"تجربة الحرب تجعل من الممكن التوصل إلى الاستنتاج التالي. كان لكل فوج حوالي 5 ، كحد أقصى - 7 طيارين أسقطوا أكثر بكثير في المعارك الجوية من غيرهم (كانوا يمثلون حوالي نصف جميع طائرات العدو التي تم إسقاطها)"
- زيمين. "التكتيكات في أمثلة القتال: فرقة جوية مقاتلة".
تظل ظاهرة ظهور الطيارين الأسرار أعظم سر في تاريخ الطيران العسكري. الحدس المهني ومهارات الأكروبات والعين الثاقبة. هل كان ذلك مجرد حظ أم نتيجة تراكم الخبرة القتالية في معارك شاقة مع العدو؟ العلم لا يعرف الوصفة الدقيقة للنجاح.
هؤلاء الناس ولدوا في بلدان مختلفة ، في أوقات مختلفة. وفي كل مرة ، كانوا من بين "المحظوظين" النادرون ، الذين حققوا نصف الانتصارات الجوية للسرب (الفوج ، التقسيم - عندما يتغير الحجم ، يتم الحفاظ على النسب).
قال الرفيق سوخوف إن الشرق مسألة حساسة. وكان محقًا تمامًا: تختلف عادات سكان الشرق الإسلامي اختلافًا جوهريًا عن الأعراف المعتمدة في المجتمع المسيحي الأوروبي. قصص مختلفة ، طرق مختلفة للتطور الحضاري.
لقد تلاشى الماضي العظيم لآسيا الوسطى بمرور الوقت - على مدى القرون القليلة الماضية كانت هذه المنطقة من الناحية الموضوعية أدنى من أوروبا في التنمية الاقتصادية والصناعية والعلمية. بالنسبة للمهاجرين من شعوب القوقاز وآسيا الوسطى ، ترسخ الوضع المستقر لـ "العمال الضيوف" و "قطاع الطرق الإثنيين" و "تجار المشمش الكسالى". غير مناسب تمامًا للتحكم في المعدات المعقدة والمكلفة مثل الطائرات المقاتلة.
ولكن هل هو حقا كذلك؟
أميت خان سلطان
أميت خان سلطان (25 أكتوبر 1920-1 فبراير 1971) - طيار عسكري ، مقدم (1957) ، طيار اختبار تكريم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1961) ، بطل الاتحاد السوفياتي مرتين (1943 ، 1945). ولد في شبه جزيرة القرم في مدينة ألوبكا. الأب داغستاني. الأم هي تتار القرم.
واحد من أكثر 50 طيارًا مقاتلة سوفيتية إنتاجية في الحرب الوطنية العظمى. واحدة من خمسة ساحات سوفياتية تمكنت من التغلب على شريط من 600 طلعة جوية (مع A. Alelyukhin و A. Pokryshkin و N. Skomorokhov و L. Shestakov).
في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، قام أميت خان سلطان بـ 603 طلعة جوية ، وأجرى 150 معركة جوية ، و 70 طلعة جوية لمهاجمة القوات البرية للعدو. لقد سجل شخصيًا 30 انتصارًا جويًا وأسقط 19 طائرة معادية كجزء من مجموعة.
تعتبر رائدة في تدمير He-111 (سبعة أسقطوا قاذفات من هذا النوع). من الجدير بالذكر أنه منذ منتصف عام 1943 حملت هينكل تسليحًا دفاعيًا معززًا: تمت تغطية نصف الكرة الخلفي بأربع نقاط إطلاق نار ، مما جعل اعتراضها مهمة مميتة.
خلال سنوات الحرب ، أتقن الطيار الموهوب عدة أنواع من المقاتلات: المحلية I-153 ، و Yak-1 ، و Yak-7B ، والإعصار الأجنبي ، و Bell Aircorba. حقق أميت خان سلطان النصر على أقوى طائرة من طراز La-7. في المجموع ، خلال عمله كطيار عسكري وطيار اختبار ، أتقن حوالي 100 نوع من الطائرات ، مع وقت طيران إجمالي قدره 4237 ساعة!
مثل العديد من ارسالا ساحقا (نفس الألماني G. Barkhorn) ، لم يبدأ أميت خان حياته المهنية بشكل جيد: في السنة الأولى من الحرب لم يتمكن من إسقاط طائرة معادية واحدة. حقق أول انتصار جوي له في 31 مايو 1942 في ظل ظروف غير عادية للغاية: فقد اصطدم بطائرة الاستطلاع "يونكرز" بأقصى ارتفاع ، وأطلق كل الذخيرة ، ثم صدم العدو ، وضربه من الأسفل بجناحه الأيسر.
ضربت ضربة قوية الفانوس وأذهلت الطيار للحظة.استيقظ أميت خان من صفارة الارتعاش والصم - كان Ju-88 المحترق يسقط على الأرض ، ويلتقط إعصاره معها. غطى دخان كثيف قمرة القيادة ، يلهث من قلة الهواء. في لحظة الخطر المميت ، اقترح الوعي الفكرة الصحيحة الوحيدة: "قفزة!" بحركة سريعة ، فك أحزمة مقعده واندفع خارج الكابينة - وتوقف في حالة رعب. كانت قمرة القيادة الخاصة بمقاتله مغطاة بالجناح الأيمن من Junkers ، وتم حظر الخروج. على حساب جهود جسدية لا تصدق ، تمكن أميت خان من دفع طائرته بيديه (!) والخروج بأمان من فخ النار.
مقاتلة La-7 من أميت خان سلطان مع النسر الأسطوري من جبل Ai-Petri
مع كل طلعة جوية جديدة ، نمت مهارات الطيار في الطيران والتكتيكية وإطلاق النار ، وزاد عدد الانتصارات وتعززت الثقة بالنفس. في خريف عام 1942 ، تولى منصب قائد السرب الثالث من الفرقة التاسعة IAP ، إحدى أفضل الوحدات المقاتلة في سلاح الجو الأحمر. كجزء من فوجه ، دافع أميت خان عن ستالينجراد ، وشارك في تحرير روستوف أون دون وكوبان وشبه جزيرة القرم ، وقاتل في شرق بروسيا ، وشارك في الاستيلاء على برلين. حقق الرائد أميت خان سلطان فوزه الجوي الأخير في 29 أبريل 1945 ، بإسقاط مقاتلة FW-190 فوق مطار تمبلهوف في برلين.
توفي الطيار الشهير في عام 1971 ، خلال اختبارات مختبر الطيران Tu-16LL.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
طيار الهجوم السوفيتي ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، صاحب الرقم القياسي لعدد الطلعات الجوية على Il-2 وعدد طائرات العدو التي أسقطت عليها.
في الدليل التكتيكي لطياري Luftwaffe ، تم تحديد حظر قاطع على هجوم Il-2 من نصف الكرة الأمامي. ليست هناك حاجة حتى لمحاولة الخروج إلى إيلو "في الجبهة" - ستجرف طائرة هجومية مدرعة مزودة بمدافع عيار 23 ملم ومدافع رشاشة ShKAS أي هدف في طريقها بالنار.
قوة النيران والحجز - هذه هي مزايا طائرته التي امتلكها Talgat Begeldinov ببراعة. في يديه ، تحولت "IL" البطيئة والخرقاء إلى قلعة طيران قوية قادرة على الصمود في القتال الجوي مع أي "Messerschmitt". لقد وثقت القيادة في الطيار الشاب لدرجة أنها سمحت له في كثير من الأحيان بالذهاب في مهام دون غطاء مقاتل.
ولد Talgat Yakubekovich Begeldinov في 5 أغسطس 1922 في قرية Maybalyk ، منطقة أكمولا ، كازاخستان الاشتراكية السوفياتية في عائلة من الفلاحين. الكازاخستانية حسب الجنسية.
في عام 1940 التحق بمدرسة الطيارين بالاشوف العسكرية للطيران ، ثم انتقل إلى مدرسة الطيران العسكري تشكالوف في أورينبورغ ، وتخرج منها عام 1942.
على جبهات الحرب الوطنية العظمى منذ يناير 1943. طار في سرب بطل الاتحاد السوفياتي S. P. Poshivalnikov. سرعان ما أصبح نائبه.
في 26 أكتوبر 1944 ، مُنح ملازم أول في الحرس بيجيلدينوف تالغات ياكوبكوفيتش لقب بطل الاتحاد السوفيتي للشجاعة والمهارة القتالية التي ظهرت أثناء تحرير مدينتي زنامينكا ، كيروفوغراد ، لإسقاطه شخصياً 4 طائرات معادية في المعارك الجوية..
تم منح وسام النجمة الذهبية الثانية للحرس ، الكابتن Talgat Yakubekovich Begeldinov ، في 27 يونيو 1945 لقيادته الماهرة للسرب والمآثر العسكرية في مهاجمة قوات العدو ومعداته في معارك لمدينتي كراكوف ، أوبلن (الآن أوبول) ، كاتوفيتشي ، بريسلاو (فروتسواف الآن) وبرلين.
في المجموع ، على مدار عامين من الحرب ، قام T. Ya. Begeldinov بـ 305 طلعة جوية لمهاجمة القوى العاملة والمعدات ، وأسقط في نفس الوقت 7 طائرات معادية في معارك جوية.
غلام مصطفى خان
تمتعت القوات الجوية لجمهورية أفغانستان الديمقراطية بسمعة سيئة بين الطيارين العسكريين السوفييت. جاء الطيارون الأفغان من عائلات البشتون والطاجيك النبيلة - لذلك ، اعتبروا أنفسهم ملوكًا مطلقين في الجو ولم ينتبهوا إلى الوصفات والتعليمات المختلفة. كانوا يطيرون قليلا وعلى مضض ، مع إلزامية ، المنصوص عليها في القرآن ، عطلة نهاية الأسبوع في أيام الجمعة. فضلوا إلقاء القنابل في أي مكان - وسرعان ما عادوا إلى القاعدة.بالطبع ، لا يمكن للمرء أن ينتبه إلى مثل هذه المقالب التافهة لـ "الحلفاء" إذا لم يخطفوا بانتظام طائرات إلى باكستان و "سربوا" معلومات عن العمليات القادمة للقادة الميدانيين للمجاهدين.
ومع ذلك ، حتى في هذا الحشد من الرواد ، والطفيليات والخونة ، كان هناك طيارون مخلصون حقًا للسماء ، ومستعدون لأداء واجبهم حتى النهاية. هكذا كان جليم مصطفى خان (1953-1994) نائبًا. قائد القوة الجوية رقم 355 apib في DRA.
جليم مصطفى خان (يمين) أثناء دراسته في الاتحاد السوفيتي
بعد أن تلقى تدريبًا رائعًا على الطيران في الاتحاد السوفيتي ، عاد مصطفى إلى وطنه ، حيث كان مسجلاً في فوج الطيران المقاتل الأفغاني في قاعدة باغرام الجوية. في مرحلة التكوين ، تميز الطيار الشاب بمهارات قيادية جيدة ومحو الأمية التقنية والصفات الأخلاقية والإرادية. بحلول عام 1987 ، كان مصطفى الطيار الوحيد من الفوج بأكمله الذي حصل على إذن بالطيران ليلا وفي ظروف جوية سيئة.
في نفس العام ، وقعت مأساة - ذبح المجاهدون عائلة مصطفى. من الآن فصاعدًا ، لم يعرف غضب الطيار حدودًا - قام مصطفى جليم بعدة مهام قتالية كل يوم ، حيث قصف الجبال والأودية الأفغانية بأطنان من القنابل. خلال المعارك من أجل جلال أباد ، لم يخرج حرفياً من قمرة القيادة في Su-22 (نسخة تصدير من Su-17) ، حيث كان يطير بأقصى حمولة لشخص. 10-11 رحلة في اليوم!
خلال إحدى الغارات ، أصيب مصطفى بالرصاص وأصاب عموده الفقري. بعد علاج طويل الأمد ، حصل على رتبة جنرال ورشح لجائزة "بطل جمهورية أفغانستان الديمقراطية". لكن حتى بعد نقله إلى منصب القيادة ، لم يستطع ترك سيطرة المقاتل. أثناء محاولة الانقلاب العسكري في 6 مارس / آذار 1990 ، عندما تمرد جزء من وحدات الجيش ضد حكومة نجيب الله ، قاد الجنرال مصطفى بنفسه العملية ضد قاعدة باغرام الجوية ، التي كانت إلى جانب المتمردين. أقلع على رأس المجموعة من المطار بالقرب من مزار الشريف (على ما يبدو مع AB Shindad) ، قصف مهبط طائرات باغرام ، وبالتالي حكم مسبق على نتيجة الانتفاضة. التي أعيد ترشيحه لأعلى جائزة لجمهورية أفغانستان.
العثور على الموت بطلا خلال إحدى المهمات التفجيرية لطالبان. في 30 كانون الثاني (يناير) 1994 ، اعترض مقاتل ميج 21 من سلاح الجو التابع لدولة أفغانستان الإسلامية "دراينج" للجنرال مصطفى - تحطمت الطائرة في الجبال شمال غرب ممر سالانج.
تم اكتشاف موقع تحطم الطائرة وبقايا الطيار الشجاع بالصدفة في عام 2009 وأعيد دفنها في كابول بكل التكريم العسكري.
جيلل زاندي
قناص من السماء الفارسية ، يعتبر من أنجح الطيارين المقاتلين في عصر الطائرات النفاثة. أفضل طيار اعتراض ثقيل من طراز F-14 في العالم. "Top Gun" حقيقي - على عكس مافريك التفاخر ، الذي لعب بنجاح على الشاشة بواسطة T. Cruz.
تستحق حياة هذا الآس ومسيرته المهنية فيلمًا رائعًا في هوليوود - مع تقلبات مؤامرة حادة وإخفاقات تصم الآذان وانتصارات مشرقة.
جاء جليل زاندي إلى الطيران خلال حكم الشاه ، عندما كانت إيران دولة علمانية وحافظت على علاقات ودية مع الغرب (هذه هي مسألة ظهور أحدث مقاتلات F-14 في إيران). مع تغيير النظام ، بدأ زاندي في الوقوع في المشاكل - ولم يدرك تمامًا خطورة تصرفه ، فقد عارض صراحة الأسلمة المفرطة للقوات الجوية الإيرانية. وبسبب ذلك ذهب إلى المحكمة على الفور - أصدر حراس الثورة الإسلامية حكمًا صارمًا على الزنديق: 10 سنوات في السجن. فراق سماءه المحبوبة ، زنزانات السجن المحصنة ، خمس مرات نماز - من مثل هذه الأخبار فقد زاندي قلبه أخيرًا وبدأ في ربط عاصبة من ملاءة إلى خطاف على السقف. لقد كانت معجزة حرفيًا أنقذتني - دافع جميع زملائي عن الطيار الواعد.
بعد ستة أشهر ، أطلق سراح الزاندي من السجن وسقط مرة أخرى في خضمه. اندلعت الحرب الإيرانية العراقية الوحشية في المنطقة ، وأودت بحياة ما يقرب من نصف مليون شخص من كل جانب على مدى السنوات الثماني المقبلة.أصبحت الأحداث المأساوية "أفضل ساعة" لجليل زاندي - حيث قاد طائرة اعتراضية من طراز F-14 الأسرع من الصوت ، وتمكن من تحقيق 11 انتصارًا جويًا! وفقًا للبيانات الرسمية ، تشمل جوائز Zandi ثلاث قاذفات مقاتلة من طراز Mirage F1 وزوج من Su-22s وزوج من MiG-21s وأربع طائرات MiG-23.
بالطبع ، عندما يتعلق الأمر بالخسائر في الحرب ، فإن جميع البيانات المقدمة لها ظل معين من اللامعقولية - تميل دعاية الدولة إلى المبالغة في تقدير خسائر العدو والتقليل من الخسائر من جانبها. ومن المحتمل أن تكون بعض الانتصارات قد نسبت إلى الزاندي بناء على طلب القيادة العليا. تحدث الطيار نفسه عن 9 انتصارات فقط ، منها 6-8 فقط تم تأكيدها بشكل موثوق ، ولكن ، على أي حال ، يعد هذا قدرًا لا يصدق في عصر الطيران النفاث الحديث.
ترك الحظ الطيار في فبراير 1988 - في معركة جوية ، أسقطت طائرة ميراج F1 العراقية طائرة تومكات التي لا تقهر. تمكن الطاقم من الإخراج بأمان.
تمكن جيل زاندي من النجاة بأمان من الحرب العراقية الإيرانية والارتقاء إلى رتبة عميد. توفي الطيار الأسطوري الشهير بشكل مأساوي في حادث سيارة في عام 2001.
طيارو سلاح الجو لجمهورية إيران الإسلامية أمام طائرة "تومكات" من طراز F-14
