تم الانتهاء من مشروع طائرة الاستطلاع طويلة المدى ذات المحركين النفاثة Ar 234A في نهاية عام 1941 (كان التعيين الأولي للمشروع هو Ar E.370). لم تنص المهمة الفنية لـ RLM على إطلاق جماعي لهذه الطائرات ، وبالتالي ، من أجل راحة وضع الوقود وتقليل وزن الماكينة ، تخلى مصممو الشركة عن استخدام الهيكل العادي. بدلاً من ذلك ، تم تثبيت تزلج قابل للسحب تحت جسم الطائرة ، وتم توفير دعامات صغيرة لضمان الاستقرار أثناء الهبوط تحت غطاء المحرك. للإقلاع ، تم تركيب الطائرة على عربة إطلاق مسقطة ، وتم الهبوط على تزلج بطني.
النماذج الثمانية الأولى من هذه السلسلة كانت نماذج أولية (Ar 234V1 - Ar 234V8). تم إطلاق الطائرة لأول مرة في الهواء بواسطة طيار الاختبار الكابتن Zelle في 15 يونيو 1943 ، وفقدت الطائرة في وقت لاحق. أقلعت الطائرة الثانية من طراز Ar 234V2 في 27 يوليو 1943 ، لكنها تحطمت خلال اختبارات أخرى. تم استخدام الطائرة الثالثة ، Ar 234V3 ، لممارسة الإقلاع مع تعزيزات إطلاق إضافية HWK 501 ، وتم تجهيز قمرة القيادة المضغوطة بصليب المنجنيق ، وتعرضت الطائرة لأضرار جسيمة أثناء الاختبار. كانت الطائرة الرابعة والخامسة في الاحتياط. في النسخ الأربع الأولى ، تم تثبيت محرك Jumo 004A التوربيني بقوة دفع 840 كجم ، وكانت السيارة الخامسة مزودة بمحركات Jumo 004B-0 بنفس الدفع ، ولكنها أخف وزناً بمقدار 100 كجم.
في الماكينات السادسة والثامنة ، تم تثبيت 4 محركات نفاثة BMW 003A بقوة دفع 800 كجم ، والتي تم اختبارها للاستخدام على آلات من سلسلة C. في الكرات المزدوجة.
تمت أول رحلة للطائرة السادسة في 8 أبريل 1944 ، ثم مرت بعد ذلك
محاكمات عسكرية في الجبهة. السيارة السابعة التي أقلعت لأول مرة في 10 يوليو 1944 ،
الخصائص التقنية الرئيسية لـ Ag 234A: الطاقم - شخص واحد ، وزن الإقلاع - 7750 كجم ، [السقف الفعلي - 11700 متر ، السرعة القصوى على ارتفاع 6000 متر - 765 كم / ساعة ، المدى - 1940 كم. الأبعاد: طول الطائرة - 12 ، 64 م ، الارتفاع - 4 ، 3 ، جناحيها - 14.41 م لم يتم تثبيت الأسلحة الصغيرة ، في الجزء الخلفي من جسم الطائرة كانت هناك مقصورات لمعدات التصوير ومظلة فرامل. فيما يتعلق بقرار بناء آلات من السلسلة B ، تم إيقاف المزيد من العمل على السلسلة A.
السلسلة B (النموذج الأولي Ag 234V9) - بدأ تصميم طائرة هذه السلسلة في ديسمبر 1942 ، أي حتى قبل بدء اختبارات الطيران لآلات السلسلة A ، تم إجراء تغيير على المهمة الفنية: كان من المفترض أن تكون الطائرة متعددة الأغراض وأن تقلع من أي مطار ، بما في ذلك في مجموعة. لذلك ، بدلاً من عربة الإطلاق والتزلج ، قدم المصممون هيكل دراجة ثلاثية العجلات عادي ، والذي تم استخدامه في جميع السلاسل اللاحقة ، تم استخدام محركين Jumo 004B-2 كمحطة طاقة: Ag 234V-1 - مقعد واحد طائرات استطلاع مع معدات التصوير الفوتوغرافي ، لم يتم تثبيت الأسلحة الصغيرة ، وزن الإقلاع - 9200 كجم ، السرعة القصوى - 780 كم / ساعة ، المدى - 1950 كم ، سقف الخدمة - 11500 م.
تم تطوير نسخة مقاتلة من هذه الآلة أيضًا بدون معدات تصوير ، وتم تثبيت مدفعين ثابتتين من طراز MG 151 تحت جسم الطائرة في شكل انسيابي خاص.
Ag 234V-2 - أول قاذفة نفاثة تسلسلية بمقعد واحد. التسلح - مدفعان ثابتان من طراز MG 151. يطلقان بالتوازي مع محور جسم الطائرة للخلف ، مع 250 طلقة من الذخيرة لكل برميل.يمكن أخذ حمولة القنبلة في ثلاثة إصدارات: قنبلة واحدة وزنها 1000 كجم تحت جسم الطائرة ، وقنبلتان 500 كجم لكل منهما تحت هيكل المحرك ، وقنبلة تزن 500 كجم تحت جسم الطائرة ، وقنبلتان بوزن 250 كجم تحت غطاء المحرك.
أصبحت أول طائرة إنتاج بسلاح ثابت لإطلاق النار للخلف. كان السبب في ذلك ظهور مقاتلات نفاثة عالية السرعة ، ولكن منخفضة المناورة ، في السنوات الأخيرة ، حيث اقترب خط المطاردة في القتال الجوي من خط مباشر وكان على الأرجح للمقاتل قاذفة. هجوم من الذيل.
تم تنفيذ التصويب أثناء إطلاق النار من خلال مشهد المنظار PV-1B ، المثبت في الجزء العلوي من قمرة القيادة للطيار. كانت العدسة أمام عيني الطيار ، والجزء العلوي مع عدستين (أمامية وخلفية) بارز خارج أبعاد الفانوس. لمنع تشكل الجليد ، كانت هناك سخانات تحت النظارات الواقية للعدسات. تم استخدام عدسة الرؤية الأمامية للقصف الغاطس ؛ تم تبديل اتجاه الهدف (للأمام أو للخلف) من خلال إعادة ترتيب المقابلة للمنشور البصري للمشهد.
من أجل الاستهداف أثناء القصف من رحلة أفقية ، تم استخدام مشهد قاذفة آلية متزامنة Lotfe-7k ، حيث تم إدخال البيانات الخاصة بارتفاع الرحلة وسرعة الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، قبل المغادرة ، تم إدخال البيانات الخاصة بسرعة الرياح واتجاهها ، وكذلك المعامل الباليستي للقنبلة ، يدويًا في الأفق.
كان المشهد مرتبطا بالطيار الآلي. عند الاقتراب من الهدف ، قام الطيار بتشغيل الطيار الآلي وتحويل الرؤية ، وتوجيه المحور الرأسي للشبكية إلى الهدف. تم نقل دور الرؤية إلى الطيار الآلي ، ووضعت الطائرة في مسار قتالي. بعد ذلك ، قام الطيار بتحويل منشور التعقب الخاص بالمشهد ، وإلقاء شعاع الرؤية للأمام وتوجيه التقاطع لشبكاني الرؤية إلى الهدف ، وتشغيل الآلية المتزامنة. قامت الآلية المتزامنة بتحويل شعاع الرؤية (منشور الرؤية) إلى الخلف بسرعة زاوية تساوي السرعة الزاوية للطائرة بالنسبة إلى الهدف ، بسبب استمرار تقاطع الشبكة في تغطية الهدف حتى تم إسقاط القنابل. كان المنظر مرتبطًا أيضًا بجهاز الإطلاق الكهربائي ASK-234 ، لذلك كان إطلاق القنبلة (طلقة أو مفردة) تلقائيًا عندما شكلت شعاع الرؤية زاوية التصويب المطلوبة مع العمودي.
تم تسخين مقصورة الطائرة بالهواء المأخوذ من محطات الطاقة. في يوم دخول قمرة القيادة ، كان على الجانب الأيسر من جسم الطائرة سلم وخطوات ومقابض قابلة للسحب. يمكن تفريغ غطاء فتحة الدخول إلى الكابينة في حالات الطوارئ باستخدام آلية خاصة. الميزة الرئيسية لتصميم قمرة القيادة هي رؤية الطيار للأمام والجوانب ولأسفل ، حيث أن معظم قمرة القيادة كانت مغلفة بزجاج شبكي.
لتسهيل إقلاع آلة محملة بشكل كبير أسفل الجناح ، يمكن تعليق بدء التعزيزات بقوة دفع تبلغ 500 كجم لكل منها من الجوانب الخارجية للمحركات ، مما أدى إلى خفض فترة الإقلاع إلى النصف تقريبًا.
تم وضع الوقود في خزانين مرنين: الأمامي بسعة 1800 لتر والخزان الخلفي بسعة 2000 لتر. لكل محرك ، قدم اختبار اقتران Ag 234 و Pi 103 القدرة على توفير الوقود من أي خزان باستخدام صمامات التغذية المتقاطعة.
إذا لزم الأمر ، يمكن تركيب خزانين خارجيين سعة كل منهما 300 لتر ، يتم تعليقهما أسفل المحركات. أثناء الطيران ، تم ضخ الوقود من الخزان الخارجي الأيسر إلى الخزان الخلفي الرئيسي ، ومن الخزان الخارجي الأيمن إلى الخزان الرئيسي الأمامي.
في المجموع ، تم بناء 210 طائرة من الفئة B بحلول نهاية الحرب ؛ تم استخدامها لاستطلاع Hecht و Sperling "Sonderkommando" (Ag 234V-1) وسرب قاذفة KG 76 (Ag 234V-2). كان من المفترض أن تستخدم Ag 234V كوسيلة سحب لصاروخ كروز Fi 103 ، والذي تم تجهيزه بهيكل ذو عجلتين وحامل للقاطرة ، وقد تم إجراء مثل هذه الاختبارات في Rechlin.
السلسلة C (النموذج الأولي Ag 234V19) - القاذفة ، يمكن أن تحمل في وقت واحد ما يصل إلى 1500 كجم من القنابل ، لتحقيق سرعات أعلى ، بدلاً من محركين نفاثين Jumo 004B-2 ، تم تثبيت أربعة محركات نفاثة من طراز BMW 003A ، ومضاعفة تحت كل وحدة تحكم في الجناح. الأبعاد الكلية لآلات هذه السلسلة هي analog-2 ™ (على غرار السلسلة B. Ag 234S-1) - طائرة استطلاع ذات مقعد واحد ، تسليح - أربعة مدافع ثابتة MG 151 (اثنان في جسم الطائرة الأمامي لإطلاق النار إلى الأمام واثنان في جسم الطائرة الخلفي ، موجهان للخلف) ، وزن الإقلاع - 9900 كجم ، السرعة القصوى - 870 كم / ساعة المدى - 1475 كم ، سقف الخدمة - 11530 م ؛
Ag 234S-2 - قاذفة ذات مقعد واحد ، على غرار الإصدار السابق ، وزن الإقلاع - 10100 كجم ، السرعة القصوى - 895 كم / ساعة ، المدى - 1600 كم ، سقف الخدمة - 11530 م. Ag 234S-3 - قاذفة واحدة ومقاتل ليلي بأربعة مدافع MG 151 (في النسخة المقاتلة ، تم وضع مسدسين في مقدمة جسم الطائرة ، واثنان في جسد الطائرة ، وجذوع إلى الأمام) ، وزن الإقلاع - 11555 كجم ، السرعة القصوى - 892 كم / ساعة ، المدى - 1230 كم ، السقف العملي - 11530 م ، تم تركيب رادار FuG 218 "Neptun" في مقدمة جسم الطائرة.
Ag 234S-4 - طائرة استطلاع أحادية المقعد مزودة بمحركات BMW 003C ، التسلح - أربعة مدافع MG 151 (اثنان في مقدمة جسم الطائرة ، واثنان في شكل انسيابي تحت جسم الطائرة لإطلاق النار للخلف - مع جذوع إلى الذيل) ، خارج الوزن - 9-10 كجم ، السرعة القصوى - 880 كم / ساعة ، السقف العملي - 11530 م.
Ag 234S-5 هي قاذفة ذات مقعدين بمحركات BMW 003S.
Ag 234S-6 هي طائرة استطلاع ذات مقعد واحد تعتمد على الإصدار السابق.
Ag 234S-7 هي مقاتلة ليلية ذات مقعدين ومجهزة بأربعة محركات دفع HeS 011A 1350 kgf ورادار FuG 245 "Bremen" في جسم الطائرة الأمامي ، التسلح - مدفعان MK 108 عيار 30 ملم ومدفعان MG 151 ، وزن الإقلاع - 11555 كجم …
Ag 234S-8 هي قاذفة ذات مقعد واحد بمحركين Jumo 004D بقوة دفع 1050 كجم لكل منهما ، وزن الإقلاع - 9800 كجم ، السرعة القصوى - 755 كم / ساعة.
في المجموع ، بحلول نهاية الحرب ، تم بناء 10 مركبات تجريبية و 14 مركبة من هذه السلسلة.
تم اختبار Ag 234S أيضًا كمركبة سحب لصاروخ Hs 294 ، بالإضافة إلى طريقة إطلاق صاروخ كروز Fi 103 من الجزء الخلفي من Ag 234S ، حيث تم استخدام MG 151 ، وزن الإقلاع - 11700 كجم ، السرعة القصوى - 850 كم / ساعة ، المدى - 1125 كم
