هناك متطلبات خاصة للطائرات القائمة على الناقلات ، والتي يمكن أن تؤدي إلى ظهور تصميمات غير عادية. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك المشروع الأمريكي Grumman XF5F Skyrocket ، ونتيجة لذلك يمكن للبحرية أن تتلقى أول مقاتلة ذات محركين.
متطلبات جديدة
في سبتمبر 1935 ، أصدر مكتب الملاحة الجوية بالبحرية الأمريكية متطلبات لمقاتلة واعدة قائمة على الناقل. نصت الوثيقة SD-24D على إنشاء طائرة ذات أعلى خصائص طيران ممكنة ، متفوقة على العينات الموجودة. انضمت العديد من شركات تصنيع الطائرات إلى العمل. سرعان ما نظر الأسطول في العديد من المشاريع ، لكن لم يرضها أي منهم.
في يناير 1938 ، شكل المكتب مهمة فنية جديدة SD112-14 ، مع مراعاة خبرة العمل السابق والتقدم الذي تم إحرازه مؤخرًا. وفقًا للوثيقة الجديدة ، كان من المفترض أن يصل المقاتل المستقبلي بكتلة 9 آلاف جنيه (4.1 طن) إلى سرعات تزيد عن 480-500 كم / ساعة وإظهار أقصى معدل ممكن للتسلق. كانت مسافة الإقلاع مع رياح معاكسة تبلغ 25 عقدة محدودة بـ 60 مترًا التسلح - مدفعان عيار 20 ملم ومدفعان رشاشان عيار 7 و 62 ملم ، بالإضافة إلى 90 كجم من القنابل. تم نصح المطورين بالنظر في دائرة أحادية المحرك ومزدوجة المحرك.
بالفعل في أبريل ، قدمت Grumman مشروعها مع تسمية العمل G-34. اقترح بناء مقاتلة ذات محركين بمحركات مبردة بالهواء وتصميم خاص لهيكل الطائرة. وفقًا للحسابات ، أتاح التصميم الجديد الحصول على جميع خصائص الرحلة المطلوبة.
أمضيت الأشهر التالية في دراسة المشروع ، وفي 8 يوليو ، تم إصدار عقد لاستكمال وبناء واختبار نموذج أولي للطائرة. تلقى المشروع التعيين البحري XF5F ، وتمت فهرسة النموذج الأولي المستقبلي XF5F-1. تم استخدام اسم Skyrocket أيضًا. بالفعل في أكتوبر ، بدأت اختبارات النموذج في نفق هوائي.
تصميم خاص
بناءً على نتائج عمليات التطهير ، تم تشكيل المظهر النهائي لـ XF5F المستقبلي. اعتمد التصميم على الهندسة المعمارية التقليدية للطائرات ذات المحركين مع محركات على الجناح ، ولكن تم إجراء تغييرات كبيرة عليها. قدمت إعادة ترتيب محطة الطاقة وجسم الطائرة ومجموعة الذيل مزايا وفوائد عامة في سياق التشغيل على حاملات الطائرات.
تلقت الطائرة جناحًا مستقيمًا بقطعتين ، ومزودة بمفصلات قابلة للطي. في القسم الأوسط ، كان هناك محركان ، تم إزاحتهما إلى الداخل. داخل الجناح ، تم اقتراح وضع خزانات وقود مختومة بنظام تعبئة غاز محايد.
نظرًا لقرب المحركات والمراوح ، كان من الضروري التخلي عن الأنف البارز لجسم الطائرة ، وكان سطحه يقع مباشرة على الجناح. نتيجة لذلك ، كان جسم الطائرة أقل استطالة ، مما أعطى الطائرة مظهرًا محددًا. تم تصميم مقصورة الأنف في جسم الطائرة لتركيب الأسلحة ؛ خلفها كانت قمرة القيادة ذات المقعد الواحد ومقصورة الأدوات.
تم بناء وحدة الذيل وفقًا لمخطط على شكل H. تم وضع العارضات في خط مع المحركات. أدى هذا إلى تحسين تدفق الهواء إلى الذيل وزيادة كفاءة جميع الدفات.
لبعض الوقت ، تم حل مشكلة المحركات. أصرت شركة التطوير على استخدام محركات Pratt & Whitney R-1535-96 المتطورة جيدًا بسعة 750 حصان ، لكن البحرية أرادت استخدام منتجات Wright XR-1820-40 / 42 (إصداران لهما اتجاهات مختلفة للدوران)) بقوة 1200 حصان مع. لأسباب واضحة ، تضمنت النسخة النهائية من المشروع محركات أكثر قوة ، الأمر الذي تطلب بعض التعديلات في هيكل الطائرة.تم تجهيز محركات XR-1820 بمراوح هاميلتون ثلاثية الشفرات.
تضمنت معدات الهبوط دعامتين رئيسيتين قابلتين للسحب وعجلة خلفية ثابتة على جسم الطائرة. احتوى ذيل الطائرة أيضًا على خطاف هبوط يعمل هيدروليكيًا.
تم توفير المتطلبات الأولية لتسليح الطائرة بمدفعين ورشاشين. في مطلع عام 1938-1939. كانت هناك حاجة لاستبدال أسلحة 7 ، 62 ملم بأنظمة 12 ، 7 ملم. كما تم اقتراح تجهيز المقاتلة بـ 40 قنبلة خفيفة مضادة للطائرات. في المستقبل ، تم تخفيض عددهم. تم وضع 20 قنبلة في حاويات خاصة تحت الجناح. ومع ذلك ، لم يتلق النموذج الأولي XF5F-1 تسليحًا قياسيًا وتم اختباره بدونه.
في الأشهر الأخيرة من عام 1939 ، بدأ جرومان في بناء نموذج أولي لمقاتلة ، وكانت المركبة جاهزة في وقت مبكر من العام التالي. يبلغ طول جناحيها 12.8 مترًا (6.5 مترًا مطوية) ، وطولها 8.75 مترًا ، وارتفاع موقف السيارات أقل من 3.5 مترًا ، ولم يتجاوز الوزن الجاف 3.7 طنًا ، ووزن الإقلاع العادي 4.6 طن ، بحد أقصى - 4 ، 94 طنًا. من حيث خصائص الوزن ، لم تفي الطائرة بالمتطلبات ، لكن المطورين تمكنوا من التفاوض مع البحرية وحل هذه المشكلة.
الاختبار والتصحيح
في الأول من أبريل عام 1940 ، قام طيار اختبار من طراز Grumman برفع الطائرة XF5F-1 المتمرس في الهواء لأول مرة. كان أداء الطائرة جيدًا ، لكنها أظهرت بعض أوجه القصور. على مدى الأشهر العديدة التالية ، شارك المتخصصون في اختبار المعدات وتحديد خصائصها والقضاء على أوجه القصور المحددة. استمرت المرحلة الأولى من الاختبار ، التي أجريت في مطار المطور ، حتى بداية عام 1941 وشملت تقريبًا. 70 رحلة جوية.
خلال الاختبارات ، تم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 616 كم / ساعة. تجاوز معدل الصعود 1200 م / دقيقة - بنسبة 50-60 في المائة. أعلى من المقاتلين الآخرين. السقف أكثر من 10 كم ، المدى العملي 1250 كم. وبالتالي ، من حيث المدى أو معدل الصعود ، تجاوزت XF5F-1 ذات الخبرة الطائرة القائمة على الناقل ، لكنها خسرت أمامها في السرعة.
تتمتع الطائرة بقدرة جيدة على المناورة ، ولكن في بعض الحالات لوحظ وجود أحمال زائدة على عصا التحكم. لم يتداخل التصميم الخاص لجسم الطائرة مع الرؤية الأمامية. يمكن أن تستمر الطائرة في الطيران بمحرك واحد يعمل. ومع ذلك ، كان لا بد من قضاء بعض الوقت في ضبط نظام تبريد الزيت والمكونات الهيدروليكية والوحدات الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، ظلت مسألة التسلح دون حل. كانت متطلبات من هذا النوع تتغير باستمرار ، وظلت XF5F-1 غير مسلحة حتى نهاية الاختبار.
بعد الانتهاء من التحسين ، في فبراير 1941 ، تم تسليم النموذج الأولي إلى البحرية لإجراء مزيد من الاختبارات. خلال الأشهر القليلة التالية ، تمت مقارنة الطراز XF5F-1 Skyrocket بطرازات واعدة أخرى.
المحاكمات والتدريب والأدب
سرعان ما أصبح واضحًا أن المقاتل المتمرس من جرومان لم يكن لديه مزايا حاسمة على منافسيه ، وعلى الأرجح لن يفوز بالمنافسة. بدأت شركة التطوير تفقد الاهتمام بمشروعها الخاص ، رغم أنها استمرت في التعاون مع البحرية. سرعان ما تحققت التوقعات السلبية. الفائز في البرنامج كان Vought. في صيف عام 1941 ، حصلت على 584 مقاتلة من طراز F4F-1.
ومع ذلك ، لم يتم التخلي عن XF5F-1. حصلت هذه الآلة على حالة مختبر الطيران ، وكان من المخطط استخدامها في بحث جديد لصالح الطيران القائم على الناقل. استمرت الرحلات الجوية والاختبارات بمختلف أنواعها على مدى السنوات العديدة القادمة ووفرت جمع البيانات اللازمة. في عام 1942 ، وقع حادثان ، وبعد ذلك تمت استعادة الطائرة وإعادتها إلى الخدمة.
في 1942-1943. أجريت تجارب بمجمع أسلحة. كان العمل جاريا على تركيب مجموعات مختلفة من البنادق الآلية والمدافع. كانت إحدى عواقب ذلك ظهور أنف جديد لجسم الطائرة. برزت الهدية المتضخمة إلى ما وراء الحافة الأمامية للجناح.
تمت آخر رحلة لطائرة XF5F-1 في 11 ديسمبر 1944. وبسبب عطل في الهيكل ، اضطر الطيار إلى الهبوط في البطن. تعرضت الطائرة لأضرار بالغة وتقرر عدم استعادتها. سرعان ما أصبحت الآلة التالفة نوعًا من المحاكاة لممارسة إنقاذ الطيارين. بعد بضع سنوات تم إلغاؤها.
في هذه الأثناء ، كان أحد الناشرين يطلق سلسلة من كاريكاتير Blackhawk حول مغامرات سرب مقاتل. في العالم الخيالي ، وصلت المقاتلة F5F Skyrocket إلى سلسلة وتشغيل ؛ استخدمت الشخصيات الرئيسية هذه التقنية من عام 1941 إلى عام 1949. ومن الواضح أن مؤلفي الكتاب الهزلي لم ينجذبوا لمزيج من الخصائص التقنية ، ولكن بسبب المظهر غير العادي والمعروف للطائرة.
نتائج متباينة
كان الهدف من مشروع XF5F Skyrocket هو إنشاء مقاتلة واعدة قائمة على الناقل مع أداء طيران محسّن. تم حل هذه المشكلة جزئيًا فقط. كان للطائرة الناتجة قدرة جيدة على المناورة ومعدل التسلق ، لكنها كانت أقل شأنا في المعايير الأخرى. هذه النتيجة الغامضة لم تناسب العميل ، وتم التخلي عن المشروع.
بالتوازي مع XF5F القائم على الناقل ، تم تطوير المقاتلة الأرضية XP-50. كرر القرارات الأساسية للمشروع الأساسي - وكانت النتيجة متشابهة. لم يكن XP-50 قادرًا على التنافس مع الأجهزة الأخرى ولم يدخل حيز الإنتاج.
على الرغم من التخلي عن الإنتاج ، أثبت XF5F-1 أنه مفيد بسعة جديدة. في 1941-44. تم استخدامه لاكتساب الخبرة في تشغيل المقاتلات ذات المحركين ، ثم ساعد في تدريب رجال الإنقاذ. كانت الطائرة التابعة للبحرية الأمريكية على وشك الدخول في حقبة جديدة ، وسرعان ما وجدت التجربة الحالية تطبيقًا عمليًا.
