في 20 مايو 1952 ، عقد اجتماع خاص لكبار مصممي الدبابات ومحطات الديزل في وزارة هندسة النقل بمشاركة قائد BT و MB SA مارشال للقوات المدرعة S. I. بوجدانوف ، الذي ناقش آفاق التطوير والتحسين الإضافي للأسلحة والمعدات المدرعة المحلية ، وكذلك تطوير أنواع جديدة من الدبابات بأسلحة أكثر قوة ، وحماية معززة للدروع ، وأداء ديناميكي وتشغيلي عالي.
وبالفعل في 18 يونيو 1952 ، رئيس NTK GBTU ، اللفتنانت جنرال V. V. أرسل أورلوفسكي ON إلى نائب وزير هندسة النقل. مخونين ورئيس Glavtank N. A. قام Kucherenko بإيجاز TTT على تصميم خزان متوسط جديد. في الوقت نفسه ، تم إرسال نسخ من مشروع TTT إلى مكاتب تصميم المصانع رقم 75 و # 174 و # 183 وإلى VNII-100.
تم توفير هذه المتطلبات لإنشاء دبابة متوسطة مع زيادة حادة في المؤشرات التكتيكية والفنية مقارنةً بـ T-54 (من حيث حماية الدروع ، وسرعة الحركة ، والقدرة على المناورة ، والتسليح ، ومعدل إطلاق النار ، ودقة الإطلاق والموثوقية). وبحسب شركة TTT ، كان الوزن القتالي للمركبة 34 طناً ، ويتألف الطاقم من أربعة أشخاص. الأبعاد الكلية: العرض - لا يزيد عن 3300 مم ، الارتفاع - لا يزيد عن ارتفاع الخزانات المتوسطة الموجودة ، الخلوص الأرضي - لا يقل عن 425 مم. سرعات السفر: الحد الأقصى على الطريق السريع - على الأقل 55 كم / ساعة ، المتوسط على طريق ترابي جاف - 35-40 كم / ساعة. متوسط ضغط الأرض - 0 ، 65 كجم / سم². التغلب على العقبات: الصعود والنزول - ما لا يقل عن 40 درجة ، لفة - لا تقل عن 30 درجة. كان من المفترض أن يكون مدى إبحار السيارة 350 كم على الأقل (باستخدام الوقود في خزانات إضافية ، ويجب أن يكون إمداد الوقود الموجود داخل الخزان 75٪ على الأقل من إجمالي الكمية).
كان السلاح الرئيسي هو تركيب مدفع دبابة D-54 (D-46TA) بقطر 100 ملم ، ومجهز بمثبت وسرعة أولية لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 1015 م / ث. تضمن السلاح الثانوي دورة واحدة (في مقدمة بدن الدبابة) ومدافع رشاشة عيار 7.62 ملم مقترنة بمدفع. للحماية من طائرات العدو ، تم توفير مدفع رشاش مضاد للطائرات KPVT عيار 14.5 ملم كسلاح مساعد. تتكون الذخيرة من 50 طلقة أحادية للمدفع ، وما لا يقل عن 3000 طلقة من عيار 7.62 ملم وما لا يقل عن 500 طلقة من عيار 14.5 ملم.
كان لابد من زيادة حماية الدروع للأجزاء الأمامية والجانبية من الهيكل والبرج ، مقارنة بحماية دروع دبابة T-54 ، بنسبة 20-30٪.
لضمان الرؤية المستمرة من جميع النواحي ، تم تركيب قبة القائد بجهاز عرض مع مجال رؤية ثابت فوق مكان عمل قائد الدبابة. تم استخدام مشهد من نوع TSh-20 لتوجيه البندقية نحو الهدف. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المتصور استخدام أداة تحديد المدى أو أداة تحديد المدى (إذا تم وضع جهاز تحديد المدى مع قائد دبابة ، لم يتم تثبيت جهاز القائد في الخزان).
كان من المفترض أن تحتوي محطة الطاقة على محرك ديزل أو محرك من نوع الشفرة (GTE. - ملاحظة المؤلف). في الوقت نفسه ، يجب أن تكون قيمة الطاقة المحددة 14.7 كيلو واط / طن (20 حصان / طن) على الأقل ، ويجب أن يضمن نقل الماكينة التغيير المستمر في نسب التروس في نطاق واسع ، وخفة الحركة الجيدة ، الاستخدام الأكثر اكتمالا لقوة المحرك وسهولة التحكم فيه ….بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم استبعاد إمكانية استخدام كاتم الصوت لتقليل الضوضاء (إذا لزم الأمر) المتولدة في عملية استنفاد غازات عادم المحرك. كان إلزاميًا أن تكون قادرًا على التغلب على عوائق المياه حتى عمق 5 أمتار على طول القاع.
بالنسبة للاتصالات الخارجية ، كان من المتصور تركيب محطة راديو من نوع RTU ، تم تركيبها في أبعاد محطة راديو 10RT.
كان من المقرر ضمان تشغيل الخزان في مختلف الظروف المناخية في نطاق درجة الحرارة المحيطة من -40 إلى + 40 درجة مئوية والغبار القوي خلال فترة الضمان التي لا تقل عن 3000 كم.
فيما يتعلق بالتعقيد الكبير للمهام المحددة ، قررت وزارة هندسة النقل إجراء مكتب تصميم للمصانع و VNII-100 لدراسة بناءة أولية لمخططات تخطيط الخزان الجديد لتحديد إمكانية تلبية متطلبات GBTU. تم تعليق الآمال الرئيسية المتعلقة بإنجاز المهام الموكلة إلى مكتب تصميم المصنع رقم 75 ، برئاسة أ. موروزوف. وفقًا لتذكراته ، في ديسمبر 1952 ، تلقى مشروع خاركوف لدبابة متوسطة جديدة الرمز "Object 430". على الرغم من المشاركة في الدراسة الأولية لتخطيط مصنع KB الجديد للدبابات المتوسطة رقم 174 ، فقد تمت إزالة هذه المهمة منه لاحقًا بسبب عبء العمل على إنشاء ACS "Object 500" و "Object 600" المذكور سابقًا ، بالإضافة إلى عينات أخرى من المدرعات والأسلحة في قاعدتهم.
وفقًا لمتطلبات مكتب تصميم المصانع رقم 75 ورقم 183 ورقم VNII-100 خلال عام 1952 - أوائل عام 1953. أكملت الدراسات الأولية لخزان متوسط جديد ، في تصميم درع الحماية الذي تم أخذ توصيات TsNII-48 في الاعتبار ، والتي تم الحصول عليها أثناء تطوير مخططات حماية الدروع للتصميم الأولي للوسيط T-22sr دبابة ونتائج قصف بدن وبرج طراز A-22.
تم النظر في مشاريع الخزان المتوسط الجديد في وزارة هندسة النقل في 8-10 مارس 1953.
قدم مدير المعهد P. K. فوروشيلوف. في هذا المشروع ، تم تصنيع هيكل الخزان وتوفير حجم محجوز أكبر من الخزان المتوسط T-54 والجسم التجريبي الثقيل 730 (T-10). كان من المفترض أن يتم تثبيت محرك ديزل V12-5 قصير الموقع طوليًا بسعة 551 كيلو واط (750 حصان) مع نظام تبريد طرد واستخدام مكونات وتجميعات خزانات T-54 و T-10 على الماكينة.
كان السلاح الرئيسي المستخدم هو مدفع دبابة D-10T 100 ملم ، ولكن تم أيضًا تصور خيار تثبيت مدفع دبابة M-62 عيار 122 ملم. كانت حماية درع البرج بزوايا ميل كبيرة مكافئة لحماية درع دبابة T-10. بشكل عام ، تمت زيادة حماية دروع السيارة بنسبة 30٪ مقارنة بحماية دروع دبابة T-54. في الوقت نفسه ، كان السائق موجودًا في الهيكل أسفل حزام كتف البرج.
تم تقديم ناقل الحركة في نسختين - ميكانيكي وميكانيكي (على غرار دبابات T-54 و T-34). في الهيكل السفلي (فيما يتعلق بجانب واحد) ، تم استخدام مخطط بستة بكرات.
كان الوزن القتالي المقدر للدبابة 35.7 طن.
تم الإبلاغ عن مشروع الخزان المتوسط ، الذي طوره مكتب تصميم المصنع رقم 183 ، من قبل مدير المشروع - نائب رئيس المصممين Ya. I. الرامات الذاكرة العشوائية في الهواتف والحواسيب. اعتمد تصميم الماكينة على نسخة مدمجة ، جمعت بين الجزء الأمامي من هيكل الخزان T-54 والجزء الخلفي من T-34 بترتيب طولي لمحرك ديزل بقوة 449 كيلو واط (610 حصان) واستخدام مكثف من وحدات T-54 والتجمعات. تجدر الإشارة إلى أنه في عملية العمل على المشروع في مكتب التصميم ، تم النظر في خيارات تخطيط مختلفة: مع هبوط السائق في البرج وجسم الماكينة ؛ مع الأبراج الأمامية والخلفية. ومع ذلك ، لم يقدموا جميعًا انخفاضًا كبيرًا في كتلة السيارة مقارنة بالخيار المقبول.
كائن مخططات خزان التجريبية 907
أتاح تركيب مدفع دبابة D-54 بحجم 100 ملم كسلاح رئيسي تقليل ارتفاع البرج بمقدار 83 ملم.نظرًا لاستخدام محرك جديد بارتفاع أقل من محرك الديزل B-54 ، كان من الممكن تقليل ارتفاع الجسم بمقدار 57 مم ووضع نظام تبريد طرد فوق المحرك. نظرًا لزيادة درجة حرارة سائل التبريد إلى 120 درجة مئوية ، تم تقليل أبعاد مشعات نظام التبريد بمقدار 1.5 مرة. سمحت هذه التدابير على جانبي المحرك بتنفيذ تخزين ذخيرة البندقية. أدى الانخفاض الإضافي في ارتفاع الهيكل إلى تحديد موضع السائق فقط في حجرة التحكم.
ضمنت القوة المتزايدة للمحرك الحصول على سرعات السفر المحددة. يستخدم الهيكل السفلي بكرات دعم ودعم ذات قطر أصغر مع امتصاص الصدمات الخارجي. تمت إزالة عناصر التعليق من الهيكل بسبب استخدام قضبان التواء الصفائح ، مما يضمن الأداء المرضي.
تم تخفيض الوزن القتالي المقدر للمركبة مقارنة بخزان T-54 بمقدار 3635 كجم (منها: للبدن - بمقدار 1650 كجم ، البرج - بمقدار 630 كجم ، لتركيب المحرك - بمقدار 152 كجم) ، و تمت زيادة الدروع الأمامية بنسبة 19٪ ، وجوانب البرج - بنسبة 25٪.
في عملية مناقشة المشروع ، صمم كبير مصممي ChKZ لبناء المحرك I. Ya. أعرب Trashutin عن شكوك كبيرة حول إمكانية إنشاء محرك B-2 بسعة 449 كيلو واط (610 حصان) دون استخدام الشحن الفائق. في رأيه ، يمكن للمرء أن يعتمد حقًا على 427 كيلوواط (580 حصان) من خلال الاستنشاق الطبيعي و 625 كيلو واط (850 حصان) فائق الشحن. ومع ذلك ، في الوقت الحاضر ، لم تستطع ChKZ التعامل مع المحركات الجديدة بسبب الحمل الثقيل للإنتاج الضخم. كبديل ، تم اقتراح التخلي عن تبريد الماء والتحول إلى تبريد الهواء. استخدم غازات عادم المحرك للطرد.
وفقًا لـ E. A. Kulchitsky ، من حيث التسلح وحماية الدروع والديناميكيات ، بدت الأمور آمنة من وجهة نظر TTTs. ومع ذلك ، تم الحصول عليها على أساس محرك غير واقعي بضربة قصيرة ودرجات حرارة عالية. بالإضافة إلى ذلك ، ترتفع درجة حرارة المحرك المبرد بالهواء في الصيف ويصعب بدء تشغيله في الشتاء. لا يمكن أن يوفر التصميم المقترح للهيكل السفلي للخزان سرعة 35 كم / ساعة على طريق ريفي: لم يكن امتصاص الصدمات المطاطي الخارجي للبكرات ليقاوم ، نظرًا لأن الزيادة المتوقعة في السرعة لم تتحقق إلا من خلال زيادة الأسطوانة السكتة الدماغية. لذلك ، لم يكن هناك سبب لتقليل قطر وعرض البكرات. كانت هناك حاجة إلى هيكل جديد بشكل أساسي.
نظرًا لحقيقة أنه في المشاريع المقدمة من الخزانات الجديدة (بالإضافة إلى VNII-100 ، طرحت المصانع رقم 183 و 75 مشاريعها) ، لم يتم وضع المتطلبات التكتيكية والفنية لـ GBTU بشكل كامل ، وزارة النقل قررت الهندسة مواصلة العمل. بالإضافة إلى ذلك ، في مارس 1953 ، أصبحت وزارة هندسة النقل الثقيل (من 28 مارس 1953 ، وفقًا لمرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 928-398 ، جزءًا من وزارة الهندسة الثقيلة. وهندسة النقل (برئاسة VA) وفقًا لمتطلبات GBTU لخزان متوسط جديد ، أصدر مهمة لمصانع الديزل لتطوير محرك لها.
بناءً على دراسة مشاريع التخطيطات الأولية للخزان المتوسط الجديد TTT ، في مايو 1953 ، تم توضيحها وإنهائها في NTK GBTU ، بالاتفاق مع وزارة الهندسة الثقيلة وهندسة النقل وفي سبتمبر من نفس العام تم إرسالها إلى المصانع رقم 183 (مدير المصنع - IV Okunev ، كبير المصممين - L. N. Kartsev) ، رقم 75 (مدير المصنع - K. D. Petukhov ، كبير المصممين - AA Morozov) و VNII-100 (المخرج - P. K. Voroshilov) لتقديم تصميمات أولية بواسطة 1 يناير 1954
في "المتطلبات التكتيكية والتقنية الإرشادية الموجزة لتصميم دبابة متوسطة جديدة" المنقحة ، لوحظ على وجه الخصوص:
1. الوزن القتالي - 36 طن (الوزن المقدر حسب التصميم الفني لا يزيد عن 35.5 طن).
2. الطاقم - 4 أشخاص.
3.الأبعاد الكلية: العرض على طول المسارات - 3300 مم (من المستحسن ألا يزيد عرض الهيكل عن 3150 مم) ، الارتفاع - لا يزيد عن ارتفاع الخزان T-54 ، ارتفاع حجرة القتال على طول اللودر في الضوء - لا يقل عن 1500 مم (لضمان راحة عمل اللودر) ، ارتفاع أجسام في مقعد السائق (في الضوء) - 900 مم (مع الحفاظ على ارتفاع الهبوط في مقعد السائق لا يقل عن T- 54) ، الخلوص الأرضي - لا يقل عن 425 مم.
4. التسلح:
أ) مدفع من النوع D-54 مستقر ، مع إخراج النفخ من التجويف ، عيار 100 مم ، السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع - 1015 م / ث.
ب) المدافع الرشاشة - متحدة المحور مع مدفع - SGM عيار 7 ، 62 ملم ؛
- بالطبع - SGM عيار 7 ، 62 مم ؛
- مضاد للطائرات - عيار KPVT 14 ، 5 مم.
5. الذخيرة: طلقات البندقية - 40 قطعة على الأقل ، الخراطيش 14 ، 5 ملم - 500 قطعة ، الخراطيش 7 ، 62 ملم - 3000 قطعة.
6. حماية الدروع:
أ) مقدمة الهيكل - 120 مم بزاوية ميل 60 درجة ، والجانب - 90 مم (يتجاوز حماية السرعة بنسبة 10 ٪) ؛
ب) مقدمة البرج - 230 مم ، طبيعي.
7. أداء الجري والقدرة على اختراق الضاحية:
أ) قوة محددة - لا تقل عن 16 حصان / طن ؛
ب) الضغط النوعي بدون غمر - 0.75 كجم / سم 2 ؛
ج) سرعة السفر: الحد الأقصى على الطريق السريع - 50 كم / ساعة ، المتوسط على طريق ترابي جاف - 35 كم / ساعة ؛
د) الصعود والنزول - 35 درجة ؛
ه) لفة (بدون دوران) - 30 درجة ؛
و) مدى الانطلاق على الطريق السريع - 350 كم ؛
ز) إمداد الوقود: إجمالي - 900 لتر ، محجوز - 650 لترًا ؛
ح) التغلب على عوائق المياه بعمق 4 أمتار.
8. المحرك:
أ) الخيار الرئيسي - خيار مختصر يعتمد على V-2 أو أفقيًا بسعة 580 حصان ؛
ب) خيار واعد - محرك جديد بسعة 600-650 حصان. بأبعاد مخفضة وفترة ضمان تصل إلى 400 ساعة.
9. ناقل الحركة - أبسط تصنيع ، سهل التشغيل ، موثوق في التشغيل.
10. الهيكل:
أ) التعليق - أي فرد يوفر سرعات متوسطة قصوى ؛
ب) بكرات - يفضل أن تكون بدون مطاط خارجي ، ولكن بأقل ضوضاء عند القيادة ؛
ج) كاتربيلر - وصلة دقيقة ؛
د) ممتصات الصدمات - توفر القدرة على التحرك بسرعات محددة مسبقًا وإطلاق النار في الهبوط.
11- أجهزة التصويب والمراقبة:
تثبيت برج مع رؤية شاملة لقائد الدبابة ؛ تثبيت جهاز مراقبة القيادة مع مجال رؤية مستقر في غطاء الفتحة ؛
تثبيت مشهد من نوع TSh-2 أو مشهد منظار من نوع TP-47 عند قائد البندقية ؛
يجب أن يكون الخزان مجهزًا بجهاز تحديد المدى أو مشهد محدد المدى (إذا تم تثبيت جهاز تحديد المدى ، فلن يتم تثبيت جهاز القيادة في الخزان).
12. محطة إذاعية - دبابة نوع RTU - بأبعاد محطة إذاعية 10RT.
13. يجب أن يكون الخزان موثوقًا وخاليًا من المتاعب أثناء التشغيل في مختلف الظروف المناخية في درجات حرارة محيطة تتراوح من -45 درجة مئوية إلى +40 درجة مئوية ، وكذلك في الظروف المتربة.
14. ضمان خدمة الخزان - 3000 كم. ملحوظة. يجب أن تكون مدة الخدمة قبل الإصلاح 5000 كم.
على أساس هذه TTTs القصيرة في NTK GBTU ، تم وضع بطاقات موضوعية والاتفاق مع وزارة الهندسة الثقيلة وهندسة النقل لتطوير خزان متوسط جديد ، والذي تم إرساله في نوفمبر 1953 من قبل مكاتب تصميم المصانع رقم.183 ، رقم 75 و VNII-100. TTT قصير تقريبي ، في هذه البطاقات الموضوعية ، تمت زيادة ذخيرة السلاح الرئيسي إلى 45 طلقة ، وتم توضيح معدلات الاختراق وزوايا مسار قصف لوحات الدروع للبدن والبرج ، تمت زيادة السرعة القصوى للحركة على الطريق السريع إلى 55 كم / ساعة وتم تحديد محرك من النوع B-2 s بمولد بقوة 5 كيلو واط.
سمح بتوضيح الخصائص التكتيكية والفنية للخزان بعد مراجعة مشاريع التصميمات.
تم تحديد التكلفة التقريبية للعمل بمليون روبل ، منها 600 ألف روبل مخصصة لعام 1954 ، و 400 ألف روبل لعام 1955. تم تمويل أنشطة المصانع رقم 75 و # 183 من قبل وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي. العميل من هذه الوزارة كان NTK GBTU. أجرى VNII-100 تطويره على حساب الأموال المخصصة من قبل وزارة الهندسة الثقيلة وهندسة النقل حول موضوع تحديد إمكانية إنشاء هيكل مصبوب لخزان متوسط.
تم تحديد كبير المصممين ، وبالتالي ، مكتب التصميم ومصنع التصنيع اللاحق على أساس تنافسي بعد النظر في مسودة التصاميم.
تم تنفيذ مزيد من العمل على إنشاء دبابة متوسطة جديدة على أساس مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 598-265 المؤرخ 2 أبريل 1954. وفتحت خطة جمهورية الصين لعام 1954 بشأن الأسلحة والمعدات العسكرية موضوع جديد - تطوير دبابة متوسطة بمؤشرات تكتيكية وتقنية متزايدة مقارنة بـ T-54 (من حيث حماية الدروع وسرعة الحركة والقدرة على المناورة والتسليح والدقة والموثوقية). تم تحديد المصانع رقم 75 و 183 و VNII-100 على أنها جهات التنفيذ الرئيسية لمشروع البحث والتطوير هذا.
تم النظر في مشاريع الرسم المسبق المطورة لخزان متوسط جديد صممه مكتب التصميم للمصنع رقم 75 ("الكائن 430") ورقم 183 و VNII-100 ("الكائن 907") مرتين خلال عام 1954 (22 فبراير - 10 مارس و 17-21 يوليو). الوزارة و STC GBTU. نتيجة لذلك ، قدمت NTK GBTU عددًا من المتطلبات والتعليقات الإضافية على مشروع الخزان المتوسط الجديد ، الذي تم إرساله في 6 سبتمبر 1954 إلى مكاتب تصميم المصانع و VNII-100.
فيما يتعلق بالمزيد من مشاركة VNII-100 في إنشاء دبابة متوسطة جديدة ، ثم خلال 1954-1956. أجرى مع TsNII-48 وفرعه في موسكو عددًا من الدراسات التجريبية حول تطوير حماية الدروع لدبابة Object 907. إلى جانب ذلك ، تم صنع نماذج أولية للبدن (في كتلة بدن دبابة T-54) والبرج. أجريت في أبريل 1955 في أرض الاختبار NIIBT ، اختبارات قصف لهياكل مدرعة تجريبية لخزان Object 907 ، مصنوعة من قطعة واحدة ونسخة ملحومة - من وحدات مصبوبة كبيرة (يتم لف الجزء العلوي ، والجزء السفلي الأمامي و يتم صب الأجزاء الخلفية ، مع هذا الدرع المصبوب كان له أشكال منحنية من المقطع العرضي المتغير مع زوايا تصميم كبيرة لميل الأجزاء) ، أظهر زيادة كبيرة في المقاومة المضادة للقذيفة مقارنة بجسم دبابة T-54 ، خاصة في الحماية ضد الأضرار الناجمة عن المقذوفات التراكمية من عيار 76 و 2 و 85 ملم ، بالإضافة إلى PG-2 و PG-82 من قاذفة القنابل اليدوية المضادة للدبابات RPG-2 وقاذفة القنابل الثقيلة SG-82.
بدأ العمل المشترك بين TsBL-1 و TsNII-48 لدراسة جدوى تصنيع هياكل مدرعة مصبوبة لدبابة متوسطة جديدة في عام 1953. خلال عام 1954 ، تم إجراء بحث عن الأشكال المثلى لحماية الدروع فيما يتعلق بتصميم الكائن 907 خزان متوسط ، تم إصدار رسومات عمل أبراج وهياكل في ثلاثة إصدارات: قطعة واحدة واثنان ملحومان. علاوة على ذلك ، تم تجميع النوع الأول من الهيكل الملحوم بشكل أساسي من أجزاء مدرعة مصبوبة (باستثناء الصفيحة الأمامية العلوية والسقف والقاع) ، والثاني يحتوي على جوانب مصنوعة من منتجات ملفوفة ذات سمك متغير. في الوقت نفسه ، تم تطوير العمليات التكنولوجية للحام وتجميع الهياكل ، وأجريت دراسات معملية حول تقنية الدرفلة المدرعة للصفائح ذات السماكة المتغيرة ، وتم تصنيع معدات نموذجية لهيكل من قطعة واحدة. ومع ذلك ، في نهاية عام 1954 ، تم تصنيع البرج والبدن فقط ، المصنّعين وفقًا للإصدار الثالث ، وتقديمهما إلى موقع اختبار NIIBT لاختبارات إطلاق النار.
مع وزن متساوٍ للهيكل المدرع للدبابة T-54 ودبابة Object 907 ، أظهر الأخير ميزة في اختبار الحماية ضد القذائف الخارقة للدروع عند إطلاق النار من الأمام والجانبين. كانت الزاوية الرئيسية لعدم اختراق قذيفة خارقة للدروع لجوانب دبابة Object 907 ± 40 درجة ولخزان T-54 ± 20 درجة. في القرارات المشتركة للمجلس الأكاديمي لـ TsNII-48 و VNII-100 في 28 يوليو 1955 ، وكذلك في قرار وزارة هندسة النقل بتاريخ 16 يوليو 1956 ، تم الإشارة إلى المزايا الهامة للجديد. نوع الحجز وضرورة تنفيذه في مبنى الخزان. ومع ذلك ، نظرًا لإمكانية تنفيذ TTTs التي كانت سارية في ذلك الوقت لحماية الدبابات من التعرض للقذائف التقليدية الخارقة للدروع من خلال أنواع الحجز البناءة القديمة ونقص TTTs لحماية الدبابات من الذخيرة التراكمية ، وتصميم الدبابات امتنعت مكاتب المصانع عن الاستخدام الواسع النطاق لأشكال بناءة جديدة بشكل أساسي لحماية الدروع لهيكل وبرج الدبابة.المرتبطة بالحاجة إلى استخدام مصبوبات كبيرة لملف جانبي معقد.
الكائن 907 لم يدخل حيز الإنتاج: لقد خذلته بسبب "تقدمه" المفرط.أثناء النظر في الجلسة المكتملة للجنة العلمية والتقنية لـ GBTU ، تمت الإشارة إلى أن مشروع الكائن 907 مع ناقل الحركة الهيدروميكانيكي والبدن الجديد والبرج المحسن يلبي المتطلبات التكتيكية والفنية ويتجاوز دبابة T-54 في المعلمات الأساسية ، ولكن بسبب تعقيد وعدم اكتمال تصميم عدد من العقد والآليات لا يمكن قبولها. أوصت الجلسة الكاملة بإرسال مسودة تصميم للكائن 907
"… للمصانع رقم 75 و 183 لاستخدامها في تطوير المشاريع الفنية لخزان متوسط جديد".
الشيء الوحيد الذي تم اقتراح استمراره هو اختبار القذائف الخارقة للدروع والقذائف التراكمية لسلاح المدرعات عن طريق القصف ، حيث كان لهذا أهمية كبيرة للأجسام 140 و 430. بحلول صيف عام 1954 ، VNII-100 ، باستخدام مشروع الكائن 907 ، قد طور بالفعل مشروع سلاح مدرع فيما يتعلق بتصميم دبابة تاجيل.
تم التخطيط لتصنيع الكائن 907 بشكل أساسي من صب الدروع. كان المطورون المباشرون للتصميم والتكنولوجيا هم فرع موسكو لـ VNII-100 (في الماضي القريب ، مختبر الدرع المركزي) و TsNII-48 ، الموجود في وزارة صناعة بناء السفن ، لكنه يواصل التعاون مع بناة الدبابات.
إن مزايا تقنيات الصب في تصنيع الهياكل المدرعة معروفة منذ فترة طويلة وتستخدم على نطاق واسع. تم تقديم ميزتهم الرئيسية في التقرير المشترك لـ VNII-100 و TsNII-48 لعام 1955 على النحو التالي:
"يوسع درع المصبوب قدرات التصميم في إنشاء هياكل حماية الدروع من أي شكل ويوفر المقاومة المضادة للقذائف اللازمة لمناطق فردية من الهيكل ، اعتمادًا على المتطلبات التكتيكية والفنية."
العيب الرئيسي للدروع المصبوبة ، وهو: انخفاض المتانة مقارنةً بكاتانا ، في زوايا مواجهة كبيرة مع قذائف ، من 45 درجة أو أكثر ، لم تتأثر عملياً.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ العمل المشترك لمعهدين لدراسة جدوى وجدوى تصنيع هياكل مدرعة مصبوبة أو تجميعاتها لدبابة متوسطة جديدة في عام 1953. في عام 1954 ، استمر البحث في شكل موضوع أوسع "تطوير الدروع حماية لخزان متوسط واعد ". خلال العام ، تم إجراء بحث مشترك حول الأشكال المثلى لحماية الدروع فيما يتعلق بتصميم الخزان المتوسط ، وتم إصدار الرسومات التنفيذية للبرج وبدن جسم الخزان المتوسط 907 في ثلاثة إصدارات: قطعة واحدة واثنتان ملحومة ، وإذا تم تجميع الجزء الأول بشكل أساسي من الأجزاء المصبوبة (باستثناء اللوحة الأمامية العلوية والسقف والقاع) ، فإن الثاني يحتوي أيضًا على لوح مصنوع من منتجات ملفوفة ملفوفة بسماكة متغيرة. في الوقت نفسه ، تم تطوير العمليات التكنولوجية للحام وتجميع الهياكل ، وأجريت دراسات معملية على تقنية الدروع المدلفنة ذات السماكة المتغيرة ، وتم تصنيع معدات نموذجية لهيكل من قطعة واحدة. ومع ذلك ، فقط جسم النوع الثالث الأخير كان قادرًا على التصنيع والخضوع إلى ميدان الرماية الكوبي في عام 1954.
في بداية عام 1955 ، تم إجراء الاختبارات على جسم ملحوم من أجزاء مسبوكة. على العموم ، لقد استوفت متطلبات الدبابات المتوسطة الجديدة وتجاوزت بشكل كبير T-54 في مقاومة المدافع. بعد ذلك ، تم صنع هيكل قصير من قطعة واحدة وإطلاق النار عليه ، وهو عبارة عن حلقة مغلقة من العناصر الطبيعية للقوس والجانب وأجزاء المؤخرة. اتضح أن العملية التكنولوجية المتقدمة تضمن إنتاج صب عالي الجودة بمقاومة المقذوفات المخطط لها. بحلول نهاية العام ، تم التخطيط لإلقاء بدن بالحجم الكامل مع التغييرات بناءً على نتائج الاختبارات الأولى ؛ كان من المقرر أن يبدأ قصفها في بداية عام 1956.
في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح أن الذخيرة التراكمية الحديثة ، على سبيل المثال ، مقذوفات غير دوارة مقاس 85 ملم ، تخترق بثقة تامة الحماية الأمامية للكائن 907 ، بغض النظر عن تقنية التصنيع. فقد ضرب البرج ، على سبيل المثال ، في أي زاوية من زوايا مساره.بشكل أو بآخر ، كانت الأجزاء الأمامية فقط من الهيكل هي التي تحمل الضربة ، ولكن فقط في الأجزاء التي لديها أقصى زاوية ميل إلى الوضع الرأسي.
كائن خزان TTX 907 (بيانات التصميم)
