في النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ مكتب تصميم ميكويان العمل على تطوير وإنشاء مقاتلات اعتراضية عالية السرعة على ارتفاعات عالية مصممة لمكافحة القاذفات الأسرع من الصوت الواعدة. تلقت الطائرة التي يتم إنشاؤها الفهارس E-150 و E-152. كان مكتب التصميم يعمل في تطوير هذه الطائرات حتى عام 1961.
في عام 1961 ، تم اتخاذ قرار من حيث المبدأ لإنشاء طائرة مقاتلة أكثر قوة مع مدى طيران أطول بكثير ، وأسلحة أكثر قوة ومعدات رادار ، قادرة على تدمير أهداف مثل كونفير B-58 "هاستلر" وأمريكا الشمالية B-70 قاذفات "فالكيري" الأسرع من الصوت ، وكذلك طائرات الاستطلاع لوكهيد إيه -12 و إس آر -71 إيه.
تلقت المركبة القتالية الجديدة مؤشر E-155. في فبراير 1961 ، تم اتخاذ قرار حكومي لإنشاء طائرة جديدة. منذ مارس 1961 ، بدأ مكتب تصميم ميكويان في تصميم وتطوير الطائرة. ترأس العمل M. I. Gurevich و N. Z. Matyuk. في وقت لاحق ، كان N. Z. Matyuk المصمم الرئيسي للطائرة لأكثر من 30 عامًا.
تم تطوير طائرة E-155 الجديدة في ثلاثة إصدارات مع الحد الأدنى من الاختلافات في التصميم: المقاتلة E-155P وطائرة الاستطلاع E-155P على ارتفاعات عالية وحاملة E-155H (تم التخلي عن الخيار الأخير لاحقًا). كانت المهمة هي إنشاء مركبة قتالية قادرة على الطيران بسرعة تقابل M = 2 ، 5 - 3 ، 0 ، مما يعني التغلب على "الحاجز الحراري" ، tk. درجة حرارة الكبح عند M = 2.83 هي 290 درجة مئوية.
تم اختيار الفولاذ المقاوم للصدأ المقاوم للحرارة باعتباره المادة الهيكلية الرئيسية.
عند اختيار محطة طاقة لطائرة جديدة ، تم النظر في المحركات الواعدة من مكاتب تصميم Kolesov و Lyulka في المرحلة الأولية. ومع ذلك ، في المستقبل ، تم اختيار المحرك الذي تم اختباره واختباره بالفعل على محرك E-150 و E-152 TRDF R15B-300 AA Mikulin ، والذي كان بمثابة تطوير لمحرك 15K منخفض الموارد ، والذي تم إنشاؤه للطائرات بدون طيار (Tu-121).
كان من المفترض أن يتفاعل المقاتل المعترض الجديد من طراز E-155P مع نظام التوجيه الأرضي الآلي Vozdukh-1. كان من المفترض أن تكون مجهزة برادار Smerch-A ، الذي تم إنشاؤه على أساس محطة Smerch ، المثبتة على اعتراض Tu-128. لقد أرادوا صنع صواريخ K-9M كسلاح رئيسي للمقاتل الجديد ، ولكن في وقت لاحق تقرر استخدام صواريخ K-40 الجديدة المصنوعة من سبائك التيتانيوم.
في بداية مارس 1964 ، تمت أول رحلة للطائرة النموذجية E-155R (نسخة استطلاع). وبعد بضعة أشهر ، في سبتمبر 1964 ، قام طيار الاختبار P. M. Ostapenko بأول رحلة على متن طائرة اعتراضية من طراز E-155P. استمرت اختبارات الحالة المشتركة ، التي بدأت في شتاء عام 1965 ، حتى عام 1970 ، حيث كانت السيارة جديدة بشكل أساسي ولم يكن كل شيء يسير دائمًا بسلاسة.
لذلك ، على سبيل المثال ، في أكتوبر 1967 ، أثناء محاولته تسجيل رقم قياسي عالمي ، تجاوز القيود ، توفي الطيار الرائد في معهد أبحاث القوات الجوية إيغور ليسنيكوف. في ربيع عام 1969 ، نتيجة حريق على متن الطائرة MiG-25P ، توفي قائد طيران الدفاع الجوي كادومتسيف. في سياق مزيد من الاختبارات ، توفي طيار الاختبار O. Gudkov.
لكن بشكل عام ، أظهر المقاتل الجديد نفسه جيدًا. في عام 1967 ، في العرض الجوي في موسكو ، تم عرض ثلاثي من طائرات MiG-25 بتأثير كبير ، وتم الإعلان عن أن الطائرة المعروضة قادرة على سرعات تصل إلى 3000 كم / ساعة. يشار إلى أن معرض الطيران في موسكو ، حيث ظهرت طائرات MiG الجديدة ، ترك انطباعًا كبيرًا لدى المتخصصين في الخارج. في الغرب ، لم يعرفوا ببساطة وجود مثل هذا المقاتل ؛ فوجئ المشرعون الأمريكيون وقلقوا للغاية من هذا الاختراق النوعي الحاد في الطيران الروسي. حتى أن MiG-25 أصبح سبب جلسات الاستماع في الكونجرس الأمريكي. أعطى ظهور MiG-25 إلى حد ما دفعة لتكثيف العمل على المقاتلات الأمريكية الجديدة من طراز F-14 و F-15.
في خريف عام 1969 ، أسقط صاروخ اعتراض مقاتل جديد في المدى بمساعدة صاروخ R-40R لأول مرة طائرة حقيقية - هدف جوي من طراز MiG-17.
منذ عام 1971 ، بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة MiG-25 في مصنع غوركي للطيران (مصنع نيجني نوفغورود الحكومي للطيران "سوكول").
في 13 أبريل 1972 ، تم وضع MiG-25P في الخدمة رسميًا ، وفي عام 1973 تم الانتهاء من محاكماتها العسكرية. بناءً على نتائج اختبارات المصنع والحالة ، تم إجراء عدد من التغييرات على تصميم الطائرة والمحرك. على وجه الخصوص ، تم إعطاء الجناح زاوية جانبية سالبة V تساوي -5 ° ، وتم إدخال مثبت منحرف تفاضليًا.
منذ بداية السبعينيات. بدأت MiG-25P في دخول الوحدات القتالية للطائرات المقاتلة التابعة لقوات الدفاع الجوي. أدى ظهور مقاتلات جديدة إلى انخفاض حاد في نشاط طائرة الاستطلاع الأمريكية Lockheed SR-71A ، التي كانت تقترب من قبل "بجرأة" من حدود الاتحاد السوفيتي في الشمال والشرق الأقصى.
في عام 1976 ، وقع حدث أثر بشكل كبير على مصير مقاتلة MiG-25. في 6 سبتمبر 1976 ، طار الملازم أول بيلينكو بالطائرة MiG-25P إلى اليابان ، وبالتالي قدم طائرة سرية لدراسة المتخصصين الأمريكيين وغيرهم من المتخصصين الغربيين. تم نقل الطائرة المخطوفة إلى الاتحاد السوفياتي بسرعة كبيرة. لكن هذه المرة كانت كافية للأمريكيين لدراسة تصميم وإلكترونيات الطيران للطائرة الجديدة. لذلك ، اتخذت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بوضع اللمسات الأخيرة على الطائرة وتحديثها بشكل جذري.
في عام 1977 ، تم إصدار معترض MiG-25PD المعدل باستخدام رادار Sapfir-25 (RP-25) الجديد ، والذي كان بمثابة تعديل لمحطة Sapfir-23ML الخاصة بالمقاتلة MiG-23ML ، القادرة على ، إلى حد كبير ، كشف وتتبع الأهداف الجوية على خلفية سطح الأرض. تلقت الطائرة مكتشف اتجاه الحرارة للكشف عن الأهداف الجوية ، بالإضافة إلى أنها مجهزة بصواريخ R-40D المعدلة وصواريخ المشاجرة R-60. في الوقت نفسه ، تم تثبيت محركات R15BD-300 التي تمت ترقيتها مع زيادة الموارد إلى 1000 ساعة على الجهاز ، مما يوفر محركًا لمولدات تيار أكثر قوة ثلاثية الطور.
اجتاز MiG-25PD اختبارات الحالة وفي عام 1978 بدأ إنتاجه التسلسلي في مصنع طائرات غوركي. منذ عام 1979 ، في شركات إصلاح الطائرات التابعة للقوات الجوية ، بمشاركة صناعة الطيران ، بدأت إعادة تجهيز صواريخ MiG-25P التي تم إصدارها سابقًا من نوع MiG-25PD. تلقت الطائرة المعدلة تسمية MiG-25PDS. بحلول عام 1982 ، تم تحويل جميع طائرات MiG-25P تقريبًا التي تعمل في أجزاء في مصانع الإصلاح إلى MiG-25PDS.
استقبلت طائرة MiG-25 معمودية النار في سماء الشرق الأوسط. تم استخدام طائرات الميغ بنجاح في الصراع الإسرائيلي المصري (1970-1971) ، والحرب الإيرانية العراقية (1980-1988) ، في سهل البقاع في عام 1982 ، في حرب الخليج 1991-1993.
خلال الحرب العراقية الإيرانية ، قدر الطيارون العراقيون تقديراً عالياً قدرات الطائرات. أثبتت MiG نفسها في الحرب كمركبة موثوقة وذات آلية عالية ، وغير معرضة عمليًا للمقاتلات وأنظمة الدفاع الجوي الأرضية المتاحة لإيران (أنظمة الدفاع الجوي F-14A و F-4E و F-5E و Hawk).
خلال الحرب في الخليج العربي في 17 يناير 1991 ، أسقطت مقاتلة عراقية من طراز ميغ -25 فوق البحر مقاتلة من طراز F / A-18C هورنت تابعة للبحرية الأمريكية. تمكنت مقاتلات F-15C الأمريكية بمساعدة نظام صاروخي AIM-7M "Sparrow" من إسقاط طائرتين عراقيتين من طراز MiG-25 ، وتم تقديم تفاصيل واحدة من هذه المعارك الجوية ، حيث كانت MiG-25 نشطة للغاية ومهاجمة مقاتلة من طراز F-16 ، ولكن تم إسقاطها من قبل "إيجل" ، الذي جاء لإنقاذ رفيقه.
في 27 ديسمبر 1992 ، وقعت معارك جوية بمشاركة MiG-25 في سماء العراق مرة أخرى. تم إسقاط الميغ العراقية بواسطة طائرتين تابعتين للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-16C مسلحتين بصواريخ AIM-120 AMRAAM (تم استخدام صواريخ من هذا النوع في المعركة لأول مرة ، وتم إطلاقها على مسافة تتجاوز خط البصر). بعد 90 دقيقة ، كانت هناك معركة جوية بين MiG-25 وأحدث قاذفة قنابل من طراز F-15E للقوات الجوية الأمريكية ، والتي انتهت بالتعادل. في 2 يناير 1993 ، حاولت طائرة من طراز MiG-25 من سلاح الجو العراقي اعتراض طائرة الاستطلاع الأمريكية Lockheed U-2 على ارتفاعات عالية ، والتي وصلت إليها مقاتلة من طراز F-15C في الوقت المناسب. انتهت المعركة الجوية التي تلت ذلك للجانبين دون جدوى.
استمر الإنتاج التسلسلي للصواريخ الاعتراضية من طراز MiG-25 في مصنع غوركي للطيران من عام 1969 إلى عام 1982.تم بناء 1190 طائرة من طراز MiG-25 من جميع التعديلات ، بما في ذلك أكثر من 900 طائرة اعتراضية من طراز MiG-25P و MiG-25PD.
بحلول نهاية عام 1991 ، بقي حوالي 550 MiG-25PD و MiG-25PDS على أراضي الجمهوريات السوفيتية السابقة في الاتحاد السوفياتي. بحلول منتصف التسعينيات ، تمت إزالة المعترضات من هذا النوع من تسليح قوات الدفاع الجوي الروسية. الطائرات التي لم تطير بعد من مواردها تم إيقاف تشغيلها ونقلها إلى قواعد التخزين. ظل عدد صغير من المقاتلين في الخدمة مع عدد من بلدان رابطة الدول المستقلة ، ولا سيما الدفاع الجوي لبيلاروسيا وأوكرانيا.
التعديلات
MiG-25BM ("المنتج 02M") - طائرات هجومية لتدمير محطات رادار العدو. تم تطويره في عام 1976 على أساس قاذفة استطلاعية. مجهزة بمعدات الحرب الإلكترونية و 4 صواريخ موجهة من طراز X-58U. أنتج في 1982-1985. دخل الخدمة عام 1988.
MiG-25P ("المنتج 84") - اعتراض. تم تصنيع أول 7 طائرات ما قبل الإنتاج في عام 1966. أنتج المسلسل في 1971-1979.
MiG-25P ("المنتج 99") - طائرة تجريبية بمحركات D-30F-6 صممها P. Solovyov. في عام 1975 ، تم تجديد طائرتين.
MiG-25P-10 هو مختبر طائر لاختبار الإطلاق المنجنيق لصواريخ R-33.
MiG-25PD ("المنتج 84D") - اعتراض معدل. تم تطويره في 1976-1978 بعد اختطاف طائرة MiG-25P إلى اليابان. تم تغيير تكوين المعدات ، وتم تركيب محركات R-15BD-300. أنتجت منذ عام 1979. مع تغيير تكوين المعدات ، تم تصديرها إلى الجزائر والعراق (20 طائرة) وسوريا (30).
MiG-25PD ("المنتج 84-20") هو مختبر طائر. في عام 1991 ، تم تجديد طائرة واحدة.
MiG-25PDZ هو معترض مع نظام للتزود بالوقود في الهواء. تم إعادة تجهيز طائرة واحدة.
MiG-25PDS عبارة عن معترض تم تعديله أثناء الخدمة. في 1979-1982 ، أعيد تجهيز طائرات MiG-25P في مصانع إصلاح من نوع MiG-25PD.
MiG-25PDSL هو مختبر طائر. مجهزة بمحطة تشويش راديو وجهاز طرد مصيدة بالأشعة تحت الحمراء. تم تحويل 1 MiG-25PDS.
MiG-25PU ("المنتج 22") - اعتراض التدريب. يتميز بوجود كابينة ثانية. أنتجت منذ عام 1969.
MiG-25PU-SOTN - مختبر طائر (طائرة مراقبة تلفزيونية بصرية). في عام 1985 ، تم تجديد طائرة واحدة للبحث في إطار برنامج بوران.
MiG-25R ("المنتج 02") - طائرة استطلاع. أنتج في 1969-1970.
MiG-25RB ("المنتج 02B") - قاذفة استطلاع. اختلفت عن MiG-25R في المعدات الخاصة بتعليق القنابل. يمكن أن تحمل أسلحة نووية. أنتج في 1970-1972. سلمت إلى الجزائر (30 طائرة) والعراق (8) وليبيا (5) وسوريا (8) والهند (6) وبلغاريا (3).
إن MiG-25RBV ("المنتج 02V") هو البديل من طراز MiG-25RB مع محطة SPS-9 "Virage". تم تجديد الطائرات المسلسلة ابتداءً من عام 1978.
إن MiG-25RBVDZ هو نوع مختلف من MiG-25RBV مع نظام للتزود بالوقود في الهواء.
MiG-25RBK ("المنتج 02K") هي طائرة استطلاع إلكترونية. مجهزة بمعدات Cube-3 (Cube-3M). أنتج في 1972-1980. في عام 1981 تم تحديثه.
MiG-25RBN ("المنتج 02N") - قاذفة استطلاع ليلية. تتميز بوجود ليلة AFA NA-75 ومحطة Virazh. تم تجديد MiG-25RB و MiG-25RBV.
MiG-25RBS ("المنتج 02S") - استكشافية بواسطة رادار "Sabre" ذي المظهر الجانبي. أنتج في 1972-1977.
MiG-25RBT ("المنتج 02T") - قاذفة استطلاعية مع محطة استطلاع Tangazh الفنية الراديوية. أنتجت منذ عام 1978.
MiG-25RBF ("المنتج 02F") - تم تحديثه. في عام 1981 ، تم استبدال المعدات الإلكترونية اللاسلكية على متن طائرة MiG-25RBK.
MiG-25RBSh ("item 02Sh") - قاذفة استطلاع مع رادار BO "Shar-25". في عام 1981 ، تم إعادة تجهيز جزء من MiG-25RBS.
طراز MiG-25RBShDZ هو نوع مختلف من طراز MiG-25RBSh مع نظام للتزود بالوقود في الهواء.
MiG-25RR - طائرة استطلاع إشعاعية.
MiG-25RU ("المنتج 39") - طائرة استطلاع للتدريب. يتميز بوجود كابينة ثانية. أنتجت منذ عام 1972.
MiG-25RU "بوران" - مختبر الطيران. أعيد تجهيز طائرة واحدة لاختبار مقاعد طرد مركبة الفضاء بوران.
أصبحت MiG-25 أول مقاتلة تسلسلية في العالم تصل إلى الحد الأقصى للسرعة وهو 3000 كم / ساعة. من خلال عدد السجلات العالمية الثابتة (29) ، منها 3 هي Mig-25 المطلق هو صاحب الرقم القياسي المطلق حتى يومنا هذا. على عكس SR-71 ، على MiG-25 بسرعة 2.5 متر ووزن 30 طنًا ، تم السماح بأحمال زائدة تصل إلى 5 جرام. هذا سمح له بتسجيل سرعة قياسية على طرق ماس كهربائى. في نوفمبر 1967 ، طار M. M. Komarov طريقًا مغلقًا بطول 500 كم بمتوسط سرعة 2930 كم / ساعة.
في التدريب القتالي MiG-25PU (E-133) ، سجلت سفيتلانا سافيتسكايا 4 أرقام قياسية للارتفاع وسرعة الطيران للسيدات ، بما في ذلك الرقم القياسي للسرعة العالمي للسيدات البالغ 2683 ، 44 كم / ساعة ، المحدد في 22 يونيو 1975.
