في عام 1935 ، انضم غرومان إلى العمل على مقاتلة واعدة قائمة على الناقل ، وكانت النتيجة ظهور نموذج أولي للطائرة XF5F-1. لعدد من الأسباب ، لم تدخل هذه الطائرة حيز الإنتاج. في موازاة ذلك ، بأمر من سلاح الجو في الجيش ، تم إنشاء مقاتلة اعتراضية أرضية. ظلت هذه الآلة في التاريخ باسم XP-50 Skyrocket.
التطوير الموازي
نصت الاختصاصات من البحرية الأمريكية على إنشاء مقاتل واعد بخصائص عالية الأداء. تم التركيز بشكل خاص على خصائص الإقلاع والهبوط والقدرة على المناورة ومعدل الصعود. البرنامج الأول لعام 1935 لم يتوج بالنجاح ، لكن نتائجه اهتمت بقيادة الطيران الأرضي.
اقترح جرومان على البحرية مشروعًا لمقاتلة ذات محركين مع تسمية العمل G-34. كان هذا التطور مهتمًا أيضًا بسلاح الجو بالجيش ، مما أدى إلى ترتيب ثانٍ. رغب الجيش في الحصول على مقاتل جديد على أساس G-34 ، تم تكييفه للعمل في المطارات البرية.
تم تنفيذ أعمال التصميم في 1938-1939. في 25 نوفمبر 1939 ، وقع الجيش وغرومان عقدًا لمواصلة العمل والبناء واختبار النموذج الأولي. وفقًا لتسمية الجيش ، تلقت الطائرة تسمية XP-50. من المقاتل الأساسي الحامل ، "ورث" اسم Skyrocket.
أوجه التشابه والاختلاف
لأسباب واضحة ، لم يستطع سلاح الجو قبول السيارة الحالية للأسطول ، وبالتالي طرح متطلباته التكتيكية والفنية. لتحقيقها ، كان على شركة التطوير إعادة تصميم مشروع XF5F الحالي بشكل كبير. ومع ذلك ، حتى بعد ذلك ، بقيت درجة عالية من التوحيد.
مرة أخرى ، كان الأمر يتعلق بطائرة معدنية مزدوجة المحرك بجناح مستقيم وذيل على شكل حرف H. ومع ذلك ، أدت متطلبات التسلح إلى إعادة تصميم كبيرة لجسم الطائرة وبعض الأنظمة. بادئ ذي بدء ، قاموا بإزالة جميع العناصر اللازمة للتشغيل على حاملة طائرات. لم يكن للجناح الآن مفصلات للطي ، وتمت إزالة الخطاف الهيدروليكي من جسم الطائرة. قمنا أيضًا بمراجعة تكوين المعدات وفقًا لظروف التشغيل الأخرى.
لتلبية متطلبات التسلح ، تم إطالة جسم الطائرة بسبب مخروط الأنف المتطور. الآن هذا الجزء بارز خارج الحافة الأمامية للجناح وبرز للأمام بالنسبة للمراوح. في الوقت نفسه ، ظل تصميم جسم الطائرة كما هو: تم وضع قمرة القيادة والأدوات خلف مقصورة أسلحة القوس. بسبب إعادة هيكلة جسم الطائرة ، تغير مظهر الطائرة. في السابق ، كان جسم الطائرة "معلقًا" على الحافة الخلفية للجناح ، ولكن الآن تم تزاوج وحدات هيكل الطائرة الرئيسية بسلاسة ، كما هو الحال في الأجهزة الأخرى.
تم تطوير جناح محدث لـ XP-50. لقد احتفظت بالتصميم الثنائي والمظهر الجانبي والأبعاد ، لكنها فقدت المفصلة القابلة للطي. تظل وحدة الذيل كما هي ، على شكل H. كما كان من قبل ، وجدت الطائرات نفسها في تيار المراوح ، مما زاد من كفاءة الدفات.
تم تجهيز أجنحة الجناح بمحركي مكبس Wright XR-1820-67 / 69 Cyclone بسعة 1200 حصان لكل منهما. مع شواحن فائقة. تم استخدام مسامير Hamilton Standard ، على غرار تلك المستخدمة في XF5F. يتكون نظام الوقود من خزانات وقود الجناح المضغوط بالغاز الخامل.
تلقى XP-50 سلاحًا رشاشًا ومدفعًا مناسبًا لمحاربة الأهداف الجوية والأرضية. تحتوي حجرة الأنف على مدفعين آليين 20 ملم AN / M2 (Hispano-Suiza HS.404) ورشاشين ثقيلتين 0.50 في AN / M2 (Browning M2).تتكون ذخيرة المدافع من 60 قذيفة لكل برميل ، ومدافع رشاشة - 500 طلقة لكل منهما. تحت الجناح كانت هناك عقد لتعليق قنبلتين 100 رطل.
أدت إعادة تصميم جسم الطائرة إلى تغيير جدي في التمركز ، الأمر الذي تطلب إعادة بناء الهيكل. ظلت الدعامات الرئيسية في مكانها في أغطية المحرك. تم التخلي عن عجلة الذيل ، وظهرت مقصورة في أنف جسم الطائرة بدعامة طويلة قابلة للسحب.
لم تختلف مقاتلة الأرض من حيث أبعادها كثيرًا عن مركبة سطح السفينة الأساسية. ظل جناحيها كما هو ، 12.8 مترًا ، وبسبب الأنف الجديد ، زاد الطول إلى 9.73 مترًا ، وزاد تغيير معدات الهبوط من الارتفاع إلى 3.66 مترًا.
كان XP-50 أثقل قليلاً من سابقتها. الوزن الجاف - 3 ، 77 طنًا ، الوزن الطبيعي للإقلاع - 5 ، 25 طنًا ، الحد الأقصى - 6 ، 53 طنًا.يمكن أن تؤدي الزيادة في الكتلة إلى تفاقم خصائص الإقلاع والهبوط ، لكن هذا لم يكن بالغ الأهمية بالنسبة للمركبة الأرضية.
تجاوزت السرعة القصوى المقدرة 680 كم / ساعة ، وكان السقف 12.2 كم. تم التخطيط لزيادة معدل الصعود إلى 1400-1500 م / دقيقة. أتاحت خزانات الوقود الإضافية الحصول على نطاق عملي يصل إلى 1500-2000 كم.
محاكمات قصيرة
تم بناء سطح السفينة XF5F-1 في ربيع عام 1940 وقام برحلته الأولى في نفس الوقت. تم بناء XP-50 من ذوي الخبرة على أساسه في غضون بضعة أشهر. في بداية عام 1941 ، ذهب إلى الاختبارات الأرضية ، وبعد ذلك بدأت الاستعدادات للرحلة الأولى.
تمت الرحلة الأولى في 18 فبراير 1941 ومرت دون حوادث. كانت الطائرة تتمتع بقدرة جيدة على المناورة والتحكم ولم تظهر أي عيوب كبيرة. ربما كان هذا بسبب حقيقة أن جميع العناصر الهيكلية الرئيسية قد تم اختبارها بالفعل في إطار المشروع السابق. ومع ذلك ، لا تزال هناك حاجة إلى ضبط الأنظمة والوحدات الجديدة.
بالتوازي مع تصحيح العيوب الطفيفة ، تم إجراء قياسات لخصائص الرحلة الرئيسية. في كل رحلة ، كان من الممكن الحصول على أداء أعلى ، لكن الطائرة لم تصل أبدًا إلى معايير التصميم. تم منع ذلك من خلال حادث وقع خلال الرحلة التجريبية الخامسة عشر.
في 14 مايو 1941 ، قام طيار الاختبار روبرت ل. هول مرة أخرى برفع XP-50 في الهواء. خلال برنامج الرحلة المجدولة ، تم تدمير أحد الشواحن التوربينية للمحرك. ألحقت الشظايا أضرارًا متعددة بالطائرة - من بين أمور أخرى ، حطمت خط أنابيب النظام الهيدروليكي وكابل معدات الهبوط اليدوي. لم يفاجأ الطيار وحاول إنقاذ السيارة. من خلال المناورة النشطة واستخدام الأنظمة الباقية ، تمكن من تحقيق خروج الدعامات الرئيسية ، لكن القوس ظل متراجعًا.
على الأرض ، اعتبر أن الهبوط بدون دعامة القوس سينتهي بحادث وأمر الطيار بالفرار. استدار R. Hall نحو أقرب خزان وقفز بالمظلة. سرعان ما هبط الطيار بسلام. تحطمت طائرة XP-50 مجربة بدون تحكم وغرقت - دون وقوع إصابات أو تدمير.
مشروع جديد
قرر العميل والمطور إيقاف مشروع XP-50 ولم يصنعوا نموذجًا أوليًا للطائرة. تم اقتراح استخدام الخبرة المتراكمة عند إنشاء مقاتل جديد. قام Grumman بتحسين التصميم الحالي وقدم G-51 في مايو 1941. قام سلاح الجو في الجيش بتعيينه مؤشر XP-65. تم دفع تكاليف التطوير من الأموال المتبقية بعد الإنهاء المفاجئ للمشروع السابق.
سرعان ما كان هناك اقتراح لوضع اللمسات الأخيرة على المشروع الجديد لاحتياجات الجيش والبحرية. على أساس XP-65 "الأرض" للجيش ، تم اقتراح صنع طائرة حاملة للبحرية - أطلق عليها لاحقًا اسم F7F Tigercat. ومع ذلك ، ارتبط إنشاء مقاتلين موحدين بمجموعة من المشكلات من مختلف الأنواع. على وجه الخصوص ، قد تتعارض متطلبات عميلين في بعض الحالات مع بعضها البعض.
بمرور الوقت ، تغير الرأي حول مشروع G-51. بدأت البحرية تخشى أن يؤدي العمل على الطائرات لصالح سلاح الجو إلى التأثير على تطوير حاملة الطائرات F7F. بدأت البحرية في الضغط على الجيش والصناعة للتخلي عن XP-65. الغريب أن الجيش لم يقاوم ، حيث شككت القيادة في قدرة جرومان على التعامل مع عمل اثنين من العملاء.بالإضافة إلى ذلك ، فإن تطوير XP-65 هدد مشاريع أخرى من قادة السوق الراسخين و "الأصدقاء القدامى" للجيش.
في يناير 1942 ، تم إلغاء طلب XP-65 ، ولكن استمر العمل على F7F. قامت هذه الطائرة بأول رحلة لها في 2 نوفمبر 1942 ، ودخلت الخدمة في العام التالي.
كان لابد من إكمال مشروع XP-50 في شكله الأصلي بسبب وقوع حادث. ومع ذلك ، أدى تطويرها ، على الرغم من الخلافات والمشاكل التنظيمية ، إلى ظهور طائرة جديدة ناجحة. على عكس سابقاتها ، نجحت F7F Tigercat في الوصول إلى السلسلة وتمكنت من المشاركة في معارك الحرب العالمية الثانية.
