McDonnell XF-85 "Goblin" هي طائرة نفاثة تم إنشاؤها في الولايات المتحدة كمقاتلة مرافقة قادرة على الاعتماد على قاذفة كونفير B-36.
XF-85 في قاعدة إدواردز الجوية
الأفكار الأولى لإنشاء قاذفة استراتيجية يمكنها ، بعد إقلاعها من أراضي الولايات المتحدة ، تغطية مسافة كبيرة من مواقع العدو ، وبعد الانتهاء من مهمة قتالية ، والعودة ، ظهر الجيش الأمريكي في عام 1941. كانت أسباب ظهور هذه الأفكار هي الهزائم الأولى في حرب المحيط الهادئ ، فضلاً عن احتمال سقوط بريطانيا العظمى. هذه هي الطريقة التي ظهرت بها اختصاصات القاذفة الاستراتيجية B-36 بستة محركات. تأخر تطوير الآلة لدرجة أنه لم يكن لديها الوقت للمشاركة في الحرب. عندما انتهى بناء طائرة يبلغ مداها حوالي 9 آلاف كيلومتر ، اتضح أنها لا تتناسب مع مفهوم استخدام الطائرات القاذفة التي تم تبنيها في ذلك الوقت: لم يكن هناك مقاتلة مرافقة قادرة على متابعة القاذفة طوال الوقت. رحلة طيران. الطائرات الحالية ، وكذلك تلك التي كان من الممكن تصميمها لمرافقة كونفير B-36 مع إطلاق متزامن ، لم تكن مناسبة: الطائرات الحالية - بسبب نطاق الطيران غير الكافي ، المتوقع - كانت ستصبح ثقيلة جدًا و غير قادر على عكس هجوم المعترض بشكل فعال. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طيار المقاتل المرافق ، في حالة توتر مستمر طوال الرحلة بأكملها ، يكون متعبًا جدًا بحلول الوقت الذي تظهر فيه الحاجة إلى إجراء معركة جوية. اعتبر ممثلو القوات الجوية الأمريكية أن هذه المشاكل لا يمكن حلها إلا من خلال نهج غير قياسي.
في ديسمبر 1942 ، أعلن سلاح الجو الأمريكي عن منافسة تحت مسمى "مشروع MX-472" - مرافقة قاذفة ثقيلة بعيدة المدى. نظرت لجنة خاصة لمدة عامين في عدد من المشاريع ، ولكن توقف الاختيار في مشروع مقاتل من النوع "الطفيلي" المزعوم ، والذي سيكون في معظم الرحلات داخل القاذفة ، وإذا لزم الأمر ، سيطلق سراحهم في الخارج. لم يكن هذا الحل جديدًا تمامًا - قبل فترة طويلة من وجود طائرات كونفير B-36 ذات تصميم مماثل.
الشركة الوحيدة التي قدمت مشروعًا متطورًا إلى حد ما لهذا النوع من المقاتلات كانت "ماكدونيل" التي تم إنشاؤها مؤخرًا. وعلى الرغم من المشاكل التي ظهرت إلا أن مهندسي الشركة بقيادة باركلي الذي عمل سابقًا في شركة كيرتس قدموا في وقت قصير عدة مشاريع استوفت متطلبات القوة الجوية. اختلفت الخيارات المقترحة في أنواع التثبيت: تعليق داخلي أو نصف راحة. بحلول أوائل عام 1945 ، اختار ممثلو القوات الجوية الأمريكية مشروعًا يتضمن تعليقًا داخليًا. في الشركة ، حصلت السيارة على لقب "موديل 27D".
تم استلام أمر لتطوير نماذج أولية (التسمية العسكرية XF-85) من سلاح الجو الأمريكي في مارس 1947 ، وتم تنفيذ أول رحلة مستقلة في 23 أغسطس من العام التالي. تم إطلاق المقاتلة من قاذفة بوينج EB-29B. أظهرت اختبارات الطيران أن الاضطرابات حول المفجر تخلق مشاكل تحكم شديدة. إلى جانب حقيقة أن مثل هذه الطائرة المصغرة لا يمكن أن تتمتع بالقدرة على المناورة وسرعة المقاتلين التي كانت ستصطدم بها في الهواء ، أدى ذلك إلى إنهاء التطوير.
أبعاد حجرة القاذفة (4.88 × 3.0 م) حدت أيضًا من أبعاد XF-85 نفسها. طول جسم الطائرة - 4 ، 32 م (الطول الكامل للطائرة - 4 ، 5 م) العرض 1 ، 27 م ، الارتفاع 2 ، 0 م.كان من المقرر أن تكون الطائرة مجهزة بأربعة مدافع رشاشة من العيار الثقيل. وفقًا للمواصفات ، يمكن إطلاق مقاتلة على ارتفاع يتراوح بين 10 و 12 ألف متر وتبنيها في دقيقة ونصف. جسم الطائرة عبارة عن شبه أحادي معدني مصنوع من سبائك الألومنيوم. تم تركيب المعدات وخزانات الوقود والأسلحة داخل جسم الطائرة ، حيث كان الجناح رقيقًا ، وله وحدة قابلة للطي في الجذر وهيكل معقد. جناحيها 6 ، 44 م ، على طول الحافة الأمامية 37 درجة. لم يكن للطائرة معدات هبوط - فقط المتسابقون المساعدون المصممون للهبوط الاضطراري. وحدة الذيل ستة مستويات.
يبلغ حجم مقصورة XF-85 Goblin 0.74 متر مكعب. على الرغم من هذه الأبعاد الصغيرة ، تم توفير التدفئة والضغط والختم في الكابينة. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن المصممون من "ضغط" نظام إمداد الأكسجين عالي الضغط ، بالإضافة إلى علبة أكسجين للطيار للتنفس بعد خروج الطوارئ من الطائرة (كان هذا ضروريًا ، حيث كان السقف العملي 15 ألف متر). كان نظام الإنقاذ للطيار عبارة عن مقعد طرد T-4E بميل خلفي يبلغ 33 درجة. أدى ضيق قمرة القيادة إلى حقيقة أن مشهد المدفع الرشاش والدواسات ، وليس الكرسي ، كانت قابلة للتعديل في الارتفاع. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديد اختيار الطيارين لهذه الطائرة أيضًا من خلال الأبعاد الصغيرة: الارتفاع لا يزيد عن 172 سم ، الوزن (بما في ذلك البدلة) - حتى 90 كجم.
يتكون نظام الوقود من خزان وقود محمي على شكل حدوة حصان سعة 435 لترًا يحيط بالمحرك. قدم هذا الحجم بكامل قوة المحرك 20 دقيقة من الرحلة ، في وضع الرحلات البحرية - 32 دقيقة. خلال الاختبارات ، كان من الممكن تحقيق مدة طيران مدتها ساعة و 17 دقيقة. كان من المفترض أنه سيتم تركيب خزان سعة 95 لترًا وخزانين بمقصورة الجناح بسعة 113 لترًا لكل منهما في Gargrotta على متن طائرات الإنتاج. تم تجهيز جميع الخزانات بنظام تعبئة غاز خامل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد الطائرة بنظام إطفاء حريق بثاني أكسيد الكربون.
تم تركيب محرك نفاث Westinghouse J34-WE-7 (دفع 1361 كجم) في جسم الطائرة الأمامي. تم اختيار هذا الموقع لتحويل مركز ثقل المقاتل إلى الأمام. بفضل هذا ، زاد كتف وحدة الذيل. تم توصيل أنبوب عادم 1320 مم بمخرج الفوهة من المحرك ؛ تم تغطية الأنبوب والمحرك بطبقة من صوف الألياف الزجاجية ورقائق الألمنيوم لتقليل انتقال الحرارة. بالإضافة إلى ذلك ، فجر الهواء القادم من مدخل الهواء خارج المحرك. إذا تجاوزت سرعة التدفق الحر 250 كم / ساعة ، يتم تشغيل توربين المحرك تلقائيًا ، مما يجعل من الممكن استبعاد تمرير الشاحن التوربيني عند بدء التشغيل من الطائرة الحاملة. تم استخدام المركب Willard BB 206 / V للإشعال.
في سياق التصميم ، تم النظر في العديد من الخيارات لربط المقاتل ، بما في ذلك استخدام كابل طويل مع حلقة في النهاية. المقاتل ، بعد أسره ، تم سحبه إلى حجرة القنابل. ومع ذلك ، بسبب تراخي الكابل ، كان هناك احتمال لحدوث تصادم بين الناقل والمقاتل. لتجنب مثل هذه المواقف ، تم اختيار شبه منحرف صلب ذي تصميم معقد كجهاز ربط ، والذي أخذ المقاتل الطفيلي بعيدًا عن جسم الناقل ، مما يقلل من خطر الاصطدام.
جهاز الخطاف الذي تم تركيبه على المقاتل عبارة عن خطاف فولاذي قابل للسحب ومجهز بقوس أمان بنابض. للفصل من الناقل ، تم تدوير رأس الخطاف. محرك التنظيف كهربائي. تم تصميم نظام التعليق على أساس جهاز مشابه تم استخدامه سابقًا في مناطيد ماكون وأكرون. كان رأس الخطاف في الوضع الممتد في مجال رؤية الطيار فوق مقدمة المظلة.
ينعكس ضيق قمرة القيادة أيضًا في تكوين لوحة القيادة.تم تثبيت الحد الأدنى المطلوب من الأدوات عليه: التنقل - مؤشرات البوصلة الجيروسكوبية وبوصلة الراديو التلقائية (ARC) ؛ البهلوانية - مؤشر سرعة الهواء ومقياس التسارع ومقياس الارتفاع ؛ أجهزة التحكم في المحرك - مؤشرات درجة حرارة التوربينات وسرعة الشاحن التوربيني وضغط الوقود ومقياس الوقود. كان هناك أيضا مقياس ضغط قمرة القيادة. من أجل عدم إصابة الطيار بساقيه أثناء طرده ، تم إطلاق لوحة العدادات مرة أخرى مع مظلة قمرة القيادة. كان من المفترض أن تتكون المعدات اللاسلكية للمقاتل المسلسل "الطفيلي" من محطة راديو AN / ARC-5 VHF وبوصلة راديو AN / APN-61. كان من المقرر وضع هوائي محطة الراديو على طرف العارضة اليسرى العلوية. لم تكن هناك معدات راديو على النماذج الأولية.
لضمان السلامة من الحرائق ، تم سحب أسلاك الطائرة إلى صناديق وأكمام مقاومة للحريق. كانت هناك موصلات في غلاف مدخل الهواء وفي خطاف التعليق لتوصيل مصدر طاقة خارجي.
لم يكن لدى نظام التحكم في الأسطوانة معززات هيدروليكية. الجنيحات من النوع المعتاد ، مع قادين قابل للتعديل أثناء الطيران والتعويض الديناميكي الهوائي. تم تنظيم التحكم في قناة الملعب ، على عكس ذلك ، بطريقة غريبة للغاية - بسبب الانحراف المتباين لأربعة أسطح توجيه تقع بالعرض. استند قانون انحراف أسطح التوجيه إلى نفس مبدأ الطائرات ذات الذيل على شكل حرف V: عند استخدام الدواسة ، تنحرف في اتجاهات مختلفة ، وعند إعطاء مقبض - في اتجاه واحد. تم تركيب آلية تمايز أصلية في قناة التحكم لأسطح الذيل. تم تجهيز الدفات أيضًا بقواطع قابلة للتعديل أثناء الطيران. كان التعديل مهمًا بشكل خاص ، حيث تغير محاذاة المقاتل كثيرًا مع نفاد الوقود.
يتكون تسليح XF-85 Goblin من أربعة مدافع رشاشة خفيفة من طراز Colt Browning M-3 عيار 12.7 ملم. الذخيرة - 300 طلقة للبرميل. في النماذج الأولية ، تم إغلاق أغطية الأسلحة بتراكبات. كما تم تركيب مدفع رشاش سينمائي. كان من المخطط أن يتم استبدال المدافع الرشاشة لاحقًا بمدافع Ford-Pontiac M-39 من عيار 20 ملم. تم إعادة شحن السلاح باستخدام نظام هوائي ، تم أخذ الهواء من ضاغط المحرك.
قبل بدء اختبارات الطيران ، نظرًا لوجود كتف صغير بشكل واضح وعدم كفاية مساحة الذيل العمودي ، تم تثبيت زوج من العارضات الثابتة الإضافية على كلا النموذجين - أسفل مخروط الذيل وفوقه. أتاح هذا الحل زيادة استقرار المسار. تحت جسم الطائرة كان هناك فرامل هوائية مصنوعة على شكل رفرف منحرف هيدروليكيًا. تم إجراء التحكم بواسطة شريط التمرير الموجود على دواسة الوقود. عند تجاوز سرعة 900 كم / ساعة ، ينحرف الغطاء تلقائيًا. عندما انخفضت السرعة إلى أقل من 297 كم / ساعة ، انحرفت الشرائح الأوتوماتيكية. يتم القيادة عبر ترس دودي ، كهروميكانيكي.
بناءً على طلب ممثل لسلاح الجو ، تم تركيب أجهزة هبوط بدائية على متن الطائرة ، والتي ، عند الهبوط على الأرض ، كان من المفترض أن تمنع الضرر. كانت تتألف من عازمة زنبركية بارزة بقوة من شريط فولاذي ، وكعبان فولاذيان صغيران مثبتان في نهايات الجناح.
في 2 يونيو 1946 ، تم عرض النموذج الخشبي للمقاتل والأرجوحة المعلقة لممثلي العميل. في 8 يونيو ، أمرت القوات الجوية بطائرتين نموذجيتين وطائرة شراعية لإجراء اختبارات ثابتة. كلهم لم يكن لديهم أجهزة إلكترونية وأسلحة. في نهاية عام 1946 ، تم تسليم النموذج الأولي الأول من Goblin ، الذي تم بناؤه بعناية فائقة وفي أقصر وقت ممكن ، من مصنع McDonnell التجريبي في سانت لويس بولاية ميسوري إلى Moffett Field AFB (كاليفورنيا) للتخلص من رياح ناسا. نفق … ومع ذلك ، أثناء النقل ، تعرض النموذج الأولي لانتكاسة كبيرة - عند التحميل على مقطورة ، بسبب سوء القذف ، سقطت الطائرة وسقطت على الخرسانة من ارتفاع ثلاثة أمتار.تسبب السقوط في إلحاق أضرار جسيمة بالأنف والمحرك وخزان الوقود. تم إرجاع أول عفريت إلى سانت لويس للتجديد. استمرت الاختبارات على النموذج الأولي الثاني.
أثار برنامج ماكدونيل المقاتل الخارجي اهتمامًا كبيرًا بين ممثلي العملاء لدرجة أن كونفير قد تلقى تعليمات بتجهيز جميع قاذفات B-36 المنتجة (بدءًا من 23 مركبة) بأرجوحة لـ Goblin. إضافة إلى ذلك ، كان من المقرر إنتاج 10٪ من هذه القاذفات في شكل حاملات طائرات "نظيفة" قادرة على حمل ثلاثة أو أربعة مقاتلات "طفيلية". كان من المفترض أن تتكون السلسلة الأولى من "Goblin" من 100 سيارة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك مشروع لتحويلها إلى طائرة استطلاع محمولة (تم تجسيدها في نظام FICON ، طائرة الاستطلاع الجمهوري F-84F على أساس حاملة GRB-36). اكتملت عمليات التطهير في أوائل عام 1948. وفقًا لنتائجهم ، أصبح من الواضح أن الشرائح غير فعالة ، وفي حالة الإصدار ، يقلل الخطاف من ثبات الجنزير بنسبة 75٪. هذا لأن خطاف الحفرة المفتوح عالي السرعة يعمل مثل لوحة التدفق المتقاطع. تم زيادة زاوية انحراف الشرائح ، وتم تثبيت الخطاف في وضع التحرير ، وتم إغلاق بئر الخطاف بهدية. بعد الانتهاء من التحسينات ، تم تسليم السيارة إلى قاعدة Muroc Dry Lake الجوية. هناك كان ينتظره بالفعل من قبل قاذفة EB-29 ، التي تحمل اسمها الخاص "Monstro" ، وتحولت إلى حاملة طائرات.
كانت هذه الطائرة في الخدمة ، لكنها لم تشارك في الأعمال العدائية. بحلول الوقت الذي تم تحويله فيه إلى حاملة XF-85 ، كان قد طار 180 ساعة. كان التغيير الرئيسي هو توسيع حجرة القنابل الخلفية وتركيب أرجوحة قابلة للطي من McDonnell. بالإضافة إلى حلقة التعليق ، كان لهذا التصميم طوق رفع ، والذي في الحالة المنخفضة يغطي قوس "Goblin" ، مما يمنعه من التأرجح. انخفض شبه المنحرف في الوضع الممتد بمقدار 3.2 متر. في حجرة القنبلة الخلفية ، تم تجهيزها أيضًا بعمود تحكم أرجوحة مضغوط ، وبالقرب منه "غرفة انتظار" - المكان الذي ينتظر فيه طيار الغيلان الإشارة.
ظل المشغل على اتصال مع طيار XF-85 "Goblin" باستخدام راديو VHF منخفض الطاقة أثناء عملية فك الاقتران. لتصوير وتصوير عملية إطلاق واستقبال "عفريت" على متن الطائرة ، تم تركيب كاميرات وكاميرات على السطح السفلي لجناح الناقل. ولزيادة الرؤية ، تم طلاء ذيل "مونسترو" باللون الأصفر الفاتح ، وطُبِّق الجزء السفلي من الجناح والجزء العلوي بخطوط عريضة باللونين الأصفر والأسود. بحيث أثناء الإقلاع ، المقاتل ، المعلق تحت حجرة القنبلة الذيل في وضع شبه راحة ، لا يصطدم بطريق الخطأ بسطح المدرج ، تم إطالة دعم ذيل Monstro. نظرًا لأن تطهير المفجر السابق لم يكن كافياً ، تم تحميل "Goblin" من خلال الحفرة. أولاً ، تم دفع مقاتل إلى الحفرة على عربة ، ثم اصطدم بها الناقل من الأعلى ، وخفض شبه المنحرف ونفذ الشاحنة. كان طيار الاختبار الوحيد الذي تم تجنيده في برنامج اختبار Goblin هو إدوين سكوش ، رئيس الطيارين في شركة ماكدونيل ، وهو طيار سابق في البحرية الأمريكية.
في بداية يونيو 1948 ، قامت Monstro بأول رحلاتها مع XF-85 Goblin على متنها. بعد الصعود الأول ، أصر إد سكوش على انفصال ورحلة مستقلة ، وقع في حب مقاتل جديد ، ويبدو أن الطائرة ردت بالمثل ؛ لم تنته أي من حالات الطوارئ العديدة التي حدثت أثناء الاختبارات بشكل مأساوي. خلال الرحلات الأولى ، تم فحص محرك Goblin واختباره. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير إجراء ما قبل الرحلة: أولاً ، نزل "Goblin" على الأرجوحة ، واضطر الطيار إلى مغادرة "غرفة الانتظار" المغلقة عبر قفل الهواء ، والسير على طول مسار معدني ضيق غير مغلق إلى قمرة القيادة في المقاتل ، الذي تم سحبه مرة أخرى إلى المقصورة ، يصعد إلى الداخل دون أي سلم ، ويغلق الفانوس وبعد ذلك فقط كان في أمان نسبي.كان من الممكن أن يكون الوضع في حجرة القنابل للطائرة B-36 أسهل إلى حد ما ، لأنه تم إغلاقه من الأسفل بواسطة اللوحات ، لكنهم كانوا غائبين في Monstro ، وكان الطريق إلى قمرة القيادة من "غرفة الانتظار" صعبًا وخطيرًا.
في 23 أغسطس 1948 ، قام عفريت برحلته الأولى. تم تنفيذ الفصل بسرعة 320 كم / ساعة على ارتفاع 6.1 كم. أدار الطيار رأس الخطاف المعلق ، وغرقت XF-85 40 مترًا بينما كان المحرك في وضع التشغيل. بعد ذلك ، ذهب المقاتل في رحلة نشطة. فحص Ed Skosh بيانات رحلة Goblin لمدة 10 دقائق في نطاق سرعة 290-400 كم / ساعة. بعد ذلك ، قام بمحاولة الرسو على شبه المنحرف ، لكنها باءت بالفشل. اتضح أن نظام التحكم في المحرك كان غير حساس للغاية للتحكم الدقيق في السرعة. أيضًا ، أدى الاضطراب الذي نشأ خلف شبه المنحرف المنخفض إلى ضغط الطائرة لأسفل. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الصعب على الطيار تحديد المسافة إلى أذن شبه المنحرف. اعترف سكوش نفسه بفشل مقياس العين تمامًا ، وبدا له أحيانًا أنه يغلق إحدى عينيه. محاولات التنقل في الخطوط الموجودة على ذيل وجناح "Monstro" لم تساعد أيضًا. خلال الجولة الثانية ، وبسبب الاختلاف الكبير في السرعات ، ضرب "العفريت" شبه المنحرف بفانوس وحطمها. جلس الطيار ، الذي فقد خوذته وقناع الأكسجين ، على تزلج ربيعي في الصحراء بوقود شبه كامل. كانت المسافة المقطوعة 400 متر ، أثناء هبوط السيارة لم تتضرر. بناءً على نتائج هذه الرحلة ، تم استنتاج أنه لا توجد إمكانية كافية للتحكم في قناة الملعب.
لتحسين المناولة ، تمت زيادة تقليم الملعب وانحراف المصعد. لإجراء فحص إضافي لأنظمة "Monstro" في 11 و 12 أكتوبر ، تم رفع "Goblin" مرتين في الهواء دون فك اقتران شبه منحرف. تمت الرحلة المستقلة الثانية في 14 أكتوبر. Skosh بعد فك الاقتران ، قام بسلسلة كاملة من التطور على المقاتل ، والتحقق من معدل التسلق ، والقدرة على المناورة ، وثبات المسار ، وخصائص التسارع. كان Goblin متفوقًا على أي مقاتل في ذلك الوقت من حيث أداء طيرانه. كانت الميزة الرئيسية للمقاتلة الجديدة هي نسبة الدفع إلى الوزن العالية - حوالي 0.8 مع سعة وقود. يمكن للمرء أن يحلم فقط بمثل هذه النسبة من الدفع إلى الوزن في الأربعينيات من القرن الماضي ، حيث كانت المحركات النفاثة آنذاك ذات كتلة كبيرة وقوة دفع منخفضة واستهلاك كبير للوقود.
وهكذا ، تجاوزت XF-85 Goblin جميع معاصريها في معدل التسارع والتسلق. ومع ذلك ، بدأت الطائرة في إظهار أعصابها: كانت السيارة صعبة للغاية ، مما جعلها غير قابلة للوصول إلى الطيارين ذوي المؤهلات المتوسطة. بالإضافة إلى ذلك ، حتى بعد إضافة قاعدين كبيرين أسفل وفوق جسم الطائرة الخلفي على المسار ، ظل الاستقرار غير كافٍ لأن كلا العارضتين كانا في الظل الديناميكي الهوائي لجسم الطائرة ، مما تسبب في حدوث تذبذبات من نوع "الخطوة الهولندية" أثناء الغوص الطائرة.
في نهاية الرحلة الثانية ، نجح skosch في إرساء المقاتل على شبه المنحرف من الاقتراب الأول ، ولكن يمكن مقارنة هذا الإجراء بـ "الروليت الروسي" ، فقط بفضل الحظ ، نجحت عملية الالتقاط.
في اليوم التالي ، قاموا برحلتين أخريين. رست "Goblin" في المرتين إلى "Monstro" ، لكن Skosh أشار في التقرير إلى أن مسار الدوامة ، الذي يمتد خلف شبه منحرف منخفض ، يتداخل مع الالتقاط. في 22 أكتوبر ، بعد الرحلة ، جلس سكوش في الصحراء بعد 3 محاولات فاشلة للرسو.
لتحييد جميع العوامل السلبية ، كانت هناك حاجة إلى إجراءات محسوبة نظريًا ومدروسة جيدًا. تم تفجير النموذج الأولي الثاني "Goblin" في معهد واشنطن في نفق هوائي. بناءً على نتائج عمليات التطهير ، تقرر تحديث كلا النموذجين الأوليين في سانت لويس. هناك ، تم تثبيت إنسيابية الجزء السفلي من الخطاف على الآلات ، والتي ، وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن تحيد تأثير إطلاق الخطاف على ثبات الجنزير. تم زيادة طول أذن الخطاف بمقدار 150 ملم. تم تثبيت العارضة المكسوة في نهايات الجناح. عادت الطائرة إلى قاعدة Muroc Dry Lake في نهاية شتاء 1948/49.
قام النموذج الأولي الثاني لـ Goblin برحلته الثامنة في 8 مارس 1949 ، وبعد ذلك تم توصيل النموذج الأولي الأول بالبرنامج. خلال الرحلة الأولى ، عانى من الفشل - أدت الرياح الجانبية القوية إلى حقيقة أن الطائرة تثاءبت عند الإطلاق ، وكسرت الخطاف وألحقت أضرارًا بالغة في شبه المنحرف ، والتي لم يتمكنوا من إزالتها. هبطت السفينة سكوش في الصحراء دون أي مشاكل كالعادة. كان رأي الطيار في المقاتلة التي تمت ترقيتها إيجابيًا.
استغرق الأمر حوالي شهر إضافي لاستعادة شبه المنحرف ، وفي 8 أبريل ، قامت XF-85 Goblin برحلتها الأخيرة. كان موقف القوة الجوية تجاه البرنامج في هذا الوقت رائعًا بالفعل. حاول Ed Skosh الضغط على أقصى قيم أداء للطائرة أثناء الرحلة. ومع ذلك ، فشلت الشاحنة مرة أخرى ، واضطر المختبر للهبوط بالطائرة في الصحراء مرة أخرى. تم إلغاء برنامج XF-85 في مايو 1949. كان عبثًا أن قال ممثلو الشركة وطيار الاختبار أنه خلال الاختبارات ، أظهرت المقاتلة المحمولة عيوبًا أقل مقارنة بأي نموذج أولي لطائرة مقاتلة.
كانت المشاكل الرئيسية ناتجة عن شبه منحرف مزعج من الجمالون ، وفي أعقاب ذلك ألقيت طائرة صغيرة بلا رحمة في اتجاهات مختلفة. على أساس استباقي ، قدم ماكدونيل سريعًا للقوات الجوية مسودة شبه منحرف بقضيب عادم تلسكوبي ، والذي أمسك بخطاف Goblin على بعد 20 مترًا تحت الناقل خارج منطقة الاضطراب ثم سحبه إلى المقبض الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع خيارات لتطوير XF-85 Goblin - طائرة ذات جناح مجتاح وسرعة M = 0.9 ، بالإضافة إلى طائرة ترانسونيك ذات جناح دالي. ومع ذلك ، فإن هذه المشاريع لم تتعدى الرسومات. ومن المعروف أيضًا المحاولات الأخرى لإنشاء مقاتلة "طفيليّة" محمولة جواً ، ولكن على عكس مشروع McDonnell ، لم يتم إنشاء نماذج أولية.
بعد ظهور أنظمة التزود بالوقود الجوي ، لم تكن هناك حاجة لمثل هؤلاء المقاتلين. أنفق Goblin مبلغ 3211000 دولار على برنامج XF-85 ، وحتى أكثر المتشككين تشددًا كان عليهم الاعتراف بأن ماكدونيل كان الأفضل في التعامل مع المشكلة. نقطة الضعف لم تكن الطائرة ، ولكن شروط إطلاق وهبوط المقاتلة. كلا "العفاريت" ، على عكس معظم النماذج الأولية ، نجا ، ربما بسبب المظهر الأصلي والجيد. في عام 1950 ، تم شراؤها من الشركة من قبل متاحف الطيران: تم الحصول على النموذج الأولي من قبل متحف خاص ، والذي قام لاحقًا بنقل الطائرة إلى متحف القوات الجوية الأمريكية في دايتون (أوهايو) ، والثاني وصل إلى قاعدة أوفوت الجوية (نبراسكا) و معروض في متحف القيادة الجوية الاستراتيجية …
الخصائص التقنية للطيران:
الطول - 4.53 م ؛
الارتفاع - 2 ، 56 م ؛
الارتفاع مع الجناح المطوي - 3 ، 32 م ؛
جناحيها - 6 ، 44 م ؛
مساحة الجناح - 9 ، 34 متر مربع ؛
الوزن الفارغ - 1696 كجم ؛
وزن الإقلاع الطبيعي - 2194 كجم ؛
حجم خزانات الوقود 435 لترًا.
نوع المحرك - محرك نفاث نفاث 1 Westinghouse J34-WE-22 ؛
الدفع غير القسري - 1361 كجم ؛
سرعة الانطلاق - 689 كم / ساعة ؛
السرعة القصوى - 1043 كم / ساعة ؛
معدل الصعود - 63.5 م / ث ؛
مدة الرحلة - 77 دقيقة ؛
نصف قطر القتال للعمل - 350 كم ؛
سقف الخدمة - 15520 م ؛
التسلح - أربعة مدافع رشاشة عيار 12 و 7 ملم ؛
الذخيرة - 1200 طلقة ؛
الطاقم - شخص واحد.
أعدت على أساس المواد
