تم بناء هذه السفينة غير العادية - "إيرل جراي" - في عام 1909 في حوض بناء السفن البريطاني "فيكرز" للكنديين - للعمل في مصب نهر سانت لورانس والخليج الذي يحمل نفس الاسم. ظاهريًا ، بساق رشيقة متوجة بقوس ، مدخنة عالية مائلة قليلاً وبنية فوقية ممدودة ، تشبه إلى حد ما يخت بخاري كبير. بالمناسبة ، كانت تحتوي على شقق الحاكم العام لكندا ، كابينة تتسع لـ 55 راكبًا ، الدرجة الأولى و 20 - الثانية. كان من المفترض أن تُستخدم السفينة لنقل البريد والأشخاص وحماية الثروة السمكية وما إلى ذلك.
تنتمي الباخرة إلى فئة كاسحات الجليد ، لكنها كانت مختلفة تمامًا عنها. في حين أن نسبة طول الهيكل إلى العرض هي 3 ، 5 - 4 ، 5 - قصير وعريض ، فإنهم يناورون بشكل أفضل في المياه تحت رعايتهم ، ثم مع إيرل جراي وصلوا إلى 5 ، 5. قوس كاسحات الجليد فوق خط الماء عادة ما يكون مستقيماً ، وأسفل - مشطوف بزاوية كبيرة. يسمح لهم شكل الهيكل هذا ليس فقط بضرب الجليد بضربات أمامية ، ولكن أيضًا بالزحف عليه من أجل الدفع بثقلهم. كان قوس إيرل جراي ذو الطلاء 31 مم مدببًا ، وكانت الجوانب مستقيمة ، لذلك قطعت السفينة الجليد ودفعت الحطام إلى الجانبين. لم تكن كاسحة الجليد مقصودة ولم تكن مناسبة لمحاربة الجليد القطبي القوي الدائم ، وظلت المثال الوحيد لفئتها في أسطول كاسحات الجليد العالمي.
في بداية الحرب العالمية الأولى ، اشترت روسيا العديد من سفن تكسير الجليد في الخارج ، بما في ذلك إيرل جراي. تم تغيير اسمها إلى "كندا" ونقلها إلى إدارة النقل البحري في منطقة بيلومورسكو مورمانسك. بالفعل في نوفمبر 1914 ، بدأت كاسحة الجليد في مرافقة وسائل النقل الروسية وحلفائها بالإمدادات العسكرية عبر البحر الأبيض المتجمد إلى أرخانجيلسك. في 9 يناير 1917 ، كانت "كندا" غير محظوظة ، فقد صادفت صخرة تحت الماء لم يتم تحديدها على الخريطة وغرقت في طريق Yokangi. في 16 يونيو ، نشأت وأرسلت لإجراء إصلاحات ، وفي 26 أكتوبر تم تسليحها وتم تجنيدها في أسطول المحيط المتجمد الشمالي.
في يناير 1918 ، تم تسريح كندا. خلال الحرب الأهلية ، استولى عليها المتدخلون البريطانيون وسلموها إلى الحرس الأبيض. في مارس 1920 ، غادر كلاهما الشمال الروسي على عجل ، آخذين عددًا من السفن الروسية. لكن ليس "كندا" - التي يعمل بها رجال الجيش الأحمر ، حاولت منع ذلك ودخلت في معركة بالأسلحة النارية مع المغادرين "كوزما مينين". هذه هي الطريقة التي وقعت بها أول معركة مدفعية لكسر الجليد في الدائرة القطبية الشمالية وحتى الآن.
في أبريل 1920 ، أصبحت "كندا" طرادًا مساعدًا لأسطول البحر الأبيض الأحمر ، وبعد شهر حصلت على الاسم الثالث "III International". حظي قاطع الجليد بفرصة المشاركة في إنقاذ الباخرة البيضاء "سولوفي بوديميروفيتش" (لاحقًا "ماليجين") ، المغطاة بالجليد في بحر كارا - كان ركابها وطاقمها على وشك الموت من البرد والجوع
فقط في يونيو 1921 ، تمت إعادة "III International" إلى Mortrans ، وهناك أعيدت تسميتها مرة أخرى في 12 يوليو ، هذه المرة تكريما للملاح وعالم الجغرافيا الشهير ، رئيس أكاديمية سانت بطرسبرغ للعلوم ، الأدميرال FP Litke (1797-1882). صُممت السفينة للتغلب على الجليد الضعيف أو المكسور ، وعملت بضمير حي في القطب الشمالي ، مرافقة القوافل ، وصناعات الخدمات والمحطات ، ثم في بحر البلطيق والبحر الأسود ، في عام 1929 عادت إلى القطب الشمالي ، وقامت برحلة محفوفة بالمخاطر إلى جزيرة رانجل وكانت حصل على وسام العمل للراية الحمراء. وفي شتاء عام 1931أكدت سمعتها - على الرغم من الظروف الصعبة للغاية ، قادت القافلة إلى بحر أوخوتسك. يعود الفضل إلى حد كبير إلى قائده ن.م.نيكولاييف ، الذي تخرج حتى قبل الثورة من سلاح مشاة البحرية ومنذ عام 1917 خدم في الشمال ، على وجه الخصوص ، على كاسحة الجليد ستيبان ماكاروف ، واكتسب خبرة كبيرة.
في عام 1932 - 1933. تحولت "Litke" إلى سفينة استكشافية ، واستقر عليها العلماء الذين عملوا في برنامج السنة الدولية الثانية للقطب الشمالي.
كما حظي قاطع الجليد بفرصة المشاركة في ملحمة "Chelyuskin". لم تسمح الأضرار التي لحقت بالبدن والآليات بالمرور عبر جليد بحر تشوكتشي من أجل إحضار الباخرة البالية لتنظيف المياه ، والتي ، على عكس سيبرياكوف ، لم تكن متجهة إلى عبور طريق بحر الشمال من الغرب إلى الشرق في ملاحة واحدة.
في 28 يونيو 1934 ، غادر Litke فلاديفوستوك واتجه شمالًا. كان على متن الطائرة أعضاء من البعثة ، برئاسة العضو المراسل لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في. يو. تغلب قاطع الجليد ببطء ومنهجية على طريق البحر الشمالي ، حيث قام في نفس الوقت بإنقاذ السفن التجارية العالقة بالقرب من تيمير وعمل مع الأب. ديكسون ، تضمن حركة القوافل مع السلع الاقتصادية الوطنية. في 20 سبتمبر ، رست Litke في مورمانسك ، تاركة 6000 ميل في الخلف ، بما في ذلك 1600 في الجليد. وجاء في البرقية الحكومية المرسلة إلى نيكولاييف وفيز: "تهانينا الحارة وتحياتي للمشاركين في رحلة قطع الجليد" ف. Litke "، لأول مرة في تاريخ الرحلات في القطب الشمالي أكملت رحلة من الشرق الأقصى إلى الغرب في رحلة واحدة. نجاحات الرحلة الاستكشافية "ف. Litke "تشهد على الفتح الدائم للقطب الشمالي من قبل البحارة السوفيت." بعد عدة سنوات ، أكد المستكشف القطبي Z. M Kanevsky على ظرف مهم للغاية: "يمكن اعتبار هذه الرحلة نموذجية ، فقد تم تنظيمها بشكل رائع ، ونُفذت بدقة وبدون عيوب ، باستخدام أفضل ما في متناول العلم والتكنولوجيا". لم تكن المعارك العديدة بالجليد عبثًا - كان لابد من وضع قاطعة الثلج على الفور في إصلاح شامل. من ناحية أخرى ، في العام التالي ، أبحرت الباخرة المعتادة فانزيتي وإيسكرا على طول طريق البحر الشمالي من مورمانسك إلى فلاديفوستوك ، وكانت أنادير وستالينجراد في مسار تصادم.
في عام 1936 ، ميزت Litke نفسها مرة أخرى - جنبا إلى جنب مع السفينة البخارية "Anadyr" قادت المدمرات "Stalin" و "Voikov" على طول ساحل سيبيريا ، المرسلة من بحر البلطيق لتعزيز أسطول المحيط الهادئ. أحد المشاركين في تلك العملية ، زميل كبير لقبطان أنادير AM Matiyasevich (في الحرب الوطنية العظمى ، قاد غواصة البلطيق Lembit) قال: "Litke تغلبت على تراكمات الجليد الفردية أثناء التنقل ، تليها Anadyr ، ووسعت الممر ، ثم المدمرات و صهاريج زائدة. ولأول مرة في تاريخ الملاحة ، مرت السفن الحربية بطريق بحر الشمال من بحر بارنتس إلى بحر بيرنغ ، ملتفة حول كيب دجنيف ".
في العام التالي ، لم يكن قاطع الجليد محظوظًا - فرافق 5 وسائل نقل ، سقط في الجليد الثقيل معهم ، ولم يتمكن من الخروج. جاءت كاسحة الجليد القوية "إرماك" للإنقاذ. ومرة أخرى مرافقة القافلة ، رحلات إلى المحطات القطبية.
في عام 1939 ، بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية. في يناير 1940 ، تم تحويل Litke إلى سفينة دورية تابعة للأسطول الشمالي ، وبقيت فيها حتى 8 أبريل ، وبعد ذلك تم تسريحها وإعادتها إلى المديرية الرئيسية لإدارة طريق بحر الشمال. ولكن ، كما اتضح ، لم يدم طويلا. في 25 يوليو 1941 ، تم استدعاء السفينة مرة أخرى للخدمة ، ورفع العلم البحري عليها ، وتم تركيب مدفعين من عيار 45 ملم والعديد من المدافع الرشاشة ، مع إعطاء التعيين التالي SKR-18 (سفينة دورية). سرعان ما تم التعرف على التسلح على أنه غير كاف وتم استبدال الخمسة والأربعين بمدافع 130 ملم.
في أغسطس ، تم تضمين سفينة الدورية في المفرزة الشمالية المكونة حديثًا لأسطول البحر الأبيض ، والتي كان من المفترض أن تحرس مضيق نوفايا زيمليا. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن السفن الحربية الألمانية (باستثناء الغواصات) لم تخاطر بالظهور في هذه المياه ، وتم إرسال SKR-18 للقيام بأعمال تجارية مباشرة - لقيادة القوافل من البحر الأبيض إلى بحر كارا والعودة.نفذت كاسحة الجليد القديمة عدة مرات مهام قتالية بحتة ، على سبيل المثال ، في يناير 1942 ، رافقت كاسحة الجليد الخطية الجديدة التالفة 1. ستالين . في 20 أغسطس ، تعرض هو نفسه لهجوم من قبل غواصة معادية من طراز U-456 ، لكنه تمكن من تجنب طوربيدات. كان من المعروف أن الطيارين الأعداء والغواصات يبحثون باستمرار عن كاسحات الجليد السوفيتية ، والتي بدونها كان من المستحيل النقل العادي للبضائع الاستراتيجية عبر البحار القطبية. ومع ذلك ، خلال الحرب بأكملها ، لم يتمكن الألمان من الغرق فحسب ، بل قاموا أيضًا بتعطيل أي كاسحة جليد بشكل دائم.
بحلول فبراير 1944 ، تم تجديد الأسطول الشمالي بالسفن القتالية للبناء المحلي واستلامه من الحلفاء ، وبدأت الحاجة إلى كاسحات ألغام مرتجلة وقوارب دورية تختفي. تم نقل "ليتكي" إلى التبعية التشغيلية للمديرية الرئيسية لإدارة طريق بحر الشمال.
انتهت الحرب ، واستأنف قاطع الجليد عمله المعتاد - مرافقة القوافل والسفن الفردية. وفي عام 1946 انطلقت رحلة استكشافية على خط العرض العالي ، وبعد ذلك بعامين تكررت رحلة مماثلة - تم البحث عن فرص لإطلاق سفن نقل على طول ما يسمى بـ "بولينيا الشمالية الكبرى".
في عام 1955 ، شارك في مشروع بحثي آخر نظمه معهد القطب الشمالي ، صعد إلى خط العرض 83 درجة 21 'شمالًا ، مسجلاً رقماً قياسياً للسباحة المجانية في المحيط المتجمد الشمالي ، ولم يصل إلى القطب الشمالي فقط 440 ميلاً (810 كم). هذا الإنجاز ، بعد سنوات ، تم تجاوزه فقط من خلال كاسحات الجليد الضخمة المجهزة بمحطات الطاقة النووية.
14 نوفمبر 1958 ، تم إخراج "Litke" ، التي عفا عليها الزمن تمامًا ، من الخدمة وبعد فترة ألغيت. في ذلك الوقت ، كان قدامى المحاربين الآخرين المشهورين في القطب الشمالي يتقاسمون مصيره - كاسحة الجليد ماكاروف "إرماك" ، وسفن كاسحة الجليد "جورجي سيدوف" ، و "ديجنيف" ، وغيرهم ممن فعلوا الكثير لجعل طريق بحر الشمال يتحول إلى طريق النقل السريع يعمل بشكل طبيعي.
