصطدمت به طائر الأوسبري في "الحلقة الدوامية" 8.1 م / ث ، وقد تجلت هذه الظاهرة بمعدل نزول قدره 10.2 م / ث. تم أخذ كل هذه الصفات في الاعتبار عند تحديث برنامج الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة المائل
ماذا نعرف عن قائمة المهام التي تؤديها التعديلات المختلفة لـ Osprey؟ ظهر مفهوم استخدام tiltrotors في القوات المسلحة الأمريكية لأول مرة في مايو 1977 ، عندما رفعت شركة Bell النموذج الأولي Bell XV-15 في الهواء. كانت الآلة التجريبية أدنى مرتين تقريبًا من حيث الأبعاد الكلية لأوسبري المستقبلية ، لكن أداء طيرانها كان متماثلًا تقريبًا ، مما جعل من الممكن استخدام جميع المعلمات الديناميكية الهوائية عند تصميم V-22.بدأ عصر Osprey بعد 12 عامًا ، في 19 مارس 1989 ، عندما تم طرح منتج تجريبي في الهواء. في خريف العام نفسه ، أثبتت الطائرة العمودية التي يبلغ وزنها 20 طناً بالفعل الانتقال الاحترافي من الهليكوبتر إلى وضع الطيران بالطائرة. يدور المحرك بزاوية 97 درجة مع محركين قويين من رولز رويس T406 (AE 1107C-Liberty) بقوة 6150 حصانًا يسمحان بالإقلاع العمودي (الهليكوبتر) حتى مع وجود وزن إقلاع قريب من الحد الأقصى (23900 كجم) ، مع مسافة إقلاع قصيرة يمكن أن يكون الوزن 25900 كجم ، وطويل - 27500 كجم. فيما يتعلق بالأحمال: يمكن أن يصل الحمل الأقصى إلى 9072 كجم (مع فترة إقلاع طويلة) ، مع إقلاع عمودي - 5450 كجم ، مما يسمح ، بالإضافة إلى 24 مظليًا مجهزًا ، بأخذ حمولة إضافية ، سواء في مقصورة الشحن أو في نقاط التعليق الخارجية ، والتي تتجسد في 4 مشاريع معروفة من "Osprey" ، والتي سيتم تجسيدها في المشروع الخامس الأكثر طموحًا لمحرك مائل لنقل الصدمات.
تتمتع الإصدارات المطورة من V-22 بإمكانيات تحديث هائلة ، كما يتضح من الخطط المعلنة سابقًا لقيادة القوات الجوية الأمريكية لاستبدال عدد من طائرات الهليكوبتر والطائرات العسكرية التكتيكية متعددة الأغراض لطائرات MTR التابعة للقوات المسلحة الأمريكية باستخدام Ospreys. وشملت قائمتهم ما يلي: مروحية النقل العسكرية MH-53J "Pave Low III" (على الرغم من حساسية جهاز الرؤية AN / AAQ-10 PPS IR ورادار تتبع التضاريس AN / APQ-158) ، وطائرة النقل العسكرية MC- 130E "Combat Talon I "(مجهز بمجمع قديم من الكشافات التي تفتح الطائرة مع مرشحات خاصة للتزامن مع أنظمة رؤية التصوير الحراري) ، بالإضافة إلى طائرة نقل عسكرية صهريجية HC-130N / P" Combat Shadow "، مصممة أيضًا لعمليات البحث والإنقاذ في القطاعات الخلفية العميقة للعدو. الاستبدال له ما يبرره تمامًا ، نظرًا لأن MV-22 تمتلك في نفس الوقت خصائص عالية السرعة وطويلة المدى لا يمكن الوصول إليها لطائرات الهليكوبتر Pave Low III الثقيلة وطائرات الهليكوبتر التي يتعذر الوصول إليها في معظم إصدارات Hercules. أشهر الإصدارات قيد التطوير هي: MV-22 (لقوات البحرية الأمريكية) ، و HV-22 (للبحرية الأمريكية) ، و CV-22 (لـ MTR) و SV-22 (المروحة المضادة للغواصات للبحرية الأمريكية).
الميزة التكنولوجية الأكثر أهمية التي توحد جميع إصدارات Osprey tiltroplanes هي عمود مزامنة خاص ، والذي يسمح بالتحليق والهبوط المناسب حتى لو كان أحد المحركات معطلاً ، مما يزيد بشكل كبير من قدرة السيارة على البقاء في ظروف القتال. يمكن لجميع تعديلات V-22 أن تأخذ تعليقًا خارجيًا يصل إلى 3 PTB بسعة إجمالية تبلغ 4884 لترًا. النطاق في هذا التكوين ، مع حمولة منخفضة ، يمكن أن يصل إلى 1200-1400 كم ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للنسخة المضادة للغواصات من SV-22 ، القادرة على نشر RSL في مسرح العمليات البحرية وتوفير AUG PLO بدون تورط Orions و Poseidons. إن Osprey قادر على القيام بالعديد من الأشياء: على سبيل المثال ، تم تجهيز التعديلات الخاصة بالقوات الجوية و KMP بوحدة تعبئة مدمجة "خرطوم مخروطي" مثبتة أسفل رفرف علوي مفتوح قليلاً من منحدر حجرة الشحن. يمكن أن يصل إجمالي كمية الوقود الموضوعة في 4 مجموعات من الخزانات (2 - في وحدات التحكم في الجناح بالقرب من حواجز المحرك ، و 2 آخر - في رعاة جسم الطائرة) وخزانات إضافية في مقصورة الشحن وعلى أجهزة التعليق 13700 كجم ، مما يسمح بـ 75 ٪ تزود بالوقود طائرة مقاتلة اثنين من حاملة الطائرات F / A-18E / F "سوبر هورنت" أو F-35B. لكن هذه القدرات أكثر ارتباطًا بالحفاظ على الإمكانات القتالية لـ ILC والبحرية ؛ ماذا عن المشاركة المباشرة في الأعمال العدائية؟
الآن ، كتحديث KMPShnyh MV-22 ، يتم النظر في إمكانية تثبيت نظام محوسب للتحكم في الحرائق على المحولات ، بالإضافة إلى التجهيز بصواريخ جو-أرض التكتيكية لعائلتي Helfire / JAGM و AGM-176 Griffin ، وكذلك قنابل GBU الموجهة من طراز 44 / B "Viper Strike". هذا لا يوفر فقط تركيب مجمع إطلاق نار معقد ، ولكن أيضًا لتحديث INS ، بما في ذلك الرادار لضمان الطيران على ارتفاعات منخفضة في وضع تتبع التضاريس ، وهو أمر ضروري للاستخدام الناجح والسري لـ AGM-114 الصواريخ.القاعدة الأولية والتجريبية للنظامين الرئيسيين جاهزة تقريبًا ولا تتطلب سوى التثبيت الصحيح وبعض التحسينات من حيث مزامنة البرامج وتكامل أسلحة الصواريخ.
إن صواريخ جو - أرض التكتيكية الدقيقة ليست الخيار الوحيد للسلاح الذي نظرت فيه لجنة القانون الدولي للولايات المتحدة من أجل MV-22 Osprey المحدث. تقرر استخدام UAB GBU-44 / B "Viper Strike" الموجه كأداة مساعدة عالية الدقة. يبلغ طول هيكل الذخيرة الموجهة الصغيرة وجناحيها مترًا واحدًا ، ووزنها 20 كجم. يتميز تصميم الهيكل بالاستخدام المكثف للمواد المركبة. GBU-44 / B هو نوع من العناصر القتالية المعروفة ذات الهدف الذاتي BAT (Brilliant Anti-Tank) المستخدمة في الرأس الحربي العنقودي لـ MGM-164A (ATACMS Block II) و MGM-164B (ATACMS Block IIA) قيد التشغيل - الصواريخ الباليستية التكتيكية. تم تجهيز ذخيرة P3I BAT مبدئيًا برأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء والصوتية ، والذي كان مستقلًا تمامًا ولا يتطلب إضاءة بوسائل الرادار والليزر المختلفة ، نظرًا لأن ATACMS OTRK نفسه يهدف إلى تدمير الأهداف في أعماق الأراضي التي يسيطر عليها العدو ، حيث يمكن أن تكون إجراءات الطائرات بدون طيار لتحديد الهدف والقوى الأرضية ذات أنظمة الإضاءة المماثلة معقدة للغاية. على العكس من ذلك ، يجب أن تضرب GBU-44 / B أهدافها مباشرة في منطقة تشغيل الناقل الخاص بها ، وبالتالي تلقى نظام التوجيه المشترك قنوات مختلفة تمامًا: تم استخدام وحدة GPS الفضائية للتصحيح ، وتوجيه ليزر شبه نشط تم استخدام القناة لقسم التوجيه النهائي. يمكن إضاءة الهدف بواسطة محدد ليزر مثبت على Osprey نفسه وطائرة أخرى أو وحدة أرضية. GBU-44 / B "Viper Strike" ، بسبب RCS الصغير والأبعاد المادية ، بالإضافة إلى الهيكل المركب ، تشكل تهديدًا حتى لأنظمة الدفاع الجوي الحديثة ، بالإضافة إلى أن التعليق الخارجي MV-22B يمكن أن يقبل أكثر من 10 هذه الذخيرة ، ومقصورة الشحن - أكثر من 20 (مع نظام إسقاط مثبت فوق المنحدر) ، ولكن فقط إذا لم يتم تحميل هذا المروحة المائل بواسطة مشاة البحرية. هناك الكثير من النماذج لاستخدام تعديلات النقل الإضراب MV-22B ، حيث يمكن أن يكون هناك عدة أنواع من "Ospreys" التي لا يمكن تمييزها خارجيًا في سرب واحد محمول جواً. يمكن لكل مركبة حمل Helfires و Viper Strikes على نظام التعليق ، ولكن "حشو" مقصورة الشحن قد يكون مختلفًا بالنسبة للجميع. على سبيل المثال ، يمكن أن تحمل 8 MV-22Bs التي تتبع الخلف 192 مقاتلة من USMC ، ويمكن للمركبات الأربع الرائدة حمل وقود الطائرات للتزود بالوقود في وحدة نقل السرب أو مقاتلات Super Hornet القائمة على الناقلات التي تغطيها.
مع أنظمة الدفاع الجوي الحديثة ، تكون فعالية استخدام الصواريخ التكتيكية لعائلة AGM-114 منخفضة جدًا ، حيث لا يتجاوز متوسط سرعة طيرانها 1400 كم / ساعة ، ويمكن إسقاطها في منتصف الطريق إلى الهدف. يكون هذا العيب أكثر وضوحًا في حالة إطلاقه من حاملة تطير على ارتفاعات تزيد عن 50-100 متر ، مما يسمح للرادار الأرضي والوسائل الإلكترونية الضوئية بالبدء في مراقبة اتجاه تهديد مقدمًا. تتمتع Ospreys بالكثير من المزايا لمقاربة الهدف على ارتفاعات منخفضة ، وهو أمر مفيد في كل من لحظة الهبوط وعند الهجوم بالصواريخ التكتيكية.
أولاً ، هذا هو وضع طيران الهليكوبتر. تكتشف Rivet Joints و J-STARS مسبقًا مواقع أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات التي ينشرها العدو ، وتحدد نوعها والمدى المقدر. ثم يتم نقل الإحداثيات على متن MV-22 التي تغلف التضاريس ، وعلى مسافة 50 كم ، يقوم طيارو Osprey بإحضار الكرات إلى زوايا تزيد عن 80 درجة ، وتنخفض إلى 15-25 مترًا فوق السطح لاستبعاد الكشف عن وجودهم في منطقة نظام الدفاع الجوي الصاروخي (ولكن فقط في العدو لا توجد طائرات أواكس فوق مسرح العمليات).في وقت لاحق ، اعتمادًا على نوع نظام الدفاع الجوي ، يقرر الطيارون ما إذا كان من الممكن الاقتراب من الهدف ضمن مدى إطلاق النار بصواريخ AGM-114 أو JAGM (من 10 إلى 45 كم ، على التوالي). من المنطقي أن الاقتراب من أنظمة الدفاع الجوي العسكرية سيكون أسهل بكثير من الاقتراب من الأنظمة بعيدة المدى. إذا سمح الوضع التكتيكي ، فإن MV-22 ستكون قادرة على إطلاق جميع أنظمة التعليق JAGM بواسطة أنظمة الدفاع الجوي مقدمًا ، وتنفيذ ما يسمى بـ "التشبع الزائد" لرادار الدفاع الجوي متعدد الوظائف في نفس اللحظة التي ينزل فيها مشاة البحرية. لاختراق الدفاع الجوي ذي الرتب ، الذي يمثله عدة أقسام من أنواع مختلفة من أنظمة الدفاع الجوي ، سيعطي طيارو Osprey الأولوية لقسم الخط الجوي الذي يكون فيه عدد المجمعات بعيدة المدى هو الأصغر ، وسيتم تلقي معلومات عنها من طائرات الاستطلاع.
ثانيًا ، يتم دعم وضع الهليكوبتر من خلال تثبيت رادار متعدد الوظائف AN / APQ-174D على متن الطائرة ، والذي ينفذ وضع تتبع التضاريس وفي وضع الطائرة ، بسرعات تزيد عن 450 كم / ساعة. أصبحت Osprey أسرع بكثير من Apaches ، وتصل إلى مستوى طائرة الهجوم A-10A "الفاضحة" الآن: السرعة لها أهمية كبيرة هنا. لكن نظام الملاحة ووظائف V-22 هي عدة أوامر من حيث الحجم تتفوق على Firechild ، بصرف النظر بالطبع عن لوحات التيتانيوم المدرعة القادرة على حماية طيار A-10A من قذائف 23 ملم. تسمح حجرة الشحن الكبيرة بحجم 21 م 3 بتركيب مجموعة متنوعة من إلكترونيات الطيران ، وتحويل عربة نقل عسكرية مائلة إلى نظام استطلاع إلكتروني متطور محمول جواً أو نظام حرب إلكترونية. قد يكون لنسخة MV-22 "Osprey" ، المجهزة في وقت واحد بمعدات البحث والإنقاذ وأسلحة الصواريخ والقنابل ، آفاق كبيرة. هذه الآلات قادرة على البحث عن الطيارين المقذوفين من الطائرات التكتيكية التي أسقطت فوق أراضي العدو وإنقاذهم ، وكذلك تصدير وحدات ILC الأمريكية المحاطة بالعدو من مسرح العمليات. من خلال توجيه ضربات دقيقة بصواريخ Helfire إلى أخطر أهداف العدو التي تشكل تهديدًا للقوات الصديقة المحاصرة ، سيكون Osprey قادرًا على زيادة أمان عملية الإنقاذ بشكل كبير ، والتي لم يكن الوصول إليها متاحًا في السابق لجميع مروحيات البحث والإنقاذ تقريبًا. قاعدة تحديث Osprey واسعة جدًا لدرجة أنه في المستقبل ، قد تظهر صواريخ HARM المضادة للرادار في تعليقها لتنظيف أنظمة الدفاع الجوي من المنطقة المخصصة للهبوط الجوي ، وكذلك صواريخ SACM-T المضادة للصواريخ للدفاع ضد صواريخ وصواريخ جو - جو لمقاتلات العدو.
بالإضافة إلى الرقائق "الاختيارية" المتنوعة التي قدمتها قوات مشاة البحرية الأمريكية لمجموعة Bell-Boeing ، تم اقتراح خيارات عقلانية للغاية لتحديث V-22 من قبل إدارات الطاقة في بريطانيا العظمى والهند. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الغربية والهندية ، فإن القوات البحرية لهذه الولايات مهتمة بإنشاء طائرة للإنذار المبكر والسيطرة على طراز V-22 لتجهيز قوات حاملة الطائرات الهجومية بقيادة حاملتي الطائرات الملكة إليزابيث وفيكراماديتيا. لا يمكن استخدام طائرة أواكس المستندة إلى الناقل E-2C ، وهي قياسية لأساطيل دول الناتو وحلفائها ، من حاملات الطائرات البريطانية والهندية ، لأنها بدلاً من المنجنيق البخاري مجهزة بنقطة انطلاق لا تسمح بمحرك توربيني Hokai للحصول على سرعة الإقلاع المطلوبة. لا يحتاج Osprey إلى مقلاع ، ويمكن القيام بالإقلاع والهبوط ليس فقط على سطح حاملة طائرات هليكوبتر متوسطة ، ولكن أيضًا على مهبط طائرات هليكوبتر صغير من المدمرات البريطانية من النوع الجريء أو المدمرات الهندية من فئة 15A Calcutta ، والتي تفتح أبوابها. عدد من المزايا العسكرية - ارتباط تكتيكي بحري حتى في حالة عدم وجود سفينة حاملة طائرات رائدة.
في مواجهة بحرية كبيرة ، يمكن أن تحدث تحولات تكتيكية لا يمكن التنبؤ بها تمامًا: قد تفقد AUG حاملة طائرات نتيجة لضربة قوية مضادة للسفن ، أو ستضطر مجموعة حاملة الطائرات الضاربة إلى الانقسام عندما تكون هناك حاجة لطائرة قائمة على الناقل لتنفيذ عملية قبالة ساحل دولة معينة ، وسيتلقى KUG المتبقي أمرًا بالخدمة والدفاع ضد الغواصات في ساحة بعيدة من مسرح المحيط. يجد مثل هذا التجمع نفسه في موقف صعب ، حيث أن دفاعه الجوي ، في غياب مقاتلات متعددة الأدوار على حاملات ، يقتصر على 25-30 كم ، إذا رتب لها مقاتلو العدو "غارة نجمية" ضد السفن المضادة. صواريخ من مسافة 150-200 كم. مع العلم أن الهند تعمل بنشاط على تحديث أسطولها فقط فيما يتعلق بتعزيز البحرية الصينية في منطقة الهند وآسيا والمحيط الهادئ ، سننظر في نموذج استخدام RLDN tiltrotor استنادًا إلى Osprey باستخدام مثال Sino-Indian المحتمل الصراع الذي قد يحدث حتى منتصف القرن الحادي والعشرين …
البحرية الهندية مسلحة بـ 3 مدمرات من طراز Project 15A من فئة Kolkata: D63 Kolkata و D64 Kochi و D65 تشيناي. أساس المظهر الرادار لهذه السفن هو الرادار الإسرائيلي متعدد الوظائف IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR ، الذي يمثله هوائي هرمي بهوائي صفيف مرحلي نشط رباعي الاتجاهات. يبلغ مدى الكشف عن هدف نموذجي مع RCS 3 أمتار مربعة أكثر من 250 كم ، وصاروخ مضاد للسفن منخفض الارتفاع مع RCS يبلغ 0.1 متر مربع - حوالي 25 كم. تم إطلاق صواريخ YJ-83 المضادة للسفن من صواريخ J-15S و Su-30MK2 الصينية ، وسيتم "التقاطها" بواسطة رادار MF-STAR على بعد حوالي 23 كيلومترًا ، وبعد ذلك سيتم اعتراضها بمساعدة باراك. - 8 صواريخ دفاع جوى. إذا كان عدد الصواريخ الصينية المضادة للسفن في العشرات ، فإن قنوات باراك لن تكون كافية لتدمير جميع YJ-83 ، وستكون مرافق الحوسبة للمجمع محملة بعدد صواريخ سرب ، وستقوم المدمرة كولكاتا يتم تدميرها. لتجنب مثل هذا الموقف ، لا يمكن إلا أن يكون المخرج الوحيد هو مجمع أواكس A-50EI المحمول جواً ، والذي سيكون ضروريًا على الأرجح لتنسيق المعارك الجوية مع المقاتلين الصينيين بسبب مسرح العمليات المكثف للنزاع الصيني الهندي. الأراضي الهندية. ويمكن أن يصبح تعديل الرادار لـ V-22 "Osprey" المنقذ الحقيقي لحاملة الطائرات المحرومة KUG في أعماق المحيط الهندي.
تتيح القدرة على الهبوط على مهبط طائرات الهليكوبتر في كولكاتا إمكانية تشغيل المحرك المائل بشكل مستقل دون الحاجة إلى حاملة طائرات هليكوبتر أو منطقة أرضية للهبوط. يمكن إصلاح Osprey وإعادة التزود بالوقود مباشرة على متن المدمرة ، والتي لا تتطلب ناقلة جوية. ويتم تقليل جوهر استخدام "Osprey" من المدمرة بالنسبة للأسطول الهندي في نقطتين رئيسيتين. أولاً ، هذا هو الكشف عن الرادار بعيد المدى للطيران التكتيكي أو الاستراتيجي للقوات الجوية الصينية ، وكذلك الكشف عن السفن السطحية البعيدة عبر الأفق القادرة على ضرب مدمرة هندية. يزداد الأفق الراديوي في هذه الحالة من 25 km إلى أكثر من 700 km. والشيء الأكثر أهمية هنا هو أن الصواريخ المضادة للسفن التي يتم إطلاقها من الطائرات الصينية سيتم اكتشافها بواسطة مجمع رادار Osprey على مسافة تصل إلى 150 كيلومترًا (عدة مرات أبعد من الرادار المحمول على متن السفن MF-STAR).
المهم هنا هو أن صواريخ Barak-8 لها رأس موجه للرادار نشط ، بالإضافة إلى مستقبل قناة تحديد الهدف من رادار السفينة أو غيرها من وسائل تحديد الهدف. هذا يعني أنه سيكون نسخة الرادار من V-22 "Osprey". مثل معظم الرادارات المحمولة جواً ، سيعمل رادار Ospreya الظهري بدقة أكثر قبولًا ويخترق الغلاف الجوي S-band لموجات ديسيمتر ، والتي غالبًا ما تستخدم لتحديد الهدف من الصواريخ الاعتراضية المضادة للطائرات مع ARGSN.مثل هذه الحزمة ستجعل من الممكن البدء في اعتراض صواريخ YJ-83 المضادة للسفن على مسافة 70 كم ، مما سيطلق العنان لإمكانات صاروخ Barak-8 بالكامل. سيسمح نطاق اعتراض إضافي يبلغ طوله 50 كيلومترًا لكولكاتا بتدمير عشرات الصواريخ المضادة للسفن التي أطلقتها الطائرات والسفن السطحية الصينية: سيزداد احتمال الحفاظ على الاستقرار القتالي لأسطول KUG الهندي إلى حدٍ ما طبيعي. المؤشرات.
بالنظر إلى أن قاعدة الحوسبة لأنظمة رادار AWACS الحديثة تتميز بالأداء العالي ومعدات العرض المتقدمة لمحطات العمل الآلية (AWPs) للمشغلين ، فإن مشغلي 2 أو 3 فقط لرصد حالة الهواء سيكونون كافيين لأوسبري واحد. يمكن استيعابها في ملحق صغير مختوم في الجزء الأمامي من حجرة الشحن V-22 ، ويمكن تحميل ما تبقى من 12-15 مترًا مربعًا من المقصورة بعشرات من عوامات السونار النشط والسلبي ، والتي يمكن استخدامها بنجاح في -دفاع الغواصة الهندية KUG.
نظرًا لسرعة الطيران العالية لـ Osprey (حوالي 520 كم / ساعة مع انسيابية رادار ظهرية) ، ستكون كفاءة نشر RSL على مستوى طائرة الدوريات المضادة للغواصات P-3C Orion. يمكن وضع العوامات في دائرة نصف قطرها 900 - 1200 كيلومتر من مجموعة الضربة للسفينة ، مما سيخلق خطًا بعيد المدى مناسبًا لمراقبة الوضع تحت الماء. كما أن تكييف نقاط التعليق V-22 لتسليح الطوربيد سيسمح أيضًا بالبحث عن غواصات العدو التي تقترب من المجموعة البحرية. يمكن أن تؤدي الوظيفة الأوسع للإصدارات الحديثة من المحرك المائل الأمريكي الشهير إلى استمرار الإنتاج التسلسلي في "الفرع" للعميل الأمريكي (KMP ، البحرية ، SSO) ، وفي "فرع" التصدير للمملكة المتحدة والهند أو اليابان أو أستراليا. لكن كما تعلم ، فإن واشنطن ليست في عجلة من أمرها لتطوير وتوزيع إصدارات مختلفة من V-22 ، بما في ذلك الرادار ، حتى بين دول المعسكر الصديق ، حيث أن الآلة لديها عدد من المزايا الاستراتيجية ، وأهمها توفير دفاع جوي كامل المستوى والدفاع الصاروخي المضاد للطائرات ودفاع الغواصات لمجموعات السفن التي لا تحتوي على حاملة طائرات. يكاد هذا يساوي القدرات الدفاعية للقوات البحرية لهذه الدول مع قدرات AUG الفردية للأسطول الأمريكي ، حتى مع مراعاة 11 حاملات طائرات في الخدمة. الأمريكيون غير راضين على الإطلاق عن هذا الاحتمال ، ولا يزال الأوسبري البالغ 100 مليون ، تمامًا مثل ترخيص إنتاجه ، تحت تصرف مجموعة Bell-Boeing.
من غير المعروف ما إذا كان الإنتاج التسلسلي لـ V-22 "Osprey" المحسّن سيستمر ، ولكن سيتم ترقية حوالي 115 مركبة MV-22B المتبقية في سلاح مشاة البحرية تدريجياً إلى تعديل هبوط واعد قادر على العمل تحت سيطرة العدو القوات البرية. سيتم نشر "أوسبريز" في القواعد الجوية التركية والرومانية والألمانية ، وسيكون قادرًا على تغطية أراضي كراسنودار وستافروبول وشبه جزيرة القرم ومنطقة كالينينغراد وبيلاروسيا دون التزود بالوقود في الجو ، وستتيح أسلحة الصواريخ الضاربة إمكانية " اختراق "في القطاعات الأكثر ضعفًا في الجبهة ، حيث سيكون عقد المؤتمرات عبر الفيديو للدفاع الجوي العسكري والدفاع الجوي أقلية.
لمواجهة هجوم الهبوط "Osprey" سيتطلب تكتيكات معقدة للتفاعل بين نقاط AWACS الجوية مع أطقم أرضية من منظومات الدفاع الجوي المحمولة "Igla-S" / "Verba" وأنظمة SAM من "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 "العائلات. سيتعين على الأخير استخدام المزيد من قنوات التلفزيون / الأشعة تحت الحمراء لأنظمة الرؤية الإلكترونية الضوئية لتحديد الهدف من الرادارات الجوية ، حيث سيتم اكتشاف أوضاع الرادار بواسطة طائرة استطلاع إلكترونية RC-135V / W ، ولكن في الوقت الحالي يبقى مراقبة البرنامج عن كثب لتحسينه. هذه استخدامات معقدة ومرنة للآلات.
