على الرغم من حقيقة أنه في نهاية الحرب كان العمل جارياً على الجيل التالي من الدبابة السوفيتية المتوسطة T-44 ، استمرت المحاولات السريعة وبأقل تكلفة للحصول على مدمرة دبابة فعالة مسلحة بمدفع 100 ملم. ومع ذلك ، فإن أوجه القصور في SU-100 ، التي كانت في ذلك الوقت أكثر مدمرات الدبابات فعالية في الخدمة مع الجيش السوفيتي ، المرتبطة بموقع البندقية في غرفة القيادة الثابتة ، لم تختف.
بدأ هذا العمل في يوليو 1944 بمهمة تثبيت مدفع 100 ملم في برج T-34-85 القياسي ، والذي تم استلامه على الفور من قبل مكتبين للتصميم: OKB رقم 9 والقسم 520 من المصنع رقم 183. أظهرت التقديرات الأولى أن حلقة البرج المنتظمة في المسلسل T-34 بقطر 1600 ملم لا تكفي لهذا الغرض.
ومع ذلك ، كان مصممو Gorky Design Bureau رقم 92 ، برئاسة A. Savin ، لا يزالون قادرين على تثبيت مدفع 100 ملم ZIS-100 بشكل صحيح في برج T-34-85. تم تطوير مدفع ZIS-100 على أساس المدفع التسلسلي 85 ملم ZIS-S-53. لكن اختبارات T-34-100 مع هذا السلاح كانت مخيبة للآمال. كان ارتداد هذا السلاح القوي كبيرًا لدرجة أن ناقل الحركة وهيكل T-34-85 لم يستطع تحمله. لم تساعد محاولة حل المشكلة عن طريق تثبيت فرامل كمامة مشقوقة. كان من الضروري إجراء تغيير جذري في هذه الوحدات ، وهذا عمليًا آلة جديدة.
أ. موروزوف في المصنع رقم 183. في هذا الوقت ، كان تصميم T-44V (المستقبل T-54) على قدم وساق في هذا المصنع ، واقترح تثبيت برج جاهز من دبابة واعدة على T-34. صحيح أن أقطار أحزمة الكتف في برج T-34 والخزان الجديد ، على الرغم من أنه ليس بشكل كبير ، اختلفت 1600 مم بالنسبة لـ T-34 ، وتم تصميم البرج لحزام كتف يبلغ 1700 مم لـ T-44V. تم حل هذه المشكلة عن طريق إجراء بعض التعديلات على جسم السيارة المنتجة. تألفت هذه التغييرات في إزالة مدفع رشاش الدورة التدريبية ، وبفضل ذلك ، تم تقليل الطاقم بواسطة شخص واحد ، وتم تقليل سمك القاع والسقف فوق المحرك ، وتم نقل خزانات الوقود إلى حجرة التحكم ، و يجب خفض المقعد ، تعليق الثاني والثالث يتم تصنيع بكرات الجنزير الأولى بنفس طريقة تعليق البكرات الأولى ، ويتم توفير عجلات دفع عالية بخمسة أسطوانات. في هذا النموذج ، تلقى هذا الجهاز تسمية T-34-100. ارتفعت كتلة الخزان الجديد إلى 33 طنًا.
في فبراير - مارس 1945 ، تم اختبار هذه السيارة في ساحات إثبات سفردلوفسك وجوروخوفيتس. علاوة على ذلك ، أثناء الاختبارات ، تم تثبيت مدفعين مختلفين في T-354-100 في وقت واحد - ZIS-100 و D-10 ، والتي تم استخدامها من OKB رقم 9. خلال الاختبارات ، تبين أن دقة إطلاق النار كان منخفضًا ، وكان الحمل على ناقل الحركة عند إطلاقه ، على الرغم من انخفاضه بشكل ملحوظ ، لكنه كان لا يزال كبيرًا بشكل مفرط. لكن على الرغم من ذلك ، أحب الجيش الدبابة وطالبوا بمزيد من العمل عليها. لكن لم يكن من الممكن القضاء بسرعة على هذه النواقص التي تبدو صغيرة.
في نهاية عام 1944 ، تم تصميم مدفع LB-1 الجديد 100 ملم في مكتب تصميم المصنع رقم 92 في غوركي ، والذي كان له ارتداد منخفض بشكل ملحوظ. وبطبيعة الحال ، حاولوا أيضًا تثبيت هذا السلاح على T-34-100 المطور. كان تصميم مدفع LB-1 مطابقًا لـ D-10. يتكون برميل البندقية من أنبوب أحادي الكتلة ، ومقبض لولبي ومكبح كمامة من نفس تصميم ZIS-100. وبسبب هذا ، زاد طول الخزان مع المدفع إلى 9150 ملم ، حيث كان برميل البندقية يتجاوز أبعاد السيارة بمقدار 3340 ملم ، مما كان له تأثير سيء للغاية على قدرة الدبابة عبر البلاد.
ولكن مع ذلك ، في 6-14 أبريل 1945 ، تم اختبار دبابة T-34-100 بمدفع LB-1 في ساحة اختبار جوروخوفيتس. خلال الاختبارات ، تم إطلاق 1000 طلقة وتغطية 501 كم. كان معدل إطلاق النار من LB-1 5 ، 2-5 ، 8 طلقة / دقيقة.تبين أن دقة البندقية الجديدة أعلى من دقة سابقاتها ، وكان الحمل على الهيكل وناقل الحركة أقل بشكل ملحوظ. كانت السيارة متفوقة تمامًا على الإصدارات السابقة من دبابة T-34-100.
وخلصت لجنة الاختيار إلى أنه "بعد القضاء على أوجه القصور المحددة ، يمكن التوصية باستخدام البندقية". ومع ذلك ، على الرغم من الاهتمام الكبير للجيش بالدبابة T-34-100 ، إلا أن إنتاجها التسلسلي لم يبدأ أبدًا. كانت الحرب تقترب من نهايتها ، وكانت T-44 ، المتفوقة على T-34-100 ، في طريقها إلى الخروج. اختفى معنى إنتاج هذه الآلة ببساطة.
هل يمكن وضع مثل هذه الآلة في الإنتاج؟ سيكون فقط في الاختبارات التي أظهرت نفسها في ربيع عام 1945. وبالتالي القضاء على أوجه القصور ، استمر.
