في النصف الأول من القرن العشرين ، كانت إيطاليا واحدة من البلدان التي تطورت فيها صناعة الطيران والطائرات بشكل نشط. كان المصممون الإيطاليون من بين أول من ابتكر طائرة نفاثة ، والتي قامت بأول رحلة لها منذ 78 عامًا - في 27 أغسطس 1940. هذه طائرة مقاتلة نفاثة من ذوي الخبرة Caproni Campini N.1 (الإيطالية Caproni Campini N.1) ، تم بناؤها في مصنع Caproni. أصبحت هذه الطائرة ثاني طائرة بمحرك نفاث في التاريخ ، بعد الطائرة التجريبية الألمانية Heinkel He 178 ، التي أقلعت قبل عام واحد بالضبط من الطائرة الإيطالية - في 27 أغسطس 1939.
كانت الطائرة الإيطالية Caproni-Campini N.1 ، المعروفة والإعلان عنها في بداية الحرب العالمية الثانية كأول طائرة نفاثة في العالم ، في الواقع نموذجًا غير فعال للغاية أخذ في السماء بعد عام واحد من السر ، ولكنه كان أكثر نجاحًا في ألمانيا التجريبية الواعدة. طائرة Heinkel He 178 و 14 شهرًا بعد تحليق الصاروخ He 176. وعلى الرغم من ذلك ، فإن هذه العينة تستحق نصيبها من الاهتمام كواحدة من أولى الطائرات النفاثة في العالم.
في الوقت نفسه ، قطع مشروع الطائرة النفاثة الإيطالية شوطًا طويلاً من الفكرة إلى التنفيذ. في عام 1931 ، أسس المهندس الإيطالي Secondo Campini شركته الخاصة ، وكان الغرض منها دراسة مبادئ وطرق الدفع النفاث. بدأ العمل على طائرة جديدة واعدة في منتصف الثلاثينيات ، وتمكن كامبيني في عام 1939 من إقناع شركة Caproni ببناء طائرة من تصميمه ، والتي ستصبح تاجًا لعمله. ومن الجدير بالذكر أنه استطاع أن يثير اهتمام إحدى أهم وأشهر شركات صناعة الطائرات الإيطالية في ذلك الوقت بمشروعه. تأسست في عام 1908 من قبل جيوفاني كابروني ، الذي أنشأ في عام 1911 أول طائرة إيطالية.
كانت السمة الرئيسية للطائرة ، التي صممها Secondo Campini ، هي تصميم محركها ، والذي بالكاد يمكن تسميته بالمحرك العادي. الشيء هو أن الإيطاليين ببساطة لم يكن لديهم نموذج عملي لمحرك نفاث. لهذا السبب لا يبدو غريباً اليوم كيف أن إيطاليا ، كونها الدولة الثانية في العالم التي تمكنت من بناء ورفع طائرة بمحرك طائرة نفاثة ، لم تكن من بين الدول الرائدة في مجال هذه التقنيات. كان الطريق الذي اختاروه أصليًا للغاية ، وكما أظهر المزيد من التاريخ ، كان طريقًا مسدودًا.
في الواقع ، كانت الطائرة التي أنشأتها كامبيني عبارة عن طائرة نفاثة ذات مكبس. في قلبها كان محرك Isotta Fraschini's L.121 R. تم دمج هذا المحرك مع ضاغط أمامي وفوهة تحمل تدفق الهواء من الضاغط. تم تسمية محطة الطاقة الأصلية "Monoreattore". في هذا التصميم ، تم استخدام محرك مكبس تقليدي لتشغيل ضاغط توربيني يوفر هواءًا عالي الضغط لغرفة الاحتراق (حيث يتم خلط الهواء المضغوط بالوقود ، ثم يتم إشعاله وحرقه والهروب من خلال فوهة النفث). تم وضع فوهة قطرها قابل للتعديل في نهاية جسم الطائرة الخلفي.بناءً على التصميم ، يمكن اعتبار Caproni Campini N.1 التجريبية طائرة ذات محركين ، على الرغم من استخدام محرك واحد فقط لإنشاء قوة دفع.
ظاهريًا ، كانت الطائرة الإيطالية الجديدة أكثر تقليدية. كانت طائرة ذات أجنحة منخفضة معدنية بالكامل مع قمرة قيادة ذات مقعدين ومعدات هبوط قابلة للسحب. لم تكن هناك شكاوى خاصة حول الديناميكا الهوائية للطائرة. كان البناء المعدني بالكامل والأشكال الديناميكية الهوائية النظيفة ودعامات معدات الهبوط القابلة للسحب بالتأكيد ميزة إضافية للمشروع. لكن تبين أن الطائرة نفسها كانت ضخمة وثقيلة للغاية. كان وزن إقلاع الطائرة حوالي 4200 كجم ، لمثل هذا الوزن لمحطة الطاقة الحالية ، والتي لم تختلف في الدفع العالي (حوالي 750 كجم) وكفاءة الوقود الجيدة ، لم يكن ذلك كافيًا ، وهذا كان سبب انخفاض خصائص السرعة للنموذج التجريبي.
تم إطلاق أول نموذج أولي للطائرة التجريبية Caproni-Campini N.1 في السماء في 27 أغسطس 1940 من مطار Tagledo بالقرب من ميلانو ، بقيادة طيار الاختبار الإيطالي المتمرس ماريو دي برناردي ، الذي كان يمتلك عددًا من عالم الطيران قبل الحرب. السجلات ، بما في ذلك الطائرات المائية الطائرة … كانت الرحلة الأولى للطائرة الجديدة ناجحة ، وتم تسجيل الحدث نفسه من قبل الاتحاد الدولي للطيران. في الوقت نفسه ، ظلت الطائرة في الجو لمدة 10 دقائق فقط. ومن الجدير بالذكر أنه في ذلك الوقت ، كانت هذه الرحلة بالذات تعتبر أول رحلة ناجحة لطائرة نفاثة ، حيث كان الألمان يختبرون طائرتهم التوربينية He 178 في سرية تامة.
في المجموع ، تم تنفيذ العديد من الرحلات التجريبية للطائرة الجديدة ، بما في ذلك رحلة بطول 270 كم من تاغليدو إلى جيدونيا ، بمتوسط سرعة يبلغ حوالي 335 كم / ساعة. وكانت السرعة القصوى للطائرة ، التي تم تحقيقها خلال الاختبارات ، 375 كم / ساعة فقط ، وهو أمر غير مألوف تمامًا للطائرات النفاثة الكاملة التي تم إنشاؤها لاحقًا ، بما في ذلك خلال الحرب العالمية الثانية. كان الحد الأقصى لارتفاع الطيران الذي وصلت إليه الطائرة خلال الاختبارات 4000 متر ، في حين أن السقف العملي للآلة يمكن أن يكون كبيرًا. تسارعت الطائرة إلى 375 كم / ساعة باستخدام الاحتراق اللاحق ، في وضع الطيران غير الاحتراق ، لم تتجاوز سرعة Caproni-Campini N.1 330 كم / ساعة. صعدت هذه الطائرة إلى ارتفاع 1000 متر في غضون 9 دقائق ، وهو ما كان مشابهًا لمعدل صعود الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أننا نتحدث عن طائرة تجريبية ، في الواقع ، متظاهر تكنولوجي ، وهو ما لم يكن مطلوبًا لتسجيل أي سجلات.
في المجموع ، أنتجت شركة Caproni نموذجين أوليين لطائرة نفاثة تجريبية. طار النموذج الأولي الثاني في 30 نوفمبر 1941. أصبح مشاركًا في العرض الرسمي ، وحلّق فوق ساحة فينيسيا في روما ، حيث شاهده شخصيًا الدكتاتور الفاشي بينيتو موسوليني. على الرغم من وجود نموذجين أوليين للطيران ، لم يكن للطائرة الإيطالية أي احتمالات معينة.
يتفق الخبراء على أن اختبارات نموذجين إيطاليين Caproni-Campini N.1 يمكن التعرف عليها بأمان على أنها ناجحة ، لا سيما بالنظر إليها كمظاهرين للتكنولوجيا. لكن مثل هذا المقاتل لا يمكن أن يصبح آلة إنتاج. كان نوع محطة الطاقة التي اختارها المصممون الإيطاليون غير واعد. لقد أدركوا بسرعة كبيرة أن الشاحن التوربيني ثلاثي المراحل ، والذي كان مدفوعًا بمحرك مكبس ، لم يكن لديه آفاق واسعة لمزيد من التطوير. لا يمكن أن تتجاوز سرعة هذه الطائرات سرعة مقاتلات المكبس العادية ذات المحركات القوية. وصناعة الطيران الإيطالية في حالة حرب لم تكن ببساطة مستعدة لإنتاج مثل هذه الطائرات المعقدة بكميات كبيرة.بالفعل في بداية عام 1942 ، عندما واجهت إيطاليا عددًا كبيرًا من المشاكل الأكثر أهمية على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية ، تقرر التخلي عن المشروع تمامًا.
في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم نقل إحدى طائرات كامبيني التجريبية إلى بريطانيا العظمى للدراسة ، حيث فقدت آثار هذه الآلة غير العادية. نجا النموذج الأولي الثاني بأمان من الحرب وسنوات ما بعد الحرب ، واليوم يتم عرض هذه النسخة في متحف القوات الجوية الإيطالية ، الواقع في مدينة براتشيانو. يعد متحف Caproni Campini N.1 بحق أحد أكثر المعروضات إثارة للاهتمام وفريدة من نوعها.
وتجدر الإشارة إلى أن المهندسين الإيطاليين ليسوا وحدهم الذين عملوا مع محطة توليد الكهرباء المدمجة. تم تجهيز أول مقاتلة سوفيتية عالية السرعة من طراز I-250 (MiG-13) ، بعد الحرب في سلسلة صغيرة (28 طائرة) ، بمحطة طاقة مشتركة ، والتي تضمنت محركات نفاثة ذات مكبس ومحرك ضاغط. كانت هذه الطائرات في الخدمة مع بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وكانت أكثر نجاحًا ونجاحًا من نظيرتها الإيطالية. في الهواء ، طوروا سرعة تزيد عن 800 كم / ساعة.
ولكن حتى المشروع الأكثر نجاحًا ، وهو Caproni-Campini N.1 ، نجح في المساهمة في تطوير الطيران. كانت هذه الطائرة الإيطالية هي أول من استخدم الحارق اللاحق ، حيث تم حرق الوقود الإضافي في التدفق ، مما أدى إلى خلق قوة دفع إضافية. في المستقبل ، وجدت استخدامات ما بعد المحركات النفاثة على نطاق واسع في جميع أنواع الطائرات المقاتلة ، وقد انتشرت على نطاق واسع منذ الخمسينيات من القرن الماضي.
أداء رحلة Caproni Campini N.1:
الأبعاد الكلية: الطول - 13.1 م ، الارتفاع - 4.7 م ، جناحيها - 15 ، 85 م ، مساحة الجناح - 36 م 2.
الوزن الفارغ للطائرة - 3640 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 4195 كجم.
محطة توليد الكهرباء - PD Isotta Fraschini L.121 RC 40 بسعة 900 حصان ، يقود شاحن توربيني ثلاثي المراحل.
سرعة الطيران القصوى 375 كم / ساعة.
الحد الأقصى للسقف (أثناء الاختبارات) - 4000 م.
الطاقم - شخصان
