M18 Hellcat هي وحدة مدفعية ذاتية الدفع أمريكية عيار 76 ملم من فئة مدمرات الدبابات في الحرب العالمية الثانية. لم يتم بناء مدمرة الدبابة الخفيفة ، على عكس العديد من المدافع ذاتية الدفع في ذلك الوقت ، على أساس دبابة موجودة ، ولكن على هيكل تم إنشاؤه خصيصًا لها. أثناء إنتاجه من يوليو 1943 إلى أكتوبر 1944 ، غادر 2507 مدافع ذاتية الدفع من هذا النوع متاجر الشركات الأمريكية. عوضت مدمرة الدبابة هذه عن الحجز الضعيف بسرعة عالية وقابلية للتنقل ؛ عند التحرك على الطريق السريع ، طور المدفع الذاتي الحركة سرعة تزيد عن 70 كم / ساعة.
احتوى المسار من بداية العمل على تصميم مدمرة دبابة خفيفة إلى مركبة الإنتاج ، والتي أصبحت واحدة من أشهر المدافع ذاتية الدفع الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، على عدة عينات تجريبية لم يكن من المقرر أن تدخل في سلسلة. توقعًا لدخول محتمل في الحرب ، خصص الأمريكيون في عام 1941 الكثير من الأموال لإعادة تجهيز الجيش. نظرًا لأنه تم التخطيط للعمليات العدائية بعيدًا عن الحدود الأمريكية ، فقد تم إعادة تجهيز القوات المحمولة جواً ومشاة البحرية أولاً وقبل كل شيء. وماذا كان المظليين يفتقرون دائمًا؟ بالطبع الدبابات. كانت جميع الدول التي كان لديها في ذلك الوقت قوات محمولة جواً تعمل على تزويدهم بنوع من المركبات المدرعة. الولايات المتحدة لم تقف جانبا ، أعطيت الصناعة أمرًا لإنشاء دبابة T9 خفيفة محمولة جواً.
استلمت شركة Marmon-Herrington طلب تطوير دبابة محمولة جواً في مايو 1941. في أغسطس ، كان نموذج بالحجم الطبيعي للحداثة ، المعين Light Tank T9 ، جاهزًا تمامًا. أدى التطوير الإضافي للمشروع إلى إنشاء دبابة M22 المحمولة جواً ، والتي دخلت أيضًا في التاريخ تحت التسمية البريطانية Locust. كانت الدبابة الوحيدة المصممة خصيصًا للهواء والتي تم استخدامها للغرض المقصود خلال الحرب العالمية الثانية.
نموذج أولي للدبابات الخفيفة T9
بعد الانتهاء من مشروع دبابة خفيفة محمولة جواً ، في أكتوبر 1941 ، تلقى الجيش الأمريكي عرضًا من Marmon-Herrington لإنشاء مدفع ذاتي الدفع مضاد للدبابات قائم عليه. في الوقت نفسه ، حاول الجيش لفترة طويلة فهم الفرق بين مشروع مدمرة الدبابة ، مسلحة بنفس المدفع الموجود في Light Tank T9 ، المثبت في برج مماثل. نتيجة لذلك ، لم يقدر ممثلو القوات المحمولة جواً الفكاهة الغريبة ورفضوا المدمرة المضادة للدبابات على أساس الدبابة المحمولة جواً.
في هذا الصدد ، يمكن أن تنتهي قصة مدفع Hellcat الذي لم يتم التخطيط له حتى ، لكن القضية ساعدت. كانت القوات البرية الأمريكية مهتمة بمدفع ذاتي الحركة خفيف الوزن ومضاد للدبابات. انتهت جميع المشاريع والمحاولات لإنشاء مثل هذه الآلة بلا شيء ، ثم ظهر في الأفق بندقية ذاتية الدفع. في الوقت نفسه ، في خريف عام 1941 ، تم إطلاق برنامج إنشاء مدمرة دبابة خفيفة طراز Gun Motor Carriage T42 مقاس 37 ملم ، وكان تصميمها جاهزًا في 27 أكتوبر. لم يكن المفهوم الأولي لهذه السيارة مختلفًا كثيرًا عن الخزان المحمول جواً. كان الاختلاف الرئيسي في البرج المفتوح الأكثر اتساعًا ، والذي كان يحتوي على نفس مدفع M-5 مقاس 37 ملم ومدفع رشاش Browning M1919 مقاس 7.62 ملم مقترنًا به. في 8 ديسمبر 1941 ، نشرت إدارة الذخائر توصيات لمدمرة دبابة ذات سرعة عالية ، وتعليق كريستي ومدفع 37 ملم.
تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة لعام 1941 ، كان المدفع 37 ملم لا يزال على الأقل كافياً لمحاربة معظم دبابات العدو.لم يعرف الأمريكيون بعد أن المصممين الألمان كانوا يعملون على إنشاء دبابات ذات دروع سميكة مضادة للمدافع. نظرًا لأنه لم يعد من المفترض أن تكون البندقية ذاتية الدفع محمولة جواً ، فقد زاد وزنها وأبعادها أثناء عملية التصميم. بحلول يناير 1942 ، تم الانتهاء من المشروع ككل. لم يتم وضع طلب إنشاء النموذجين الأوليين مع Marmon-Herrington ، التي لا تزال غير قادرة على تجميع T9s الأولى ، ولكن مع شركة جنرال موتورز الكبيرة (GMC). استلم قسم جنرال موتورز بويك أمر إنتاج مدمرتين تجريبيتين للدبابات. في ذلك الوقت ، توقف Buick تمامًا عن إنتاج السيارات ، مع التركيز حصريًا على الطلبات العسكرية ، وأعيد توجيه الإنتاج الرئيسي للشركة إلى إنتاج محركات الطائرات.
37 ملم من طراز Gun Motor Carriage T42 اعتبارًا من أواخر عام 1941. warspot.ru ، يوري باشولوك
لم يتجاوز الدرع الأمامي (جبهة الهيكل والبرج) لمدمرة الدبابات T42 GMC 22 مم ، وكانت الجوانب والجزء الخلفي مغطى بألواح مدرعة بسمك 9.5 مم فقط. كان هذا الدرع الرقيق هو الثمن الذي يجب دفعه مقابل قدرة السيارة العالية على المناورة والسرعة. في الوقت نفسه ، من المرجح أن تكون الكتلة التي نمت في أبعاد البندقية ذاتية الدفع قد تجاوزت كتلة الدبابة الخفيفة البرمائية T9 ، والتي كانت حوالي 7.5 طن. تم التخطيط لتركيب محرك Wright-Continental R-975 ، الذي طور قوة 300 حصان ، والذي زود السيارة بكثافة طاقة رائعة.
سرعان ما بدأت Buick في إنتاج T42 GMC عندما قررت إدارة المدفعية إجراء تغييرات على المشروع. في ربيع عام 1942 ، مع الأخذ في الاعتبار تحليل العمليات العسكرية للجيش البريطاني في شمال إفريقيا ، توصل الجيش الأمريكي إلى استنتاج مفاده أن المدفع 37 ملم لم يعد كافياً لتسليح الدبابات ، علاوة على مدمرات الدبابات. لذلك ، قرروا تثبيت مدفع مضاد للدبابات أقوى من عيار 57 ملم على SPG. تم التخطيط لتركيب مدقة QF 6 الإنجليزية الشهيرة "6-pounder" على البندقية ذاتية الدفع. تم تعميدها بالنار في أبريل 1942 في شمال إفريقيا. في الجيش الأمريكي ، تم اعتماده في شكل معدّل قليلاً ، حيث حصل على تسمية 57 ملم Gun M1.
بالفعل في 18 أبريل 1942 ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن إنشاء نموذجين أوليين من مدمرات الدبابات الجديدة ، المعينة 57 ملم Gun Motor Carriage T49. مثل أسلافهم ، كان لا بد من تمييزهم عن طريق التنقل الممتاز وبكتلة حوالي 12 طنًا ، يمكنهم الوصول إلى سرعات تصل إلى 55 ميلاً في الساعة (حوالي 90 كم / ساعة). كان من المفترض أن يتكون طاقم البنادق ذاتية الدفع من 5 أشخاص. كان من المفترض أن يكون درع البرج والجبهة والجوانب 7/8 "(22 مم) ، وأسفل وسقف الهيكل - 3/8" (9 ، 5 مم).
QF 6 مدقة
في الوقت نفسه ، خضع مشروع البندقية ذاتية الدفع لتغييرات كبيرة. إذا كان الحد الأقصى لطول التصميم T42 GMC هو 4715 ملم ، فإن T49 GMC زاد إلى 5280 ملم. في الوقت نفسه ، أدت الزيادة في طول الهيكل أيضًا إلى زيادة عدد عجلات الطريق - من أربعة إلى خمسة لكل جانب. تم تطوير برج المدفع الذاتي الجديد من نقطة الصفر وتم إغلاقه. واتضح أن الجسم ، في تصميمه ، هو تطور جديد تمامًا. حتى التعليق خضع لتغييرات كبيرة. كان لا يزال يعتمد على نظام كريستي ، لكن الشموع (نوابض لولبية) تم إخراجها. سمح حل التصميم هذا بالتخلص جزئيًا من إحدى المشكلات الرئيسية لتعليق كريستي - حجم كبير مفيد ، احتلته "الشموع" في هيكل الخزان.
بحلول منتصف عام 1942 ، كان أول نموذجين أوليين لمدمرة دبابة T49 GMC جاهزين. في يوليو ، بدأت هذه المركبات في الاختبار في موقع اختبار خاص في أبردين. زاد الوزن القتالي للمركبة إلى 14.4 طنًا. في الوقت نفسه ، تم تثبيت زوج من محركي Buick Series 60 من 8 أسطوانات بحجم 5 ، 24 لترًا لكل منهما. كانت قوتهم الإجمالية 330 حصان. ومن الجدير بالذكر أن هذه المحركات قد تم تركيبها بالفعل على سيارات الركاب وتم إتقانها جيدًا من قبل الصناعة الأمريكية ، لذلك لن تكون هناك مشاكل مع إطلاق T49 GMC مع المحركات.
بالفعل خلال الاختبارات ، تبين أن البندقية ذاتية الدفع لا يمكنها الوصول إلى السرعة المعلنة البالغة 55 ميلاً في الساعة.في الاختبارات ، تسارع النموذج الأولي إلى 38 ميلاً في الساعة (حوالي 61 كم / ساعة) ، والذي كان لا يزال مؤشرًا ممتازًا للمركبات المدرعة في ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، لم تكن المشكلة في كتلة المركبة القتالية والمحركات المثبتة على البنادق ذاتية الدفع ، ولكن في محول عزم الدوران ، حيث كان هناك فقد كبير في الطاقة. من حيث المبدأ ، كانت مشكلة انخفاض الطاقة قابلة للحل ؛ في المستقبل ، تم التخطيط لتركيب ناقل حركة هيدروليكي على البنادق ذاتية الدفع. كان الحل الأبسط هو العثور على محركات أكثر قوة. على الرغم من حقيقة أنه لم يكن من الممكن تحقيق خصائص السرعة المحددة ، فقد أظهرت مدمرة الدبابة T49 GMC نفسها بشكل ممتاز عند القيادة فوق التضاريس الوعرة. كان نظام التعليق يعمل بشكل جيد للغاية ولم يكن لدى المسارات أي ميل للانطلاق حتى عند القيادة بسرعة عالية. أظهرت الاختبارات أن البنادق ذاتية الدفع تبدو جيدة بما يكفي وواعدة.
T49 جي ام سي
T49 جي ام سي
لكن هذه العينة لم تدخل في الإنتاج الضخم أيضًا. حتى أثناء الاختبارات ، فكر الجيش الأمريكي مرة أخرى في استبدال السلاح الرئيسي وتعزيز تسليح السيارة. نتيجة لذلك ، كان هذا هو السبب وراء تقليص العمل في مشروع T49 GMC. كان الهدف الجديد هو تركيب مدفع M3 عيار 75 ملم على مدمرة الدبابة ، والذي تم إنشاؤه خصيصًا للدبابة الأمريكية M4 شيرمان المتوسطة. كان الاختلاف في اختراق الدروع مع 57 ملم Gun M1 ضئيلًا ، وهو ما لا يمكن قوله عن قوة الذخيرة 75 ملم. لذلك ولد المشروع التالي ، الذي حصل على تصنيف 75 ملم Gun Motor Carriage T67.
لوضع المدفع الجديد عيار 75 ملم على T67 GMC ، تقرر استعارة برج دائري مفتوح من T35 GMC (نموذج أولي لـ M10 ACS المستقبلية). في الوقت نفسه ، خضع الجزء الأمامي من الهيكل لتغييرات طفيفة ، واختفى المدفع الرشاش من هناك ، وتم إحضار درع جبهة الهيكل إلى بوصة (25 ، 4 مم) ، بينما الجزء السفلي والجزء العلوي من الهيكل ، وكذلك جوانب ومؤخرة البندقية ذاتية الدفع ، من ناحية أخرى ، أصبحت أرق. منذ أن كان البرج مفتوحًا ، يمكن وضع مدفع رشاش براوننج M2 عيار 12 و 7 ملم بأمان في الأعلى. كانت العينة الأولى من T67 GMC جاهزة في نوفمبر 1942.
في نفس الشهر ، بدأت مدمرة الدبابة الجديدة سلسلة من الاختبارات في Aberdeen Proving Ground. على الرغم من الوزن الزائد قليلاً ، أظهر المدفع الذاتي الجديد نفس خصائص التشغيل تقريبًا. كانت اختبارات الحريق ناجحة أيضًا. أتاح الهيكل ، الذي تم إنشاؤه مسبقًا باحتياطي ، إمكانية وضع مسدس جديد عيار 75 ملم عليه دون أي مشاكل. وأظهر إطلاق النار الذي تم تنفيذه قيم مرضية لدقة الحريق. في الوقت نفسه ، بناءً على نتائج الاختبار ، تقرر التبديل إلى تعليق قضيب الالتواء ، كما تم التخطيط لاستبدال محطة الطاقة بمحرك أكثر قوة. من زوج من اثنين من بويكس بسعة 330 حصان. كانوا على وشك الاستسلام لصالح محرك مكربن هواء بقدرة 9 أسطوانات بقوة 400 حصان ، والذي ظهر في النهاية على مدمرة دبابة خفيفة M18 Hellcat.
T67 جي ام سي
عند الانتهاء من الاختبارات في Aberdeen Proving Ground ، تمت التوصية بتوحيد المدفع ذاتية الدفع T67 GMC ، لكن الجيش تدخل مرة أخرى. هذه المرة طلبوا استبدال مدفع M3 مقاس 75 ملم (طول عيار 40) بمدفع دبابة M1 جديد بطول 76 ملم (طول برميل عيار 55) بمدفع مضاد للطائرات. كان للبندقية أفضل خصائص خارقة للدروع ، والتي كانت بلا شك واحدة من أهم القيم لمدمرة الدبابات. يجب أن يسمح هيكل T67 GMC ، كما هو موضح في الاختبارات التي تم إجراؤها ، بتثبيت هذا السلاح. من الممكن أن تدخل T67 جي إم سي بمسدس 76 ملم الجديد في الإنتاج الضخم مع تغييرات طفيفة ، لكن هذا لم يحدث. دخلت مدمرة دبابة أخرى من طراز Gun Motor Carriage T70 مقاس 76 ملم إلى مكان الحادث.
ظل مفهوم مدمرة الدبابة دون تغيير ، لكن التطبيق الفني لـ T70 GMC كان مختلفًا تمامًا. تم استلام طلب إنتاج أول 6 بنادق ذاتية الدفع من التعديل الجديد في يناير 1943. تم تجميع أول نموذج أولي في ربيع نفس العام. على المركبة القتالية الجديدة ، بدلاً من زوج من محركي Buick ، تم تثبيت Continental R-975-C1 شعاعيًا بقوة 400 حصان.لتحقيق توازن أفضل ، تم تحريك نظام الدفع 900T Torqmatic للأمام ، وتم التخلي عن تعليق Christie لصالح قضبان الالتواء الفردية. كان القرار الأصلي للمصممين الأمريكيين هو تركيب المحرك وناقل الحركة على قضبان توجيه خاصة ، والتي يمكن أن تتحرك بسهولة في حالة الإصلاح أو التفكيك للاستبدال. تم تجميع البرج والبدن لمدمرة الدبابة الجديدة من درع متجانس مدلفن ، وجبهة البرج تم إلقاؤها. تم توصيل الصفائح المدرعة ببعضها البعض عن طريق اللحام. تم وضع المدفع عيار 76 ملم في برج ملحوم ومفتوح مع مساحة واسعة للذخيرة. في الجزء العلوي من البرج كان هناك مدفع رشاش عيار 12 و 7 ملم M2.
T70 جي ام سي
كان الحد الأقصى لدروع جبهة البدن 38 ملم ، في حين أن معظم نتوءات البنادق ذاتية الدفع كان لها حجز 13 ملم فقط. تلقى جبهته البرج 25 ملم درع. تتكون حمولة ذخيرة مدفع M1 76 ملم من 45 طلقة. بلغ الوزن القتالي للبندقية ذاتية الدفع 17.7 أطنان ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع محرك بقوة 400 حصان ، لا تزال تسمح بتوفير خصائص سرعة فائقة ، تسارعت Hellcat بسهولة إلى سرعة 70 كم / ساعة ، وقارن الطاقم قيادة بندقية ذاتية الدفع مع قيادة سيارة سباق. كان للبرج المفتوح إيجابيات وسلبيات واضحة. تضمنت الإيجابيات تحسين الرؤية ، مما سهل إلى حد كبير مهمة مراقبة العدو أثناء المعركة. لكن في الوقت نفسه ، كان طاقم المدفع ذاتي الحركة معرضًا جدًا لقذائف الهاون ونيران المدفعية من العدو ، وكذلك من المشاة في قتال متلاحم. كل هذا ، جنبًا إلى جنب مع الدروع الضعيفة ، التي لم تسمح بدعم المشاة المتقدمين ، جعلت M18 مركبة متخصصة للغاية ، والتي كان من المفترض أن تصطاد دبابات العدو من الكمين ، إذا لزم الأمر ، تغير موقعها بسرعة كبيرة.
تجدر الإشارة إلى أن المدفع الذاتي الدفع المضاد للدبابات T70 GMC ، والذي ظهر نتيجة تعديلات خطيرة ، والذي تم اعتماده في نهاية المطاف تحت اسم M18 GMC المعروف أيضًا باسم Hellcat ، كان من نواح كثيرة آلة مختلفة تمامًا. الهيكل ، البرج ، المحرك ، التعليق ، ناقل الحركة الجديد الذي هاجر إلى الأمام - كل هذا مر بتغييرات وأخذ وقت المصممين الأمريكيين ، والذي كان مكلفًا بشكل خاص خلال الحرب وغالبًا ما يتم دفع ثمنه في الأرواح البشرية في ساحة المعركة. عندما تم إطلاق نفس مدمرة الدبابة T67 GMC من الناحية النظرية في الإنتاج الضخم مع استبدال مدفع 75 ملم بمدفع 76 ملم ، سيكون من الممكن توفير ما يصل إلى ستة أشهر. اجتاز أول T70 GMCs تجارب قتالية في إيطاليا فقط في نهاية عام 1943. وفي فبراير 1944 تم توحيدهم تحت تسمية M18 Gun Motor Carriage.
M18 هيلكات
