لم يتم إنتاج T-44 بأعداد كبيرة ، مثل BT ، أو T-34 ، لم تمر خلال الحرب بأكملها. لم تصبح الدبابة الرئيسية للجيش. لكنه لا يزال ممثلًا جديرًا لمبنى الدبابة السوفيتي.
بدأ إنشائها في نهاية عام 1943 ، في مكتب تصميم مصنع Ural Tank ، تحت قيادة AA Morozov.
عند إنشاء T-44 ، تم استخدام تطورات ثلاث دبابات ، T-34 و T-34M و T-43 الشهيرة.
T-34M
بدأ تطوير T-34M في عام 1940 ، بالتوازي مع T-34. تم التخطيط لتركيب درع أمامي أقوى بقطر 60 ملم ومحرك بقوة 600 حصان وعلبة تروس 8 سرعات. الهيكل السفلي مع 6 دعائم 3 بكرات حاملة. لقد أرادوا وضع المحرك عبر الهيكل ، وقلبه 90 درجة ، ويمكنهم تقليل طول السيارة وزيادة حمولة الذخيرة لمدفع 76 ملم إلى 100 طلقة (لـ T-34 - 77). وعدت هذه الدبابة بتجاوز T-34 من جميع النواحي (الدروع ، القوة النارية ، التنقل). لكن في النهاية ، لم تدعم القيادة العسكرية ابتكارات المصممين ، على ما يبدو لم يرغبوا في تبديد القوات ، مع التركيز على T-34 ، وتم تقليص المشروع. تم تكليف المصممين بمهمة أخرى - تصميم T-43.
في الوقت نفسه ، توقف إنشاء الدبابات التي تزن 30 و 40 و 50 طنًا مع دروع أمامية 75 و 90 و 120 ملم ومدافع من عيار 57 و 76 و 107 ملم. لكن لقاء الألمان في صيف عام 1941 مع T-34 و KV كان ، حسب ذكرياتهم ، "مفاجأة" غير سارة للغاية. أعتقد أنه لقاء مع T-34M ، لن يكونوا سعداء أيضًا.
تي 43
تم تحديث دبابة T-34 عدة مرات خلال الحرب ووصلت إلى سقفها. احتاج الجيش الأحمر إلى مركبة جديدة من فئة الدبابات المتوسطة. تم الانتهاء من تصميم T-34 بحلول يونيو 1943. كان المطلب الرئيسي بالنسبة له هو الحماية القصوى ، مع الحد الأدنى من زيادة كتلة الخزان.
كان للبدن درع دائري 75 ملم ، وكان الجزء الأمامي من البرج 90 ملم (للمقارنة ، كان T-34 45 ملم). لكن لا يمكن تقليل طول حجرة المحرك ، لذلك تحولت حجرة القتال إلى أصغر. لتزويد الطاقم بمساحة أكبر ، قام المصممون لأول مرة على خزان متوسط بتثبيت قضيب التواء ، أصغر من الشمعة ، مع نوابض عمودية ، كما هو الحال في T-34.
تفوقت T-43 على T-34 في حماية الدروع ، واقتربت من KV من حيث القوة النارية ، ولكنها زادت بشكل كبير من الضغط المحدد على الأرض ، مما كان له تأثير سيء على التنقل واحتياطي الطاقة. وجاء تصميمه إلى أقصى الحدود. باستثناء إمكانية إجراء ترقيات كبيرة. لذلك ، عندما تم تجهيز T-34 بمدفع عيار 85 ملم ، لم تعد هناك حاجة إلى T-43.
لكن تجربة إنشائها لم تختف ، على سبيل المثال: أظهر تشغيلها التجريبي لمسافة 3 آلاف كيلومتر بوضوح صحة تركيب تعليق قضيب الالتواء. أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى آلة جديدة بشكل أساسي - أطلق عليها اسم T-44.
تي - 44
استخدم أيضًا الترتيب العرضي للمحرك ، ولكن أيضًا عددًا من الابتكارات التقنية الجديدة ، ونتيجة لذلك ، حدد تصميم T-44 لعدة عقود تطوير الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تم تقليل ارتفاع MTO عن طريق نقل نوع جديد من منظف الهواء من حدبة المحرك على شكل V إلى الجانب. تم تجهيز محرك الديزل V-44 بمعدات وقود محسّنة ، مما أتاح زيادة الطاقة من 500 إلى 520 حصان. مع. ، مع نفس حجم الاسطوانات كما في B-34. بدلاً من المروحة ، التي تبرز خارج أبعاد علبة المرافق ، تم تركيب دولاب الموازنة المدمجة. هذا جعل من الممكن تثبيت محرك الديزل على حامل محرك منخفض وصلب وخفيف. وهكذا ، انخفض ارتفاع الجسم إلى 300 مم. تم نقل المروحة إلى الصفيحة الخلفية ، مما أدى إلى تحسين تبريد وحدات النقل.
تم وضع مشعات الماء والزيت أفقياً (على T-34 وقفت عموديًا) ، تحت غطاء حجرة النقل ، في تدفق هواء موحد ، وبالتالي أصبح نظام التبريد أكثر كفاءة.
تم توصيل المحرك بعلبة تروس جديدة ذات 5 سرعات ، وسرعة زائدة بنسبة تروس 0 ، 7. تم أخذ القوابض الجانبية والتروس من T-34.
مكّن مخطط MTO الجديد من تحويل البرج بمدفع 85 ملم (كما في T-34 المحدث) إلى وسط الهيكل ، حيث كان الطاقم أقل تعرضًا للاهتزازات الزاويّة ، ولم يكن البندقية في خطر من الوقوع في الأرض. عند التحرك فوق التضاريس الوعرة ، زادت دقة التصوير أيضًا.
تمت زيادة الدرع الأمامي للبدن إلى 120 ملم ، وتم نقل فتحة السائق إلى سطح الهيكل ، وتمت إزالة حامل الكرة من المدفع الرشاش. وتم تركيب خزان وقود في المكان الشاغر.
اجتاز T-44 جميع الاختبارات بنجاح واعتمده الجيش الأحمر.
في نهاية الأربعينيات ، تم تطوير برج جديد بمدفع D-10T 100 ملم ، أو LB-1 ("Lavrenty Beria" ، حيث كان نائب رئيس لجنة دفاع الدولة وكان مسؤولاً عن التسلح). على سطح فتحة اللودر ، تم تركيب برج بمدفع رشاش مضاد للطائرات DShK ، وتم تغطية الجوانب والهيكل بشاشات 6 مم تراكمية. سمي هذا التحديث T-44-100.
مع ظهور T-54 ، لم تتم إزالة T-44 من الخدمة ، في عام 1961 تم توحيد وحدات المحرك ونقل الطاقة والهيكل مع تلك المثبتة على T-54. تم تركيب أجهزة للرؤية الليلية. في عام 1966 ، تم تثبيت مثبت التسلح في طائرتين. ظل في الخدمة مع الجيش السوفيتي حتى نهاية السبعينيات.
لم يشاركوا في الأعمال العدائية ، باستثناء المشاركة في عملية قمع التمرد في المجر عام 1956. شارك في تصوير ملحمة "التحرير" لأوزيروف - في دور "النمور" الألمانية
على أساس T-44 ، أنتجوا مدفعية ، جرارات دبابات ، مركبات هندسية. تم إنشاء ما مجموعه 1823 دبابة من هذا النوع ، وتم إنتاج الخزان حتى عام 1947.
TTX دبابة متوسطة T-44
الوزن ، طن - 31.5
التسلح - مدفع 85 ملم ZIS-S-53 ، مدفعان رشاشان من طراز DTM
درع ، مم ، بدن - 120-45 ، برج 90-75
المحرك - ديزل V-44 بقوة 520 حصان مع.
الأعلى. السرعة على الطريق السريع ، كم في الساعة - 55
المبحرة في المتجر ، كم - 235
الطول بالمسدس مم - 7650
طول الجسم مم - 5850
العرض مم - 3100
عرض العلبة ، مم - 2000
الارتفاع ، مم - 2400
التخليص ، مم - 430
الطاقم - 4
وصلت كتلة T-44M المحدثة إلى 32 طنًا ، وكان الحد الأقصى للحجز 120 ملمًا ، وكانت السرعة 57 كيلومترًا في الساعة.
وصلت كتلة T-44-100 إلى 34 طنًا ، وكانت السرعة 55 كم في الساعة. مدفع 100 ملم LB-1 أو D-10T أو مدفع رشاش مضاد للطائرات DShK أو مدفعان رشاشان DTM أو GVG.
