على جبهة العمل ، تكشّف صراع لزيادة إنتاج الدبابات
في نهاية عام 1941 - النصف الأول من عام 1942 ، تم إنتاج دبابات T-34 في ثلاثة مصانع: رقم 183 في نيجني تاجيل ، وستالينجراد تراكتور (STZ) ورقم 112 "كراسنوي سورموفو" في غوركي. كان المصنع رقم 183 يعتبر المصنع الرئيسي ، بالإضافة إلى مكتب التصميم - القسم 520. كان من المفترض أن تتم الموافقة هنا على جميع التغييرات التي تم إجراؤها على تصميم 34 من قبل الشركات الأخرى. في الواقع ، بدا كل شيء مختلفًا بعض الشيء. بقيت خصائص أداء الخزان فقط ثابتة ، بينما اختلفت تفاصيل مركبات الشركات المصنعة المختلفة اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض.
الخصائص العامة
على سبيل المثال ، في 25 أكتوبر 1941 ، بدأ المصنع رقم 112 في تصنيع نماذج أولية لهيكل مدرع مبسط - بدون معالجة ميكانيكية لحواف الصفائح بعد قطع الغاز ، مع ربط الأجزاء في "ربع" والسنبلة التي تنضم إلى الصفيحة الأمامية مع الجوانب والمصدات.
على رسومات المصنع الرئيسي ، التي وصلت إلى Krasnoye Sormovo ، كان هناك فتحة في الجدار الخلفي للبرج ، مغلقة بواسطة صفيحة مدرعة قابلة للإزالة بستة براغي. تم تصميم الفتحة لتفكيك بندقية تالفة في الميدان. قام علماء المعادن في المصنع ، وفقًا لتقنيتهم ، بإلقاء الجدار الخلفي للبرج صلبًا ، وتم قطع فتحة الفتحة على آلة الطحن. سرعان ما أصبح واضحًا أنه عند إطلاق النار من مدفع رشاش ، يحدث اهتزاز في الصفيحة القابلة للإزالة ، مما يؤدي إلى انفصال البراغي وتمزيقها.
تم إجراء محاولات للتخلي عن الفتحة عدة مرات ، ولكن في كل مرة اعترض ممثلو العميل. ثم اقترح رئيس قطاع التسلح أ.س.أوكونيف رفع الجزء الخلفي من البرج بمساعدة رافعتين للدبابات. في الوقت نفسه ، تدحرجت البندقية ، التي تم إزالتها من مرتكز الدوران ، بحرية على سطح MTO في الفتحة المتكونة بين حزام الكتف وسقف الهيكل. أثناء الاختبارات ، تم لحام السدادة بالحافة الأمامية لسقف الهيكل ، مما أدى إلى حماية البرج من الانزلاق أثناء الرفع.
بدأ إنتاج هذه الأبراج في المصنع رقم 112 في 1 مارس 1942. اقترح الممثل العسكري AA Afanasyev لحام حاجب مدرع بدلاً من قضيب دفع على كامل عرض سقف الهيكل ، والذي سيكون في نفس الوقت بمثابة تأكيد وحماية الفجوة بين نهاية البرج وسقف الهيكل من الرصاص وشظايا. في وقت لاحق ، أصبح هذا الحاجب وغياب فتحة في الجدار الخلفي للبرج من السمات المميزة لخزانات Sormovo.
بسبب فقدان العديد من المقاولين من الباطن ، كان على بناة الدبابات إظهار معجزات البراعة. لذلك ، فيما يتعلق بإنهاء عمليات التسليم من دنيبروبيتروفسك لأسطوانات الهواء لبدء تشغيل محرك الطوارئ في كراسني سورموفو ، بدأ استخدام قذائف المدفعية التي تم رفضها للمعالجة في تصنيعها.
لقد خرجوا بأفضل ما في وسعهم في STZ: من أغسطس 1941 ، كان هناك انقطاع في توريد المطاط من ياروسلافل ، لذلك ، اعتبارًا من 29 أكتوبر ، بدأ تجهيز جميع السيارات الأربعة والثلاثين في STZ بعجلات الطرق المصبوبة مع الاستهلاك الداخلي. نتيجة لذلك ، كانت السمة الخارجية المميزة لخزانات ستالينجراد هي عدم وجود إطارات مطاطية على جميع عجلات الطرق. كما تم تطوير تصميم جديد للمسار مع جهاز مشي مستقيم ، مما أتاح تقليل الضوضاء أثناء تحرك الماكينة. يقضي على "المطاط" وعلى عجلات القيادة والتوجيه.
ميزة أخرى لخزانات STZ هي الهيكل والبرج ، اللذان تم تصنيعهما وفقًا لتقنية مبسطة تم تطويرها بواسطة المصنع رقم 264 على غرار نموذج Krasny Sormov. تم ربط أجزاء الدروع الواقية للبدن ببعضها البعض على شكل "شوكة".المتغيرات في "القفل" وفي "الربع" تم حفظها فقط في اتصال الصفيحة الأمامية العلوية للبدن بالسقف والقاع بالصفائح السفلية للقوس والمؤخرة. نتيجة للانخفاض الكبير في حجم تصنيع الأجزاء ، تم تقليل دورة تجميع العلب من تسعة أيام إلى يومين. أما بالنسبة للبرج ، فقد بدأوا في لحامه من صفائح من الدروع الخام ، متبوعة بصلابة تم تجميعها بالفعل. في الوقت نفسه ، اختفت تمامًا الحاجة إلى تقويم الأجزاء بعد التصلب وأصبح ضبطها أثناء التجميع "في مكانها" أسهل.
أنتج مصنع ستالينجراد للجرارات وأصلح الخزانات حتى اللحظة التي اقترب فيها الخط الأمامي من ورش المصنع. في 5 أكتوبر 1942 ، وفقًا لأمر مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة (NKTP) ، تم إيقاف جميع الأعمال في STZ وتم إجلاء العمال الباقين.
ظلت الشركة المصنعة الرئيسية لأربعة وثلاثين في عام 1942 هي المصنع رقم 183 ، على الرغم من أنها لم تتمكن بعد الإخلاء من الوصول إلى الوضع المطلوب على الفور. على وجه الخصوص ، لم يتم تنفيذ خطة الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1942. استند النمو اللاحق في إنتاج الخزانات ، من ناحية ، إلى تنظيم واضح وعقلاني للإنتاج ، ومن ناحية أخرى ، على انخفاض كثافة العمالة في تصنيع T-34. تم إجراء مراجعة تفصيلية لتصميم الماكينة ، ونتيجة لذلك تم تبسيط إنتاج 770 وإلغاء إنتاج 5641 جزءًا تمامًا. تم إلغاء 206 قطعة تم شراؤها أيضًا. لقد انخفضت كثافة اليد العاملة لآلة الإسكان من 260 إلى 80 ساعة قياسية.
خضع الهيكل لتغييرات كبيرة. في نيجني تاجيل ، بدأوا في صب عجلات طريق من نوع ستالينجراد - بدون إطارات مطاطية. بدءًا من يناير 1942 ، تم تركيب ثلاث أو أربع بكرات من هذا القبيل على جانب واحد من الخزان. تمت إزالة المطاط النادر من التوجيه وعجلات القيادة. هذا الأخير ، بالإضافة إلى ذلك ، صنع في قطعة واحدة - بدون بكرات.
تم استبعاد مبرد الزيت من نظام تزييت المحرك وتمت زيادة سعة خزان الزيت إلى 50 لترًا. في نظام إمداد الطاقة ، تم استبدال مضخة التروس بمضخة دوارة. نظرًا لنقص المكونات الكهربائية حتى ربيع عام 1942 ، لم يكن لدى معظم الخزانات بعض الأجهزة ، والمصابيح الأمامية ، والضوء الخلفي ، ومروحة المحرك الكهربائي ، والإشارة ، و TPU.
يجب التأكيد على أنه في عدد من الحالات ، لم يكن هناك ما يبرر التغييرات التي تهدف إلى تبسيط التصميم وتقليل تعقيد تصنيع المركبات القتالية. تحول بعضها لاحقًا إلى انخفاض في الخصائص التشغيلية للطائرة T-34.
ساعد العلم والابتكار
تم تسهيل الزيادة في إنتاج أربعة وثلاثين في عام 1942 من خلال إدخال ، أولاً في المصنع رقم 183 ، ثم في المؤسسات الأخرى ، اللحام الآلي تحت طبقة من التدفق ، الذي طوره الأكاديمي EO باتون. تبين أن المصنع 183 هو الرائد في هذا العمل ليس عن طريق الصدفة - بقرار من مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إخلاء معهد اللحام الكهربائي التابع لأكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية إلى نيجني تاجيل ، و إلى أراضي مصنع الدبابات الأورال.
في يناير 1942 ، كتجربة ، تم عمل هيكل ، حيث تم لحام أحد الجانبين يدويًا ، وكان الجانب الآخر والأنف تحت طبقة من التدفق. بعد ذلك ، لتحديد قوة اللحامات ، تم إرسال الهيكل إلى مكب النفايات. كما قال إي أو باتون في مذكراته ، "تعرضت الدبابة لقصف وحشي من مسافة قصيرة جدًا بقذائف خارقة للدروع وشديدة الانفجار. تسببت الضربات الأولى على الجانب ، الملحومة باليد ، في تدمير التماس بشدة. بعد ذلك انقلبت الدبابة وتعرض الجانب الثاني الملحوم بمدفع رشاش لإطلاق النار … سبع إصابات متتالية! طبقات لدينا صمدت ، لم تستسلم! اتضح أنهم أقوى من الدرع نفسه. صمدت طبقات القوس أيضًا في اختبار الحريق. لقد كان انتصارا كاملا للحام الآلي عالي السرعة ".
في المصنع ، تم وضع اللحام على الناقل. تم نقل العديد من العربات المتبقية من إنتاج ما قبل الحرب إلى الورشة ، وتم قطع الحواف في إطاراتها وفقًا لتكوين جوانب هيكل الخزان.فوق خط العربات ، تم وضع خيمة مصنوعة من عوارض بحيث يمكن لرؤوس اللحام أن تتحرك على طول العوارض على طول وعبر الجسم ، ومن خلال ربط جميع العربات ببعضها البعض ، حصلنا على ناقل. في الموضع الأول ، تم لحام اللحامات المستعرضة ، في المرحلة التالية - الطولية ، ثم أعيد ترتيب الجسم على الحافة ، أولاً من جانب واحد ، ثم من الجانب الآخر. تم الانتهاء من اللحام بقلب الجسم رأسًا على عقب. تم تحضير بعض الأماكن التي لا يمكن استخدام الماكينة فيها يدويًا. بفضل استخدام اللحام الأوتوماتيكي ، انخفضت كثافة اليد العاملة لتصنيع الهيكل خمس مرات. بحلول نهاية عام 1942 ، كانت هناك ست آلات لحام أوتوماتيكية في المصنع رقم 183 وحده. بحلول نهاية عام 1943 ، وصل عددهم في مصانع الخزانات إلى 15 ، وبعد عام - 30.
إلى جانب مشاكل اللحام ، كان عنق الزجاجة هو إنتاج أبراج الصب ، والتي تم تشكيلها في الأرض. تتطلب هذه التقنية مزيدًا من القطع وقطع الغاز للغازات والدرزات بين قوالب القوالب. اقترح كبير علماء المعادن في المصنع ، P. P. Malyarov ، ورئيس متجر الصلب ، I. I. Atopov ، إدخال آلة التشكيل. لكن هذا يتطلب تصميم برج جديد تمامًا. تم تطوير مشروعها في ربيع عام 1942 بواسطة M. A. Nabutovsky. نزل في التاريخ كبرج لما يسمى الشكل السداسي أو المحسن. كلا الاسمين تعسفيان إلى حد ما ، حيث كان للبرج السابق أيضًا شكل سداسي ، وربما أكثر استطالة وبلاستيكية. بالنسبة إلى "التحسين" ، يشير هذا التعريف بالكامل إلى تقنية التصنيع ، حيث كان البرج الجديد لا يزال ضيقًا للغاية وغير ملائم للطاقم. ولشكلها القريب من الشكل السداسي الصحيح ، حصلت الناقلات على لقب "الجوز".
المزيد من المصنّعين ، جودة أسوأ
وفقًا لأمر لجنة الدفاع الحكومية بتاريخ 31 أكتوبر 1941 ، تم توصيل Uralmashzavod (مصنع Ural للهندسة الثقيلة ، UZTM) بإنتاج بدن مدرع للطائرات T-34 و KV. ومع ذلك ، حتى مارس 1942 ، أصدر فقط قطع الهياكل ، والتي قدمها إلى Krasnoe Sormovo و Nizhny Tagil. في أبريل 1942 ، بدأ هنا التجميع الكامل للهيكل وتصنيع 34 برجًا للمصنع رقم 183. في 28 يوليو 1942 ، تم توجيه UZTM لتنظيم إنتاج الخزان T-34 بالكامل ومضاعفة إنتاج الأبراج بسبب إغلاق المصنع رقم 264.
بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة T-34 في أورالماش في سبتمبر 1942. في الوقت نفسه ، ظهرت العديد من المشاكل ، على سبيل المثال مع الأبراج - بسبب زيادة البرنامج ، لم تتمكن المسابك من ضمان تنفيذ الخطة. بقرار من مدير المصنع ب. قام المصمم IF Vakhrushev والتقني V. S. في الوقت نفسه ، لم تضمن UZTM برنامجها بالكامل فحسب ، بل قدمت أيضًا عددًا كبيرًا من هذه الأبراج إلى مصنع Chelyabinsk Kirovsky Plant (ChKZ).
ومع ذلك ، لم ينتج Uralmash الدبابات لفترة طويلة - حتى أغسطس 1943. ثم أصبحت هذه المؤسسة الشركة المصنعة الرئيسية لـ ACS على أساس T-34.
في محاولة للتعويض عن الخسارة الحتمية لجرار ستالينجراد ، كلفت لجنة الدفاع الحكومية في يوليو 1942 بمهمة البدء في إنتاج أربع وثلاثين في ChKZ. غادرت الدبابات الأولى ورشته في 22 أغسطس. في مارس 1944 ، تم إيقاف إنتاجهم في هذا المشروع من أجل زيادة إنتاج الدبابات الثقيلة IS-2.
في عام 1942 ، انضم المصنع رقم 174 الذي سمي على اسم K. Ye Voroshilov ، الذي تم إجلاؤه من لينينغراد إلى أومسك ، إلى إنتاج T-34. تم تسليم التصميم والوثائق التكنولوجية إليه من قبل المصنع رقم 183 و UZTM.
عند الحديث عن إنتاج دبابات T-34 في 1942-1943 ، تجدر الإشارة إلى أنه بحلول خريف عام 1942 ، كانت هناك أزمة في جودتها. وقد أدى ذلك إلى النمو الكمي المستمر لتصنيع أربع وثلاثين عامًا وجذب المزيد والمزيد من الشركات الجديدة إليها. تم النظر في المشكلة في مؤتمر مصانع NKTP ، الذي عقد في 11-13 سبتمبر 1942 في نيجني تاجيل. كان يقودها نائب مفوض صناعة الدبابات Zh. Ya. Kotin. في خطاباته وكبير مفتشي NKTP G. O.تلقى غوتمان انتقادات شديدة لمجموعات المصنع.
كان للانفصال تأثير: خلال النصف الثاني من عام 1942 - النصف الأول من عام 1943 ، تم إدخال العديد من التغييرات والتحسينات على T-34. منذ خريف عام 1942 ، بدأ تركيب خزانات الوقود الخارجية على الخزانات - المستطيلة أو الأسطوانية الجانبية (على آلات ChKZ). في نهاية شهر نوفمبر ، تم إرجاع عجلة القيادة ذات البكرات إلى العجلات الأربع والثلاثين المختومة بإطارات مطاطية. منذ يناير 1943 ، تم تجهيز الخزانات بمنظفات هواء Cyclone ، ومنذ مارس-يونيو ، بعلب تروس بخمس سرعات. بالإضافة إلى ذلك ، تم زيادة حمولة الذخيرة إلى 100 طلقة مدفعية ، وتم إدخال مروحة برج العادم. في عام 1943 ، تم استبدال مشهد المنظار PT-4-7 ببانوراما قائد PTK-5 ، وتم إدخال العديد من التحسينات الأخرى الأصغر ، مثل ، على سبيل المثال ، درابزين الهبوط على البرج.
تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لدبابات T-34 من طراز 1942 (بشكل غير رسمي ، ولكن يشار إليها غالبًا في الأدبيات) في المصانع رقم 183 في نيجني تاجيل ، ورقم 174 في أومسك ، و UZTM في سفيردلوفسك و ChKZ في تشيليابينسك. حتى يوليو 1943 ، تم إنتاج 11461 دبابة من هذا التعديل.
في صيف عام 1943 ، بدأ تركيب قبة القائد على T-34. تفاصيل مثيرة للاهتمام: تم الدفاع عن الأولوية في هذا الأمر في تقاريرهم حول بناء الدبابات خلال الحرب الوطنية العظمى من قبل ثلاثة مصانع - رقم 183 ، أورالماش وكراسنوي سورموفو. في الواقع ، اقترحت Tagilites وضع البرج في مؤخرة البرج خلف الفتحات ووضع ناقلة ثالثة في البرج ، كما هو الحال في دبابة T-43 ذات الخبرة. ولكن حتى اثنين من أفراد الطاقم كانا مكتظين في "الجوز" ، يا للثالث هناك! برج Uralmash ، على الرغم من أنه كان يقع فوق فتحة برج القائد الأيسر ، كان ذو تصميم مختوم ، وقد تم رفضه أيضًا. وفقط يلقي Sormovskaya "مسجلة" على أربعة وثلاثين.
في هذا النموذج ، تم إنتاج T-34 بكميات كبيرة حتى منتصف عام 1944 ، وكان آخرها أكمل إنتاجها في المصنع رقم 174 في أومسك.
لقاء مع "النمور"
كانت هذه الآلات هي التي تحملت العبء الأكبر من المواجهة الشرسة للدبابات على كورسك بولج (في أجزاء من فورونيج والجبهة الوسطى ، شكلت أربع وثلاثون 62 ٪) ، بما في ذلك معركة بروخوروف الشهيرة. هذا الأخير ، على عكس الصورة النمطية السائدة ، لم يحدث في بعض الحقول المنفصلة ، مثل Borodinsky ، ولكن تكشفت على جبهة يصل طولها إلى 35 كم وكانت سلسلة من معارك الدبابات المنفصلة.
في مساء يوم 10 يوليو 1943 ، تلقت قيادة جبهة فورونيج أمرًا من قيادة القيادة العليا لشن هجوم مضاد ضد مجموعة من القوات الألمانية التي تتقدم في اتجاه بروخوروفكا. لهذا الغرض ، تم نقل جيش الحرس الخامس التابع للجنرال أ.س. زادوف وجيش دبابات الحرس الخامس التابع لقوات الدبابات P. بدأ تشكيلها في 10 فبراير 1943. مع بداية معركة كورسك ، كانت تتمركز في منطقة أوستروجوجسك (منطقة فورونيج) وتضم فيلق الدبابات الثامن عشر والتاسع والعشرين ، بالإضافة إلى الفيلق الميكانيكي للحرس الخامس.
في 6 يوليو ، الساعة 23.00 ، تم استلام أمر يطالب بتركيز الجيش على الضفة اليمنى لنهر أوسكول. في الساعة 23.15 ، انطلقت مفرزة الوحدة المتقدمة من المكان ، وبعد 45 دقيقة تحركت القوات الرئيسية خلفها. من الضروري ملاحظة التنظيم الذي لا تشوبه شائبة لإعادة الانتشار. تم حظر حركة المرور القادمة على طول مسارات القوافل. سار الجيش على مدار الساعة ، مع توقف قصير للتزود بالوقود. تمت تغطية المسيرة بشكل موثوق به من قبل المدفعية المضادة للطائرات والطيران ، وبفضل ذلك ، ظل استطلاع العدو دون أن يلاحظه أحد. في غضون ثلاثة أيام ، تحركت الجمعية من 330 إلى 380 كيلومترًا. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك حالات فشل للمركبات القتالية لأسباب فنية ، مما يشير إلى زيادة موثوقية الدبابات وصيانتها المختصة.
في 9 يوليو ، تركز جيش دبابات الحرس الخامس في منطقة بروخوروفكا.كان من المفترض أن الجمع بين فيلقين من الدبابات ملحقة به - فيلق الحرس الثاني والثاني في الساعة 10.00 يوم 12 يوليو ، سيهاجم القوات الألمانية ، جنبًا إلى جنب مع جيوش الأسلحة المشتركة للحرس الخامس والسادس ، بالإضافة إلى الدبابة الأولى الجيش ، سيدمر اتجاه أوبويان لتجمع العدو ، ويمنع تراجعه إلى الجنوب. ومع ذلك ، فإن الاستعدادات للهجوم المضاد ، الذي بدأ في 11 يوليو ، تم إحباطها من قبل الألمان ، الذين وجهوا ضربتين قويتين على دفاعاتنا: واحدة في اتجاه أوبويان ، والأخرى في بروخوروفكا. نتيجة الانسحاب الجزئي لقواتنا ، تكبدت المدفعية ، التي لعبت دورًا مهمًا في الضربة المضادة ، خسائر في مواقع الانتشار وفي التحرك نحو خط المواجهة.
في 12 يوليو ، الساعة 8.30 صباحًا ، شنت القوات الرئيسية للقوات الألمانية ، المكونة من فرق SS الآلية "ليبستارتي أدولف هتلر" و "الرايخ" و "رأس الموت" ، التي يصل عددها إلى 500 دبابة وبندقية هجومية ، هجومًا في اتجاه محطة Prokhorovka. في الوقت نفسه ، بعد قصف مدفعي استمر 15 دقيقة ، تعرضت المجموعة الألمانية لهجوم من قبل القوات الرئيسية لجيش دبابات الحرس الخامس ، مما أدى إلى نشر معركة دبابات قادمة ، شاركت فيها حوالي 1200 مركبة مدرعة من كلاهما. الجوانب. على الرغم من حقيقة أن جيش دبابات الحرس الخامس ، الذي يعمل في نطاق 17-19 كم ، كان قادرًا على تحقيق كثافة من تشكيلات القتال تصل إلى 45 دبابة لكل كيلومتر ، إلا أنه لم يتمكن من إكمال المهمة المحددة. وبلغت خسائر الجيش 328 دبابة ومدافع ذاتية الدفع ، وبلغت مع التشكيلات الملحقة 60٪ من قوتها الأصلية.
لذلك كانت الدبابات الألمانية الثقيلة الجديدة من الصعب كسرها من أجل T-34. "كنا خائفين من هؤلاء" النمور "في كورسك بولج ، كما يتذكر القائد السابق للـ 34 إي نوسكوف ، - أعترف بصدق. من مدفعه 88 ملم ، اخترق هو ، "Tiger" ، بصاروخ فارغ ، أي قذيفة خارقة للدروع من مسافة ألفي متر ، أربعة وثلاثين لدينا من خلال وعبر. ونحن من مدفع 76 ملم لم نتمكن من إصابة هذا الوحش المدرع الكثيف إلا من مسافة خمسمائة متر وأقرب بقذيفة جديدة من العيار الصغير …"
شهادة أخرى لأحد المشاركين في معركة كورسك - قائد سرية دبابات تابعة لفيلق الدبابات العاشر بي آي غرومتسيف: "أطلقوا النار أولاً على النمور من مسافة 700 متر. أطلقوا النار على دباباتنا. كانت الحرارة الشديدة في يوليو هي المفضلة فقط - اشتعلت النيران في "النمور" هنا وهناك. اتضح لاحقًا أن أبخرة البنزين التي تراكمت في حجرة المحرك في الخزان غالبًا ما تشتعل. مباشرة كان من الممكن ضرب "النمر" أو "النمر" من مسافة 300 متر فقط ثم إلى الجانب فقط. ثم احترقت العديد من دباباتنا ، لكن لواءنا ما زال يدفع الألمان على بعد كيلومترين. لكننا كنا في أقصى الحدود ، لم نعد قادرين على تحمل مثل هذه المعركة بعد الآن ".
نفس الرأي حول "النمور" شاركه المحارب المخضرم في لواء دبابات الحرس 63 التابع لفيلق الدبابات التطوعي في الأورال ن. يا جيليزنوف: لقد وقفوا في مكان مفتوح. وتحاول المجيء؟ سيحرقك على بعد 1200-1500 متر! كانوا متعجرفين. في الأساس ، بينما لم يكن المدفع عيار 85 ملم موجودًا ، فركضنا ، مثل الأرانب البرية ، من النمور وبحثنا عن فرصة للتلويص بطريقة ما وضربه جانبًا. كان صعبا. إذا رأيت أن "النمر" يقف على مسافة 800-1000 متر ويبدأ "بتعميدك" ، ثم أثناء قيادة البرميل أفقيًا ، لا يزال بإمكانك الجلوس في الخزان. بمجرد أن تبدأ القيادة عموديًا ، من الأفضل أن تقفز للخارج. سوف تحرق! لم يكن هذا هو الحال معي ، لكن الرجال قفزوا. حسنًا ، عندما ظهرت T-34-85 ، كان من الممكن بالفعل الذهاب واحدًا لواحد هنا …"
