الأسلوت ، أو Leopardus Pardalis ، هو حيوان مفترس قروي موطنه أمريكا اللاتينية. بسبب الصيد المكثف في منتصف القرن الماضي ، أصبح حيوان الأسلوت حيوانًا نادرًا. على العكس من ذلك ، فإن السيارة المدرعة Ocelot التي تحمل الاسم نفسه ، والتي تم تطويرها بأمر من الجيش البريطاني ، تعد بأن تصبح السيارة العسكرية الأكثر ضخامة لجميع التضاريس ، مما يؤدي إلى تقاعد الهمفي الشهير.
في أفغانستان ، تواجه قوات الناتو نفس المشكلة التي لم تتمكن وحدتنا المحدودة من حلها في الوقت المناسب. أكثر أنواع العمليات القتالية انتشارًا وخطورة لم يكن الهجوم على المناطق المحصنة وقواعد تدريب المتمردين ، ولكن الإمداد الأولي بالذخيرة والمواد الغذائية للحاميات المنتشرة في جميع أنحاء البلاد ، وأي حركة على طول الطرق. أصبحت الحرب الكلاسيكية مع الخطوط الأمامية والمناورات التكتيكية الماكرة شيئًا من الماضي - فقد أصبح العدو غير مرئي تقريبًا ومجهز جيدًا تقنيًا ومتطورًا للغاية. واتضح أن سيارة هامفي القديمة M1114 وزميلتها البريطانية Land Rover Snatch غير مستعدين تمامًا لذلك.
مع قدرة ممتازة عبر البلاد وقوة نيران كافية ، أصبح أبطال أفلام هوليوود هدفًا سهلاً للألغام الأرضية - السلاح الرئيسي للمتمردين. العبوات الناسفة المحشوة بالمعدن تعمل على تسطيح الهمفي وانتزاعها مثل علب الصفيح. حتى لم تكن الانفجارات القوية جدًا تخرجهم عن العمل لفترة طويلة ، مما يؤدي إلى تمزيق التعليق غير المحمي باللحم. تزيد الدروع الإضافية على المركبات الخفيفة من قدرتها على البقاء. تحمل همفي التي ترتدي "الدروع الواقية للبدن" تأثير عيار 7.62 وشظايا قذيفة مدفعية عيار 155 ملم وتفجير 5.5 كجم من مادة تي إن تي تحت المحور الأمامي وحوالي 2 كجم تحت المحور الخلفي. لكن القاع المسطح ، الذي يستحوذ على كل قوة موجة الانفجار ، يبطل كل الجهود.
بالطبع ، قوات التحالف مسلحة بقلاع حقيقية على عجلات - كوغار ، ماستيف ، ريدجباك والوحش الذي لا يمكن اختراقه بوفالو ، الذي يبتلع الألغام الأرضية وطلقات قاذفات القنابل دون أي مشاكل. لكن التجربة تظهر أن الكثير من المركبات الثقيلة المزودة بحماية من الألغام MRAP عبارة عن مرافقة قافلة وإطفاء ودعم فني. يسعد المهندسون والإمدادات العسكرية معهم ، لكن جنود المارينز والقوات الخاصة ، الذين يتعاملون مع العدو بنيران مباشرة ، يتجاهلون - في الجبال والطرق الوعرة ، الديناصورات الفولاذية غير مجدية عمليًا.
خالية من الارتجاج
لهذه الأسباب ، قرر البنتاغون ووزارة الدفاع البريطانية استبدال سيارتي همفي وسناتش المتقاعدين بالكامل بجيل جديد من المركبات. هذه ليست مهمة سهلة - الممارسة المثبتة لتحديث الهيكل الصناعي التسلسلي ، مع مراعاة متطلبات الجيش ، ليست مناسبة هنا. ولكن الآن يتم إنتاج جميع المعدات العسكرية ذات الحماية من الألغام ، بما في ذلك بوفالو ذي العجلات الست ، بهذه الطريقة. تشتري Force Protrection هياكل مكشوفة من جرارات Mack وتلبسها في سلسلة بريدية MRAP مصنوعة من صفيحة مدرعة إسرائيلية ، وبعد ذلك يتم تعليق الحواجز على الهيكل وتركيب أسلحة قياسية. ستبدو عناصر التحكم والجزء الداخلي لكابينة سائق Buffalo مألوفة لأي سائق شاحنة - هذا هو Mack النقي من عجلة القيادة إلى السياسة. اتضح أنها رخيصة نسبيًا ومبهجة للغاية. بنفس الطريقة ، يحول Navistar الشاحنة الثقيلة الدولية 7400 إلى MaxxPro الهائل. لكن هامفي وسناتش أمران مختلفان.
من المستحيل تكييف قاعدة طقم جسم MRAP أو العاكس المدرع القوي على شكل V مع أجسام السيارات من فئة الوزن الأخف وزناً. يكلف إعداد عربة همفي وسناتش للعمل القتالي اليومي ما يقرب من 100000 دولار لكل نسخة ، ولكن حتى بعد ذلك تظل قابلة للتخلص منها تقريبًا.وقد تسبب أول لغم أرضي "يُقبض عليه" على الطريق في توقفهم عن العمل لعدة أسابيع. الحمد لله إذا كان الطاقم في نفس الوقت لا يضيف إلى قائمة الخسائر غير القابلة للاسترداد. لا يتم احتساب الكدمات الشديدة وإصابات العمود الفقري - يتم تضمينها في قائمة المهام بشكل افتراضي. وإذا لم يكن الحديد أمرًا مؤسفًا ، فإن مقاتلي وحدات النخبة هم سلع قطعة.
حرب جديدة تتطلب سيارة جديدة. تخطط وزارة الدفاع البريطانية لإيقاف تشغيل 400 مركبة Snatch و Snatch Vixen في عام 2011. استجابت أكثر من اثنتي عشرة شركة للمناقصة التي تم الإعلان عنها في عام 2009 ، لكن مشروعين فقط وصلوا إلى خط النهاية - Supacat's SPV400 و Ocelot ، التي طورها فريق من المتخصصين من Force Protection Europe و Ricardo. تصميم المتحدي الأخير أصلي لدرجة أنه يستحق قصة مفصلة.
المتطلبات الرئيسية للجيش هي القدرة على المناورة على مستوى M1114 همفي ، ووزن كبح من 7-8 أطنان وحماية الطاقم من الألغام على مستوى كوغار الثقيل. يجب أن تحافظ السيارة على سلامة حجرة القوات أثناء انفجار 14 كجم من مادة تي إن تي تحت أي من المحاور. الوزن عامل رئيسي ، فهو يؤثر بشكل مباشر على مستوى الاحتقان الذي يحدث. فعلى سبيل المثال ، تطير عربات همفي مدرعة تزن ستة أطنان على مثل هذه الشحنات إلى ارتفاع يصل إلى 3-5 أمتار ، وهناك عامل آخر يتمثل في شكل القاع الذي يؤثر على توزيع موجة الانفجار. يجب أن تكون على شكل حرف V. القاع الإسفيني يحول سحابة من الغازات المتوهجة والمقذوفات بعيدًا عن الجسم. أول من توصل إلى مثل هذا الحل الفعال للغاية كان المصممين الجنوب أفريقيين في منتصف السبعينيات.
في الكفاح من أجل الحصول على عقد بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني (200 مركبة مدرعة) ، لجأ متخصصو حماية القوة إلى شركة ريكاردو البريطانية ، التي اشتهر مهندسوها منذ فترة طويلة بنهجهم غير القياسي في حل المشكلات المعقدة. في عام 2008 ، تم إنشاء فريق خاص ، Team Ocelot ، والذي شمل ليس فقط خبراء من الجيش السابق ، وأفغانستان والعراق في الماضي ، ولكن أيضًا مشاهير رياضة السيارات - كبير المهندسين السابقين لفريق Mitsubishi WRC rally Roland Jacob-Lloyd ومعلم المركبات مايكل كحلان ، في الماضي - كبير مصممي F1 ماكلارين. بالإضافة إلى ذلك ، ساهم المتخصصون المدربون من BMW و Jaguar في تطوير نظام التعليق Ocelot. لقد عملنا بوتيرة مكثفة بحيث تم تقديم أول نموذج أولي لـ Ocelot للعملاء في سبتمبر 2009. علاوة على ذلك ، تم إنشاء السيارة حرفياً من الصفر - استند المشروع إلى الفكرة المبتكرة لغراهام رامبال ، مدير المشروع في ريكاردو.
في معركة لوح التزلج
اقترح رامبال استخدام هيكل من نوع لوح التزلج. تم إنشاء مسودة لمثل هذا المفهوم في منتصف التسعينيات من قبل الشركة السويدية SKF ، بتكليف من جنرال موتورز. يتمثل جوهر "لوح التزلج" في وضع محطة الطاقة والوحدات المساعدة والتعليق وخزان الوقود داخل منصة مسطحة يمكن رفع أي جسم من أي تكوين عليها. لوح التزلج ، المصمم للمستقبل Ocelot ، عبارة عن جسم مضغوط على شكل حرف V مصنوع من لوحة مدرعة متعددة الطبقات ، والتي تضم المحرك وناقل الحركة ومكونات التوجيه والفرق التفاضلية وخزان الوقود وحوامل التعليق المستقلة. خارج لوح التزلج ، يمكن رؤية أذرع A القوية فقط مع عوارض التواء طولية ودعامات زنبركية مخمدة. وبالطبع عجلات مسننة ضخمة.
الجزء العلوي من هذا المزراب مفتوح ومجهز بستة مفصلات بسيطة تشبه مفصلات الأبواب التقليدية. تم تصميم أربعة جوانب جانبية لربط الهيكل بقمرة القيادة ومقصورة القوات ، والواحدان الأماميان مخصصان للغطاء المدرع القابل للطي ، والذي يتم إخفاء المحرك وعلبة التروس تحته. يضمن تصميم الهيكل هذا أقصى قدر من سلامة الطاقم. وهي ليست مجرد عاكس - فالساندويتش المركب للبدن يعزل تمامًا طرف الهبوط عن الحطام القاتل لمحطة الطاقة الناتج عن الانفجار.
"لوح التزلج" هو الجزء الأثقل من Ocelot ، مما يعني أن مركز ثقل الماكينة منخفض قدر الإمكان فوق سطح الأرض.وفقًا لـ Roland Jacob-Lloyd ، فإن تعامل Ocelot واستقراره المذهل عند المناورة قريب جدًا من سيارة سباق رياضية. يوفر ترتيب قضيب الالتواء الطولي الأصلي نظام التعليق Ocelot المستقل تمامًا مع حركة ارتداد هائلة. أربع عجلات قابلة للتوجيه تنقل رشاقة السيارة إلى مستوى جديد.
هيكل لوح التزلج غير القابل للتدمير ليس القصة الكاملة لـ Ocelot. ومن المثير للاهتمام أيضًا أن هيكلها المركب شديد الصلابة وسريع التحرير. توجد على السطح الخارجي نقاط ربط لألواح دروع إضافية ، والتي لا تخاف فيها السيارة من RPG-7 ومدفع رشاش كبير العيار. هناك ثلاث حجرات داخل العلبة ، مفصولة بأقسام رأسية. يوجد في المقدمة قمرة القيادة مع أدوات التحكم ومكانين للطاقم ، في المتوسط / u200b / u200b هناك أربعة مقاعد للهبوط ، وفي المؤخرة توجد أرفف لتوصيل المعدات الإلكترونية المضادة للألغام وباب كبير يتأرجح. لدى قائد السيارة باب منفصل وفتحة علوية ، وهناك فتحتان في الجزء العلوي من حجرة القوات مخصصة لإطلاق النار.
يحتوي الهيكل على أرضية مسطحة تمامًا ، والمقاعد القابلة للطي تلقائيًا متصلة بالجدار الجانبي أو السقف. جربت مجموعة Ocelot ما لا يقل عن ثلاثة أنواع من المقاعد التعويضية الخاصة للأعمال المتعلقة بالألغام. على الأرجح ، ستحتوي سيارة الإنتاج المستقبلية على كراسي أو حتى مقاعد ShockRide من شركة ArmorWorks الأمريكية مع أحزمة أمان من أربع نقاط وحصيرة تعويضية تمنع إصابات القدم عند تفجيرها.
ايبوليت لأسيلوت
بالإضافة إلى إصدار الدوريات القياسي المكون من ستة مقاعد من بدن السفينة ، طور فريق Ocelot حمولة مفتوحة بمقعدين ونسخة قتالية 2 + 2. لتحويل سيارة دورية ، على سبيل المثال ، إلى شاحنة إسعاف ، يكفي فتح مفصلات المثبتات عن طريق إزالة "الأصابع" منها ، وتبديل الصناديق. تتم جميع عمليات التلاعب في ساعة واحدة باستخدام المعدات القياسية لأسطول المركبات القتالية. يتم إصلاح وصيانة محطة الطاقة عند إمالة الجسم والغطاء. صحيح أن مساعدة آلة أخرى مطلوبة هنا. يدعي جراهام رومبال أن الاستبدال الكامل لمحطة الطاقة بواسطة الطاقم لا يستغرق أكثر من نصف ساعة.
يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لتعليق Ocelot. في البداية ، جميع عناصرها قابلة للتبديل - يمكن تبديل الدعامات الزنبركية الأمامية والخلفية والرافعات وقضبان الالتواء وحتى أعمدة محور القيادة. عندما يتغير الوضع القتالي في Ocelot ، يمكنك تعليق ما يصل إلى 2.5 طن من الدروع الإضافية ذات التكوينات المختلفة أو حواجز الإضاءة. سوف يسامح Steyr Steyr-six-Straight ذو العزم العالي بسعة 3.2 لتر الطاقم ، ويتراجع قليلاً فقط استجابة للضغط على دواسة الوقود.
على الرغم من كل الوحشية والأبعاد الخارجية ، فإن Ocelot أكبر قليلاً من Snatch. يتماشى مستوى قوتها النارية أيضًا مع سابقاتها. يمكن تحميله بوحدة WMIK قياسية بمدفع رشاش من العيار الكبير وقاذفة قنابل يدوية أو وحدة إطلاق مدمجة مع RWS للتحكم عن بعد ، والتي يتحكم فيها مطلق النار باستخدام عصا التحكم وكاميرات التلفزيون المزودة بأجهزة الرؤية الليلية. في نفس الوقت ، ضمن دائرة نصف قطرها 2 كم من السيارة ، سيتعين على العدو الضغط على الأرض من أجل البقاء على قيد الحياة.
بإيجاز ، يمكننا القول أن Force Protection Europe و Ricardo نجحا في إنشاء مركبة بهندسة معمارية جديدة تمامًا ، ورأس وأكتاف فوق المرجع M1114 همفي من حيث حماية الطاقم والقدرة على البقاء. ولم يعرف بعد ما إذا كان سيتم تشغيله أم لا. ولكن من دون شك ، فإن "لوح التزلج" هذا سوف يسافر بعيدًا جدًا في المستقبل. وليس بالضرورة كأساس لمركبة قتالية - حرفيًا في وقت واحد مع ظهور Ocelot ، قدمت شركة Trexa الأمريكية هيكلًا مسطحًا "مدنيًا" مع محطة طاقة كهربائية بسعر رائع جدًا.
