في منتصف الستينيات من القرن الماضي ، ناشد سكان المدن الأمريكية العملاقة مرارًا وتكرارًا إدارة المدينة بشكاوى حول الظواهر الغريبة التي تحدث في السماء. في طقس صافٍ تمامًا ، بدأ الرعد فجأة في السماء واختفى بسرعة واختفى دون أن يترك أثراً.
مع مرور الوقت. استمر الرعد الغامض في تخويف الأمريكيين العاديين بشكل دوري. أخيرًا ، في 10 يوليو 1967 ، بعد تصاعد الشكاوى المتفرقة إلى استياء عارم ، أصدر سلاح الجو الأمريكي بيانًا رسميًا أفاد بأن رعدًا غريبًا ظهر نتيجة تحليق طائرة الاستطلاع الاستراتيجي لوكهيد إس آر -71 الأسرع من الصوت.
استمرت هذه القصة مع عشرات الدعاوى القضائية من قبل مواطنين أمريكيين ، طالبوا فيها من سلاح الجو بتعويض الأضرار التي لحقت أثناء الرحلات الجوية. المبلغ الذي كان على الجيش دفعه بأمر من المحكمة بلغ 35 ألف دولار ، ومع ذلك ، في تاريخ ثلاثين عامًا لأسرع وأغلى طائرة عسكرية تعمل ، SR -71 هي قطرة صغيرة في البحر من الانتصارات والهزائم.
تاريخ الخلق ، أو أراد الأفضل ، لكنه اتضح كما هو الحال دائمًا
تمت أول رحلة لـ "Blackbird" أو "Blackbird" ، كما أطلق الجيش الأمريكي على SR -71 لمظهرها ، في 22 ديسمبر 1964. كانت طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت مخصصة للاستخدام من قبل القوات الجوية الأمريكية ، والتي لم يكن لديها في ذلك الوقت منافس جيد لطائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت من الجيل الجديد A-12 ، والتي كانت في الخدمة مع وكالة المخابرات المركزية.
في ذلك الوقت ، كانت طائرة A-12 هي أسرع طائرة في العالم - حوالي 3300 كم / ساعة وكان لديها أحد أعلى الأسقف مع أقصى ارتفاع يبلغ 28.5 كم. في البداية ، خططت وكالة المخابرات المركزية لاستخدام A-12 للاستطلاع فوق أراضي الاتحاد السوفيتي وكوبا ، ومع ذلك ، كان لابد من تغيير الخطط بسبب حدث وقع في 1 مايو 1960 ، عندما كان سلف تيتانيوم جوز (كما تم استدعاء A-12) تم إسقاط نظام الصواريخ السوفيتي المضاد للطائرات من طراز U-2. قررت وكالة المخابرات المركزية عدم المخاطرة بطائرات باهظة الثمن واستخدمت الأقمار الصناعية للاستطلاع في الاتحاد السوفياتي وكوبا ، وأرسلت طائرة A-12 إلى اليابان وشمال فيتنام.
أ -12
اعتبر كبير المصممين A-12 كلارنس "كيلي" جونسون أن هذا التوزيع لقوات المخابرات غير عادل ، وبدءًا من عام 1958 ، بدأ في التفاوض عن كثب مع القيادة العليا للقوات الجوية لإنشاء طائرة عسكرية أكثر تقدمًا يمكنها الجمع بين وظائف الاستطلاع. ومفجر.
بعد أربع سنوات ، قام سلاح الجو الأمريكي أخيرًا بتقييم المزايا المحتملة التي يمكنهم الحصول عليها مع A-12 أو نموذجها الأولي المحتمل في الخدمة ومنح موافقته. بحلول ذلك الوقت ، كان جونسون وفريقه يعملون على طرازين جديدين ، R-12 و RS-12 ، لأكثر من عام. بعد بضعة أشهر ، كانت النماذج جاهزة وقدمها جونسون ليتم تمزيقها من قبل قيادة القوات الجوية. كان الجنرال لي مي ، الذي وصل لحضور العرض ، مستاء للغاية. وذكر أن RS -12 لم يكن أكثر من تكرار لطائرة أمريكا الشمالية XB-70 Valkyrie ، وهو تعديل للطائرة RS-70 ، والذي كان يجري تصميمه في ذلك الوقت.
ربما كان السبب وراء مثل هذا البيان هو: أولاً ، الغرض القتالي لكلتا الطائرتين - قاذفات الاستطلاع ، وثانيًا ، القدرة على التزود بالوقود في الهواء لكلا الطرازين ، وثالثًا ، السرعة القصوى ، وكلاهما صوت أسرع بثلاث مرات. من جميع النواحي الأخرى ، فإن الطائرات ليست متشابهة على الإطلاق سواء من حيث الحجم أو الشكل أو الخصائص التقنية.
1) الطول RS -12 - 32 ، 74 م / طول فالكيري - 56 ، 6 م.
2) Wingspan RS -12-16 ، 94 م / جناحيها فالكيري - 32 م
3) السرعة القصوى لـ RS -12 (في ذلك الوقت كان من المفترض) - أكثر من 3300 كم / ساعة / السرعة القصوى لـ Valkyrie - 3200 كم / ساعة.
لم يستطع جونسون إقناع الجنرال ماي. علاوة على ذلك ، أصبح الخلاف خطيرًا لدرجة أن وزير الدفاع الأمريكي روبرت ماكنمار اضطر للتدخل. دون انحياز ، أمر ببساطة بوقف تطوير كلتا الطائرتين. إذا كان هناك شخص آخر مكان جونسون ، فربما تظل المشاريع مجرد مشاريع. ومع ذلك ، قال هول هيبارد ، زعيم جونسون وقائد مشروع أول طائرة شبح F-117 ، ذات مرة: "هذا السويدي اللعين يمكنه رؤية الهواء حرفيًا". ربما رأى جونسون الجو أفضل الآن ، ولذلك قرر استغلال فرصته الأخيرة.
لقد قام ببساطة بتغيير اختصار RS من الاستطلاع Strike إلى الاستطلاع الاستراتيجي. وهكذا ، بعد أن غير الغرض القتالي لطائرته ، لا يمكن لأحد أن يلومه على تكرار Valkyrie ، وواصل تطوير RS -12.
تم تحويل RS -12 إلى SR -71 عن طريق الصدفة. في خطاب ألقاه في يوليو 1964 ، قام رئيس الولايات المتحدة (الذي يحمل الاسم نفسه لجونسون) ليندون جونسون ، متحدثًا عن الطائرة RS -12 ، بخلط الرسائل ولفظ SR -12. بالمناسبة ، لم يكن هذا هو الإشراف الوحيد للرئيس في الخطابات المتعلقة بالطائرات. في فبراير من نفس العام ، قرأ جونسون الاسم A-11 بدلاً من اختصار AMI (المعترض المتقدم المأهول) ، والذي أصبح فيما بعد الاسم الرسمي.
أخذ كلارنس جونسون 71 كمؤشر على أن نموذجه للكشافة هو الخطوة التالية بعد مشروع فالكيري. هكذا ولدت Lockheed SR -71 ("Blackbird").
في الواقع ، كان SR -71 نموذجًا أوليًا لطائرتين أخريين صممهما جونسون - A-12 و YF-12 ، اللتان جمعتا في وقت واحد بين وظائف طائرة اعتراضية وطائرة استطلاع. كانت YF-12 هي النموذج الذي بدأ جونسون في النهاية في الدفع منه. بالمقارنة مع YF-12 ، زادت أبعاد SR -71: كان طولها 32.7 مترًا بدلاً من 32 مترًا ، وكان الارتفاع 5.44 مترًا بدلاً من 5.56. في كامل تاريخ الطيران العسكري والمدني العالمي ، كان SR 71- تعتبر من أطول الطائرات. من النادر العثور على نموذج يصل طوله إلى 30 مترًا على الأقل. ولكن ، على الرغم من ذلك ، بفضل سرعتها القياسية وأحد أعلى سقوف ارتفاعات - 25 ، 9 كم ، SR -71 انضم إلى صفوف الجيل الأول من طائرات الشبح - Stealth.
قام جونسون أيضًا بزيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع ، بدلاً من 57.6 طنًا ، كما هو الحال في YF-12 ، بدأ وزن SR -71 بوزن 78 طنًا عند الإقلاع. ترتبط عبارة "أردنا الأفضل ، ولكن الأمر كما هو الحال دائمًا" بهذه المعلمة. لم يكن من السهل رفع مثل هذه الكتلة في الهواء ، لذلك قرر جونسون استخدام نظام التزود بالوقود في الهواء باستخدام طائرة ناقلة تم تحويلها خصيصًا من طراز KC-135 Q. طار الكشاف في الهواء بأقل كمية من الوقود ، مما سهل ذلك إلى حد كبير. تم إعادة التزود بالوقود على ارتفاع 7.5 كم. عندها فقط يمكن أن يذهب SR -71 في مهمة. بدون التزود بالوقود ، يمكن أن تصمد في الهواء ، تمامًا مثل الموديلات السابقة لمدة 1.5 ساعة ، ومع ذلك ، فقد قطعت 5230 كيلومترًا خلال هذا الوقت - 1200 كيلومتر أكثر من A -12 و YF -12. كلفت إحدى رحلات التزود بالوقود القوات الجوية الأمريكية 8 ملايين دولار ، الأمر الذي سرعان ما دفع القيادة العسكرية ، على غرار نموذج وكالة المخابرات المركزية بطائرة A-12 ، إلى "الصراخ" بشأن تكلفة رحلات SR -71.
الحقيقة هي أنه في 28 ديسمبر 1968 ، تم إغلاق برنامج إنتاج وتطوير طائرة الاستطلاع A-12. أشارت شركة لوكهيد إلى ارتفاع تكلفة تشغيل Titanium Goose باعتباره السبب الرئيسي (لا توجد بيانات عن تكلفة رحلة واحدة من طراز A-12). علاوة على ذلك ، لم يكن هناك جدوى من مواصلة إنتاجه ، بينما ظل SR -71 الأكثر تقدمًا في الخدمة لمدة عامين. في ذلك الوقت ، كانت وكالة المخابرات المركزية قد أعطت بالفعل جميع طائراتها من طراز A-12 إلى القوات الجوية ، وفي المقابل تلقت أقمار تجسس صناعية مزودة بأحدث معدات التصوير. بالنظر إلى المستقبل ، دعنا نقول أن أحد أسباب بدء إيقاف تشغيل SR -71s الباقية بين عامي 1989 و 1998 كان التكلفة العالية للتشغيل. على مدار 34 عامًا من وجود SR -71 ، أنفقت القوات الجوية الأمريكية أكثر من مليار دولار على رحلات 31 طائرة. لم ينجح الأمر لتوفير المال.
أخيرًا ، أهم فرق وميزة لا مثيل لها حتى الآن هي السرعة الأسرع من الصوت SR -71-3529 ، 56 كم / ساعة. هذا الرقم يساوي ثلاثة أضعاف سرعة الصوت في الهواء. فقدت طائرات A-12 و YF-12 أكثر من 200 كم / ساعة أمام Blackbird. في هذا الصدد ، أحدثت طائرات جونسون ثورة. بعد كل شيء ، ظهرت أول طائرة أسرع من الصوت في العالم في عام 1954 ، قبل ثماني سنوات فقط من A-12 أو SR-71. السرعة القصوى التي يمكن أن يطورها بالكاد تجاوزت سرعة الصوت - 1390 كم / ساعة. في عام 1990 ، وبفضل سرعتها ، تجنب Blackbirds "الحفظ" المعتاد في المتاحف وحظائر القواعد العسكرية ، حيث أبدت وكالة ناسا اهتمامًا كبيرًا بها ، حيث تم نقل عدة نسخ.
على SR-71 ، أجرى علماء ومصممون من وكالة ناسا بحثًا ديناميكيًا هوائيًا في إطار برامج AST (التكنولوجيا الفائقة السرعة المتقدمة) و SCAR (أبحاث الطائرات الأسرع من الصوت).
الحد الأدنى لمستوى السرعة فوق الصوتية حوالي 6000 كم / ساعة
كان كل شيء مضطربًا في السماء
لم تحل السرعة العالية المهام التي حددها جونسون فحسب ، بل خلقت أيضًا العديد من الصعوبات في تشغيل "Blackbird". بسرعة Mach 3 (رقم Mach = 1 سرعة الصوت ، أي 1390 كم / ساعة) ، كان الاحتكاك مع الهواء كبيرًا لدرجة أن جلد التيتانيوم للطائرة تم تسخينه حتى 300 درجة مئوية. ومع ذلك ، حل جونسون هذه المشكلة أيضًا. تم توفير الحد الأدنى من التبريد بواسطة الطلاء الأسود للعلبة ، المصنوع على قاعدة من الفريت (الفريت - الحديد أو سبيكة الحديد). لقد أدت وظيفة مزدوجة: أولاً ، تبدد الحرارة الداخلة إلى سطح الطائرة ، وثانياً ، قللت من توقيع رادار الطائرة. من أجل تقليل الرؤية ، غالبًا ما يستخدم طلاء الفريت في الطيران العسكري.
محرك بلاك بيرد - برات آند ويتني J58-P4. الطول - 5.7 م.الوزن - 3.2 طن
كان "المكيف" الرئيسي في تصميم SR-71 هو وقود JP-7 الخاص ، الذي تم تطويره من أجل الطيران الأسرع من الصوت في الولايات المتحدة. بسبب دورانها المستمر من خزانات الوقود ، عبر جلد الطائرة ، إلى المحركات ، تم تبريد جسم Blackbird باستمرار ، وكان للوقود وقت لتسخين يصل إلى 320 درجة مئوية خلال هذا الوقت. صحيح أن المزايا الفنية لـ JP-7 كانت مبررة قليلاً من خلال استهلاكها. عند سرعة الانطلاق ، استهلك محركا استطلاع برات آند ويتني J58 حوالي 600 كجم / دقيقة.
في البداية ، كان نظام الدوران هو الصداع الرئيسي للمهندسين. يمكن أن يتسرب وقود JP-7 بسهولة حتى من خلال أصغر التسريبات. وكان هناك ما يكفي منهم في الأنظمة الهيدروليكية وأنظمة الوقود. بحلول صيف عام 1965 ، تم حل مشكلة تسرب الوقود أخيرًا ، ولكن هذه كانت مجرد بداية لسلسلة فشل بلاك بيرد.
في 25 يناير 1966 ، تحطمت أول طائرة من طراز SR -71. طار الكشاف على ارتفاع 24390 مترًا بسرعة 3 ماخ ، وعند هذه النقطة فقدت الطائرة السيطرة بسبب فشل نظام التحكم في دخول الهواء. طرد الطيار بيل ويفر بنجاح ، على الرغم من بقاء مقعد الطرد في الطائرة. في SR -71 ، ركب جونسون مقاعد طرد جديدة سمحت للطيارين بالخروج بأمان من قمرة القيادة على ارتفاع 30 مترًا وبسرعة ماخ 3. ربما كان مجرد صدفة ، فقد تم طرده ببساطة من قمرة القيادة بواسطة تيار من الهواء. كما تمكن جيم سوير ، شريك ويفر ، من الخروج ، لكنه لم يستطع البقاء على قيد الحياة.
مدخل الهواء - عنصر هيكلي للطائرة يعمل على سحب الهواء المحيط ثم تزويده بأنظمة داخلية مختلفة. يمكن أن يعمل الهواء الخارج من مدخل الهواء كناقل للحرارة ، ومؤكسد للوقود ، وخلق إمداد للهواء المضغوط ، إلخ.
كمية هواء الشحرور
قام بيل ويفر بمعظم اختبارات Blackbird. بالنسبة له ، لم تكن هذه هي الكارثة الوحيدة ، وكذلك لشركائه. في 10 يناير 1967 ، خضع SR -71 للسرعة على طول المدرج. لمزيد من التعقيد ، تم ترطيب الشريط مسبقًا لتعزيز تأثير الانزلاق.بعد أن هبطت على المدرج بسرعة 370 كم / ساعة ، لم يتمكن الطيار آرت بيترسون من إطلاق مظلة المكابح. وتجدر الإشارة إلى أن سرعة الفصل عن المسرب لطراز SR -71 تبلغ 400 كم / ساعة. بالطبع ، لم تتمكن المكابح التقليدية من إيقاف طائرة الاستطلاع على سطح مبلل ، واستمر SR -71 في التحرك على طول المدرج بنفس السرعة. بمجرد أن صعد إلى القسم الجاف من المسار ، انفجرت جميع إطارات الهيكل من الحرارة. بدأت أقراص الهيكل العارية في ضرب الشرر ، مما تسبب في اشتعال النيران في محاور العجلات المصنوعة من سبائك المغنيسيوم. بالنظر إلى أن سبائك المغنيسيوم تشتعل عند درجات حرارة تتراوح من 400 إلى 650 درجة مئوية ، فإن نفس درجة الحرارة تقريبًا كانت في منطقة الهيكل أثناء الكبح. توقفت الطائرة فقط عندما مرت على المدرج بالكامل واصطدمت بأرض بحيرة جافة بأنفها. نجا بيترسون ، ومع ذلك ، فقد أصيب بحروق عديدة.
تبين أن فشل مظلة الكبح كان حالة معزولة ، لكن البطانات المغنيسيوم أدت مرارًا وتكرارًا إلى اندلاع حريق بلاك بيرد. في النهاية ، استبدل المهندسون سبائك المغنيسيوم بالألمنيوم.
وقع الحادث الأخير في برنامج الاختبار مرة أخرى بسبب فشل سحب الهواء. في 18 ديسمبر 1969 ، عمل طاقم SR -71 على نظام الحرب الإلكترونية على متن الطائرة. بمجرد أن وصل الكشاف إلى أقصى سرعة ، سمع الطيارون دويًا قويًا. بدأت الطائرة تفقد السيطرة وأعطت لفة حادة. بعد 11 ثانية من التصفيق ، أعطى قائد الطاقم الأمر بالإخراج. تحطمت الطائرة ولم يتسن معرفة السبب الدقيق للحادث. ومع ذلك ، افترض الخبراء أن الكارثة كانت بسبب فشل سحب الهواء. لا يمكن تفسير الانقلاب الحاد الذي أعطته الطائرة بعد التصفيق إلا من خلال التوزيع غير المتكافئ لقوة الدفع بالمحرك. ويحدث هذا إذا فشل سحب الهواء. كانت مشكلة عدم بدء سحب الهواء متأصلة في جميع طائرات سلسلة A -12 و YF -12 و SR -71. في النهاية ، اتخذ جونسون قرارًا باستبدال التحكم اليدوي في مداخل الهواء بآخر آلي.
في 1968-1969. كانت هناك ثلاث كوارث أخرى مع SR -71. كانت الأسباب: تعطل المولد الكهربائي (لم تكن البطارية التي يمكن أن توفر للطائرة 30 دقيقة طيران كافية) ، واشتعال المحرك واشتعال خزان الوقود (بعد شظايا أقراص العجلة) اخترقت ذلك). خرجت الطائرات عن الخدمة وظهر عيب خطير آخر على سطح المشروع: أولاً ، كان هناك نقص كارثي في قطع الغيار ، وثانيًا ، إصلاح طائرة واحدة سيصيب "جيب" سلاح الجو الأمريكي بشدة. من المعروف أن تكلفة صيانة سرب واحد من SR-71 كانت مساوية لتكلفة الحفاظ على جناحين جويين من المقاتلات التكتيكية في حالة الطيران - أي ما يقرب من 28 مليون دولار.
تلك "البلاكبيردز" ، التي اجتازت بنجاح اختبارات الطيران ، خضعت للفحص الفني الأكثر دقة. بعد الهبوط ، خضعت كل وحدة طيران لنحو 650 فحصًا. على وجه الخصوص ، استغرق فنيان عدة ساعات لفحص مداخل الهواء والمحركات وأجهزة الالتفاف بعد الرحلة.
خلال الاختبارات ، التي أجريت حتى عام 1970 ، عندما كان SR -71 في الخدمة لمدة أربع سنوات ، تكبدت شركة لوكهيد خسائر فادحة ، فنية وبشرية. ومع ذلك ، كانت الخدمة العسكرية لـ Blackbirds قد بدأت للتو.
Blackbirds في مهمة
مطلوب ما يقرب من 1300 متر لـ SR -71 على المدرج من أجل الإقلاع بسرعة 400 كم / ساعة. بعد 2.5 دقيقة من إقلاع الكشاف من الأرض بسرعة 680 كم / ساعة ، وصل إلى ارتفاع 7.5 كم. حتى الآن ، لا يزال SR -71 على هذا الارتفاع ، ويزيد السرعة فقط إلى Mach 0.9. في هذه اللحظة ، تقوم ناقلة الهواء KC-135 Q بتزويد Blackbird بالوقود. بمجرد امتلاء الخزانات ، يقوم الطيار بتحويل التحكم في الاستطلاع إلى الطيار الآلي ، حيث يجب أن تبدأ الطائرة في الصعود بسرعة 860 كم / ساعة ، لا أقل ، لا أكثر. على ارتفاع 24 كم وبسرعة 3 ماخ ، يتحول الطيارون مرة أخرى إلى التحكم اليدوي.هكذا تبدأ كل مهمة.
كانت نقاط الاستطلاع الرئيسية لـ SR -71 هي: فيتنام ، وكوريا الشمالية ، والشرق الأوسط ، وكوبا ، ومع ذلك ، على الرغم من التحذيرات من قيادة القوات الجوية ، الاتحاد السوفيتي في منطقة شبه جزيرة كولا.
عندما بدأ إرسال Blackbirds إلى شمال فيتنام في عام 1968 ، كانت حرب فيتنام بين شمال وجنوب البلاد (1955-1975) على قدم وساق على أراضيها. من عام 1965 إلى عام 1973 ، كانت هناك فترة تدخل عسكري أمريكي واسع النطاق. كانت هذه أكبر مهمة عسكرية لـ SR -71.
تم تجهيز Blackbirds بمعدات استطلاع خاصة بهم. لقد تم تجهيزها بنظام الملاحة الفلكية المستقل التلقائي ، والذي ، بتوجيه من النجوم ، جعل من الممكن حساب موقع الطائرة بدقة حتى أثناء النهار. تم استخدام نظام ملاحة مماثل في المستقبل في حاملة الصواريخ السوفيتية T-4 المتوقعة في ذلك الوقت. يمكن التحقق من المراسلات الدقيقة للرحلة إلى مسار معين على SR -71 باستخدام حاسبة بيانات الهواء وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة.
في عملية الاستطلاع ذاتها ، يمكن للطائرة SR -71 استخدام العديد من الكاميرات الجوية ، ونظام رادار ذو مظهر جانبي (رادار) ومعدات قادرة على العمل في نطاق الأشعة تحت الحمراء (أجهزة التصوير الحراري). تم وضع كاميرا جوية بانورامية أيضًا في حجرة العدادات الأمامية. سمحت معدات الاستطلاع "بلاك بيرد" بساعة طيران على ارتفاع 24 كم لمسح أراضي 155 ألف كم 2 ، وهذا أقل بقليل من نصف أراضي فيتنام الحديثة. فيما يتعلق بمعدات التصوير الفوتوغرافي ، قام الكشافة في طلعة واحدة بتصوير عدة مئات من الأشياء الأرضية. على سبيل المثال ، في نوفمبر 1970 في فيتنام ، قبل العملية الفاشلة للجيش الأمريكي "Falling Rain" لإطلاق سراح السجناء من محتشد Son Tai ، تمكن Blackbird من تصوير المكان الذي يُفترض أنه تم احتجاز السجناء فيه.
حاولت المدفعية الفيتنامية الشمالية مرارًا إسقاط SR -71 ، وفقًا لبعض التقديرات ، تم إطلاق عدة مئات من صواريخ المدفعية على ضابط الاستطلاع ، ومع ذلك ، لم ينجح إطلاق واحد. يعتقد الخبراء أن نظام الحرب الإلكترونية ، الذي منع إشارة الراديو في مجمع الإطلاق الفيتنامي ، سمح للبلاك بيرد بالهروب من القصف. تعرض نفس القصف غير الناجح مرة واحدة إلى SR -71 على أراضي جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية.
ومع ذلك ، فقد سلاح الجو مع ذلك العديد من SR -71s خلال مهام الاستطلاع ، ومع ذلك ، في جميع الحالات ، كانت الظروف الجوية هي سبب الحادث. وقعت إحدى هذه الحوادث في 10 مايو 1970 ، عندما تحطمت طائرة بلاكبيرد فوق تايلاند ، حيث كانت توجد قواعد عسكرية أمريكية خلال حرب فيتنام. كان SR -71 قد تزود بالوقود واصطدمت بجبهة عاصفة رعدية. بدأ الطيار في رفع الطائرة فوق السحب ، ونتيجة لذلك تجاوز الحد المسموح به لزاوية الميل (أي زاوية أنف الطائرة لأعلى) ، وانخفض دفع المحركات ، وفقدت الطائرة السيطرة. قامت مقاعد الإنقاذ بعملها مرة أخرى ، وغادر الطاقم الطائرة بأمان.
طيار بلاكبيرد السابق
كانت المهمات الاستخباراتية في الشرق الأوسط خلال حرب يوم الغفران التي استمرت ثمانية عشر يومًا (الحرب بين إسرائيل من جهة ومصر وسوريا من جهة أخرى) وفي كوبا منفردة وناجحة. على وجه الخصوص ، كانت عملية الاستطلاع في كوبا لتزويد القيادة الأمريكية بتأكيد أو دحض معلومات حول تعزيز الوجود العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في كوبا. إذا تأكدت هذه المعلومة ، فإن "الحرب الباردة" يمكن أن تتحول إلى فضيحة دولية حقيقية ، لأنه بموجب الاتفاقية الموقعة بين خروتشوف وكينيدي ، يحظر تزويد كوبا بأسلحة هجومية. قام SR -71 بطلعتين ، تم خلالهما الحصول على صور ، دحض الشائعات حول توريد قاذفات مقاتلة MiG-23BN و MiG-27 إلى كوبا.
سمحت كاميرات Blackbirds ، القادرة على التصوير داخل دائرة نصف قطرها 150 كم ، للمخابرات العسكرية الأمريكية بتصوير المنطقة الساحلية لشبه جزيرة كولا دون انتهاك المجال الجوي السوفيتي. ومع ذلك ، بمجرد أن لا يزال SR -71 غير رشيق للغاية يذهب بعيدًا. في 27 مايو 1987 ، دخلت SR -71 المجال الجوي السوفيتي في منطقة القطب الشمالي. أرسلت قيادة القوات الجوية السوفيتية مقاتلة اعتراضية من طراز MiG-31 لاعتراضها. وبسرعة 3000 كم / ساعة وارتفاع سقف عملي يبلغ 20.6 كم ، نجحت الطائرة السوفيتية في قيادة بلاك بيرد إلى المياه المحايدة . قبل هذا الحادث بوقت قصير ، اعترضت طائرتان من طراز MiG-31 أيضًا SR -71 ، ولكن هذه المرة في منطقة محايدة. ثم فشل ضابط المخابرات الأمريكية في المهمة وتوجه إلى القاعدة. يعتقد بعض الخبراء أن MiG-31 هو الذي جعل القوات الجوية تتخلى عن SR -71. من الصعب تحديد مدى معقولية هذه النسخة ، ومع ذلك ، هناك سبب للاعتقاد بذلك. كان من الممكن أيضًا أن يتسبب نظام الصواريخ السوفيتي Krug المضاد للطائرات ، والذي يمكن أن يصل بسهولة إلى Blackbird بأقصى ارتفاع ، في رحيل SR -71.
ميج 31
نظام الصواريخ المضادة للطائرات "كروغ"
كانت معدات التصوير الخاصة بـ Blackbirds فعالة بالفعل ، لكنها كانت عاجزة في الطقس الغائم. قد لا يكون ضعف الرؤية هو سبب فشل المهمة فحسب ، بل قد يكون أيضًا سبب الحادث. خلال موسم الأمطار ، عندما كانت السماء ملبدة بالغيوم ، كان على الطيارين المناورة بحثًا عن منظر مفتوح. لم يكن لفقدان الارتفاع على متن طائرة ثقيلة أفضل تأثير على قيادتها. ولهذا السبب تخلت القوات الجوية الأمريكية عن فكرة إرسال SR -71 للاستطلاع في أوروبا.
قبل هبوط SR -71 ، قام الطيارون بتشغيل الطيار الآلي. عندما تصل سرعة الطائرة إلى 750 كم / ساعة ، يبدأ الهبوط. وفقًا للخطة ، في اللحظة التي تبدأ فيها الطائرة بالهبوط ، يجب أن تنخفض سرعة الطيران إلى 450 كم / ساعة ، وعند ملامسة المدرج - 270 كم / ساعة. بمجرد حدوث التلامس ، يقوم الطيارون بإطلاق مظلة الكبح ، والتي تتغلب بها الطائرة SR -71 على 1100 متر ، ثم عندما تنخفض سرعة الطائرة بشكل كبير ، يتم إطلاق المظلة وتستمر Blackbird في الضغط على المكابح الرئيسية. هكذا تنتهي كل رحلة.
متقاعد بلاكبيرد
في أواخر الثمانينيات ، بدأت الموجة الأولى من حل مسألة سحب بلاك بيردز من سلاح الجو الأمريكي. كان هناك الكثير من الأسباب: عدد كبير من الحوادث ، وتكاليف تشغيل عالية ، ونقص قطع الغيار باهظة الثمن ، وأخيراً التعرض للأسلحة السوفيتية المذكورة أعلاه. في خريف عام 1989 ، تم اتخاذ القرار النهائي لإزالة SR -71 من الخدمة. جادل معارضو مثل هذا القرار بأنه لا يوجد بديل لـ SR -71 ، وأن أقمار التجسس التي دعا إليها الكونجرس والقوات الجوية نفسها لم تبرر نفسها إما بسعر أعلى بعدة مرات من تكلفة Blackbirds ، أو في الكفاءة. كيف يمكن لـ SR -71s إجراء استطلاع أكثر شمولاً.
تم نقل جميع الطائرات تقريبًا إلى المتاحف ، وظلت عدة نسخ غير نشطة في القواعد ، وتم نقل العديد من الطائرات إلى وكالة ناسا والبنتاغون لاستخدامها.
في ذلك الوقت ، لم يتمكن ضباط الاستطلاع الذين لا يمكن تعويضهم من سلاح الجو SR -71 من المغادرة تمامًا ، وفي منتصف التسعينيات قرر الجيش مع ذلك العودة جزئيًا إلى استخدام "Blackbirds". في عام 1994 ، بدأت كوريا الديمقراطية في اختبار الأسلحة النووية. أطلق مجلس الشيوخ ناقوس الخطر وطلب من شركة لوكهيد استئناف رحلات SR -71 ، حيث لم يكن هناك شيء لإجراء الاستطلاع. وافقت إدارة الشركة ، لكنها طلبت 100 مليون دولار. بعد التوصل إلى اتفاق ، انضم العديد من بلاكبيرد إلى القوات الجوية الأمريكية. بعد عام ، أعاد مجلس الشيوخ تخصيص نفس المبلغ للحفاظ على طائرة SR -71 في حالة طيران. استمرت الرحلات الجوية حتى عام 1998. ومع ذلك ، في عام 1998 ، تمت إزالة Blackbirds أخيرًا من الخدمة. وفقًا لتقارير وكالات الأنباء ، يمكن الحكم على أن طائرات الاستطلاع بدون طيار وأقمار التجسس الصناعية قد حلت محل SR -71 ، ومع ذلك ، فإن المعلومات المتعلقة بها تظل سرية.
كانت هذه هي قصة إنشاء وانتصار وهزيمة أسرع طائرة مأهولة في العالم ، وهي طائرة لوكهيد إس آر 71 ("بلاكبيرد").
