ستتمكن الطائرات الروسية من منافسة طائرات "بريداتور" و "لايتنينغ" في الخارج.
في 29 يناير 2010 ، أقلعت مقاتلة روسية من ذوي الخبرة من طراز T-50 من Sukhoi Design Bureau لأول مرة. تمثل رحلات الطائرات الجديدة المرحلة التالية في التاريخ الطويل للطائرات المحلية من الجيل الخامس ، والتي بدأت منذ أكثر من 30 عامًا.
تمت صياغة متطلبات الماكينة المستقبلية للطيران في الخطوط الأمامية في البداية من قبل قيادة القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مطلع السبعينيات والثمانينيات ، عندما كانت مقاتلات الجيل الرابع ، MiG-29 و Su-27 ، لا تزال قيد الاختبار. في الواقع ، بدأ العمل على طائرة واعدة في الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة في نفس الوقت ، وحاول مصممينا منحها تقريبًا نفس الصفات التي تم سردها في المواد بواسطة كونستانتين بوجدانوف حول الآلات الأمريكية.
بداية الفشل
كان أول مشروع محلي لمقاتلة من الجيل الخامس هو موضوع I-90 لمكتب تصميم Mikoyan (خريف 1979). وتجدر الإشارة إلى أنه في هذه المرحلة ، لم يقم العميل ، كما هو الحال في الولايات المتحدة ، بإعداد مهمة تكتيكية وفنية لهذه الطائرة. كان من الواضح أن قدراتها ستكون مختلفة جذريًا عن آلات النماذج السابقة ، وقبل تطوير TTZ ، أراد الجيش على جانبي المحيط فهم ما يمكن أن تقدمه لهم أحدث التقنيات المجسدة في المشروع القادم.
تم إصدار المهمة التكتيكية والفنية للطائرة I-90 في عام 1983 ، عندما كان من الممكن تحديد خصائص الطائرات المستقبلية وإلكترونيات الطيران والأسلحة. في عام 1987 ، تم اجتياز مرحلة حماية التصميم الأولي ، في عام 1991 ، تم الدفاع عن التصميم الأولي لـ MFI (مقاتلة في الخطوط الأمامية متعددة الوظائف ، الموضوع حصل على هذا الاسم) وتم الدفاع عن تصميم المقاتل.
كانت الآلة ، على عكس الطائرات المقاتلة السابقة لمكتب تصميم ميكويان ، ضخمة الحجم: أقصى وزن للإقلاع يبلغ 35 طنًا وضعها بين Su-27 و MiG-31 اعتراض الدفاع الجوي الثقيل. من المميزات أن المشروع المنافس لمكتب Sukhoi للتصميم ، وكذلك المشروعين الأمريكيين YF-22 و YF-23 ، اللذين تم إنشاؤهما في إطار برنامج ATF ، تبين أنهما زائد أو ناقص في نفس فئة الوزن.
التفسير الأكثر إقناعًا لمثل هذا "الوزن الثقيل" للآلات الواعدة هو الرغبة في تعدد استخدامات الطائرات الجديدة والرغبة في زيادة قدراتها القتالية بسبب كل من الحمل القتالي العالي ونشر أجهزة إلكترونية أكثر قوة (وبالتالي أكبر) معدات.
انتظرت مقاتلة Mikoyan وقتًا طويلاً في رحلتها الأولى: بعد العودة في شتاء 1993-1994 ، طارت الطائرة ، التي حصلت على مؤشر MiG 1.44 ، في السماء فقط في فبراير 2000 - بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، تباطأت وتيرة تطوير التكنولوجيا الجديدة للغاية.
أصبح هذا التباطؤ قاتلاً في مصير مؤسسة التمويل الأصغر: أثناء مراجعتها ، تم تطوير تقنيات الطيران ، وتغيير مناهج ضمان خلسة الطائرة ، والأفكار حول التخطيط الأمثل ، وما إلى ذلك. ونتيجة لذلك ، تم تغيير هذه الطائرة من ميكويان. تم إعداد مكتب التصميم لدور مختبر الطيران.
بعد وقت قصير من I-90 ، في عام 1983 ، بالتزامن مع إصدار سلاح الجو TTZ ، أطلق Sukhoi Design Bureau مشروعًا أكمل أخيرًا أصعب الأعمال في إعادة تصميم آلة T-10 / Su-27. تم حرقه بالفعل بسبب التحفظ المفرط عند اختيار تخطيط T-10 ، مما أدى إلى تدهور خصائص طيران الطائرة مقارنة بالطائرات المنافسة وتطلب إعادة رسم شبه كاملة للمشروع ، قرر مهندسو OKB إعادة تأهيل أنفسهم على طراز جديد مقاتلة ، تتبنى تصميمًا غير تقليدي بجناح مائل عكسي واستخدام مواد مركبة على أوسع نطاق ممكن.
تم تطوير هذه الطائرة لمدة خمس سنوات كجزء من برنامج أبحاث الطائرات التي تم اجتياحها للأمام للقوات الجوية ، وبعد إغلاق البرنامج في عام 1988 ، استمر إنشاء الطائرة لطيران البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي كانت بحاجة إلى مقاتلة قائمة على الناقل.
عندما انهار الاتحاد السوفيتي ، تم تنفيذ العمل على حساب مكتب التصميم نفسه ، والذي تمكن من رفع السيارة في الهواء في عام 1997. الطائرة ، المعينة S-37 (التي تغيرت لاحقًا إلى Su-47 "Berkut") ، تركت انطباعًا كبيرًا جدًا لدى المتخصصين الروس والأجانب. كانت Su-47 أقرب بكثير إلى المتطلبات المحددة ، وكانت القدرات الاستثنائية لهذه الماكينة ، جنبًا إلى جنب مع الحالة الأفضل بكثير لمكتب التصميم ككل ، هي التي حددت مسبقًا في النهاية اختيار Sukhoi كمطور رئيسي لسيارة جديدة. مشروع مقاتلة الجيل الخامس والذي انطلق عام 2002.
PAK FA: كلمات المرور
تميزت بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بنمو الاقتصاد الروسي ، ونتيجة لذلك ، زيادة الإنفاق العسكري. في ظل هذه الظروف ، ظهرت مسألة المركبة القتالية المجنحة المستقبلية مرة أخرى على جدول أعمال وزارة الدفاع الروسية. هذه هي الطريقة التي ولد بها برنامج PAK FA - مجمع طيران واعد لطيران الخطوط الأمامية. المقاتل ، الذي أصبح منذ منتصف العقد بطلاً ثابتًا في الصحافة الفنية العسكرية ، معروفًا بالعديد من الأسماء: المنتج 701 ، I-21 ، T-50. كانت آفاق إنشائها مشكوك فيها للغاية ، وتفاقمت بسبب تأجيل الرحلة الأولى ، والتي كانت متوقعة لأول مرة في عام 2007 ، ثم في عام 2008 ، وأخيراً في عام 2009 … كما أدى الوضع غير الواضح مع محرك السيارة الواعدة إلى زيادة التوتر.
في غضون ذلك ، كان المشروع قيد التطوير ، ويجب القول أنه بالمقارنة مع البرامج السابقة ، كان لدى PAK FA الأساس الأكثر صلابة: فقد كان يعتمد على الاحتياطي الكبير الموجود بالفعل المتراكم أثناء إنشاء واختبار نموذجين أوليين من مكتب تصميم ميكويان ومكتب تصميم سوخوي. في الوقت نفسه ، شاركت "Berkut" بنشاط في تطوير PAK FA لاختبار عدد من حلول التخطيط واعتماد الأنظمة الجديدة. كان للتجربة الأجنبية أيضًا تأثير كبير على تطوير الطائرة: على وجه الخصوص ، يرى العديد من الخبراء الكثير من القواسم المشتركة بين طائرة Sukhoi والنموذج الأولي الأمريكي YF-23 ، المنافس غير المحظوظ لـ YF-22 ، والذي ، على الرغم من فقدانه للطائرة. العطاء ، حصل على درجات عالية جدا من المتخصصين.
كما تم أخذ مثال رابتور في الاعتبار. تم تسهيل التعرف على الخبرة الأجنبية بشكل كبير من خلال الاتصالات المكثفة لمهندسي OKB ، والتي تحولت إلى AHK Sukhoi ، مع زملاء من دول أخرى ، ولا سيما أثناء تنفيذ مشروع Sukhoi Superjet للطائرات المدنية.
نتيجة لذلك ، يمكن لمنشئي T-50 المضي قدمًا بعيون مفتوحة. كانت هناك طريقة إضافية لشبكة الأمان وهي التطوير في النصف الثاني من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لمقاتلة Su-35BM (Su-35S) مزودة بمعدات مماثلة أو قريبة مما هو مخطط لاستخدامه في مركبة الجيل الخامس.
أظهرت الاختبارات الناجحة لطائرة Su-35S وبداية إنتاجها التسلسلي لسلاح الجو الروسي صحة المسار المختار. بالإضافة إلى ذلك ، تزيد موثوقية مشروع T-50 من توافر الخيارات الزائدة عن الحاجة لكل من أنظمة الطائرات الرئيسية. لذلك ، لتحقيق الاحتراق الأسرع من الصوت لـ T-50 ، فإن المحركات "الوسيطة" الموجودة بالفعل "117" كافية ، مما يجعل من الممكن الانتظار بهدوء حتى الانتهاء من تطوير نظائرها من الجيل الجديد ، المصممة خصيصًا لـ تي 50.
تعتمد محركات "117" من NPO Saturn على عائلة AL-31. وهي تختلف عن سابقاتها في زيادة قوة الجر والموارد.
بالمناسبة ، لا يمكن لمحطة الطاقة نفسها أن تكون بمثابة معيار لتخصيص سيارة لجيل معين. يكفي أن نتذكر ، على سبيل المثال ، الجيل الرابع الرئيسي من مقاتلات اعتراضية تابعة للبحرية الأمريكية من طراز F-14 Tomcat. انطلقت لأول مرة في عام 1970 ، وبدأ الإنتاج التسلسلي لمحركات F110-GE-400 المصممة خصيصًا بعد 20 عامًا تقريبًا - في عام 1989.
نتيجة لذلك ، تم بناء 37 سيارة فقط بهذه المحركات واستقبلها 50 سيارة أخرى أثناء التحديث. تم تجهيز جميع المقاتلات الأخرى لما يقرب من 20 عامًا من الإنتاج التسلسلي بمحركات TF30-P-414A ، والتي كانت تعتبر في البداية تدبيرًا مؤقتًا ، ولكنها تحولت في النهاية إلى المحركات الرئيسية لهذه الطائرة. أدى هذا "الاستبدال" إلى انخفاض طفيف في خصائص الطيران مقارنة بالخصائص المحسوبة ، لكنه لم يمنع F-14 من أن تصبح واحدة من أفضل الطائرات في جيلها.
تحتوي المكونات الرئيسية الأخرى للطائرة T-50 أيضًا على "خيارات مكررة" ، مما يجعل من الممكن مع احتمال كبير جدًا الاعتماد على نجاح البرنامج ككل ويتحدث عن إمكانية ترقية الطائرة في المستقبل.
ونتيجة لذلك ، فإن المقاتل الذي يخضع لاختبارات يتم استدعاءه اليوم بالفعل من قبل العديد من الخبراء ، بما في ذلك الأجانب ، كمنصة واعدة للغاية. في المستقبل ، يمكن أن تكون T-50 بمثابة أساس لمجموعة كاملة من الطائرات ، مثل التطوير السابق لـ Sukhoi - T-10 ، والذي أدى إلى ظهور الشجرة المتفرعة لـ Su-27 وتعديلاتها.
يمكننا القول بأمان أنه تم إنقاذ مشروع PAK FA بفضل مشاركة شركة Sukhoi. كان مبتكرو أكثر عائلة من المركبات القتالية المجنحة نجاحًا تجاريًا على مدار العشرين عامًا الماضية هم الهيكل المتخصص الوحيد في روسيا القادر على "دفع" تطوير مقاتل جديد بشكل أساسي وامتلاك الموارد العلمية والمالية والإنتاجية ، بالإضافة إلى مستوى التنظيم اللازم لمثل هذا المشروع.
اختيار المقاول
أصبح سلاح الجو الهندي مهتمًا بالعمل الروسي على المقاتلين الواعدين بسرعة كبيرة. يمكن تفسير هذا الاهتمام الوثيق بطائرات الجيل الخامس بسهولة: دولة تدعي القيادة بين الدول الواقعة على شواطئ المحيط الهندي وموقعها الرائد في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، مع عدم وجود جيران ودودين للغاية (باكستان والصين) ، أجبرت على دعم طيرانها العسكري في المستوى المناسب.
في الوقت نفسه ، ظلت النسخة الروسية ، إلى حد كبير ، بلا منازع. لا توجد مشاريع لمقاتلي الجيل الخامس في أوروبا ولا يتم توقعها في المستقبل القريب. F-22 الأمريكية ، حتى لو لم نتطرق إلى قضية تكلفتها ، لم يتم تصديرها ، ولا تزال الطائرة F-35 الواعدة غير قادرة على الهروب من تشابك المشاكل المتزايدة - الفنية والمالية ، إلخ.
وتجدر الإشارة إلى أن تعاطف الهند في البداية كان يميل نحو مشروع مقاتلة أخف وزنا وأبسط لمكتب تصميم ميكويان ، والذي اقترح نوعين مختلفين من الماكينة للمنافسة الجديدة - محرك I-2000 ذو المحركين الخلفي ، وهو إبداع. تطوير منصة MiG-29 ، والطائرة ذات المحرك الواحد ، والتي يمكن تسمية أقرب نظير لها بمشروع JSF (F-35) الذي ظهر في نفس الوقت تقريبًا.
ومع ذلك ، سرعان ما تم إعلان مشروع الجيل الخامس من المقاتلات الخفيفة ثانويًا ، وكان على الهند ، التي أرادت الحصول على أحدث سيارة في المستقبل المنظور ، الانضمام إلى برنامج PAK FA ، واختيار طائرة Sukhoi لدور FGFA (مقاتلة من الجيل الخامس الطائرات).
ستختلف النسخة الهندية من الطائرة ، وفقًا للمعلومات المتاحة ، عن المقاتلة الروسية في قمرة القيادة ذات المقعدين ، وعدد من الأنظمة الإلكترونية وغيرها من المعدات الثانوية. من المتوقع أن تحل هذه الطائرات محل Su-30MKI في 2020-2030. من المتوقع أن يتم إنشاء إنتاج مرخص للآلات في الهند. في الوقت نفسه ، وفقًا للمعلومات المتاحة ، تعتزم دلهي جذب الشركات المصنعة الأجنبية لتحديث الطائرات ، بما في ذلك أكبر الشركات الغربية ، والتي من الناحية النظرية يمكن أن تجعل FGFA نظامًا أكثر نجاحًا في السوق من T-50 الأصلي.
منظمة الصحة العالمية T-50 تتنافس مع
إجمالاً ، تعتزم الهند الحصول على ما لا يقل عن 200 سيارة من FGFA في غضون 10-12 عامًا. يجب أن تدخل مجموعة كبيرة من المقاتلين في سلاح الجو الروسي (بما في ذلك 60 - بحلول عام 2020). بشكل عام ، يقدر مكتب تصميم Sukhoi حاجة سوق الطائرات العالمي لطائرات من هذه الفئة بحوالي 1000 وحدة ، في حين أن T-50 لديها كل فرصة لتلبية ذلك. لم يتم حاليًا إنتاج أقرب منافس للطائرة T-50 ، الأمريكية F-22 ، كما أن تصدير Raptor ، كما ذكر أعلاه ، محظور بموجب القانون.
بالمقارنة مع طائرة أخرى من الجيل الخامس تخضع للاختبار ، فإن F-35 ، والتي ، على العكس من ذلك ، من المتوقع أن يتم بيعها بنشاط في الخارج ، توضح بوضوح مزايا مقاتلتنا. بسعر أقل ، تتمتع T-50 بقدرات أوسع بكثير بسبب التفوق في الحمل القتالي ومدى الأسلحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن T-50 ككل هي آلة مصممة بمخاطر تقنية أقل بكثير مقارنة بالطائرة F-35 ، والتي ، خاصة في متغير F-35B ، مبنية حرفيًا "على حافة التكنولوجيا".يتم الشعور بهذه الحافة بشكل جيد للغاية في المزيد والمزيد من مشاكل Lightning الجديدة - من التصميم (في شكل "خرق" في كتلة المقاتل) إلى مشاكل الإنتاج التي تظهر بشكل خبيث (على سبيل المثال ، الأعطال المتكررة والمفاجئة مكونات الطائرات البالية على ما يبدو).
ولكن حتى في حالة عدم وجود قيود ، مثل تلك المفروضة على تصدير F-22 ، فإن الاستحواذ المجاني على المعدات العسكرية الأمريكية بسعر مناسب هو الكثير من الحلفاء الرئيسيين للولايات المتحدة ، والتي ، على سبيل المثال ، لا يمكن أن تنسب الهند.
تحلق النمور في الوسط
تمامًا مثل روسيا والولايات المتحدة ، أدركت جمهورية الصين الشعبية الحاجة إلى تطوير مقاتلة من الجيل الخامس في وقت مبكر جدًا - في الثمانينيات. بدأ المهندسون الصينيون البحث المفاهيمي حول هذا البرنامج في عام 1989. شارك في العمل متخصصون من معاهد أبحاث الطيران الرائدة في البلاد: 611 في تشنغدو و 601 في شنيانغ.
فتح تطبيع العلاقات بين موسكو وبكين ، الذي حدث في أواخر الثمانينيات والتسعينيات ، جمهورية الصين الشعبية للوصول إلى الاحتياطيات الروسية. استخدم الصينيون معرفة وخبرة موظفي SibNIA (فرع سيبيريا من TsAGI ، نوفوسيبيرسك). بالمناسبة ، بالإضافة إلى تقديم المساعدة العملية في تصميم طائرة جديدة ، فقد شاركوا في تحديث الآلات المنتجة في الإمبراطورية السماوية ، وكذلك في تغيير المتطلبات الصينية لمشروع Lavi الإسرائيلي ، الذي تم إطلاقه في سلسلة تحت مؤشر J-10. ممثلو قوى الطيران المتقدمة الأخرى ، بما في ذلك مكتب تصميم أنتونوف ، وبوينغ ، وصناعة إيرباص ، لم يقفوا جانبًا.
المعلومات حول طائرات الجيل الخامس الصينية متناقضة للغاية. وفقًا لإحدى الإصدارات ، يتم تطوير مقاتلة ثقيلة ذات محركين في جمهورية الصين الشعبية ، وهي "في نفس الفئة" مع F-22 و T-50. ومع ذلك ، في عام 2008 ، ظهرت معلومات تفيد بأنه تم أيضًا إنشاء مقاتلة خفيفة في الإمبراطورية السماوية - شيء يشبه التناظرية للطائرة F-35. صحيح أن احتمالات النجاح موضع تساؤل هنا: العمل على هذه الآلة في الولايات المتحدة يجري بصعوبة ، وبالتالي لا يمكن للمرء أن يتوقع أن الصين ستكون قادرة على حل مجموعة معقدة من القضايا التقنية والاقتصادية بسرعة.
رسم لمستقبل محتمل
بصرف النظر عن الولايات المتحدة ، أصبحت اليابان اليوم فقط دولة ما بعد الصناعة ، عازمة على الحصول على سيارة الجيل الخامس الخاصة بها. المعلومات الوحيدة المتاحة "للجماهير العريضة" عن المشروع هي صورة فوتوغرافية لطراز الطائرة الجديدة في ورشة المصنع. في الوقت نفسه ، تعد طوكيو واحدة من عملاء مقاتلة F-35 ، والتي يجب أن تعتمد ، على وجه الخصوص ، على حاملات الطائرات الخفيفة الواعدة التابعة للبحرية اليابانية.
من المؤكد أن أرض الشمس المشرقة لديها الإمكانات اللازمة لتصميم وإنشاء مجمعات طيران واعدة ، ولكن هنا تبرز مسألة الجدوى الاقتصادية لمثل هذا الإنفاق. من الواضح أن العمل على مقاتلة شبيهة بقدرات T-50 و F-22 سيكون مكلفًا للغاية.
في غضون ذلك ، ليست هناك حاجة خاصة لمثل هذا "العمل الفذ" - فالولايات المتحدة مستعدة لمساعدة حليفها في الشرق الأقصى إذا تعرضت اليابان للهجوم. نتيجة لذلك ، قد يكون تطوير طائرة من الجيل الخامس خطوة سياسية إلى حد ما بالنسبة لها ، مما يعني رغبة طوكيو في استقلال أكبر عن واشنطن.
بدلا من الخاتمه
قد لا يكون تقسيم الطائرات المقاتلة بعد الحرب إلى أجيال هو الطريقة الأكثر نجاحًا في التصنيف ، لكنه مرئي للغاية. ربما لا يوجد توضيح أفضل لمقاربة الصناعة الحديثة للحاجز التكنولوجي من تضييق دائرة البلدان التي تقوم بشكل مستقل بتطوير وبناء مركبات مجنحة قتالية تنتمي إلى الجيل الجديد التالي. والدليل الأكثر وضوحًا هو انخفاض عدد شركات التصنيع ، وبالتالي تقليل عدد المشاريع.
يتطلب كل جيل من الطائرات المقاتلة مزيدًا من وقت التطوير (على الرغم من النمو الهائل في قوة الحوسبة) ويكلف عدة مرات ، إن لم يكن ترتيبًا من حيث الحجم ، أكثر من سابقاتها.في الوقت الحالي ، يتطلب كل تحسين طفيف في خصائص الأداء تكاليف ضخمة وليس دائمًا ممكنًا من حيث المبدأ.
كانت آخر مرة واجه فيها مثل هذا الحاجز الطيران المكبس في الأربعينيات من القرن الماضي وتم التغلب عليها من خلال الانتقال إلى الطيران النفاث. كان من الممكن أن يستغرق الأمر عشرات السنين "بالطريقة المعتادة" ، لكن الأمر استغرق خمس سنوات في الطيران العسكري للبلدان المتقدمة ، وفي الطيران المدني - خلال 15 عامًا بفضل الدافع الهائل الذي أعطته الحرب العالمية الثانية لتطوير التقنيات.
اليوم ، من غير المحتمل أن تعطي مواجهة مسلحة بنفس الحجم مثل هذا الدافع ، بل ستؤدي إلى تدمير الحضارة الصناعية ، وبالتالي ، يجب التغلب على الحاجز يدويًا. كم من الوقت سيستغرق ، وكذلك كيف سينتهي ، حتى لا يتعهد أحد بالتنبؤ.
