بالتوازي مع العمل على مراجعة وبدء الإنتاج الضخم لخزان T-72 "Ural" (الكائن 172M) ، قام مكتب تصميم Uralvagonzavod من عام 1971 إلى 1975 بأعمال تطوير حول موضوع الجاموس بهدف زيادة تحسين العمليات..172 م. تم بناء أول نموذج أولي للسيارة في عام 1972. تم الحصول عليها من خلال تحويل جذري لأحد الكائنات التجريبية 172. في المجموع ، في إطار هذا العمل ، تم بناء سبعة نماذج أولية للآلة في ثلاثة تصميمات ، والتي تلقت الرموز "Object 172-2M" و "Object 172M" -2 م ". النماذج الثانية والثالثة والرابعة كانت مبنية بالفعل على تصميم ob. 172M. تمكنت العينة رقم 1 ، مع 15 خزانًا تجريبيًا حوالي 172 مترًا ، من المشاركة في اختبارات واسعة النطاق أجريت في فترة الصيف والخريف لعام 1972 تحت قيادة الجنرال يو إم بوتابوف. تم اختبار النسخ الثلاث التالية في الفترة 1973-1974. في مناطق مختلفة من البلاد. تم اختبار جميع العينات التي تم تصنيعها في ذلك الوقت في الفترة من يونيو 1972 إلى يونيو 1974 في ظل ظروف مناخية وطرق مختلفة ومر على الأقل 15000 كم لكل منها ، بينما عملت كل منها من 538 إلى 664 ساعة وبقيت في حالة جيدة.
كانت المهمة الرئيسية أثناء العمل هي زيادة حادة في مستوى خصائص أداء الجهاز. أدى تنفيذ الأفكار إلى زيادة الوزن إلى 42 طنًا مقارنة بـ 41 طنًا للكائن 172 مترًا. ومع ذلك ، فإن الزيادة في كتلة السيارة لم تؤد إلى تدهور الأداء الديناميكي. تركيب قوة تصل إلى 840 حصان إن المحرك V-46F (المعروف أيضًا باسم B-67 لاحقًا) الذي أنتجته شركة ChTZ جعل من الممكن ليس فقط التعويض عن الزيادة في الوزن ، ولكن أيضًا لرفع الطاقة المحددة إلى 20 حصانًا. لكل طن من الوزن. تم إجبار المحرك على الحد الأدنى من الوسائل - إعادة صياغة تصميم الشاحن الفائق. في الوقت نفسه ، ظل استهلاك الوقود عمليا دون تغيير. لذلك ، في وضع الطاقة القصوى ، تستهلك B-67 175 جم لكل 1 حصان / ساعة مقابل 172 جم في نفس الوضع في B-46 المثبتة على 172M rev. إلى جانب زيادة حجم خزانات الوقود بشكل كبير (خزانات خارجية إضافية على الرفارف اليسرى) ، لم يسمح ذلك بالحفاظ فحسب ، بل أيضًا زيادة احتياطي الطاقة. ونتيجة لذلك ، وصلت إلى قيمة قياسية بلغت 750 كم على الطريق السريع. كان للزيادة في كثافة القدرة أيضًا تأثير إيجابي على الزيادة في متوسط سرعة السفر ، خاصة على الأراضي الوعرة. تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال إدخال نظام التعليق مع زيادة الحركة الديناميكية للبكرات ، وامتصاص الصدمات الهيدروليكية لزيادة كثافة الطاقة ، وتم إجراء تجارب لتغيير مخطط تركيب أعمدة الالتواء والموازنات من أجل إعادة توزيع أكثر عقلانية للحمل. تم تعزيز BKP ، وزاد ضغط مائع العمل في نظام التحكم الهيدروليكي.
إن إزاحة حاجز المحرك باتجاه المؤخرة ، والتي تم تحقيقها بسبب بعض الضغط على تخطيط MTO ، جعلت من الممكن تغيير موقع تخزين الذخيرة في BO ، وزيادة حمل الذخيرة من 39 طلقة إلى 45 ، وجعل التعبئة أكثر ملاءمة. جعلت التعبئة الأكثر ملاءمة من الممكن القيام ، عند التحميل اليدوي ، بإطلاق النار بسرعة تصل إلى جولتين في الدقيقة مقابل 1 متر.44 ثانية. عند الكائن 172 م (وفقًا لبيانات اختبار 15 دبابة حوالي 172 م في 1972).
تم اتخاذ تدابير جادة لتحسين الحماية الهيكلية والدروع.
في الحالة: تم تحسين مقاومة VLD عن طريق تغيير نسب مكونات الحماية المجمعة (تمت زيادة سماكة الصفيحة الفولاذية الخلفية).أتاح التثبيت فوق لوح فولاذي إضافي ذي صلابة متزايدة لقسم على شكل إسفين زيادة الحجم المادي للحماية في الإسقاط الأمامي وزيادة زاوية ميل VLD من 68 إلى 70 درجة ، مما أدى بدوره إلى خلق المزيد من المتطلبات الأساسية لانتعاش BPS الحديث. نتيجة لذلك ، بدا مخطط حزمة VLD كما يلي: فولاذ 70 مم + 105 مم STB + فولاذ 40 مم بزاوية 70 درجة. تم تركيب شاشات الفصيلة الفولاذية على طول جوانب الهيكل (الأجزاء الخلفية للشاشات مصنوعة من المطاط والمعدن) ، تغطي الجانب تقريبًا بالكامل حتى مستوى عجلات الطريق لأسفل وخزانات الوقود الخارجية حتى ارتفاعها بالكامل.. بدا مخطط الحماية الجانبية المتباعدة على النحو التالي: شاشة جانبية 70 مم + شاشة فولاذية مقاس 16 مم (منطقة BO) وجانب 70 مم + شاشة فولاذية مقاس 5 مم (منطقة MTO). بالإضافة إلى ذلك ، فإن إمكانية تركيب شاشات قياسية قابلة للطي - "أكواب" ، تتداخل مع الإسقاط الجانبي من زوايا مقدمة القوس ، متروكة.
على البرج: تم تحسين الدفاع على مرحلتين. في المرحلة الأولى ، كان البرج أحادي القطعة يحتوي على شاشات فصيلة فولاذية في منظور +/- 30 درجة. كان للإسقاط الجانبي للبرج حماية هيكلية خارجية على شكل صندوق قطع غيار ضخم وشاشة فصيلة فولاذية مثبتة أمامه. كانت النتوءات الخلفية للبرج محمية أيضًا بقطع الغيار وصناديق الملحقات والغلاف الخارجي (أنبوب OPVT ، وغطاء قماشي ، ودرع الرياح ، وعلبة لمدفع مدفع). في المرحلة الثانية ، تم التخطيط لتركيب برج مصبوب مع حشو مدمج. بشكل عام ، يوفر الإسقاط الأمامي للكائن 172-2M الحماية ضد مقذوف من عيار 125 مم بطرف من كربيد التنجستن ، والذي تبلغ سرعته 1600 م / ث في وقت الاجتماع مع الهدف. درع T-72 التقليدي تم حفظه فقط من قذيفة 115 ملم بسرعة 1400 م / ث. زادت الحماية ضد الأسلحة المتراكمة على الجزء الأمامي من الهيكل والبرج بحوالي 10-15٪ وكانت تعادل 500-520 ملم من الفولاذ المدرع متوسط الصلابة. بالنسبة لمعيار T-72 (برج به كرات من اكسيد الالمونيوم - 1975) ، كان هذا الرقم 450 ملم فقط.
تم تجهيز جميع المركبات بمدفع رشاش مضاد للطائرات. كانت العينة الأولى تحتوي على مدفع رشاش مغلق من دبابة T-64A ، والباقي مزود بحامل ZU-72 المفتوح المضاد للطائرات ، وهو قياسي لـ T-72.
في منتصف عام 1974 ، بدأ اختبار نسخة أكثر قوة من دبابة Object 172M-2M ، مع أجهزة مراقبة محسّنة لساحة المعركة ونظام رؤية جديد. تم تجهيز النسختين السادسة والسابعة من السيارة بمشهد تحديد المدى بالليزر TPD-K1 ، ومشهد ليلي Buran-PA ، وأجهزة مراقبة جديدة للقائد والمدفعي ، ومثبت لمدفع Jasmine-2 بمحرك كهربائي في المستوى الأفقي (يحتوي المثبت التقليدي 2E28M على محرك هيدروليكي فقط). وبمجرد أن أصبح جاهزًا ، كان من المقرر تركيب جهاز المراقبة التابع للقائد "أغات- T" على السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تميزت البندقية المحسّنة عيار 125 ملم 2A46M (D-81TM) بدقة أعلى نظرًا لاختلاف سمك الجدار المنخفض وتركيب غلاف واقي حراري عليه. جعلت الإجراءات المتخذة من الممكن زيادة عدد الضربات عند إطلاق النار أثناء الحركة على نطاقات 1600 … 1800 م على أهداف من نوع "الدبابة" إلى 80-100٪ (وفقًا لنتائج اختبارات 15 دبابة من 172 مليونًا في عام 1972 ، كان عدد الضربات عند إطلاق النار أثناء التنقل 50 ، 4٪). تم تقليل انحراف نقطة منتصف التأثير في الارتفاع على مسافة كيلومتر واحد في ظروف المطر بواسطة الغلاف الواقي الحراري إلى 15 سم - مقابل 3.6 متر بدونه. زادت الأدوات الإضافية زاوية الرؤية الثابتة للقائد من 144 إلى 288 درجة ، وزاوية المدفعي - من 60 إلى 150 درجة ، على التوالي. لأغراض التمويه التكتيكي ، بالإضافة إلى TDA ، تم تركيب نظام حاجب الدخان 902A "Tucha" على السيارة.
في موازاة ذلك ، في 1973-1975 في مكتب تصميم تاجيل ، تم تطوير نوع مختلف من الخزان بمدفع 2A50 (LP-36) بقطر 130 ملم من قبل مكتب التصميم لمصانع Motovilikha (بيرم ، كبير المصممين Kalachnikov Yu. N.) وإصداره السلس LP-36V لصاروخ موجه 130 ملم (اقتراح مشترك من NII-6 (في NIMI الأخير) ومكتب Nudelman للتصميم).
ومع ذلك ، فإن المحركات الموجودة على الدبابات 5-7 لم تعمل بشكل موثوق للغاية.على عكس الأربعة الأولى ، عملوا في المتوسط لأكثر من 200 ساعة. ارتبطت المشاكل الرئيسية بإخراج الزيت من فاصل الزيت وفقدان المبرد. في عام 1975 ، تم تحسين مصممي محرك الديزل ChTZ V-67 (المسمى سابقًا V-46F) بشكل عاجل ، وتم التخلص من العيوب المحددة. في عام 1976 ، تم التخطيط لإجراء اختبارات عسكرية لعشر دبابات "Object 172-2M" و "Object 172M-2M". في غضون أربع سنوات من العمليات المكثفة ، ob. 172-2M و ob. أظهر 172M-2M في مختلف الظروف المناخية والطرق والوحدات والآليات وأنظمة الخزانات موثوقية ومتانة عالية ، مما يضمن اختبار الخزان وحركته دون تحديد السرعة في درجات الحرارة المحيطة من -38 درجة مئوية إلى + 40 درجة التي حدثت خلال الاختبارات.
أظهرت الاختبارات أن عمر خدمة محرك الديزل V-46F / V-67 يزيد عن 500 ساعة ؛ علب التروس المقواة ، القيثارات ، محركات المروحة ، مولد التشغيل والضاغط ، مروحة نظام التبريد ، بكرات الدعم ، عجلات التوجيه والقيادة ، أعمدة الالتواء ، ممتصات الصدمات الهيدروليكية - 15 ألف كم ؛ أحزمة كاتربيلر - 6 ، 5 آلاف كم في الصيف و 10 آلاف كم على الأرض المتجمدة. كان معامل التوحيد بالنسبة لـ "Object 172M" حوالي 88٪ ، وبالتالي فإن الانتقال إلى إنتاج نموذج أكثر قوة لم يتطلب إعادة تجهيز ورش الإنتاج. في العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة ، يمكن للمرء أن يتوقع اعتماد دبابة Object 172M-2M - نسخة محسنة من T-72.
لكن هذا لم يحدث لعدد من الأسباب ، هي بالأحرى إدارية وسياسية. ومع ذلك ، تم نقل شيء من "Object 172M-2M" بالفعل في عام 1975 إلى مركبات الإنتاج: على سبيل المثال ، علب التروس المعززة وأجهزة عرض إضافية. لم يكن كل شيء آخر مطلوبًا ، وبدلاً من بدء إنتاج "Object 172M-2M" ، أمر قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي رقم 1043-361 المؤرخ 16 ديسمبر 1976 بالعمل على إنشاء "دبابة T-72 بخصائص متزايدة". هذا الأخير إما كرر خصائص الأداء الحالية لـ "Object 172M-2M" (محرك 840 حصان ، مشهد ليزر لتحديد المدى ، 44 طلقة من الذخيرة) ، أو حتى أدنى منه. على وجه الخصوص ، تم اقتراح ترك مثبت المدفع 2E28M والمشهد الليلي TPN-3-49.
من باب الفضول ، يجب ذكر أسطورتين شائعتين مرتبطة بالعمل على الكائن 172-2M. تقول الأسطورة الأولى أن "بوفالو" (كما تم استدعاء الآلات التجريبية بشكل غير رسمي وفقًا لرمز ROC) كان النموذج الأولي لـ T-72 "الأورال" ، وهو خطأ جوهريًا ، فقط لأنه تم إنشاء ob. 172-2M بدقة كتحديث للكائن 172 م ، أي T-72 "الأورال". وفقًا للأسطورة الثانية ، تم اقتراح تسمية دبابة T-72 (ob. 172M) في السلسلة باسم "Buffalo". يُزعم أن الاقتراح جاء من كبير المصممين V. N. Venediktov. إلى قيادة البلاد ، ولكن تم رفضها بسبب أصلها "الحيواني" ، مما تسبب في ارتباطات غير سارة أخلاقياً بأسماء الدبابات الأجنبية (على ما يبدو كانت المركبات الألمانية ضمنية) ، وتم استبدالها بـ "الأورال" المحايد والوطني. ومع ذلك ، هذا أيضًا لا يتوافق مع الواقع ، حيث يُفترض مرة أخرى أن الجاموس كان النموذج الأولي لجبال الأورال. السبب المحتمل لكلا الأسطورتين هو أنه من الناحية الزمنية ، تم تنفيذ العمل على الكائن 172-2M في وقت واحد مع العمل على الكائن 172M وتداخل وفقًا لذلك في ذاكرة قدامى المحاربين. يجب أن نضيف أيضًا أنه في المحادثات والذكريات وأحيانًا في الأدب ، بشكل حصري ، يحدث أن "الجاموس" يُطلق عليها خطأ "بيسون" - فهي تخلط بين الحيوانات.
حاليًا ، النموذج الأولي الأول "Object 172-2M" موجود في مخازن متحف المركبات المدرعة في كوبينكا ، وهو في الواقع متعفن في مكب نفايات. للطلبات المستمرة لنقلها إلى متحف Uralvagonzavod ، تستجيب GABTU برفض قاطع.
التعديلات
• Object 172-2M ، أول نموذج أولي - تم إنشاؤه عن طريق تحويل النموذج الأولي ob. 172 ، والذي تم الحصول عليه بدوره عن طريق تغيير خزان T-64A
• نماذج Object 172-2M الثانية والثالثة والرابعة - مصنوعة على أساس بناء ob. 172M
• Object 172-2M ، النموذج الخامس - صنع على أساس تصميم ob. 172M مع تركيب محرك V-67
• نماذج Object 172M-2M السادسة والسابعة - مصنوعة على أساس تصميم ob. 172-2M. تم تحسين نظام التحكم ، التسلح بشكل كبير ، تم تثبيت نظام 902A ، محرك V-67
• Object 172-3M - مشروع يعتمد على تصميم ob. 172-2M مع تركيب مدفع رشاش 2A50 عيار 130 ملم (LP-36).
