في 4 أغسطس 1985 ، قامت الغواصة النووية السوفيتية (الغواصة النووية) K-278 تحت قيادة الكابتن يو. على عمق 1027 متر ، والبقاء هناك لمدة 51 دقيقة. لم تصل غواصة قتالية واحدة منذ ذلك الحين إلى هذا العمق (الأعماق القصوى المعتادة لمعظم الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية أقل مرتين ، والغواصات غير النووية أقل بثلاث مرات).
عند الصعود ، على عمق 800 متر ، تم إجراء فحص فعلي لتشغيل مجمع الصواريخ الطوربيد (TRK) عن طريق إطلاق أنابيب طوربيد (TA) بقذائف طوربيد.
بالإضافة إلى الطاقم وتشرنوف ، كان المصمم الرئيسي للمشروع ، يو إن كورميليتسين ، النائب الأول لرئيس المصممين ، D.
1. لماذا تحتاج إلى عمق كيلومتر؟
ومع ذلك ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه: ما هو الهدف من الغواصات في هذا السجل في عمق ألف متر من الغوص؟
الأطروحات التقليدية "الاختباء من الكشف" و "الاختباء من الأسلحة" ليس لها علاقة بالواقع.
في الأعماق الكبيرة ، تعني فعالية الحماية الصوتية انخفاضًا حادًا ، وبالتالي يرتفع مستوى ضوضاء الغواصة بشكل كبير.
V. N. Parkhomenko ("التطبيق المعقد للحماية الصوتية يعني الحد من اهتزاز وضوضاء معدات السفن" ، سانت بطرسبرغ ، "Morintech" 2001):
يؤدي الانتقال إلى تخطيطات المعدات المحظورة إلى تفاقم مشكلة التوصيلات غير الداعمة. يؤدي زيادة الضغط الهيدروستاتيكي أثناء غمر الغواصة إلى قوة دفع محورية في مسارات دوران مياه البحر. عند عمق معين ، يمكن أن تتجاوز هذه القوة وزن الكتلة ، وهي "تطفو" فوق مخمدات الدعم ، التي يتم تثبيتها بشكل أساسي فقط بواسطة الوصلات غير الداعمة ، والتي أصبحت الجسر الصوتي الرئيسي بين المعدات النشطة بالاهتزاز والأجزاء التي تنبعث منها الضوضاء. الأسكان.
تظهر الحسابات أن كتلة 600 طن على أعماق غمر تتجاوز 300 متر لها اتصال صوتي بالبدن عمليًا فقط من خلال أنابيب عازلة للاهتزاز. في هذه الحالة ، تحدد الكفاءة الصوتية للفوهات انبعاث الضوضاء.
و كذلك:
… عيوب الهياكل الماصة للصدمات ومثبتات السفن الحديثة … الكفاءة المنخفضة المذكورة أعلاه لوسائل تقليل الطاقة الاهتزازية التي تنتشر على طول الوصلات غير الداعمة (خطوط الأنابيب ، الأعمدة ، مسارات الكابلات). أظهرت الاختبارات الصوتية الموسعة للسفن الحديثة أنه في عدد من وحدات الضخ ، يذهب ما يصل إلى 60 ٪ أو أكثر من الطاقة الاهتزازية عبر خطوط الأنابيب.
ويتفاقم هذا بسبب الهيدرولوجيا المواتية للغاية عادة للكشف عن الغواصات المغمورة في أعماق كبيرة. ببساطة لا توجد "طبقات قفزة" في مثل هذه الأعماق (يمكن أن تكون فقط في أعماق ضحلة نسبيًا) ، علاوة على ذلك ، تقع الغواصة بالقرب من محور قناة الصوت الهيدروستاتيكي تحت الماء (الشكل على اليسار).
في الوقت نفسه ، تحتوي الغواصة المغمورة ذات وسائل البحث الجيدة ، من عمق كبير ، كقاعدة عامة ، على منطقة إضاءة وكشف أكبر بكثير (الشكل الموجود على اليمين هو منطقة الإضاءة باستخدام مثال طائرة هليكوبتر حديثة منخفضة القوة HAS (OGAS) FLESH).
فيما يتعلق بمدى وصول السلاح ، فإن الكيلومتر هو مجرد دفاع ضد طوربيدات Mk46 صغيرة الحجم والتعديلات المبكرة للقارب الثقيل Mk48.ومع ذلك ، فإن طوربيدات Mk50 الضخمة صغيرة الحجم (32 سم) والثقيلة (53 سم) Mk48 5 لها عمق سفر يزيد عن كيلومتر وتضمن تمامًا هزيمة هدف الغواصة هناك. هنا ، ومع ذلك ، ينبغي ألا يغيب عن البال أنه في وقت دخول البحرية K-278 حيز الخدمة ، في أقصى عمق لها ، لم يكن من الممكن "الوصول" إلى عينات من الأسلحة المضادة للغواصات التابعة للولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي ، باستثناء العمق الذري الشحنات (دخلت طوربيدات طراز Mk50 و Mk48 5 الخدمة بعد وفاة K-278 في عام 1989).
2. خلفية
مع ظهور محطات الطاقة النووية (NPP) ، أصبحت الغواصات حقًا "مخفية" وليست سفن "غاطسة". في ظل ظروف المواجهة الصعبة للحرب الباردة ، بدأ سباق على التفوق التقني ، كان أحد أهم عناصره في أوائل الستينيات هو عمق الانغماس.
وتجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت كان الاتحاد السوفياتي في وضع اللحاق بالركب ، وكانت الولايات المتحدة متقدمة عليه بشكل كبير في تطور أعماق كبيرة.
اليوم ، بعد كل النجاحات التي حققتها غواصتنا في أعماق البحار (وخاصة المرافق الخاصة تحت الماء في GUGI - المديرية الرئيسية لأبحاث أعماق البحار) ، يبدو هذا مفاجئًا إلى حد ما ، ومع ذلك ، كانت الولايات المتحدة هي أول من بدأت في البناء غواصات أعماق البحار.
الأول كان الديزل التجريبي AGSS-555 Dolphin ، الذي تم وضعه في 9 نوفمبر 1962 وتم تسليمه إلى الأسطول في 17 أغسطس 1968. في نوفمبر 1968 ، سجلت رقماً قياسياً لعمق الغوص - يصل إلى 3000 قدم (915 م) ، وفي أبريل 1969 ، تم تنفيذ أعمق إطلاق طوربيد (لم يتم الكشف عن تفاصيل البحرية الأمريكية ، إلا أنها كانت عن بعد. طوربيد تجريبي مضبوط على قاعدة كهربائية Mk45).
أعقب AGSS-555 Dolphin الصاروخ الذري NR-1 ، مع إزاحة حوالي 400 طن وعمق غمر يبلغ حوالي 1000 متر ، تم وضعه في عام 1967 وتم تسليمه إلى الأسطول في عام 1969.
حوض الاستحمام "تريست" ، الذي وصل لأول مرة إلى قاع خندق ماريانا في عام 1960 ، لا ينسى البناء هنا.
بعد ذلك ، ومع ذلك ، فقد تم تعديل موضوع أعماق البحار في البحرية الأمريكية بشكل جذري وعمليًا "مضروبًا في الصفر" لسببين: أولاً ، إعادة توزيع كبيرة للإنفاق العسكري الأمريكي بسبب حرب فيتنام. الثاني والأهم هو مراجعة أولوية العناصر التكتيكية للغواصات ، ونتيجة لذلك ، على أساس محدد في الفقرة 1 ، لم تعد البحرية الأمريكية تعتبر عمق غمر كبير كمعلمة ذات أولوية.
صدى معين (و "القصور الذاتي") لعمل التنقيب الأمريكي حول موضوعات المياه العميقة في الستينيات كان بعض الدراسات المنشورة ، على سبيل المثال ، حول المياه العميقة (مع عمق غمر يقدر بـ 4500 م) كبيرة إلى حد ما (3600 طن من الإزاحة) مع مقصورات "كروية" من بدن قوي (نوع من "القملة الأمريكية") في مجلة Hydronautics في عام 1972.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في أوائل الستينيات ، بدأ أيضًا التطور النشط لأعماق كبيرة.
من بين الأسلاف الواضحة لمشروع 685 ، يجب على المرء تسمية التصميم الأولي لعام 1964 لغواصة نووية في أعماق البحار ذات عمود واحد مع تسليح طوربيد (10 طوربيد و 30 طوربيدًا) ، إزاحة عادية تبلغ حوالي 4000 طن ، وسرعة حتى 30 عقدة وبعمق يصل إلى 1000 متر (بيانات من OVT "Arms of the Fatherland" إيه في كاربينكو).
كان مفهوم مثل هذه الغواصة النووية وتسلحها المائي الصوتي مثيرًا للاهتمام: غاز "ينيسي" مع مدى كشف من SSBNs من نوع "جورج واشنطن" يصل إلى 16 كم. كان من المفترض أنه في رحلة واحدة باستقلالية كاملة تتراوح من 50 إلى 60 يومًا ، ستكون الغواصة النووية قادرة على مهاجمة العدو بنجاح حتى خمس أو ست مرات. تم توفير الأمان العالي للغواصة النووية بشكل أساسي من خلال عمق غمر كبير جدًا. في الوقت نفسه ، لاحظت TsNII-45 (الآن KGNTs) في استنتاجها بشأن هذا المشروع أنه في تلك السنوات (1964) كان من المناسب تصميم غواصة نووية في المياه العميقة بعمق غمر أقصى يبلغ 600-700 متر ، تم المبالغة في تقدير عمق الغمر البالغ 1000 متر ويمكن أن يسبب صعوبات فنية كبيرة في تنفيذه.
3. إنشاء السفينة
تم إصدار المهمة التكتيكية والفنية (TTZ) لتطوير قارب تجريبي بعمق غمر متزايد للمشروع 685 ، رمز "Plavnik" ، بواسطة TsKB-18 (الآن TsKB "Rubin") في عام 1966 ، مع الانتهاء من التقنية المشروع فقط في عام 1974.
لم تكن فترة التصميم الطويلة هذه ناتجة فقط عن التعقيد الكبير للمهمة ، ولكن أيضًا بسبب المراجعة الكبيرة لمتطلبات الجيل الثالث من الغواصة النووية وظهورها (مع مهمة الحد بشكل كبير من الضوضاء وتعزيز أسلحة السونار) ، وفقًا لذلك ، تغيير تكوين المعدات الرئيسية (على وجه الخصوص ، وحدة توليد البخار (PPU) مع مفاعل نووي OK-650 ومجمع صوتي مائي SJSC "Skat-M"). في الواقع ، كان مشروع 685 أول غواصة نووية من الجيل الثالث تم قبولها للتطوير.
تم إنشاء "فين" كسفينة قتالية ذات خبرة ، ولكنها كاملة لأداء المهام ، بما في ذلك البحث والتتبع طويل المدى وتدمير غواصات العدو ، لمحاربة تشكيلات حاملات الطائرات والسفن السطحية الكبيرة.
جعل استخدام سبائك التيتانيوم 48-T مع نقطة إنتاج 72-75 كجم / مم 2 من الممكن تقليل كتلة الهيكل بشكل كبير (39 ٪ فقط من الإزاحة الطبيعية ، على غرار تلك الموجودة في الغواصات النووية الأخرى).
4. تقييم المشروع
أول شيء يجب ملاحظته حول الزعنفة هو الجودة العالية للبناء ، سواء للسفينة نفسها أو للمكونات. استمع مؤلف المقال إلى مثل هذه التقييمات للسفينة من العديد من الضباط. وتجدر الإشارة إلى أن مجمع الصناعات الدفاعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أنتج سفنًا عالية الجودة (العديد من "النزوات" كانت حرفياً إخفاقات في القطع) ، ولكن على خلفيتها ، برزت "فين" بشكل ملحوظ للأفضل.
هذا مهم بشكل خاص ، مع الأخذ في الاعتبار عامل ومتطلبات الضوضاء المنخفضة والتأخر الموضوعي الكبير في هندستنا الميكانيكية ، بقدر ما يمكن إنتاج معدات ذات مستويات منخفضة من الخصائص الصوتية (IVC) ، وخاصة مع الأخذ في الاعتبار حساب خصوصية أعماق البحار للسفينة ، حيث تتفاقم جميع المشاكل "المعتادة" مع IVC والضوضاء عدة مرات (انظر البند 1). وهنا جعلت الجودة العالية جدًا لبناء السفينة في كثير من النواحي من الممكن تسوية المشاكل التقليدية المشار إليها لبناء آلة في الاتحاد السوفياتي. تحولت K-278 إلى غواصة نووية منخفضة الضوضاء للغاية.
يجب اعتبار التسليح لمثل هذه الغواصة النووية ذات الخبرة في أعماق البحار من 6 TA و 20 طوربيدات وطوربيدات صاروخية كافية تمامًا.
لم تكن إحدى السمات المثيرة للاهتمام للزعنفة هي تجميع أنابيب الطوربيد الهيدروليكي (كما هو الحال في بقية الغواصات النووية من الجيل الثالث ، حيث تم "تجميع" أنابيب الطوربيد من الجانب المقابل في خزانات الدفع الشائعة ومحطة طاقة مكبس لنظام الإطلاق) ، ولكن محطات الطاقة الفردية لكل غواصة.
يتألف التسلح من طوربيدات USET-80 (للأسف ، تلك التي اعتمدتها البحرية في شكل "مخصي" إلى حد كبير مما طُلب تطويره بموجب مرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي ، حول هذا في مقال لاحق) ، صواريخ مضادة للغواصات من مجمع الشلال (برؤوس نووية وطوربيدية). طوربيدات الجيل الثاني (SET-65 و SAET-60) المشار إليها في بعض المصادر كجزء من ذخيرة Fin لا علاقة لها بالواقع ، فهي ليست أكثر من تخيلات المؤلفين الفرديين.
فيما يتعلق بطوربيدات USET-80 "المبكرة" ، تجدر الإشارة إلى أنه يمكن إطلاقها من عمق 800 متر (وهو ما لم يتم توفيره بواسطة USET-80 "المتأخر" ، وليس فقط بسبب استبدال معدات "الشلال" مع "سيراميك" أضعف هيكليًا ، ولكن عند استبدال البطارية القتالية الفضية والمغنيسيوم بأخرى من النحاس والمغنيسيوم ، مع ما يقابلها من مشاكل "تصويب" على "الماء البارد").
كما هو مذكور أعلاه ، كانت أداة البحث الرئيسية للغواصات النووية هي SJSC "Skat-M" ("تعديل صغير" لـ "SJSC" Skat-KS "الكبيرة" للغواصات ذات الإزاحة المتوسطة و SSBNs للمشروع 667BDRM). كان الاختلاف الرئيسي بينه وبين "Skat-KS" "الكبير" هو الهوائي الرئيسي الأصغر (الأنفي) لـ SAC (والذي كان بسبب الأبعاد المقابلة لحاملاته). مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن SJC "الكبير" لم ينهض على "Plavnik" ، فقد كان حلاً تصميميًا جيدًا ومقبولًا تمامًا بواحد "ولكن" … لسوء الحظ ، "Small Skat" لم يتضمن - هوائي قطر مرن ممتد التردد (GPBA).بالنسبة إلى تفاصيل استخدام الزعنفة ، سيكون جيدًا جدًا ومفيدًا للغاية: سواء للكشف عن الأهداف أو للتحكم في الضوضاء الداخلية (بما في ذلك تسجيل تغييراتها عند الغوص إلى أعماق مختلفة).
بالحديث عن نطاقات الاكتشاف الحقيقية للأهداف منخفضة الضوضاء بواسطة "Fin" ، يمكننا الاستشهاد بما يلي توصيه مستخدم منتدى RPF "Valeric":
والضوضاء المنخفضة لأسماك القرش ليست أسطورة … القرش بالطبع لا يصل إلى سي وولف أو أوهايو. تصل إلى لوس أنجلوس ، تقريبًا:)) ، إن لم يكن لبعض المكونات المنفصلة. ووفقًا لمستوى الضوضاء المنخفض ، لا توجد أسئلة خاصة لأسماك القرش.
وجدت لنا الغواصة رقم 685 قبل مغادرتها إلى آخر نظام مستقل لها في المهام على 7 كبلات. اكتشفنا Barracuda (أحد الأوائل) في 10. بالرغم من أن هذه الأرقام ، بالطبع ، تنطبق فقط على ظروف معينة.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن معالجة Plavnik و Barracuda SJCs قريبة ، كان الاختلاف في نطاق الكشف بسبب الحجم المختلف للهوائيات الرئيسية في SJC. وهنا أود التأكيد مرة أخرى - "بلافنيك" كان ينقصه حقًا GPBA. وهنا لا توجد شكاوى حول مصممي السفينة - في وقت بدء التشغيل ، لم يكن هناك مثل GPBA (البديل مع GPBA "الكبير" على Skat-KS يتطلب جهاز إطلاق معقد ولم يكن مناسبًا لـ Plavnik).
بشكل عام ، تجدر الإشارة إلى أن الغواصة النووية بلافنيك كانت بلا شك غواصة نووية ناجحة وفعالة للغاية تابعة للبحرية (والتي كانت إلى حد كبير بسبب الجودة العالية للبناء). بصفته خبيرًا ، فقد برر تمامًا تكاليف إنشائه وقدم دراسة لمسائل التطبيق العملي لأعماق كبيرة (سواء من حيث الكشف وقضايا التخفي) ، ويمكن استخدامه بشكل فعال للغاية ، على سبيل المثال ، غواصة نووية من ستارة استطلاع وصدمات (على سبيل المثال ، في البحر النرويجي). أكرر ، حتى لحظة وفاتها ، لم يكن لدى القوات البحرية الأمريكية وحلف شمال الأطلسي أسلحة غير نووية قادرة على ضربها بالقرب من عمقها النهائي.
هنا تجدر الإشارة إلى هذه اللحظة "غير المهمة" على الإطلاق لحقيقة أن الأساس لمشروع 685 ، في المقام الأول من التيتانيوم ، ساعد كثيرًا المتخصصين في Lazurit في إنشاء الغواصات النووية متعددة الأغراض لمشروع 945 Barracuda. وأشار قدامى المحاربين في لازوريت إلى أنه بالنظر إلى لازوريت كمنافس ، فإن الملكيت ، بعبارة ملطفة ، "لم يكن حريصًا" على مشاركة "تجربته المصنوعة من التيتانيوم". في هذه الحالة ، ساعد مكتب التصميم المركزي في روبن ("نحن نقوم بشيء واحد") بمواد "فين" (التي سبقت "باراكودا").
5. في الرتب
في 18 يناير 1984 ، أدرجت الغواصة النووية K-278 في الفرقة السادسة من الأسطول الأول للأسطول الشمالي ، والتي تضمنت أيضًا غواصات ذات هياكل من التيتانيوم: المشروعان 705 و 945. في 14 ديسمبر 1984 ، K-278 وصلوا إلى مكان إقامة دائمة - وجوه غربية.
في 29 يونيو 1985 ، دخلت السفينة الخط الأول من حيث التدريب القتالي.
من 30 نوفمبر 1986 إلى 28 فبراير 1987 ، أكملت K-278 مهام خدمتها القتالية الأولى (مع الطاقم الرئيسي للكابتن 1st رتبة Yu. A Zelensky).
في أغسطس - أكتوبر 1987 - الخدمة العسكرية الثانية (مع الطاقم الرئيسي).
في 31 يناير 1989 ، أطلق على القارب اسم "كومسوموليتس".
في 28 فبراير 1989 ، دخلت K-278 "Komsomolets" الخدمة القتالية الثالثة مع الطاقم الثاني (604) تحت قيادة الكابتن من الرتبة الأولى E. A. Vanin.
6. الموت
في 7 أبريل 1989 ، كانت الغواصة تبحر على عمق 380 مترًا بسرعة 8 عقدة. وتجدر الإشارة إلى أن عمق 380 مترًا ، كعمق طويل المدى ، غير معهود تمامًا لمعظم الغواصات النووية ، وبالنسبة للعديد منها فهو قريب من الحد الأقصى. مزايا وعيوب مثل هذا العمق - البند 1 من هذه المقالة.
في حوالي الساعة 11 صباحًا ، اندلع حريق قوي في المقصورة السابعة. ظهرت الغواصة النووية ، بعد أن فقدت سرعتها ، في حالة طوارئ. ومع ذلك ، بسبب عدد من الأخطاء الجسيمة في الكفاح من أجل البقاء (BZZH) ، غرقت بعد بضع ساعات.
وفقًا للبيانات الموضوعية ، كان السبب الحقيقي للحريق وشدته العالية للغاية هو وجود فائض كبير في محتوى الأكسجين في الغلاف الجوي لمقصورات المؤخرة بسبب عدم التحكم (بسبب عطل طويل المدى في محلل الغاز الأوتوماتيكي) الأكسجين التوزيع في المؤخرة.
من أجل صيانة "ما يسمى بـ BZZh" ، يوصى باستخدام 4 مصادر مفتوحة ، مع وصفها المختصر.
المصدر الأول. "وقائع وفاة الغواصة النووية" كومسوموليتس ". إصدار المعلم الأقدم لدورة الإدارة والسلامة الملاحية و BZZh PLA لمركز التدريب الثامن للبحرية ، الكابتن الأول N. N. Kuryanchik.وتجدر الإشارة إلى أنه تمت كتابته دون دعم كامل للوثائق ، إلى حد كبير على أساس بيانات غير مباشرة. ومع ذلك ، فإن الخبرة الشخصية الواسعة للمؤلف جعلت من الممكن ليس فقط التحليل النوعي للبيانات المتاحة ، ولكن أيضًا رؤية ("من المفترض" ، ولكن بدقة) عددًا من النقاط الرئيسية في التطور السلبي لحالة الطوارئ.
الأصل الثاني. كتاب نائب رئيس المصممين لمشروع DA Romanov "مأساة الغواصة" Komsomolets ". مكتوبة بقسوة شديدة ولكن عادلة. حصل المؤلف أيضًا على الطبعة الأولى من هذا الكتاب في السنة الأولى من المدرسة العليا للعلوم الطبية ؛ وقد ترك انطباعًا قويًا جدًا لدى جميع زملائه المهتمين. لذلك ، في المحاضرة الأولى حول "نظرية ، هيكل واستمرارية السفينة" سئل المعلم (القبطان من المرتبة الأولى ذو الخبرة الواسعة في طاقم السفينة) سؤالاً حول هذا الموضوع. سأقتبس إجابته حرفيا:
هذه صفعة على الوجه لسلك الضباط لكنها مستحقة بكل تأكيد.
ابني يخدم في الشمال في BDRM ، واشتريت هذا الكتاب وأرسلت إليه تعليمات لإعادة قراءته قبل كل كتاب "مستقل".
المصدر الثالث. كتاب غير معروف ولكنه مفيد جدًا ويستحق إعادة طبعه من تأليف V. Yu. Legoshin "الكفاح من أجل البقاء على قيد الحياة على الغواصات" (إصدارات Frunze VVMU 1998) مع تحليل صارم للغاية لعدد من حوادث وكوارث غواصات البحرية. تجدر الإشارة إلى أنه في وقت النشر من قبل نائب رئيس VVMU المسمى V. I. كان فرونزي قائد فريق بي جي كوليادا من الرتبة الأولى - وهو القائد الأعلى على متن "كومسوموليتس" في حملة قاتلة ورجل صارم وصارم للغاية. مع العلم أنه (في عدد من الحالات ذات التقديرات القاسية للغاية) تمت كتابته في مسودة الكتاب بواسطة V. Yu. تجمدت تحسبًا هل ستغادر المطبعة وبأي شكل؟ صدر الكتاب بدون أي "مراجعة تحريرية" ، بشكل صارم في البداية.
المصدر الرابع. كتاب نائب الأدميرال إي دي تشيرنوف "أسرار الكوارث تحت الماء". على الرغم من حقيقة أن المؤلف لا يوافق على عدد من أحكامه ، فقد كتبه محترف متمرس بحرف كبير ، تستحق آرائه وتقييماته دراسة أكثر دقة. أكرر ، حتى لو اختلفت معه في عدد من القضايا. تم إعطاء رأيه في المقال "إلى أين يركض الأدميرال إيفمينوف؟".
العودة إلى كتاب تشيرنوف. السؤال هو أنه لا يكفي تخصيص "وقت منتظم" لإنجاز المهام. إذا فتح رئيس العمال "المتمرس" في أمر الحجز الفتحة الخارجية بيديه ، وأغرق القارب بالفعل (كما كان في كومسوموليتس) ، فإن هذا لا يتحدث كثيرًا عن "ضيق الوقت للتحضير" بقدر ما يتحدث عن النظام المنهجي مشاكل البحرية في التدريب للسيطرة على الأضرار (BZZh).
أما بالنسبة "للمشاكل النظامية" في تحضير غواصتنا BZZh ، فستتم مناقشة هذه المسألة بالتفصيل في مقال منفصل. يجدر التأكيد هنا على أن المشكلة أكثر تعقيدًا وأعمق بكثير من تلك التي تُنسب غالبًا إلى كارثة كومسوموليتس: "كان هناك طاقم رئيسي قوي وطاقم ثانٍ ضعيف".
أولاً ، كان عدد من المسؤولين في الطاقم الثاني من الأول (بما في ذلك المسؤولون الرئيسيون في BZZh).
ثانيًا ، كانت هناك "أسئلة" حول الطاقم (الرئيسي) الأول. كانت حادثة فقدان غرفة الإنقاذ المنبثقة (VSK) أثناء الاختبارات في البحر الأبيض على وشك وقوع كارثة غواصة نووية (الموت). تفاصيل (" ماذا او ما"فصل البحر" عن المركز المركزي للغواصة النووية وكيف حدث ذلك بالفعل) هذا "حاول النسيان بسرعة" ، لكن دون جدوى. هذا المثال صعب للغاية ، حرفيًا "تحت الأنفاس" ، لحقيقة أنه لا توجد "تفاهات" في الأعمال تحت الماء. وإذا "بدأ بالتنقيط" في مكان ما ، فأنت بحاجة إلى إعلان "تنبيه الطوارئ" وفهمه بوضوح ووفقًا للمبادئ التوجيهية (وعدم اتخاذ "بعض الإجراءات المستقلة" بدون تقرير).
التفسير: حسب الإشارة إلى أن "رئيس العمال في أمر الحجز يفتح الفتحة الخارجية بيديه" ، فإننا نتحدث عن هذه الحلقة (اقتباس من كتاب د. أ. رومانوف):
Michman V. S. Kadantsev (ملاحظة توضيحية): "أعطاني الميكانيكي الأمر بإغلاق باب الحاجز بين المقصورتين الرابعة والخامسة ، وإغلاق القفل الأول على تهوية العادم في كتلة الخلف … أغلقت الحاجز وبدأت في إغلاق الباب الأول قفل تهوية العادم ، لكن لم أستطع إكماله ، حيث بدأ الماء يتدفق إلى عمود التهوية ".
تأكيد آخر على عدم وجود حريق في مقصورات الطوارئ وأن الهيكل الصلب يبرد. تنفيذًا لأمر أمي لإغلاق إمساك تهوية العادم الأول ، فتح Midshipman Kadantsev في وقت واحد صمام تدفق عمود تهوية العادم ، أي أنه ساهم عن غير قصد في إغراق الغواصة بشكل أسرع. دليل آخر على ضعف المعرفة بالجزء المادي من الموظفين.
ملحوظة.
7. الدروس والمتأخرات في المشروع 685
الثورة التقنية لمحرك البحث عن الغواصات التي حدثت فعليًا على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية (انظر المقالة "لم تعد هناك سرية: غواصات من النوع المعتاد محكوم عليها بالفشل") يجعلنا نلقي نظرة جديدة على تجربة إنشاء غواصات نووية للمشروع 685. بما في ذلك ما يتعلق بإنشاء غواصات نووية واعدة من الجيل الخامس (ما تم تقديمه إلى رئيس الاتحاد الروسي قبل عام ونصف العام في سيفاستوبول في معرض الأسلحة البحرية تحت ستار مشروع "هاسكي" المفترض "الواعد" ، من الواضح أنه لا يتوافق بأي حال من الأحوال مع الجيل الخامس فقط ، ولكن أيضًا مع الجيل الرابع من الغواصة النووية).
القضية الرئيسية هنا هي الاستخدام المعقد لوسائل البحث غير الصوتية والصوتية من قبل العدو. يؤدي المغادرة إلى أعماق كبيرة من "العناصر غير الصوتية" إلى زيادة حادة في رؤية غواصتنا النووية في المجال الصوتي. ومع ذلك ، فإن زيادة أعماق الغوص (عند حل مشكلات الضوضاء المنخفضة) في المستقبل ستكون إحدى الطرق الرئيسية لتجنب الكشف عن طريق الطيران غير الصوتي وخاصة المركبات الفضائية.
أي أن الزيادة الحادة في أعماق الغمر المعتادة ضرورية (المؤلف يمتنع عن إعطاء تقديرات محددة ، مع مراعاة الطبيعة المفتوحة للمقال). نعم ، ربما لا تكون هناك حاجة إلى كيلومتر هنا (أم أنه "غير مطلوب بعد"؟) ، ومع ذلك ، فإن قيم العمق المحسوب ، والعمق الأقصى و "عمق التواجد طويل الأمد" مرتبطة ببعضها البعض.
هنا من الضروري أن نقول بشكل منفصل عن ما يسمى "عمق العمل" ، أي العمق الذي يمكن أن تكون فيه الغواصة رسميًا "إلى أجل غير مسمى". لكن كم الساعة؟
في أحد أعداد صحيفة "كراسنايا زفيزدا" في منتصف التسعينيات ، كان هناك مقال مثير جدًا للاهتمام حول معهد الأبحاث المركزي "بروميثيوس" ، بما في ذلك عملهم على أجسام الغواصات النووية. وكانت هناك كلمات (تم الاستشهاد بها من الذاكرة) ، عندما بدأوا مع ذلك في العد ومعرفة عدد الغواصات التي يمكن أن تكون في الواقع في عمق العمل ، اتضح أن هذا المورد لم يكن محدودًا للغاية فحسب ، بل للعديد من غواصات الاتحاد السوفيتي البحرية تبين أنه تم اختياره بالكامل.
بمعنى آخر ، تحمل الأحمال الثقيلة من الضغط الهيدروستاتيكي الضخم كلاً من الهيكل نفسه ووسائل الحماية الصوتية مثل الأنابيب الممتصة للصدمات المختلفة (مرة أخرى إلى الفقرة 1 من المقالة - فهي مهمة للغاية من حيث الضوضاء المنخفضة). ماذا سيحدث ، على سبيل المثال ، إذا انكسرت حبال امتصاص الصدمات في الجزء السفلي من المكثف الرئيسي على عمق ، على سبيل المثال ، 500 متر (أي 50 كجم ضغط على كل سنتيمتر مربع)؟ يمكن تقدير أبعاد هذه الحبال (الموضحة باللون الأحمر) من التخطيط أعلاه والمكبر لوحدة التوربينات البخارية في الغواصة النووية للمشروع 685.
والإجابة على هذا السؤال ، حتى على الرغم من وجود المجموعة الأولى والثانية من الضربات بطريق السيرك هذا ، ستكون ، كما يقولون ، "على وشك" ثريشر "(غواصة تابعة للبحرية الأمريكية ، ماتت على الغوص العميق في عام 1963).
بالإضافة إلى المسائل الفنية ، تنطوي قضايا الإقامة الطويلة الأمد في أعماق كبيرة على مشاكل تنظيمية خطيرة. يمكن ضبط العمر التشغيلي المطلوب لحالة قوية لـ "الأعماق طويلة المدى" من خلال زيادة عمق التصميم (وربما باستخدام سبائك التيتانيوم ، التي لا تتمتع فقط بخصائص محددة أفضل ، ولكن أيضًا خصائص التعب أمام الفولاذ الخاص).لكن مسألة "موارد المياه العميقة" أكثر حدة بالنسبة للأنابيب والأسلاك الخارجية. لا يمكن استبدال أكبرها (مثل خطوط تدوير المكثف الرئيسية) على أساس منتظم إلا في إصلاحات منتصف العمر (مع الإزالة من هيكل وحدة التوربينات البخارية).
اسمحوا لي أن أذكركم أنه حتى الآن ، لم تخضع أي غواصة نووية من الجيل الثالث لإصلاحات متوسطة (تم سحب أول غواصة ، مشروع 971 ليوبارد ، مؤخرًا من المتجر ، ولم يكتمل العمل عليها بعد) ، ولها جزء كبير من الأنابيب الفرعية الخارجية الكبيرة لفترة طويلة منتهية الصلاحية. من الواضح ، بالنسبة لمثل هذه الغواصات النووية ، لا يمكن ضمان إقامة آمنة نسبيًا في البحر إلا في الأعماق الفعلية الصغيرة نسبيًا لغمر الغواصة.
وفقًا لذلك ، يجب أن يتم دعم التجميع المستقبلي لغواصات البحرية بشكل موثوق وكامل من الناحية الفنية (بما في ذلك البناءة) والتنظيمية عن طريق إصلاح السفن. ما كان لدينا مع VTG (مصطلح "غير مضيف" - "استعادة الجاهزية الفنية") للجيل الثالث من الغواصات النووية (بدلاً من إصلاحها الكامل) غير مقبول أيضًا.
وهذا يعني أن مشاكل إنشاء أعماق البحار (علاوة على ذلك ، غواصات نووية منخفضة الضوضاء) صعبة للغاية ، وهنا أصبح الأساس الذي تقوم عليه الزعنفة ذو قيمة عالية اليوم.
