مسار بوشيدو
انحنى الأدميرال إيسوروكو ياماموتو على الخريطة ، وسقط صمت مشؤوم في غرفة خزانة ناجاتو. في هذه المرحلة ، كانت ثلاث غواصات من طراز Sentoku I-400 و I-401 و I-402 تقترب بالفعل من الساحل الأمريكي. بدأت عملية أزهار الكرز في الليل!
عند الغسق ، سترتفع ثلاث طائرات بحرية من كل حاملة طائرات غواصة ، تحمل الموت تحت أجنحتها - قنابل مليئة بمسببات الأمراض المعدية. سكان كاليفورنيا مهددون بوباء الطاعون الفائق ، وهو أكثر ضراوة 60 مرة من الطاعون المعتاد ويقتل أي شخص بقطرة من الدم الأنجلوساكسوني على الأقل! خطوة قذرة للغاية ، لكن هجمات الأسلحة البيولوجية هي فرصة اليابان الوحيدة لكسب حرب مجنونة.
ماذا سيحدث للطيارين بعد أن أسقطوا قنابل فوق سان دييغو؟ لم تكن هناك تعليمات دقيقة بشأن هذه النتيجة ، لكن الجميع كانوا يعلمون أنهم سيتصرفون كما يليق بالساموراي الحقيقي …
تبين أن الواقع كان محبطًا: في 9 سبتمبر 1942 ، قام الضابط الصف نابوتو فوجيتا "بقصف" الغابات في ولاية أوريغون في الطائرة المائية Yokosuka E14Y. ألقى اليابانيون أربع قنابل حارقة من الفوسفور على الولايات المتحدة ، ثم عادوا إلى الغواصة المنتظرة I-25. بعد الانتهاء من طلعتين ناجحتين ، سارع اليابانيون إلى مغادرة المياه الخطرة. في طريق العودة إلى المنزل ، أغرقت I-25 ناقلتين أمريكيتين ورست بأمان في يوكوسوكا في أواخر أكتوبر 1942.
هذا كل شئ.
ظلت العملية الغامضة "Cherry Blossoms at Night" ، التي أجريت طوال عام 1944 والنصف الأول من عام 1945 ، قصة مروعة: تم تأجيل إطلاق حاملات طائرات الغواصات بأسلحة بيولوجية باستمرار ، آخر مرة في اليوم " تم تعيين X "في 22 سبتمبر 1945.
أبطال كل هذه القصص هم بلا شك حاملات طائرات الغواصات اليابانية. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، تم قبول 47 غواصة على متنها في تكوين الأسطول الإمبراطوري - من سينتوكو الضخم البالغ طوله 122 مترًا مع إزاحة 6500 طن ، وتحمل ثلاث قاذفات Aichi M6A Seiran ، إلى "التقليدية" غواصات B1 ، والتي كانت تقوم عليها غواصات الاستطلاع الخفيفة.الطائرات المائية E14Y.
تم استخدام الأخيرة بنشاط كبير في العمليات العسكرية في المحيط الهادئ. بالإضافة إلى القصف الأول والوحيد للولايات المتحدة القارية في التاريخ ، نفذت كشافات Yokosuka E14Y عددًا من الغارات الشهيرة. في 1 يناير 1942 ، حلقت طائرة مائية من الغواصة I-7 فوق جزيرة أواهو لمعرفة نتائج الضربة على القاعدة في بيرل هاربور. في فبراير ومارس 1942 ، تم استخدام الطائرات البحرية تحت الماء للتصوير الجوي لموانئ سيدني وملبورن ، ومسح المستعمرات البريطانية في المحيط الهندي. ولكن منذ عام 1943 ، أصبح استخدام E14Y مستحيلًا. سرعان ما رصدت الرادارات كشافًا منفردًا وأصبح ضحية لطائرات العدو. وأصبحت الحاجة إلى الإعداد المسبق لفترة طويلة رفاهية لا يمكن تحملها في مواجهة دفاع العدو المتزايد ضد الغواصات.
كان إجمالي إطلاق Yokosuka E14Y خلال سنوات الحرب 138 طائرة.
"wunderwaffe" الألمانية
جنبا إلى جنب مع اليابانيين ، كانت قيادة Kriegsmarine تدرس إمكانية تجهيز الغواصات بالكشافة الطائرة. بحلول عام 1942 ، كان الألمان قد بنوا واختبروا طائرة Fa.330 Bachstelze ("الذعرة") المقطوعة. طائرة صغيرة الحجم تزن 75 كجم ، مدعومة أثناء الطيران بدوار ثلاثي الشفرات ، تدور في وضع الدوران التلقائي.مع سرعة أرضية قصوى تبلغ 80 كم / ساعة (الرياح + حركة القارب الخاصة) وباستخدام درابزين بطول 300 متر ، وصل ارتفاع رفع الذعرة إلى 220 مترًا. مسلحًا بالمنظار ، يمكن لقائد الطائرة العمودية مراقبة الوضع البحري في دائرة نصف قطرها 53 كم (من جسر القارب - 8 كم فقط)!
من المعروف أن مجموعات Wagtail كانت في الخدمة مع ما لا يقل عن ثلاث غواصات من النوع IX - U-171 و U-181 و U-852. أجرى الغواصات استطلاعًا بمساعدة طائرات جيروسكوبية في المناطق الصحراوية في جنوب المحيط الأطلسي ، قبالة الساحل الأفريقي وفي المحيط الهندي - حيث كانت احتمالية الاجتماع مع قوات الحلفاء المضادة للغواصات ضئيلة. بشكل عام ، لم تكتسب الطائرة gyroplane شعبية في أسطول الغواصات - بلغ وقت اختيار الخط أربع دقائق. أبطأ Autogyro وقت غطس الغواصة في حالات الطوارئ عدة مرات ، والذي قد يكون قاتلاً عندما واجهت طائرة مضادة للغواصات.
بعد الحرب ، سقط بعض من 200 Wagtails المبني في أيدي البريطانيين - أجرى أسطول صاحبة الجلالة سلسلة من التجارب الناجحة ، وفي النهاية ، أرسل ألعابًا مضحكة إلى المتاحف.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
يبقى أن نذكر أن الظهور الأول للطيران القائم على الغواصات خلال الحرب العالمية الثانية كان حدثًا مثيرًا للاهتمام ولكنه لم يكن ناجحًا للغاية. لم يسمح مستوى التكنولوجيا في تلك السنوات بوضع أي طائرة خطيرة على متن غواصة. تم الإطلاق والصعود إلى السطح حصريًا ، الأمر الذي انتهك سرية الغواصات ، واتضح أن الأجهزة نفسها كانت ضخمة وبدائية للغاية.
لم يكن تنفيذ عمليات الضربة باستخدام حاملات الطائرات البحرية منطقيًا إلا في حالة وجود سلاح كيميائي أو بيولوجي فائق ، مما يتسبب في عواقب ملموسة بحد أدنى من الذخيرة. كان الاستطلاع باستخدام مثل هذه الطائرات محفوفًا بصعوبات كبيرة وكان أسلوبًا قتاليًا غريبًا أكثر من كونه طريقة عادية للبحث عن أهداف سطحية.
في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، مع ظهور المفاعلات النووية والأسلحة الصاروخية ، فقدت فكرة تجهيز الغواصات بالطائرات أهميتها أخيرًا.
في الوقت الحالي ، في الوقت الحالي …
إحداثيات Skyfall
في عام 1971 ، أدت مسألة تجهيز الغواصات بالطائرات إلى "دفع" الاتحاد السوفيتي إلى الأمام.
بعد أن شاهد عددًا كافيًا من مقاتلي التجسس حول "Agent 007" ، خطرت فكرة "جيمس بوند" السوفيتي لبناء طائرة هليكوبتر خفيفة الوزن يمكن وضعها في حقيبة السفر ويتم إطلاقها من خلال أنبوب طوربيد قياسي يبلغ 533 ملم. بعد أن وصل إلى الشاطئ ، فتح المخرب صندوقًا مضادًا للماء ، وقام بتجميع المروحية في 15 دقيقة - ولوح وداعًا للصيادين المذهولين ، في نصف ساعة كان 50 كيلومترًا من موقع الهبوط ، في عمق أراضي العدو.
لكن كيف تبني مثل هذه الآلة؟
… تنهد الرفيق كاموف بحلم وانغمس في الحنين إلى الماضي لشبابه - كانت مروحيته الأولى من طراز Ka-8 صغيرة جدًا وخفيفة الوزن. الفرق الوحيد هو أن التقنيات الحديثة والحلول التقنية الخاصة ستسهل التصميم وتجعل المروحية قابلة للطي.
هكذا ظهرت طائرة Ka-56 "Wasp" - طائرة تزن 110 كجم ، قادرة ، وفقًا للحسابات ، على التغلب على 150 كم بسرعة 100+ كم / ساعة!
للأسف ، يفضل جيمس بوند الحديث بشكل متزايد البدلات الرسمية باهظة الثمن على ملابس الغوص الرطبة ، وأصبحت Boeings المريحة لشركات الطيران الدولية وسيلة النقل الرئيسية. ظلت المروحية الخارقة "دبور" في نسخة واحدة ، لتحتل مكانها في قائمة الاختراعات الغريبة.
لسوء الحظ ، لم يقم "الزنبور" برحلة واحدة - لم يتمكن المصممون من تذكر محرك صغير الحجم بمكبس دوار بسعة 40 حصان. مع. "المروحية" التي تظهر في الصور هي مجرد نموذج بالحجم الكامل بدون محطة كهرباء.
الطائرة المائية E14Y ، طائرة Bachsttelsee المقطوعة ، طائرة هليكوبتر Osa خفيفة الوزن … يبدو أن فكرة وضع طائرة على متن الغواصات كانت إخفاقًا تامًا. لكن مع ظهور الطائرة بدون طيار ، تغير كل شيء.
الأبعاد المدمجة والتقنيات الجديدة والتقدم في الإلكترونيات الدقيقة ، وإمكانية التخزين طويل المدى في صومعة الصواريخ أو أنبوب الطوربيد في الغواصة ، والإطلاق تحت الماء دون إجراءات غير ضرورية والمشاركة البشرية المباشرة ، ولا يوجد خطر على حياة وصحة الطاقم في حالة فقد الجهاز.. أمامنا مجمع استطلاعي مذهل قادر على تزويد الغواصات بقدرات جديدة من حيث الاستطلاع وكشف الهدف!
نطاق هذه التكنولوجيا هو المراقبة السرية للساحل والوضع في البحر مع نقل البيانات إلى الغواصة الحاملة والطائرة والسفينة والأقمار الصناعية - إلى كل من يهتم بمعلومات حول الوضع في هذه الساحة. هذا لا يستبعد استخدام الطائرات بدون طيار في المستقبل من أجل "القضاء بدقة" على الأهداف المهمة بشكل خاص والتخريب في وضع الأمان العالي.
الميزة الرئيسية للطائرة بدون طيار تحت الماء هي التسليم السري إلى منطقة محددة من الكرة الأرضية. العدو ، مثل المجتمع العالمي بأسره ، حتى اللحظة الأخيرة لا يعرف عن غارة الاستطلاع القادمة - سيظهر الكشاف فجأة من العدم ، ثم يختفي بنفس الطريقة الغامضة في أعماق المحيط. حتى لو كان من الممكن إثبات حقيقة انتهاك المجال الجوي للبلاد وتقديم حجج قوية (حطام طائرة بدون طيار) ، فسيكون من الصعب للغاية إثبات انتمائهم. في الواقع ، في تلك اللحظة ، لم تظهر أي سفن سطحية ومجموعات حاملات طائرات قبالة سواحل غينيا بيساو ، حيث يمكن أن ينطلق الكشاف.
أخيرًا ، ستكون الطائرة بدون طيار قادرة على زيادة الوعي الظرفي للغواصات في القتال البحري.
الغاق
في ربيع عام 2006 ظهرت معلومات عن الطائرة الغريبة Lockheed Martin Cormorant التي أشرفت على تطويرها وكالة مشاريع الدفاع المتقدمة DARPA. "كومورانت" ، الذي يعني اسمه في الترجمة "الغاق" ، كان عبارة عن طائرة استطلاع بدون طيار تعتمد على الغواصات ، ركزت على وضع SSBNs المحولة من فئة أوهايو في صوامع.
لا يُعرف الكثير عن الجهاز نفسه: جناح قابل للطي ، وفتحات على الأقل ، وإطلاق معززات الصواريخ. لتجنب التآكل ، تم اختيار التيتانيوم كمواد البناء الرئيسية. تم ملء جميع التجاويف الداخلية للجهاز بكثرة برغوة البوليمر. جعل هذا الحل المركبة مقاومة لضغط الماء وسمح بالإطلاق من عمق 150 قدمًا (46 مترًا).
بعد الانتهاء من مهمة خاصة ، كان على الجهاز الانتقال إلى النقطة المحددة ، واستخدام المظلة لإطفاء السرعة ، وطي الأجنحة ، وإغلاقها إلى أقصى حد - والانتظار حتى يقترب القارب. بعد ساعة ، سيتم التقاط المصاب بحبل وإعادته إلى منجم أوهايو المريح.
على الرغم من نتائج الاختبارات الناجحة وبناء النماذج كاملة الحجم ، تم إغلاق المشروع في عام 2008. تبين أن "الغاق" معقدة للغاية ومكلفة لمهامها.
العودة إلى المستقبل
وإليك خبرًا آخر بدا وكأنه صاعقة من اللون الأزرق: في 6 ديسمبر 2013 ، أطلقت الغواصة بروفيدنس (SSN-719) ، أثناء وجودها تحت الماء ، بنجاح XFC UAS (نظام جوي بدون طيار لخلايا الوقود التجريبية). طائرة خفيفة الوزن ذات جناح قابل للطي تستخدم خلايا الوقود كمصدر للطاقة.
تم الإطلاق من خلال أنبوب طوربيد قياسي باستخدام حاوية مختومة Sea Robin (حاوية إطلاق فارغة من أسفل "Tomahawk"). طفت الحاوية على السطح واتخذت وضعًا قائمًا - بعد فترة معينة ، عندما ابتعد القارب مسافة عشرة أميال ، قطعت مسامير النيران غطاء الحاوية ، وانطلق نظام XFC UAS في الهواء.
حلقت الطائرة بدون طيار فوق المحيط لعدة ساعات ، وبثت "صورة" من كاميراتها في الوقت الحقيقي على متن الغواصة والسفينة المساعدة ، ثم هبطت في مطار مركز أبحاث AUTEC (جزر الباهاما).
هنأ الدكتور وارن شولتز ، المسؤول عن برنامج XFC UAS ، الزملاء على النجاح ، مع التأكيد على أن الاختبار الناجح للطائرة بدون طيار تحت الماء هو ثمرة ست سنوات من الجهود المشتركة للعلماء والعاملين في الصناعة.إن ظهور الطائرات بدون طيار مثل XFC UAS في أسطول الغواصات سيفتح آفاقًا وفرصًا جديدة من حيث الاستطلاع ومراقبة العدو ودعم معلومات الغواصات.
لقد غيرت الحروب المحلية الحديثة فهم دور القوات البحرية وأسطول الغواصات. يواجه الغواصات بشكل متزايد تهديدات غير متوقعة ويقومون بأكثر المهام غرابة. المهمة الرئيسية تصبح مراقبة سرية في المياه الساحلية ، تليها ضربات صاروخية على طول الساحل.
في ظل هذه الظروف ، فإن النقاش حول استصواب وضع الطائرات بدون طيار على متن الغواصات يكتسب شعبية مرة أخرى في أذهان الجيش والمخترعين. ماذا سيأتي من كل هذا؟
سيظهر الطفو.
