في عام 1960 ، دخلت دبابة ثقيلة مجربة "Object 279" في التجارب. اختلفت عن السيارات الأخرى من فئتها بتصميمها غير العادي ومظهرها المميز. بعد ذلك ، ساعد كل هذا الخزان في اكتساب شعبية واسعة. تم استخدام حلول تصميم محددة لتحسين الأداء الرئيسي وتوفير مزايا تنافسية. وكما أظهرت الاختبارات ، فإن مثل هذه الإجراءات قد بررت نفسها بشكل عام - على الرغم من أنها أدت إلى ظهور عيوب محددة.
مهمة خاصة
تذكر أن تاريخ "الكائن 279" بدأ في 1955-56 ، عندما تقرر إنشاء دبابة ثقيلة واعدة. وفقًا لمتطلبات الجيش ، كان على هذه الآلة الخاصة بالحماية والتسليح أن تفوق النماذج الحالية وتتميز عن طريق زيادة الحركة للعمل على التضاريس الصعبة. في الوقت نفسه ، كان الوزن القتالي يقتصر على 60 طنًا.
تم تطوير أحد المتغيرات لمثل هذا الخزان بمؤشر "279" تحت قيادة L. Troyanov في إطار التعاون بين مصنع لينينغراد كيروف و VNII-100. استمر التصميم حتى عام 1959 ، وفي عام 1960 تم طرح أول نموذج أولي للاختبار. لم يتم الانتهاء من نموذجين أوليين آخرين بسبب التغييرات في الخطط.
على عكس الدبابات الثقيلة الأخرى ، تم تطوير Object 279 من نقطة الصفر وعلى أساس الحلول الأصلية الجديدة فقط. أثر ذلك على تصميمه ومظهره ، كما جعل من الممكن تلبية جميع متطلبات العميل. نتيجة لذلك ، حصل الخزان على مزايا جدية مقارنة بالنماذج الأخرى للتنمية المحلية والأجنبية.
حماية محسنة
خاصة بالنسبة لـ "Object 279" من الصفر ، قاموا بتطوير بدن مدرع أصلي وبرج بمستوى فريد من الحماية لذلك الوقت. يمكن أن يتحمل الإسقاط الأمامي للدبابة إصابة قذيفة خارقة للدروع عيار 122 ملم بسرعة أولية تبلغ 950 م / ث أو ذخيرة تراكمية بقطر 90 ملم. شكل الحجز أكثر من نصف الكتلة القتالية للدبابة - 32 طنًا.
تم لحام الجسم من أربعة أجزاء مصبوبة كبيرة الحجم ذات شكل منحني معقد. تم تركيب شاشة مضادة للتراكم غير قابلة للإزالة على طول المحيط ، مما يعطي الجسم شكلاً مميزًا. كان للجزء الأمامي من الجسم أكبر سمك - من 93 إلى 265 ملم في مناطق مختلفة. بسبب الانحناءات وزوايا الميل المنطقية ، زاد سمك الدرع المخفض بشكل كبير ، مما يوفر الحماية من جميع الزوايا الحالية والمستقبلية.
تلقت النتوءات الأمامية والجانبية للبرج المصبوب حماية من 305 مم (أسفل) إلى 217 مم (أعلى) ؛ كان السقف بسمك 30 مم بشكل منحني مميز. لمزيد من الحماية ، تم غرق أحزمة الكتف للبرج قليلاً داخل سقف الهيكل. نتيجة لهذا ، كان تقاطع البرج والبدن مغطى بالقذائف.
وفقًا للخصائص العامة لحماية الدروع ، يعتبر "الكائن 279" الأفضل بين الدبابات الثقيلة المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، في هذه المعايير ، لم تكن أقل شأنا من دبابات القتال الرئيسية اللاحقة ، بما في ذلك. مع الحماية المشتركة.
قوة النيران
كان السلاح الرئيسي لـ "Object 279" هو مدفع عيار 130 ملم من طراز M-65 مزود بقاذف ومكبح كمامة. كان بإمكانها تفريق قذيفة خارقة للدروع تصل سرعتها إلى 1050 م / ث ، مما جعل من الممكن اختراق 245 ملم من الدروع على مسافة 2 كم (زاوية التقاء 0 درجة). كما وفر إطلاق النار من مواقع مغلقة على مسافة تزيد عن 12 كم.
تضمنت وسائل التحكم في الحرائق جهاز تحديد المدى المجسم TPD-2S ، ومشهد ليلي TPN ، ومثبت من طائرتين "جروزا" ، مما زاد بشكل حاد من دقة إطلاق النار.في مجمع الرؤية ، تم توفير بعض أدوات التشغيل الآلي ، والتي وجدت استخدامها على نطاق واسع فقط في المشاريع اللاحقة.
اشتملت حمولة الذخيرة على 24 طلقة فقط من العبوات المنفصلة ، والتي كانت بسبب الأحجام الصغيرة داخل الخزان. في الوقت نفسه ، تم وضع جزء من الذخيرة في مخزن آلي. كما تم توفير ماكينة دك كهروميكانيكية. كل هذا جعل من الممكن رفع معدل إطلاق النار إلى 5-7 طلقة / دقيقة.
كسلاح إضافي ، تم استخدام مدفع رشاش ثقيل KPV مقترن بمدفع. يمكن استخدامه ضد القوى العاملة والمركبات غير المحمية والمدرعات الخفيفة. كما نصت على إطلاق النار من أجل التصفير قبل استخدام البندقية.
وهكذا ، فإن "الكائن 279" يجمع بين الخصائص العالية للبندقية و FCS الناجح مع العديد من الفرص. لم تكن الأسلحة الإضافية أقل فعالية. كانت العيوب الوحيدة في مجمع التسلح هي حمولة الذخيرة الصغيرة للبندقية والرحيل الكبير للبرميل.
مشاكل التنقل
تم تجهيز الخزان التجريبي بمحرك ديزل 2DG8-M بقوة 1000 حصان متصل بناقل حركة هيدروليكي أحادي التدفق. بمساعدة هذا الأخير ، تم "خفض" الطاقة من الجسم إلى عجلات القيادة الموضوعة أسفل القاع. تلقى الخزان أربع عجلات دافعة دفعة واحدة - واحدة لكل مسار.
كان الهيكل الأصلي مبنيًا على عوارض طولية موضوعة أسفل القاع. كانت مجهزة بـ 24 عجلات طريق (6 لكل مسار) مع تعليق مستقل. في البداية ، تم استخدام نظام تعليق هيدروليكي غير متحكم فيه. ثم تم تصنيع واختبار الوحدات الهوائية. حملت كل مجموعة من البكرات 81 مسارًا بعرض 580 ملم. من الغريب أن الهيكل السفلي للموضوع 279 ، على الرغم من تعقيده ، يزن 10 أطنان وكان أخف وزنًا بمقدار 500 كجم من الهيكل السفلي للدبابة الثقيلة T-10.
بقوة محددة تبلغ 16 ، 7 ساعات. للطن الخزان "279" تطور بسرعة تصل إلى 55 كم / ساعة. جعل الهيكل السفلي غير العادي من الممكن تقليل الضغط الأرضي المحدد إلى 0.6 كجم / سم 2 - تقريبًا نفس خصائص الخزان الخفيف PT-76. كانت المسافة بين المسارات ضئيلة ، بسبب ذلك لم يخاطر الخزان بإمساك الأرض بقاعها. كل هذا كان له تأثير إيجابي على القدرة على المناورة وحركة الخزان في التربة ذات القدرة المنخفضة على التحمل.
تمت زيادة حركة الخزان بسبب توفر المعدات للقيادة تحت الماء. وشملت عدة صناديق ، بما في ذلك. أنبوب فتحة بارتفاع 4.5 متر للتركيب فوق فتحة اللودر. باستخدام هذه المعدات ، يمكن لـ "الكائن 279" التغلب على عوائق المياه التي يبلغ عمقها عدة أمتار. تم عبور سياج بعمق 1 ، 2 متر بدون تحضير.
المشاكل ذات الصلة
على الرغم من جميع مزايا "الكائن 279" ، كان له عدد من العيوب الهامة. يمكن أن يؤدي بعضها إلى تعقيد الإنتاج والتشغيل ، بينما هدد البعض الآخر بتدهور الصفات القتالية. ومع ذلك ، لم تؤثر هذه العوامل تقريبًا على الآفاق الحقيقية للمشروع.
أدت الحاجة إلى الجمع بين مستوى عالٍ من الحماية والوزن المحدود إلى انخفاض حاد في الحجم الداخلي للبدن والبرج - إلى 11.5 مترًا مكعبًا. من بين هؤلاء ، كانت 7 ، 6 أمتار مكعبة في المقصورات الصالحة للسكن و 3 ، 87 - في حجرة الطاقة. كل هذا أدى إلى صعوبات في تصميم الوحدات ، وفي المستقبل يمكن أن يعقد تحديث الخزان. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للتخطيط الكثيف ، يمكن أن تؤدي هزيمة السيارة المدرعة إلى عواقب وخيمة أكثر من حالة المعدات الأخرى.
كان مجمع أسلحة Object 279 فعالًا وقويًا ، ولكنه في الوقت نفسه معقد ومكلف. تركت حمولة الذخيرة الكثير مما هو مرغوب فيه ، حيث تطلبت زيادته إصلاحًا جادًا لمقصورة القتال بأكملها. عند القيادة في التضاريس الصعبة ، كان تجاوز السلاح يمثل مشكلة. يقع الكمامة على بعد 3.5 متر تقريبًا من مقدمة الهيكل ، والتي كانت تهدد بالالتصاق بالأرض.
ثبت أن الهيكل السفلي رباعي المسارات معقد للغاية في التصنيع والتشغيل. تحولت أي صيانة للوحدات إلى إجراء معقد يتطلب معدات خاصة.أثناء الاختبارات ، لوحظ عدم كفاية الموثوقية للتعليق الحالي. أيضًا ، عند القيادة على التربة الرخوة ، لوحظت خسائر مفرطة في الطاقة في المروحة. عند الانعطاف على الطرق الوعرة ، يمكن أن تخترق المسارات الأرض ، مما يزيد من مقاومة الحركة. أخيرًا ، كان الهيكل السفلي شديد التعرض للأجهزة المتفجرة ، إلى جانب انخفاض قابلية الصيانة.
وبالتالي ، فإن عددًا من المزايا المميزة لـ "الكائن 279" كان مصحوبًا بعدد من العيوب المهمة. يمكن تصحيح بعضها أثناء الضبط الدقيق ، لكن البعض الآخر يتطلب إعادة صياغة جادة للهيكل بأكمله. بالفعل في عام 1960 ، تم اتخاذ بعض الإجراءات ، وسرعان ما يمكن إجراء اختبارات الدبابات التجريبية الثانية والثالثة ذات التصميم المعدل.
ومع ذلك ، لم يتم إرسالهم إلى مكب النفايات. في نفس عام 1960 ، قررت قيادة البلاد التخلي عن تطوير الدبابات الثقيلة الجديدة. كان مستقبل هذه الفئة من المركبات المدرعة موضع شك ، وتم حل هذه المشكلة بأبسط طريقة. أُمرت الصناعة بتطوير اتجاه الدبابات المتوسطة - بعد بضع سنوات أدى ذلك إلى ظهور فئة MBT.
معارضة الأفكار
استخدم المشروع بمؤشر "279" عددًا من الحلول الجريئة والأصلية التي تهدف إلى تحسين الخصائص التكتيكية والفنية الرئيسية. تم تطوير بعض هذه الأفكار لاحقًا واستخدامها في مشاريع جديدة. بقيت قرارات أخرى في التاريخ ، بما في ذلك. بسبب التقادم وظهور أكثر نجاحًا.
الاهتمام الأكبر مع tz. مزيد من التطوير والتطبيق قدم الحلول في مجال وسائل مكافحة الحرائق. لم يعد التصميم الأصلي للدرع المعزز لـ "Object 279" مستخدمًا. بدلاً من ذلك ، في المشاريع الجديدة ، تم استخدام الدروع المدمجة ، والتي تتمتع بمستوى عالٍ من الحماية مع كتلة محدودة. لم يدخل الهيكل السفلي ذو الأربعة مسارات أيضًا في مشاريع جديدة - بسبب التعقيد غير المبرر.
بقي الكائن 279 الوحيد من نوعه. لم يدخل في سلسلة ولم يصبح أساس التكنولوجيا الجديدة. ومع ذلك ، حتى في مثل هذه الحالة ، كانت هذه العينة الفريدة قادرة على التأثير على التطوير الإضافي لمركباتنا المدرعة - مما يدل على مزايا بعض الحلول وعيوب البعض الآخر.
