تم تنفيذ العمل في مشروع مدرب Lasta في يوغوسلافيا السابقة منذ منتصف الثمانينيات من القرن الماضي. بعد الانهيار الدموي للبلاد ، وسلسلة من الحروب الأهلية وعدوان الناتو ، تم إنشاء نسخة جديدة من قبل مصنع الطائرات الصربي الآن UTVA وسميت Lasta-95.
أخذ النموذج الأولي Lasta-95 في السماء لأول مرة في 5 فبراير 2009. تم تشغيل الطائرة ذات المقعدين بواسطة محرك مكبس Lycoming AEIO 540. بعد إصدار نموذجين أوليين ، تم استلام طلب لـ 15 طائرة إنتاج من سلاح الجو الصربي.
سرعان ما أصبحوا مهتمين بالقوات الجوية العراقية المولودة من جديد ، حيث كانوا يعانون من حاجة ملحة لكل ما يمكن أن يقلع ، وكذلك في تدريب عدد كبير من الطيارين الشباب ليحلوا محل عدد قليل من "صقور صدام" ذات الشعر الرمادي الذين عادوا للخدمة في القوة الجوية الجديدة. ومع ذلك ، فقد طرح سلاح الجو العراقي مطلبًا معقولًا للغاية لتجهيز الطائرة بعمودين لتعليق الأسلحة - لأن الطلاب العسكريين يحتاجون إلى تعليم المهارات الأساسية ليس فقط للقيادة ، ولكن أيضًا لاستخدام الأسلحة. علاوة على ذلك ، ما زالوا يتذكرون جيدًا حرب العصابات واسعة النطاق ضد المحتلين والحكومة الجديدة في العراق.
اتخذ العراق قرارا بشراء 20 طائرة من هذه الطائرات ، وقام النموذج الأولي للطائرة "العراقية" Lasta-95N بأول رحلة لها في تشرين الثاني (نوفمبر) 2009 ، وفي صيف 2010 بدأت شحنات الطائرات المنتجة إلى العراق ، ووصلت الدفعة الأخيرة في عام 2011. أما سعر الطائرة الواحدة فقد بلغ حوالي 300 ألف دولار أمريكي ، وبالمقارنة تقل تكلفة الطائرة الأمريكية T-6A Texan-II عن 5 ملايين دولار أمريكي.
استعدادًا لاعتماد الطائرة ، تم تدريب ثمانية طيارين عراقيين مرتين في مركز الاختبارات الفني الصربي في باتانيكا.
تلقى العراقي Lasta-95N مجموعتين من مجموعات تعليق التسلح تحت الجناح - واحدة تحت كل وحدة تحكم. يبلغ الوزن الإجمالي للحمولة القتالية 220 كجم ، ويمكن أن تشمل حاويات مدافع رشاشة بقنابل 7.62 مم أو 12.7 مم أو 100 كجم.
بعد عدة أشهر من إتقان الطائرات من قبل مدربي السرب 202 من القوات الجوية العراقية ، بدأ في شباط / فبراير 2012 في القاعدة الجوية في تكريت تدريب 200 متدرب على هذا النوع من الطائرات. في هذا الوقت ، كان لدى العراقيين بالفعل نوعان من طائرات التدريب - 12 طائرة تدريب أولية من طراز T-41 Cessna-172 ، بالإضافة إلى 15 طائرة توربينية T-6A Texan-II متطورة إلى حد ما وباهظة الثمن أمريكية الصنع. كان من المفترض أن يتخذ المكبس غير المكلف نسبيًا Lasta-95N خطوة وسيطة بين هذين النوعين من الآلات.
ومع ذلك ، بعد شهر من العمل المكثف ، توقفت رحلات Lasta-95N بسبب مشاكل مع محركات Lycoming AEIO-580-B1A. بحلول هذا الوقت ، كانت الحديقة بأكملها قد طارت 600 ساعة. اتضح أنه نظرًا لوجود أخطاء في تصميم محركات سلسلة 540 و 580 ، فإن نظام التزييت لا يعمل في الواقع خلال أول 20 ثانية من التشغيل ، مما يؤدي إلى زيادة تآكل المحرك وانخفاض موارده. تم الاعتراف بالمشكلة من قبل الشركة المصنعة.
بالإضافة إلى ذلك ، في 26 سبتمبر 2012 ، تحطمت Lasta-95 في صربيا ، وقتل أحد طياري الاختبار. وكشف التحقيق عن قيام الطائرة برحلة تجريبية بعد استبدال مضخة الوقود. أثناء الرحلة ، تدرب طاقم العقيد بيساغوفيتش والرائد سافيتش "على طول الطريق" على الدوران - وهو أحد التدريبات التي يجب على سافيتش اجتيازها قبل أن يصبح طيارًا تجريبيًا. في "الجري" الثاني من التمرين ، بسبب خطأ في تصميم مجموعة دواسة التحكم ، تعثروا ، ولم يتمكن الطيارون من إخراج الطائرة من الدوران وقرروا القفز بالمظلات. بسبب قلة الارتفاع ، لم يكن لدى مظلة سافيتش الوقت لتفتح بالكامل وأصيب الطيار بجروح قاتلة. وقد تأثر هذا الحادث بغياب مقاعد طرد على متن الطائرة.
في منتصف مايو 2013 ، بدأت طائرات Lasta-95 العراقية العمل على "علاج" المشاكل المحددة وإعادة الطائرة إلى الخدمة.
في كانون الأول / ديسمبر 2013 ، بدأت حدة القتال ضد حركة داعش الإرهابية ، التي أصبحت فيما بعد "الدولة الإسلامية" ، تتزايد في العراق. اتضح فجأة أن القوات الجوية العراقية لمدة 10 سنوات من التطوير (بعد مذبحة عام 2003) لديها ما يصل إلى 3 (بكلمات - ثلاث) طائرات مقاتلة قادرة على استخدام الأسلحة - AC-208 Combat Caravan على أساس محرك واحد خفيف طائرات النقل ، القادرة على استخدام قطعتين ATGM Hellfire باهظ الثمن فقط لكل مغادرة.
في هذا الوقت تقريبًا ، نقل الأمر السنونو من تكريت إلى الناصرية ، والتي ، كما اتضح فيما بعد ، أنقذتهم لاحقًا. الحقيقة هي أنه في صيف عام 2014 ، شن إرهابيو داعش هجومًا واسع النطاق ، واستولوا على مناطق شاسعة. في محاولة يائسة لمقاومة الهجوم المستمر لـ "السود" ، استخدم سلاح الجو العراقي Lasta-95Ns ، حيث تم توفير إمكانية تعليق الأسلحة ، ويمكن تعليق أي قنابل - سوفيتية أو فرنسية أو أمريكية. هذه الحقيقة ميزت بشكل إيجابي السنونو عن T-6A Texan-II العراقية الأمريكية الصنع ، والتي لا يمكن تسليحها على الإطلاق.
بالطبع ، من غير المحتمل أن تكون الطائرات الصربية قد لعبت أي دور مهم في هذه المعارك ، على الأقل قاعدتها السابقة في تكريت (ثم كانت لا تزال تسمى "كامب سبايكر" ، كما أطلق عليها الغزاة تكريما للطائرة الأمريكية F-18 طيار المعركة مع الميج 25 العراقية في عام 1991) ، لم يتمكنوا من الحماية.
على عكس المعدات ، تم إلقاء الأفراد في تكريت على "معسكر سبايكر". وفقًا لتقديرات مختلفة ، كان هناك ما بين 4000 و 11000 طالب وعسكري غير مسلح في القاعدة الجوية. في ظل ظروف انهيار الجيش ، كان الشيء الوحيد الذي يمكن للقيادة القيام به هو السماح للطلاب بالارتداء بملابس مدنية والهروب بأنفسهم. تحركت حشود من الطلاب العسكريين باتجاه الطريق السريع إلى بغداد ، حيث "تجمعوا بأمان" من قبل "مشاة الخلافة" الآلية. تم إطلاق النار على جميع الشيعة في خنادق ضحلة - بعد تحرير تكريت ، تم العثور على 1566 طالبًا على الأقل قتلى.
بعد أن تم تجديد سلاح الجو على وجه السرعة بطائرات هجومية من طراز Su-25 ، جزئيًا بطائرات "عراقية سابقة محلية" تم استلامها من إيران ، وتم شراؤها جزئيًا على وجه السرعة من الاتحاد الروسي ، توقفت ممارسة استخدام طائرات التدريب في الطائرات الهجومية. يستمر استخدام Lasta-95Ns في "تخصصهم الرئيسي" - للتدريب.
في حفل التخرج في قاعدة تليل الجوية في عام 2015 ، تم عرض Lasta-95N troika مع الحاويات العلوية.
حدثت الخسارة الوحيدة المعروفة لطائرات Lasta-95Ns العراقية في 17 أبريل 2017 ، عندما "انقطع" محرك الطائرة أثناء إقلاعها من قاعدة الإمام علي (طليل) ، وتحطمت الطائرة ، ولكن نجا الطياران ، الرائد والملازم ، ونقلوا الى المستشفى.
