عمل OKB باستمرار على توسيع قدرات الضربة لطائرة Tu-22M ، بما في ذلك تجهيز المجمع بأنواع جديدة من الصواريخ.
في عام 1976 ، كجزء من تدابير التطوير الإضافي للمجمع ، تم اتخاذ قرار لتجهيز Tu-22M2 بصواريخ هوائية في إصدارات مختلفة.
أثناء العمل على هذا الموضوع ، تم تحويل أحد المسلسلات Tu-22M2 إلى مجمع تجريبي بصواريخ مضادة للطائرات.
اجتاز المجمع الجديد الاختبارات بنجاح وأوصى باعتماده ، ولكن تقرر فيما بعد تطبيق هذا النظام الصاروخي على تعديل أكثر تقدمًا للطائرة الحاملة طراز Tu-22M3 ، والذي تم الانتهاء منه بنجاح في النصف الأول من الثمانينيات.
في عام 1977-1979 ، تم إجراء اختبارات حالة مشتركة لطائرات من طراز Tu-22M باستخدام صواريخ Kh-22MP و Kh-28 مع باحث سلبي ، مصممة لتدمير الرادارات الأرضية والرادارات المحمولة على متن السفن.
في عام 1979 ، تم الانتهاء بنجاح من SGI لمجمع K-22MP بصاروخ Kh-22MP ، كما تمت التوصية باعتماد المجمع.
تم التأكد من المتطلبات التي حددتها القوات الجوية للطائرة Tu-22M من قبل مكتب التصميم والشركات المشاركة في برنامج إنشاء وتحسين الطائرة والمجمع ، كان الأمر صعبًا للغاية - لا سيما تحقيق المعلمات اللازمة لأقصى مدى وأقصى سرعة ، وكذلك لزيادة تحسين موثوقية عناصر المجمع.
بادئ ذي بدء ، كان من الضروري حل مشكلة المحرك. مع الأخذ في الاعتبار الوضع الحالي مع المحركات المروحية الاقتصادية القوية للطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت الثقيلة ، OKE N. D. قامت Kuznetsova في أوائل السبعينيات ، بعد عدة محاولات لتحسين NK-22 (على سبيل المثال ، العمل على NK-23) ، بإنشاء TRDDF NK-25 ("E") جديدًا ، تم تصنيعه وفقًا لمخطط ثلاثي الأعمدة ومجهز مع أحدث أنظمة الأتمتة الإلكترونية ، مما جعل من الممكن تحسين تشغيل المحرك في أوضاع مختلفة.
وصل أقصى دفع للإقلاع لـ NK-25 إلى 25000 كجم / ساعة ، وانخفض استهلاك الوقود المحدد في الوضع دون سرعة الصوت إلى 0.76 كجم / كجم / ساعة.
في عام 1974 ، تم اختبار النموذج الأولي لمحركات NK-25 على المسلسل Tu-22M2 ، المعين Tu-22M2E. في العامين المقبلين ، خضع المحرك الجديد لعدد كبير من الاختبارات والتحسينات في الرحلات الجوية في مختبر الطيران Tu-142LL.
بالتزامن مع العمل على المحرك التوربيني NK-25 ، كشف مكتب تصميم Kuznetsov عن العمل على المحرك التوربيني NK-32 الواعد بكفاءة أفضل بشكل ملحوظ في رحلة الإبحار دون سرعة الصوت. في المستقبل ، كان من المفترض أن يصبح هذا المحرك نوعًا موحدًا من TRDDF لمهاجمة الطائرات متعددة الأوضاع بعيدة المدى لقواتنا الجوية - لكل من Tu-160 الإستراتيجي والطائرة طويلة المدى Tu-22M (في الأصل ، Tu -160 مشروعًا على أساس محطة طاقة تعتمد على NK-25).
بالإضافة إلى إدخال محركات جديدة ، واصل مكتب التصميم العمل باستمرار على تقليل كتلة الطائرة الفارغة من خلال تدابير ذات طبيعة بناءة وتكنولوجية. كانت هناك أيضًا احتياطيات لتحسين الديناميكا الهوائية للطائرة.
أدت هذه وغيرها من مجالات العمل الواعدة جدًا بشأن التطوير الإضافي للطائرة إلى إنشاء التعديل التسلسلي الأكثر تقدمًا للطائرة Tu-22M - Tu-22M3.
في يناير 1974 ، تم اتخاذ قرار بإجراء مزيد من التعديل على طراز Tu-22M2 لمحركات NK-25.في سياق العمل على الطرق الممكنة لتعديل مكتب التصميم ، بناءً على التطورات الخاصة به ، يقترح ألا يقتصر فقط على استبدال المحركات ، ولكن لإجراء تحسينات إضافية في التصميم والديناميكا الهوائية للطائرة. نتيجة لذلك ، في 26 يونيو 1974 ، صدر مرسوم حكومي يحدد تطوير Tu-22M بمحركات NK-25 ، مع تحسين الديناميكا الهوائية لهيكل الطائرة ، مع تقليل الكتلة الفارغة للطائرة وخصائص تكتيكية وتشغيلية محسنة.
تلقى التعديل الجديد للطائرة Tu-22M التعيين الرسمي Tu-22M3 ("45-03").
بالإضافة إلى استخدام NK-25 ، نفذ OKB التدابير البناءة التالية ، والتي غيرت الطائرة بشكل كبير:
* استبدال مآخذ الهواء بإسفين عمودي على مآخذ الهواء المغرفة بإسفين أفقي.
* تمت زيادة أقصى زاوية انحراف لأرجوحة الجناح حتى 65 درجة.
* قدم أنفًا جديدًا مطولًا لجسم الطائرة بقضيب معدّل للتزود بالوقود.
* تم استبدال وحدة المؤخرة المزدوجة ذات المدفعين بمدفع واحد بمحاذاة ديناميكية هوائية محسنة.
* وحدات محسّنة قابلة للإزالة ، وفتحات محكمة الغلق ، وإنهاءات مستبدلة ، وما إلى ذلك.
تم اتخاذ تدابير لتقليل كتلة الطائرة الفارغة: فقد خففت معدات الهبوط الرئيسية (تحولت إلى نوع آخر من الكوبيك ، وتخلت عن نظام الانزلاق للزوج الأوسط من العجلات) ، وأدخلت مثبتًا خفيف الوزن ودفة قصيرة ، وجعلت الهيكل من الجزء الأوسط من قطعة واحدة للجناح ، تحولت إلى التيتانيوم في بناء جدران الحماية ومصارف الذيل ، وغيرت نوع العزل الحراري ومانعات التسرب ، واستبدلت مفاصل أنابيب الحلمة بأخرى ملحومة بالنحاس ، واستبدلت المضخات الهيدروليكية والمولدات ذات التردد الثابت تم إدخالها في نظام إمداد طاقة التيار المتردد ، والأسلاك الكهربائية المقاومة للحرارة ، ووحدات SCV الميسرة ، والعناصر المصنعة عن طريق الختم والصب بدأت في صنعها بأقل قدر من التحمل. كان من المفترض أن توفر جميع التدابير لتقليل الكتلة ، حتى مع مراعاة الكتلة المتزايدة للمحركات الجديدة ، انخفاضًا إجماليًا في كتلة الطائرة الفارغة بمقدار 2300-2700 كجم.
تم إجراء تغييرات في عناصر مجمع الملاحة. درسنا القضايا المتعلقة بتوسيع خيارات أسلحة الضربة وتحديث إلكترونيات الطيران والحرب الإلكترونية. تم طرح سؤال حول إدخال PrNK جديد على طراز Tu-22M ، وهو رادار على متن الطائرة من نوع Obzor ، ومجمع REP بدلاً من وحدات مختلفة من معدات REP ، وأنواع جديدة من الصواريخ ، بما في ذلك الصواريخ الهوائية والصواريخ المبحرة.
نتيجة لجميع التحسينات في تصميم الطائرة ، كان من المفترض أخيرًا أن تصل خصائص طيرانها إلى القيم التي تلبي متطلبات مرسوم 1967.
أثار مشروع التحديث الجديد اهتمامًا كبيرًا من العميل - كانت هناك فرصة حقيقية لتحسين الرحلة والخصائص التكتيكية للطائرة بشكل كبير وتوسيع قدرات وكفاءة مجمع ضربات الطيران بأكمله.
مع الأخذ في الاعتبار القفزة النوعية المتوقعة في تطوير Tu-22M ، أعطى العميل في المرحلة الأولى من وجود Tu-22M3 التعيين الجديد Tu-32 إلى ssmolet الجديد.
في المستقبل ، بسبب التأخير في تطوير العديد من مناطق التحديث الواعدة للمجمع ، تم ترك التعيين المعتاد Tu-22M3.
أتاح العمل المنسق جيدًا لـ OKB والمصنع التسلسلي إجراء تحديث عميق للطائرة في أقصر وقت ممكن وإعداد أول نموذج أولي من طراز Tu-22M3 لاختبارات الطيران ، والتي قامت بأول رحلة لها في 20 يونيو ، 1977 (اختبار الطيار AD Bessonov ، قائد السفينة). بعد الانتهاء من برنامج اختبارات الطيران والتطوير ، تم وضع طراز Tu-22M3 في الإنتاج التسلسلي منذ عام 1978. حتى عام 1983 ، تم بناء Tu-22M3 بالتوازي مع Tu-22M2 ، ومنذ عام 1984 ، كان Tu-22M3 فقط في السلسلة. في المجموع ، تم بناء عدة مئات من طائرات Tu-22M في KAPO. توقف الإنتاج التسلسلي للطائرة في عام 1993.
أظهرت اختبارات أول طراز Tu-22M3 أن طائرة التعديل الجديد تتفوق بشكل كبير على طراز Tu-22M2 من حيث رحلتها وخصائصها التكتيكية. عمليا من حيث خصائص الطيران ، كان من الممكن تلبية متطلبات عام 1967 ، مع زيادة كبيرة في القدرات القتالية للطائرة والمجمع بأكمله. انتهت اختبارات الحالة المشتركة للطائرة Tu-22M3 في عام 1981 ، وتم التوصية بالطائرة للخدمة.
من عام 1981 إلى عام 1984 ، خضعت الطائرة لمجموعة إضافية من الاختبارات في متغير مع قدرات قتالية محسّنة ، بما في ذلك في متغير التجهيز بالصواريخ الباليستية. تتطلب أنظمة الأسلحة الجديدة وقتًا إضافيًا لضبطها واختبارها ، وبالتالي ، في شكلها النهائي ، تم قبول Tu-22M3 رسميًا في الخدمة فقط في مارس 1989.
ترتبط آفاق تطوير مجمع Tu-22M3 بتحديث المعدات الموجودة على متن الطائرة ، والمعدات الإضافية بأنظمة أسلحة متطورة عالية الدقة وتوفير الموارد اللازمة وعمر الخدمة لهيكل الطائرة للطائرة الحاملة وأنظمتها والمعدات.
الأهداف الرئيسية للتحديث هي:
* توسيع القدرات القتالية للمجمع.
* زيادة القدرات الدفاعية للطائرة عند القيام بمهمة قتالية ، ودقة الملاحة ، والموثوقية والحصانة من الضوضاء للاتصالات ؛
* ضمان فعالية استخدام الجيل الجديد من أسلحة الصواريخ وأسلحة القاذفات سواء الموجهة أو غير الموجهة.
فيما يتعلق بتحديث إلكترونيات الطيران على طراز Tu-22M3 ، من الضروري تثبيت رادار جديد متعدد الوظائف يتمتع بقدرات محسّنة ومناعة متزايدة ضد الضوضاء. في وحدات ومعدات إلكترونيات الطيران ، يلزم الانتقال إلى قاعدة عناصر حديثة جديدة ، مما سيسمح بتقليل حجم ووزن إلكترونيات الطيران ، كما ينبغي أن يقلل من استهلاك الطاقة للمعدات.
ستضمن التدابير المقترحة لتحديث إلكترونيات الطيران ، بالاقتران مع العمل الجاري لتوسيع مؤشرات الموارد ، إمكانية التشغيل الفعال لمجمع الطيران هذا حتى 2025 - 2030.
يقوم OKB بتنفيذ جميع هذه التدابير باستمرار ، وتحسين وتطوير التصميم الأساسي لمجمع Tu-22M3 ، بعد تصميم العديد من الخيارات لتطويره منذ إنشاء هذا المجمع.
كما ذكرنا سابقًا ، بالإضافة إلى المتغيرات الرئيسية لقاذفة صواريخ طويلة المدى مسلحة بقنابل وصواريخ X-22H ، تم تجهيز البديل بصواريخ مضادة للرادار تعتمد على صواريخ X-22H والصواريخ الباليستية.
بحلول بداية الثمانينيات ، أعدت OKB العديد من التعديلات على طراز Tu-22M وأدخلتها في الإنتاج ، والتي تختلف عن التكوين الأساسي للأسلحة والمعدات.
أتاح إدخال معدات الاستطلاع وتحديد الهدف في نظام الرؤية إعادة تجهيز طراز Tu-22M بصواريخ مضادة للرادار ، ثم بالصواريخ الباليستية من مختلف الأنواع. في البداية ، تم تنفيذ هذه الأعمال فيما يتعلق بالطائرة Tu-22M2 ، ثم Tu-22M3. في الثمانينيات ، توجت هذه الأعمال بالنجاح - تلقى المسلسل Tu-22M3 أيضًا نسخة من التسلح الصاروخي بصواريخ هوائية على MCU داخل جسم الطائرة ولكن منشآت طرد الجناح.
لاستبدال طائرة التشويش Tu-22PD في السبعينيات ، جرت محاولة لإنشاء مدير يعتمد على طراز Tu-22M.
في غضون ذلك ، تم تحويل الروبوت إلى منتج تسلسلي Tu-22M2. تم اختبار الطائرة ، التي حصلت على التصنيف Tu-22MP ، ولكن لم يتم نقلها إلى السلسلة أو في الخدمة بسبب نقص المعرفة بمجمع REP. في المستقبل ، تخلوا عن فكرة طائرة متخصصة من مجموعة REP وراهنوا على تجهيز المسلسل Tu-22M3 بمجمعات فعالة جديدة من REP للحماية الفردية والجماعية ، والتي بدأ تثبيتها على Tu- 22M3 في النصف الثاني من الثمانينيات.
كما هو مذكور أعلاه ، تم التخطيط لتثبيت محركات HK-32 على طراز Tu-22M3 ، وبالتالي تحسين خصائصها وتوحيد محطة توليد الكهرباء الخاصة بها مع طائرة OKB أخرى ، الاستراتيجية Tu-160.
لاختبار محطة الطاقة الجديدة ، تم تحويل أحد المسلسلات Tu-22M3 ، لكنها لم تأت لتركيب محركات جديدة ، فيما بعد تم استخدام هذه الآلة كمختبر طائر لاختبار أنواع جديدة من المعدات والأسلحة.
في عام 1992 ، أنشأ OKB ، جنبًا إلى جنب مع LII و TsAGI ، استنادًا إلى واحدة من أولى المسلسلات Tu-22M3s ، مختبر الطيران Tu-22MLL ، المخصص لمجموعة واسعة من دراسات الطيران الهوائية واسعة النطاق.
بالإضافة إلى الإصدارات المبنية المدرجة من طراز Tu-22M ، عمل مكتب التصميم على العديد من مشاريع التعديلات والتحديثات للطائرة ، والتي لم يترك العمل عليها المراحل الأولى من التصميم. في عام 1972 ، أعد مكتب تصميم الطيران البحري اقتراحًا تقنيًا لتحديث جذري للطائرة طراز Tu-22M. حصل المشروع على لقب "45 م".
وفقًا للمشروع ، كان من المقرر أن يتم تجهيز "45M" بمحركين NK-25 أو HK-32 ولديهما تصميم ديناميكي هوائي أصلي ، يذكرنا إلى حد ما بتصميم طائرة الاستطلاع الأمريكية SR-71 ، جنبًا إلى جنب مع اكتساح متغير جناح.
كان من المفترض أن يتكون تسليح الضربة من صاروخين X-45.
ومع ذلك ، لم يتم قبول هذا المشروع لمزيد من التنفيذ بسبب الصعوبات في إعادة الهيكلة الجذرية للإنتاج التسلسلي وما يقابل ذلك من خسارة في معدل إنتاج وإعادة تسليح القوات الجوية بطائرات جديدة ، والتي لم يكن الاتحاد السوفيتي قادرًا على تحملها في ذلك الوقت.
كانت هناك مشاريع لإنشاء اعتراض بعيد المدى من طراز Tu-22DP (DP-1) على أساس تعديلات مختلفة للطائرة Tu-22M ، قادرة على محاربة ليس فقط الطائرات الهجومية على مسافات بعيدة من الأجسام المحمية ، ولكن أيضًا مع طائرات أواكس ، نقل تشكيلات الطائرات ، وكذلك أداء وظائف الإضراب
بالإضافة إلى ما سبق ، كان هناك العديد من المشاريع الأخرى لتطوير طراز Tu-22M بناءً على استخدام المحركات الحديثة والمعدات وأنظمة الأسلحة الجديدة ، على سبيل المثال ، مشاريع Tu-22M4 و Tu-22M5. بدأ العمل في مجمع Tu-22M4 في منتصف الثمانينيات (حتى عام 1987 ، استمر هذا الموضوع ، باعتباره تحديثًا عميقًا للطائرة Tu-22M ، في تحمل التسمية Tu-32)
كان المشروع عبارة عن تعديل للمسلسل Tu-22M3 من أجل زيادة الفعالية القتالية للمجمع من خلال تزويد الطائرة بمعدات وأسلحة جديدة
بادئ ذي بدء ، تم إدخال نظام جديد للرؤية والملاحة ، والذي تضمن نظام ملاحة حديثًا يعتمد على أحدث قاعدة للعناصر ؛ تم إدخال رادار جديد على متن الطائرة من نوع Obzor ، ومجمع REP حديث ، ونظام بصري جديد للرؤية ؛ تم استبدال الوحدات الفردية للمعدات الخاصة بالاتصالات الخارجية والداخلية بمجمع واحد ، وتم إدخال نظام ضغط خزان الوقود باستخدام النيتروجين السائل ، إلخ.
كفل التكوين الجديد للمعدات استخدام كل من الصواريخ القياسية وأنظمة القاذفات والأسلحة الصاروخية عالية الدقة كجزء من مجمع التسلح الصاروخي. وفقًا لبرنامج Tu-22M4 ، تم بناء نموذج أولي للطائرة في بداية التسعينيات ، ولكن في عام 1991 ، لأسباب مالية ، تم تقليص العمل في هذا الموضوع عمليًا لصالح برنامج أرخص "تحديث طفيف" من المسلسل Tu- 22M3s لأنظمة الطيران والملاحة الحديثة ونظام التحكم في الصواريخ
تم استخدام طائرة تجريبية من طراز Tu-22M4 لتنفيذ أعمال التحديث الإضافي للمجمع.
في عام 1994 ، طور OKB بمبادرته الخاصة مشروعًا لمزيد من التحديث للمسلسل Tu-22M3 وتطوير موضوع Tu-22M4. كان من المفترض زيادة الفعالية القتالية للمجمع من خلال زيادة المدى وتحديث تكوين أنظمة الأسلحة مع التركيز على الأسلحة الدقيقة ، وزيادة تحديث إلكترونيات الطيران ؛ تقليل توقيعات حامل الطائرة ، وتحسين الجودة الديناميكية الهوائية للطائرة (تعديل ملامح الجناح ، وتحسين الديناميكا الهوائية المحلية وجودة الأسطح الخارجية).
كان من المفترض أن يشمل التكوين المخطط لمجمع التسلح الصاروخي صواريخ واعدة تكتيكية عالية الدقة مضادة للسفن وصواريخ جو-جو (للدفاع عن النفس وأداء مجموعة من وظائف طائرة مرافقة و "مهاجم") ، قنابل حديثة السقوط الحر والموجهة (القابلة للتعديل).
كان من المفترض أن تشمل إلكترونيات الطيران الحديثة: أحدث نظام رؤية وملاحة ، أو نظام حديث للتحكم في الأسلحة ، أو رادار Obzor المحمول جواً ، أو رادار جديد واعد ، أو مجمع اتصالات مطور ، أو مجمع REP مطور ، أو مجمع واعد جديد.
وفقًا لهيكل الطائرة ، تم إجراء التعديلات التالية: أنف الطائرة ؛ الجوارب من الجزء الأوسط من الجناح والجزء الدوار من الجناح ، إنسيابية على عقد دوران الجناح ؛ فيليه الخلف من جسم الطائرة ، الدفة.
خاصة بالنسبة لعمليات التسليم في الخارج ، طور مكتب التصميم نسخة تصديرية من Tu-22M3 - طائرة Tu-22M3E ، والتي لديها بعض الاختلافات في تكوين الأسلحة والمعدات ، مع الأخذ في الاعتبار أحدث التحسينات في المسلسل Tu-22M3 في تكوين إلكترونيات الطيران ، ومتطلبات العملاء الأجانب المحتملين ، وكذلك الالتزامات الدولية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي. يمكن اعتبار دول مثل الهند والصين وليبيا وغيرها من المشترين المحتملين للطائرة.
بالإضافة إلى هذه الأعمال على تطوير Tu-22M ، اعتبر مكتب التصميم ، كجزء من برامج التحويل في النصف الثاني من التسعينيات ، مشروع ATP للفئة الإدارية Tu-344 لـ 10-12 راكبًا ، التي كان من المفترض أن يعتمد إنشاؤها على طائرات Tu-22M2 أو Tu-22M3.
تدرس OKB إمكانية إنشاء نظام فضائي واعد (AKS) على أساس الطائرة الحاملة Tu-22M3.
وتجدر الإشارة إلى أنه في مجال أنظمة الطيران ، يعتبر مكتب التصميم اتجاهين على أنهما الأكثر ملاءمة وواعدة للتنفيذ والمزيد من التطوير.
الاتجاه الأول هو إنشاء أنظمة تجارية تعتمد على الطائرات الحاملة الحالية من طراز Tu-160 و Tu-22M3 للإطلاق الفوري لحمولات صغيرة نسبيًا في مدار أرضي منخفض.
الاتجاه الثاني هو تطوير واختبارات الطيران للمجمعات التجريبية لاختبار عناصر الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت في المستقبل ، بما في ذلك AKS و VKS ، وهي محركات نفاثة نفاثة فرط صوتية في المقام الأول.
يتيح استخدام Tu-160 كطائرة حاملة ضمان إطلاق حمولة يصل وزنها إلى 1100-1300 كجم في مدار أرضي منخفض. تم وضع هذا الموضوع بدقة في OKB في إطار مشروع Burlak AKS. على النقيض من ذلك ، يمكن لمجمع الفضاء القائم على الطائرة الحاملة Tu-22M3 ضمان إطلاق حمولة تزن 250-300 كجم في المدار. لديها احتمالات أكثر للتنفيذ العملي من AKS على أساس Tu-160 ، بسبب العدد الأكبر من الطائرات الحاملة المحتملة والشبكة الأكبر الممكنة من المطارات
في الآونة الأخيرة ، تجلى اتجاه واضح للانتقال من المركبات الفضائية الثقيلة والمكلفة متعددة الوظائف إلى استخدام المركبات الفضائية الصغيرة ، التي تم إنشاؤها على أساس أحدث الإنجازات في مجال النيتروجين الدقيق لمعدات معدات الحمولة الصافية على متن الطائرة وأنظمة خدمة المركبات الفضائية ، في جميع أنحاء العالم. 30٪ سنويًا ، ويتم تقليل شروط إنشاء مركبة فضائية جديدة من 8-10 سنوات إلى 2-3 سنوات ، وتؤتي ثمارها بسرعة تكاليف إنشائها.في فئة المركبات الفضائية الصغيرة ، ما يصل إلى 20 مركبة يصل وزنها إلى 250 كجم يتم إطلاقها سنويًا. في هذه الفئة ، يتم إنشاء المركبات الفضائية للأغراض التالية: مركبة فضائية لأنظمة الاتصالات المتنقلة (وزنها 40-250 كجم) ؛ مركبة فضائية لاستشعار الأرض عن بعد (وزنها 40-250 كجم) ، مركبة فضائية تكنولوجية وجامعية (وزنها 10-150 كجم).
في الوقت الحاضر ، لا تزال مركبات الإطلاق الأرضية التي يمكن التخلص منها هي الوسيلة الرئيسية لإطلاق المركبات الفضائية الصغيرة بمساعدة مركبات الإطلاق الأرضية. وفقًا لتقديرات OKB ، يمكن إنشاء مجمع فضائي يعتمد على طراز Tu-22M3 ونقله إلى مرحلة الاستخدام التجاري في غضون 3-4 سنوات.
في الاتجاه الثاني (إنشاء نظام مؤتمرات الفيديو والعمل على طائرة تفوق سرعة الصوت) ، على أساس الطائرة الحاملة طراز Tu-22M3 ، يمكن إنشاء مجمع طيران تجريبي لاختبار مسرّع مختبر الطيران Raduga-D2 الذي تفوق سرعته سرعة الصوت والذي طوره مكتب التصميم الطبي الحكومي في Raduga ، والذي يمكن أن يوفر الانطلاق إلى المسار المطلوب لمحرك scramjet تجريبي يعمل على الهيدروكربون التقليدي أو الوقود المبرد
يتم تقديم نسخة معدلة من المسلسل Tu-22M3 في نسخة التصدير Tu-22M3E ، مع مراعاة المتطلبات المحددة للعميل ، للعملاء الأجانب بمجموعة مختلفة قليلاً من أسلحة الضربة. المجمع ، بالإضافة إلى استخدام النسخة التصديرية من Kh-22ME ، وسع قدراته لاستخدام أنواع مختلفة من الصواريخ ، بما في ذلك الصواريخ المعتمدة في الخدمة في هذه البلدان ، على سبيل المثال ، صواريخ براموس ، التي تم تطويرها بالاشتراك بين الهند وروسيا. الشركات.
استقبلت أولى الوحدات القتالية في الطائرة طويلة المدى من طراز Tu-22M الحارس 185th TBAP في بولتافا. تم إعادة تدريب أفراد الفوج على طراز Tu-22M2 من طراز Tu-16. أتقن الفوج بسرعة الآلات الجديدة والمجمع. في نفس عام 1974 ، بدأت Tu-22M2 في دخول الوحدات القتالية التابعة للبحرية. خلال السبعينيات والثمانينيات ، تحولت العديد من أفواج DA والطيران البحري إلى Tu-22M2 و Tu-22M3. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بقي طراز Tu-22M فقط في القوات الجوية الروسية والأوكرانية (تم تقسيم آخر طراز Tu-22M3 في أوكرانيا العام الماضي). شاركت طائرات Tu-22M2 و Tu-22M3 في الأعمال العدائية خلال الحرب الأفغانية ، وشاركت بشكل محدود من طراز Tu-22M3 في عمليات مكافحة الإرهاب في جمهورية الشيشان.
في الوقت الحالي ، يستمر عدد كبير من طائرات توبوليف 22M3 في العمل كجزء من الطيران بعيد المدى وفي طيران البحرية ، وتم سحب جميع طرازات توبوليف 22M2 التي ظلت في الخدمة في أوائل التسعينيات من القوة الجوية وتم التخلص منها. زائدة عن الحاجة للهيكل المتغير لسلاح الجو الروسي.
إن التشغيل الناجح طويل المدى لمجمع Tu-22M3 ، وإمكاناته التحديثية العالية ، فضلاً عن الطيران والخصائص التكتيكية التي تحققت خلال سنوات تطويره العديدة ، تجعل من الممكن التحدث عنه كوسيلة فريدة للقتال في الأرض و المسارح البحرية للعمليات العسكرية ، بما في ذلك كوسيلة فعالة لمجموعات حاملة الطائرات القتالية الضاربة ، وكذلك وسيلة لإيصال أسلحة طائرات حديثة لتدمير مجموعة واسعة من الأهداف في العمق التشغيلي والتكتيكي لتشكيلات المعركة على حد سواء في حالة النزاعات المحلية وفي حالة نشوب صراع عالمي باستخدام أسلحة الدمار الشامل ، في سياق استخدام معدات الدفاع الجوي الحديثة.
أصبح كل هذا ممكنًا ليس فقط بسبب العديد من ميزات التصميم المدمجة في التصميم الأساسي والتي تم تطويرها أثناء تطوير المجمع ، ولكن أيضًا بسبب الخصائص التشغيلية العالية التي تم الحصول عليها لكل من الطائرة والمجمع بأكمله. على سبيل المثال ، أثناء التشغيل ، يمكن استخدام طراز Tu-22M3 مع أكثر من عشرة خيارات للأسلحة. علاوة على ذلك ، يتم ضمان الانتقال من نسخة واحدة من الأسلحة (صاروخ أو قاذفة أو مختلطة) إلى أخرى أثناء التشغيل في أقصر وقت ممكن.
أظهر إجراء تمارين طيران تكتيكية باستخدام Tu-22M3 في مناطق مختلفة من البلاد أنه يمكن تشغيل الطائرة من المطارات التشغيلية بأقل تكلفة لإعداد المعدات والأسلحة.تم تأكيد ذلك بوضوح خلال مشاركة Tu-22M3 في الأعمال العدائية في أفغانستان وشمال القوقاز.
تم تسهيل الاستخدام الناجح لمجمع Tu-22M3 من خلال نظام التشغيل المثبت ، والذي تضمن:
* الدعم اللوجستي ، وتتمثل مهمته الرئيسية في توفير المعدات التقنية ومعدات الدعم الأرضي والوقود ومواد التشحيم وقطع الغيار والمواد الاستهلاكية والذخيرة لجميع أنواع العمل على الطائرات واستخدامها القتالي ؛
* الدعم الفني اللاسلكي ، مما جعل من الممكن إجراء رحلات جوية للطائرات سواء في منطقة المطار أو على مسافات بعيدة عنه ؛
* أنواع أخرى من المواد والدعم الفني ، مما يسمح بالاستخدام الفعال للمجمع Tu-22M3.
يمكن تحضير الطائرة (اتصال الطائرة) في أقصر وقت ممكن لإعادة النشر إلى مطار تشغيلي يقع على مسافة 5000-7000 كم من المطار الرئيسي. عادة ما يتم نقل وسائل التدمير لأول طلعة قتالية على متن طائرة. يتيح وجود APU الاستعداد للعمليات القتالية فور الهبوط في مطار تشغيل. يتيح النظام الذي تم اختباره جيدًا لتشغيل المجمع إمكانية إعداد الطائرة في المطار الأساسي باستخدام معدات المناولة الأرضية الثابتة ، وفي المطارات التشغيلية باستخدام مرافق الخدمة المتنقلة المتاحة ومجموعات الإسعافات الأولية التقنية التي تستخدمها أنظمة النقل الذكية أثناء النقل.
كل هذا يجعل من الممكن استخدام المجمع بشكل فعال في أي مسرح للعمليات العسكرية ، في خطوط العرض والمناطق المناخية المختلفة ، في كل من المطارات الأساسية والعملياتية.
بالنظر إلى العمر المتبقي الكبير لطائرة Tu-22M3 الحالية وحقيقة أن القوات الجوية الروسية لديها عدد كبير إلى حد ما من طائرات Tu-22M3 ، يواصل مكتب التصميم العمل على مزيد من التحديث لأسطول Tu-22M3. كما هو مذكور أعلاه ، يجب أن تتلقى الطائرة أسلحة عالية الدقة وإلكترونيات طيران محدثة. يعمل OKB أيضًا باستمرار على زيادة مؤشرات الموارد للمجمع والأجزاء المكونة له. يجب أن تزيد برامج التحديث للطائرة Tu-22M3 بشكل كبير من إمكانات الضربة للطائرة والمجمع ، مما يضمن تشغيلها الفعال لمدة 20-25 سنة أخرى على الأقل. وبالتالي ، فإن Tu-22M3 مع معدات حديثة على متنها ، معاد تجهيزها بأسلحة عالية الدقة ، ستشكل جزءًا مهمًا من القوة القتالية لقوات الضربة لطيران طويل المدى والبحرية الروسية لسنوات عديدة قادمة.
وصف تقني موجز للطائرة Tu-22M3.
وفقًا لتصميمها وتصميمها ، فإن الطائرة Tu-22M3 عبارة عن طائرة ذات محرك مزدوج ، وهي عبارة عن طائرة ذات أجنحة منخفضة معدنية بالكامل مزودة بمحركين توربينيين مثبتين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، مع متغير الجناح المنفلت أثناء الطيران وزعنفة الذيل المنكسرة ، مع دراجة ثلاثية العجلات مع دعامة أمامية من الألمنيوم وسبائك التيتانيوم ، فولاذ عالي القوة ومقاوم للحرارة ، مواد هيكلية غير معدنية.
يتكون الجناح من قسم مركزي ثابت - الجزء الأوسط من الجناح (SCHK) وجزءان دواران (PCHK) - لوحات تحكم لها المواضع الثابتة التالية بزاوية مسح تبلغ 20 و 30 و 65 درجة. زاوية الجناح المستعرض "V" تساوي 0 درجة. الذراع الدوارة لها التفاف هندسي ، زاوية الالتواء 4 درجات. اكتساح SChK على طول الحافة الأمامية هو 56 درجة. يتكون القسم الأوسط من صافرتين مع جدار خلفي وألواح جلدية حاملة. يتم توصيل وحدات التحكم المحورية بالقسم المركزي باستخدام نقاط محورية. تتكون ميكنة الجناح من شرائح من ثلاثة أقسام ورفوف ذات شقين على وحدات التحكم ورفرف دوار في القسم الأوسط. يوفر منع تحرير اللوحات والشرائح بزوايا مسح تزيد عن 20 درجة.تم تجهيز وحدات التحكم بمفسدين من ثلاثة أقسام للتحكم في لفة (لا توجد جنيحات على الطائرة). يتم تدوير وحدات التحكم في الجناح باستخدام نظام هيدروليكي كهربائي بواسطة محركات هيدروليكية مع محولات لولبية كروية متصلة بواسطة عمود متزامن.
جسم الطائرة ذو تصميم شبه أحادي ، معزّز بعوارض طولية قوية (عوارض) في منطقة حجرة الشحن ، وفي الجزء الأمامي من جسم الطائرة توجد رادارات ، مقصورة طاقم مصممة لأربعة أشخاص (قائد السفينة ، مساعد قائد السفينة ، الملاح والملاح والمشغل) ، مقصورات المعدات ، معدات الهبوط الأمامية المتخصصة. تم تجهيز أماكن عمل الطاقم بمقاعد طرد KT-1M. يوجد في الجزء الأوسط من جسم الطائرة خزانات وقود ، ومنافذ لمعدات الهبوط الرئيسية ، ومقصورة الشحن ، وقنوات سحب الهواء. في الجزء الخلفي من جسم الطائرة - المحركات ومقصورة المظلة
يتكون الذيل العمودي من شوكة وعارضة ودفة قابلة للفصل تقنيًا.
الهيكل عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات ، ودعامة الأنف ذات عجلتين ، وتتراجع للخلف أثناء الطيران. الدعامات الرئيسية عبارة عن ست عجلات ذات ثلاث محاور ، يتم سحبها إلى الجناح وجزئيًا في جسم الطائرة. عجلات الدعامات الرئيسية مزودة بمكابح قرصية هيدروليكية واجهزة اتوماتيكية مانعة للانزلاق عجلات الدعامات الرئيسية 1030x350 والعجلات الامامية 1000x280
تشتمل محطة الطاقة على محركين توربينيين من دائرتين مع حراقات لاحقة NK-25 ؛ مآخذ هواء متعددة الأوضاع قابلة للتعديل مع إسفين يتم التحكم فيه أفقيًا وتكوين وتجاوز اللوحات ؛ التثبيت الإضافي على متن الطائرة ؛ أنظمة الوقود والنفط أنظمة التحكم والمراقبة لوحدات محطات الطاقة. يتميز المحرك التوربيني النفاث بأقصى قوة دفع إقلاع لاحقة تبلغ 25000 كجم وقوة دفع إقلاع غير احتراق بحد أقصى 14500 كجم. توفر محطة الطاقة المساعدة TA-6A بدء تشغيل المحرك على الأرض ، وإمداد الطاقة لشبكة AC و DC على متن الطائرة على الأرض وفي حالة حدوث عطل أثناء الطيران ، وإمداد الطاقة لأنظمة الطائرات بالهواء على الأرض ، وفي بعض الحالات حالات محددة أثناء الرحلة. يتم تخزين الوقود في جسم الطائرة والجناح (القسم الأوسط والكونسول) بجناحين وقود محكم الغلق ، ومجهز بنظام تعبئة غاز محايد ، بالإضافة إلى خزان في الشوكة. مآخذ الهواء من النوع المغرفة ذات الإسفين الأفقي مجهزة بغطاء للماكياج وتجاوز ، بالإضافة إلى نظام تحكم أوتوماتيكي في دخول الهواء.
يوفر مجمع الطيران والملاحة الرقمي للطائرة المزودة بأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي: حل تلقائي لمشاكل الملاحة ؛ رحلة يدوية وآلية وشبه آلية عبر البلاد في المستوى الأفقي مع توفير مناورات ما قبل الهبوط ونهج الهبوط ؛ إصدار المعلومات اللازمة للخروج التلقائي للطائرة إلى منطقة معينة في وقت معين ؛ تسليم المعلومات اللازمة لطاقم الطائرة وكذلك لأنظمة المجمع
تم تجهيز الطائرة بوسائل ملاحة لاسلكية طويلة المدى وقصيرة المدى (RSDN و RSBN) ، وبوصلة راديو أوتوماتيكية ، ورادار تصويب وملاحة من نوع PNA ، متصل بنظام التحكم في الصواريخ Kh-22N. تم تجهيز الطائرة بنظام هبوط أعمى ، وأجهزة قياس الارتفاع الراديوية على ارتفاعات عالية ومنخفضة. يتم إجراء الاتصال بالأرض والطائرة باستخدام محطات راديو جهاز إرسال واستقبال VHF و KB. يتم إجراء الاتصالات داخل الطائرة بين أفراد الطاقم باستخدام اتصال داخلي للطائرة.
يتكون التسلح الصاروخي للطائرة Tu-22M3 من واحدة (تحت جسم الطائرة في وضع شبه راحة) ، واثنان (تحت الجناح) أو ثلاثة (نسخة إعادة التحميل) UR Kh-22N (أو MA) ، مصممة لتدمير البحر الكبير وأهداف أرضية على النقيض من الرادار في مداها 140-500 كم.كتلة إطلاق الصاروخ 5900 كجم ، الطول 11.3 م ، السرعة القصوى تقابل M = 3.
يتم استكمال تسليح القاذفة بصواريخ قصيرة المدى تفوق سرعتها سرعة الصوت (M = 5) من طراز Kh-15 ، وهي مصممة لتدمير أهداف أرضية ثابتة أو رادارات العدو. يمكن وضع ستة صواريخ في جسم الطائرة على قاذفة أسطوانة متعددة المواقع ، ويتم تعليق أربعة صواريخ أخرى على العقد الخارجية تحت الجناح وجسم الطائرة.
توجد صواريخ من نوع Kh-22N: جسم الطائرة في وضع شبه راحة في حجرة شحن جسم الطائرة على حامل شعاع قابل للسحب BD-45F ، صواريخ من نوع الجناح على أبراج ، على حاملات الشعاع BD-45K. الصواريخ الباليستية - لكن MCU وجناح طرد يتصاعد.
تسليح القنابل ، الذي يتكون من قنابل سقوط حر تقليدي ونووي بكتلة إجمالية تصل إلى 24000 كجم ، يقع في جسم الطائرة (حتى 12000 كجم) وعلى أربع عقد تعليق خارجية على تسعة حاملات شعاع MBDZ-U9-502 (نموذجي خيارات حمل القنبلة هي 69 FAB-250 أو ثمانية FAB-1500). في المستقبل ، من الممكن تسليح طائرة Tu-22M3 بقنابل موجهة عالية الدقة ، بالإضافة إلى قاذفات صواريخ جديدة لتدمير الأهداف البرية والبحرية.
يتم التصويب أثناء القصف باستخدام رادار ومشهد قاذفة بصرية مع ملحق تلفزيون.
يتكون التسلح الدفاعي للطائرة من نظام تسليح مدفع بمدفع من نوع GSh-23 (مع كتلة مختصرة من البراميل مثبتة رأسياً مع زيادة معدل إطلاق النار إلى 4000 طلقة / دقيقة) مع رؤية عن بعد و VB-157A- 5 وحدة حسابية مقترنة بمشهد رادار للأسلحة الصغيرة. الطائرة مجهزة بمجمع REP متطور وآلة تشويش سلبية.
