تم تسليم المقاتلين "Airacobra" وكذلك "Hurricanes" مع "Tomahawks" إلى الاتحاد السوفيتي من قبل البريطانيين. بعد إزالة Aircobra من الخدمة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في ديسمبر 1941 ، تم عرضها مع الأعاصير لتسليمها إلى الاتحاد السوفيتي.
أول قوافل من طراز "Airacobra". أرسلت قوافل متحالفة إلى مورمانسك في ديسمبر 1941 ، بينما فقد بعض المقاتلين في الطريق. وفقًا للبريطانيين ، 49 طائرة (وفقًا لمعلومات أخرى - 54) من طراز Airacobra ، فُقدت من النوع الأول أثناء النقل عن طريق البحر ، لكن هذا هو إجمالي عدد المقاتلين المفقودين على الطريق بأكمله من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي ، بما في ذلك الأجزاء من الولايات المتحدة إلى إنجلترا. يمكن تقدير خسارة قوافل PQ (من إنجلترا إلى مورمانسك) تقريبًا على النحو التالي: إذا طرح من عدد المركبات المرسلة من إنجلترا (212) العدد الذي استلمه الاتحاد السوفيتي (1 في ديسمبر 1941 ، 192 في عام 1942 ، وفقًا لـ مواد أرشيفية لهيئة الأركان العامة للقوات الجوية للجيش السوفيتي ، في 1943-2 ، وفقًا للبريطانيين) ويأخذون في الاعتبار أنه في الاتحاد السوفياتي ، وصلت أول P-39D-2 و K و L في 1942-11-12 و 1942/12/04 بمبلغ أربع قطع ، ثم يبلغ إجمالي الخسائر أثناء الشحن 20-25 طائرة.
وصلت الطائرات "Airacobra" P-39D-2 ("طراز 14A" ، بيل) إلى الاتحاد السوفيتي حصريًا عبر إيران ، على طول الطريق "الجنوبي". نقلت السفن صناديق مع مقاتلين من آيسلندا أو مباشرة من الموانئ الشرقية للولايات المتحدة عبر طريقين: عبر جبل طارق وقناة السويس والبحر الأحمر والبحر العربي والخليج الفارسي إلى ميناء عبادان (آيسلندا - عبادان - 12.5 ألفًا) ميل بحري ، نيويورك - عبادان - 15.6 ألف ميل بحري) ، أو حول رأس الرجاء الصالح (22 و 23.5 ألف ميل بحري ، على التوالي). كان على الحلفاء استخدام هذه الطرق الطويلة في نهاية عام 1942 بعد الهزيمة الساحقة لـ PQ-17 والزيادة العامة في خسائر سفن النقل في قوافل القطب الشمالي إلى 11-12 في المائة. مرت الطرق الجديدة عبر مناطق التفوق المطلق للحلفاء في الجو والبحر ، أو بشكل عام بعيدًا عن الأعمال العدائية. كانت ميزة هذا الطريق هي الأمان (وهو انخفاض كبير في الخسائر مع عدد أقل بكثير من سفن الحراسة) ، وخطورة ناقصها - زاد وقت تسليم البضائع فقط في مرحلة "البحر" إلى 35-60 يومًا.
في مرحلة "الأرض" ، التي مرت عبر أراضي إيران والعراق ، كانت هناك أيضًا بعض الصعوبات. أدى التوجه المؤيد لألمانيا من جانب حكومات هذه البلدان ، ونقص البنية التحتية للنقل والمناظر الطبيعية الجبلية إلى خلق صعوبات كبيرة لبناء طريق "عبر" من الخليج الفارسي عبر إيران إلى أذربيجان. كان هناك حاجة إلى دعم سياسي وعسكري وهندسي جاد لهذا الطريق ، والذي تم القيام به في 1941-1942.
احتلت القوات السوفيتية والبريطانية بلاد فارس (إيران) في سبتمبر 1941. انتقلت السلطة إلى حكومة الاتحاد السوفياتي الصديق وإنجلترا. أعمال عدوانية لا لبس فيها وفقًا لمفاهيم اليوم ، هذه الإجراءات العسكرية السياسية في عام 1941 تبين أنها تدابير وقائية مفيدة سمحت بإنقاذ هذا البلد من التعاون مع القوات الفاشية. قام سلاح المهندسين البريطانيين بقيادة الجنرال كونولي بتوسيع الموانئ ، وبناء الطرق السريعة ، وإعادة بناء شبكة المطارات والسكك الحديدية.
بدأ الخط الجوي "الجنوبي" العمل في يونيو 1942. كانت الأعاصير والبوستونات هي أول من سار على طولها ، ومنذ نوفمبر - Kittyhawks و Spitfires و Aircobras. وفي ميناء عبادان تم تفريغ المقاتلين في صناديق.عادة ما يتم التجميع والتحليق في الأجواء مباشرة في عبادان أو في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني الواقعة على بعد حوالي 60 كيلومترًا إلى الغرب في البصرة (العراق).
نفذت القوات الجوية السوفيتية عدة إجراءات تمهيدية لتطوير المسار "الجنوبي". في صيف عام 1942 ، تم إنشاء قاعدة جوية "تجميعية" في عبادان (حوالي 300 عامل ومهندس سوفيتي تحت قيادة AI Evtikhov) ، وهي قاعدة جوية "وسيطة" في طهران ، حيث كان المبعوثون العسكريون للقوات الجوية للجيش الأحمر إدارة الاستيراد (برئاسة العقيد فوكين ف. ف.) قامت بقبول الطائرات وتشكيل أفواج طيران للعبارات ومراكز تدريب لإعادة تدريب الطائرات المستوردة.
تجميع طائرات P-39 "Airacobra" في إحدى ورش المصنع بالمدينة في بوفالو
ورشة تجميع طائرات Bell P-39 "Airacobra" و Bell P-63 "Kingcobra". الخط الموجود على اليسار هو P-39Q ، متبوعًا بثلاثة أسطر من P-63A. ثم - خطان من P-39Q شبه مكتمل
المقاتلة الأمريكية P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) تقف في مطار نوم في ألاسكا
كان طريق "Airacobra" يعمل على النحو التالي: تم تفريغ الطائرات التي تم تسليمها عن طريق البحر في عبادان ، حيث تم تجميعها من قبل متخصصين سوفياتيين ، كما تم نقلها بواسطة الطيارين السوفييت. ثم تم نقلهم جواً إلى مطار كفالي مارجي في طهران ، حيث وافق ممثلو الجيش السوفيتي على قبولهم. علاوة على ذلك ، تم نقل الطائرات إلى مدينة أجي كابول الأذربيجانية ، إلى مركز تدريب أو لنقل المطارات بالقرب من مدينة كيروف آباد. بسبب عدم ثقة ستالين المرضي بالأجانب ، شارك المتخصصون الأمريكيون والبريطانيون في تسليم الطائرات بكميات قليلة: كمستشارين أثناء التجميع والتحليق (عبادان) ، وأيضًا كمتخصصين في التوصيل (طهران).
كانت عملية إعادة التدريب نموذجية أيضًا ؛ تم سحب فوج التخفيف من الجبهة ، وتم تجديده وتدريبه على عتاد جديد ، واستلام الطائرات وإعادتها إلى المقدمة. من خلال فوج الطيران الاحتياطي الخامس والعشرين ، تم أيضًا تجديد الخسائر القتالية للأفواج المرسلة إلى الجبهة ، وتم إرسال مجموعات صغيرة من الطائرات إلى الوحدات المتحاربة "للتعرف على المعدات المخطط لها لتقديمها". وهكذا ، بالإضافة إلى التدريب ، قامت ZAP بأداء وظائف المستودع ، الذي يوزع الطائرات القادمة على الوحدات القتالية. لذلك ، كان فوج الطيران الاحتياطي الخامس والعشرين هو القناة الرئيسية التي دخلت من خلالها الطائرات البريطانية والأمريكية إلى القطاع الجنوبي من الجبهة.
ومع ذلك ، مع زيادة عدد الطائرات الأجنبية ، تم تأسيس العديد من ZAPs ، على وجه الخصوص ، في إيفانوفو - 11 و 22 ، في أجي كابول - 26.
في عام 1943 ، بدأ تسليم مقاتلات P-39N / Q عبر AlSib ، حيث تم تشكيل ستة أفواج طيران للعبارات. وفقًا للبيانات الغربية ، تلقت القوات الجوية للجيش الأحمر ما مجموعه 3291 P-39Q (وفقًا لمصادر أخرى - 3041) ، 1113 P-39N ، 157 P-39M ، 137 P-39L (وفقًا لمصادر أخرى 140) ، 108 P-39D و 40 P-39K. وبالتالي ، فإن العدد الإجمالي لـ "Airacobras" التي تم تسليمها من كل من بريطانيا والولايات المتحدة يقدر بنحو 4850 وحدة.
بالفعل في المقدمة ، كان الطيارون السوفييت قادرين على تقييم التسلح القوي لمركبات بيل ، التي تتكون من مدفع بمحرك القوس ، ورشاشين من العيار الكبير و 4 مدافع رشاشة من عيار البنادق. كان البريطانيون "Airacobras" I و P-39D مسلحين بمدفع 20 ملم ، وبدءًا من طراز "K" - بمدفع 37 ملم.
في كثير من الأحيان ، قام الفنيون السوفييت بإزالة المدافع الرشاشة البريطانية لتحسين خصائص المقاتل. أيضًا في تعديل P-39Q ، تم تفكيك الجندول المدفع الرشاش المعلق (على الأقل لا تُعرف صورة واحدة للكوبرا في الخدمة مع SA مع هذه الجندول).
قدر الطيارون السوفييت القدرة العالية على المناورة للطائرة الجديدة على ارتفاعات متوسطة ، حيث وقع العدد الهائل من المعارك بين المقاتلات السوفيتية والألمانية. أثناء إعادة التدريب على P-39 ، واجه الطيارون السوفييت تدورًا مسطحًا ، لكنهم تعلموا بسرعة كيفية التعامل مع هذه المشكلة. كما أحب الطيارون باب "السيارة" ، مما يزيد من فرص النجاة عند القفز بالمظلة.من ناحية أخرى ، ازداد خطر الاصطدام بوحدة الذيل - ما لا يقل عن اثنين ارسالا ساحقا - أصيب نيكولاي إسكرين وديمتري جلينكا أثناء القفز ، وقتل العديد من الطيارين المجهولين. ومع ذلك ، من الضروري ملاحظة قابلية الصيانة الجيدة للطائرة بعد الهبوط القسري.
على الرغم من الأسطورة الغربية الراسخة ، لم يتم استخدام "Airacobras" كطائرات هجومية أو مدمرات دبابات. تم استخدام جميع الأفواج المسلحة بهذه المقاتلات لكسب السيادة الجوية. من المحتمل أن تكون الطائرة Il-2 كافية تمامًا في المرحلة الأخيرة من الحرب.
أول وحدة قتالية تم تبنيها من قبل "Airacobra" I ، كانت فوج الطيران المقاتل 145 (1942-04-04 ، للعمل القتالي الناجح ، تم تحويل فوج الطيران المقاتل 145 إلى الحرس التاسع عشر) ، برئاسة الرائد Reifnsheider (غير اسمه لاحقًا إلى كالوجين - أكثر سلافيًا).
على عكس IAP 153 و 185 ، اللذان تم تدريبهما في مركز التدريب الخلفي ، أتقن فوج الطيران المقاتل 145 المقاتل المستورد في منطقته التشغيلية (حتى 100 كيلومتر من الخط الأمامي) ، دون أدلة وتعليمات باللغة الروسية أو بمساعدة من المدربين. تم تشكيل هذا الفوج في 17 يناير 1940 في مدينة Kairelo (الأراضي الفنلندية سابقًا). شارك في الحملة الفنلندية ، ودمر 5 طائرات معادية ، وفقد نفس العدد من طائراته. في بداية الحرب ، طار بطائرة من طراز I-16. ثم على "Hurricanes" و MiG-3 و LaGG-3. في نهاية الشهر نفسه ، تم تكليف الفوج الجوي بمهمة إتقان مقاتلات Kittyhawk P-40E و Airacobra 1. ولهذا الغرض ، تم نقل الفوج الجوي إلى مطار Afrikanda ، حيث استقبل صناديق مع طائرات سلمتها سكة حديد كيروف. خلال شهر مايو ، قام فريق الهندسة (بقيادة الرائد PP Goltsev ، كبير مهندسي الفوج) بتجميع 10 طائرات من طراز Kittyhawk و 16 طائرة من طراز Airacobra.
كانت الوثائق الفنية متوفرة باللغة الإنجليزية فقط. تم إجراء تجميع ودراسة المقاتلين المستوردين في وقت واحد. في أغلب الأحيان ، تم تنفيذ العمل في الهواء الطلق ، في الصقيع الشديد ، في ظروف الليل القطبي. على الرغم من ذلك ، بالفعل في 26 أبريل ، قائد السرب ، الكابتن ب.س. (بطل الاتحاد السوفياتي مرتين في المستقبل ، Air Marshal) قام بثلاث رحلات تدريبية في دائرة على Aircobra. بحلول 15 مايو ، أتقن الأفراد (22 طيارًا) تقنية قيادة المقاتلين. في الوقت نفسه ، أعيد تنظيم فوج الطيران المقاتل إلى ثلاثة أسراب وفقًا للولاية 015/174.
قام طيارو الفوج الجوي بأول طلعتهم القتالية في 15/5/1942 ، عندما قاد النقيب كوتاخوف ، قائد السرب الأول ، دورية للخط الأمامي.
في ذلك الوقت ، كان بافيل كوتاخوف طيارًا مدربًا بالفعل ، وشارك في الحرب السوفيتية الفنلندية وشارك في غزو بولندا في 1939-09-17. حقق فوزه الأول بطائرة I-16 في 23/7/1941.
خلال الرحلة الأولى في 15 مايو ، قام بافيل كوتاخوف والملازم الأول إيفان بوشكوف ، بطل المستقبل ، بإسقاط مقاتل واحد لكل منهما ، والذي وصفوه بأنه "Non-113" - في الواقع ، كان Me-109F. تم دفع ثمن هذا النجاح من خلال خسارة أول "كوبرا" ، والتي قادها إيفان جايدنكو ، وهو أيضًا بطل مستقبلي ، تم إسقاطه في معركة جوية. كما تم إسقاط الرائد كوتاخوف في 28 مايو أثناء صد غارة شنتها قاذفات معادية على مطار شونغوي.
شارك كوتاخوف ، الذي غادر المستشفى بسرعة ، في معركة شرسة في 15 سبتمبر. حاولت أعاصير كتيبة الطيران المقاتلة 837 في ذلك اليوم حماية محطة توليد الكهرباء في تولومي من غارة قاذفات القنابل Me-109 المغطاة. تم رفع Aircobras من فوج الطيران المقاتل التابع للحرس التاسع عشر لمساعدة Hurriceyiam. في معركة صعبة ، تم إسقاط سبعة مقاتلين من سلاح الجو الألماني (وفقًا لوثائق العدو ، لم تعد طائرة واحدة فقط من طلعة قتالية). فقدت الأفواج السوفيتية طائرتين ، ثم تم إحصاء 15 رصاصة في طائرة كوتاخوف.
بحلول فبراير 1943 ، قام كوتاخوف بـ 262 طلعة جوية ، وشارك في 40 معركة جوية ، وأسقط 31 طائرة معادية (24 منها في المجموعة).
في 27 مارس ، اعترض كوتاخوف وجناحه لوبكوفيتش وسيلايف 4 Me-109Gs خلال "الصيد الحر".خلال الهجوم الأول ، أصاب كوتاخوف طائرة معادية غادرت في الاتجاه الشمالي الغربي. بعد معركة متوترة لمدة 15 دقيقة ، تمكن من تحقيق نصر ثان. وذكر في تقريره بعد الرحلة أنه شاهد الإصابات ، لكن لم يسقط طائرة العدو. وفي الوقت نفسه ، عثر جنود الموقع البري على المكان الذي سقط فيه "المسيير" وأسروا الطيار.
في الأول من مايو عام 1943 ، مُنح كوتاخوف لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وتم ترقيته إلى رتبة عقيد وتم نقله إلى فوج الطيران المقاتل التابع للحرس العشرين كقائد فوج. أنهى الحرب ، بعد أن نفذ 367 طلعة جوية ، وشارك في 79 معركة جوية ، وسجل 23 انتصارًا فرديًا و 28 انتصارًا جماعيًا. بعد الحرب ، بقي في سلاح الجو ، وأصبح قائدًا جويًا في عام 1969 ، حتى عام 1984 (حتى وفاته) قاد القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بدأ الملازم أول إيفان بوشكوف ، مثل كوتاخوف ، حياته المهنية خلال الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. تم تحقيق النصر الأول في 1942-05-15 ، وفي اليوم التالي دمر Me-109F آخر. حتى نهاية الحرب تمت ترقيته إلى رتبة نقيب.
في 10 ديسمبر ، أسقط Bochkov ، في معركة بين 6 Airacobras و 12 Me-109s و 12 Ju-87s ، قاذفة واحدة ، وبالتالي حصل على لقب الآس. بحلول فبراير 1943 ، كان قد نفذ 308 طلعة جوية ، وأجرى 45 معركة جوية ، حقق خلالها 39 انتصارًا (32 منها في المجموعة).
استشهد في 4/4/1943 أثناء معركة جوية كانت تغطي طائر الجناح. بحلول ذلك الوقت ، كان لديه 50 معركة جوية وأكثر من 350 طلعة جوية. في 1 مايو 1943 ، مُنح بوشكوف بعد وفاته لقب بطل الاتحاد السوفيتي. طيار آخر من فوج الطيران المقاتل للحرس التاسع ، الذي بدأ طريقه القتالي خلال الحملة الفنلندية ، كان كونستانتين فومتشينكوف. في يونيو 1942 تمت ترقيته إلى رتبة نقيب ، وفي 15 يونيو 1942 حقق انتصارين في السماء فوق مورمانسك. على حسابه بحلول مارس 1943 ، كان هناك 8 انتصارات شخصية و 26 مجموعة ، و 37 معركة جوية و 320 طلعة جوية. في 24 أغسطس 1943 ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وفي ذلك الوقت أضاف فومتشينكوف أربعة انتصارات أخرى إلى حسابه. أصبح فيما بعد رائدًا ، حيث تلقى سربًا تحت قيادته.
في 24 فبراير 1944 ، شارك في غارة على المطار في تونغوزيرو ، حيث شارك 6 طائرات من طراز P-39 من الحرس التاسع عشر و 2 من طراز P-39 من 760 Fighter Guards Aviation فوج ، والتي وفرت غطاء لـ 6 Il-2 من كتيبة الطيران الهجومية 828. في هذه المعركة الفاشلة للجانب السوفيتي ، خسر 3 طائرات أيروكوبرا في الحال (مات فومتشيبكوف أيضًا في المعركة ، على الحساب الرسمي كان هناك 38 انتصارًا ، منها 26 انتصارًا جماعيًا) ، ولكن أبلغ طيارونا عن سقوط 5 طائرات FV-190 و 2 Me- 109. الملازم كريفوشي يفيم ، الآس المستقبلي على P-39 ، دخل فوج الطيران المقاتل للحرس التاسع عشر في سرب كوتاخوف في مايو 1942. فاز بأول انتصارين في 1942-06-15 ، وبحلول سبتمبر كان رصيده قد وصل إلى 15 مجموعة و 5 انتصارات فردية. في 9 سبتمبر ، عند اعتراض مجموعة كبيرة من القاذفات ، استخدم Krivosheev ذخيرته وصدم أحد مقاتلي العدو. تشير البيانات الألمانية إلى أن طائرة Airacobra من Krivosheeva حطمت Bf-109F-4 من Orefreiler Hoffman من 6./JG5 إلى قطع صغيرة. في 22 فبراير 1943 ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بعد وفاته.
بطل مأساوي آخر من فوج الطيران المقاتل للحرس التاسع عشر كان ألكسندر زايتسيف ، الذي تلقى خبرة قتالية في عام 1937 في الصين وفي 1939-1940 مع الفنلنديين. بحلول يونيو 1941 ، ترقى إلى رتبة نقيب وقاد السرب الثالث من فوج الطيران المقاتل رقم 145. على الرغم من شعبيته بين الطيارين ، لم يكن لزايتسيف علاقة بمفوض الفوج.
بعد أن فاز بعدد من الانتصارات على I-16 ، في ديسمبر 1941 ، تمت ترقية زايتسيف إلى رتبة رائد ، ليصبح قائدًا للفوج المقاتل 760 الذي تم تشكيله في الإعصار. حقق الفوج 12 انتصارا في الأشهر الأولى من القتال ، لكنه خسر في نفس الوقت 15 مركبة ، مما أدى إلى احتكاك مع القيادة. نتيجة لذلك ، تمت إزالته من منصبه. أعيد زايتسيف إلى فوج الطيران المقاتل التابع للحرس التاسع عشر ، والذي حلّق في Airacobrahs. لبعض الوقت طار زايتسيف مع بافل كوتاخوف.
قاد زايتسيف في مساء يوم 28 مايو 6 طائرات أيروكوبرا و 6 طائرات من طراز P-40 ، والتي غطت 10 طائرات من طراز SB-2. تم اعتراض المجموعة التي ليست بعيدة عن بحيرة Shulgul-Yavr بواسطة 12 Me-109s.على الرغم من حقيقة أن المفجرين تلقوا أمرًا مباشرًا من زايتسيف بالعودة ، قرر قائد المجموعة مواصلة المهمة. نتيجة لذلك ، على الرغم من أن الطيارين السوفييت كانوا قادرين على إسقاط 3 Me-109s مع خسارة طائرتين من طراز P-40 ، SB (تضرر واحد آخر بشكل خطير) و Airacobra ، لم تكتمل المهمة.
الرائد زايتسيف ، قائد سرب من فوج الطيران المقاتل 145 ، توفي في 30 مايو 1942 خلال رحلة تدريب على مقاتلة Airacobra R-39. بحلول ذلك الوقت ، قاموا بأكثر من 200 طلعة جوية ، وفازوا بـ 14 انتصارًا شخصيًا و 21 انتصارًا جماعيًا …
أرفف جديدة على R-39
كانت التقسيمات الأولى التي أعيد تدريبها لـ "Aircobra" في فوج الطيران الاحتياطي الثاني والعشرين في إيفانوفو هي 153 و 185 من أفواج الطيران المقاتلة Red Banner. في 29 يونيو 1942 ، IAP 153 بكامل قوتها ، مزودة بـ 015/284 (23 طيارًا و 20 طائرة وسربين) تحت قيادة الرائد S. I. وصل ميرونوف إلى مطار فورونيج. بدأت الأعمال العدائية في 30 يونيو / حزيران دون تصعيد طويل. ثم تم نقل الفوج إلى مطار ليبيتسك ، الذي طار منه حتى 25 سبتمبر. على جبهة فورونيج ، في 59 يوم طيران ، تم إجراء 1070 مهمة قتالية (إجمالي زمن الرحلة 1162 ساعة) ، وأجريت 259 معركة جوية ، بما في ذلك 45 معركة جماعية ، وأسقطت 64 طائرة منها: مراقب واحد ؛ 18 قاذفة و 45 مقاتلة. في الوقت نفسه ، في غضون ثلاثة أشهر ، بلغت خسائرها الخاصة 8 طائرات و 3 طيارين. الخسائر غير القتالية: طيار وطائرتان.
لمثل هذه النجاحات ، حصل قائد الفوج على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
تمت ترقية فوج الطيران المقاتل 153 إلى رتبة "حراس" لخدمته القتالية الممتازة في جبهة فورونيج.
بالإضافة إلى ذلك ، في 1237 طلعة جوية ، دمر الفوج 77 طائرة معادية ، بما في ذلك طائرة بالدهس: النقيب أ.ف. أفدييف. ذهب إلى "Messerschmitt" في هجوم أمامي ولم يرغب أي منهم في الابتعاد … هذا هو أول كبش يستخدم "Aircobra".
تم تحويل الـ153 IAP في 22 نوفمبر 1942 إلى الحرس الثامن والعشرين ، ومن نوفمبر 1943 إلى فوج لينينغراد للطيران المقاتل الثامن والعشرين. وبذلك فقد نفذ الفوج في الفترة من 1942-01-12 حتى 8/1/1943 1176 طلعة جوية نفذت 66 معركة جماعية دمرت فيها 63 طائرة معادية (4 Xsh-126، 6 Yu-88، 7). FV-189 ، 23 FV- 190 ، 23 Me-109F) و 4 بالونات ، قاذفة واحدة و 7 مقاتلين. الخسائر الخاصة - 23 طائرة ، 5 منها دمرت في حوادث و 4 قصفت في المطار. وقدرت المصادر السوفيتية خسائر الأفراد في صفوفهم بما يصل إلى 10 أشخاص في عداد المفقودين والقتلى.
قاد العقيد ميرونوف في فبراير 1944 الفرقة الجوية المقاتلة 193 ، وبحلول نهاية الحرب حقق 17 انتصارًا (بالإضافة إلى انتصار آخر من الشركة الفنلندية). أعيد تنظيم الفوج في فوج الطيران المقاتل للحرس الثامن والعشرين في 21 نوفمبر 1943. أشهر طيار في الفوج هو الرائد أليكسي سميرنوف ، الذي قام بعدة طلعات جوية خلال الحرب الفنلندية. حقق الانتصار الأول في يوليو 1941 ، وحقق 4 انتصارات في المجموع على I-153. بعد تلقي "Airacobras" الجديدة ، بدأ الحساب ينمو بسرعة كبيرة. في واحدة من الغارات الأولى في 23 يوليو 1942 ، أسقط مقاتلان معاديان ، لكن سميرنوف نفسه أسقط. لقد هبط بطائرة محترقة في منطقة محايدة وتم إنقاذه نتيجة هجوم دبابة. مكث الطيار مع الناقلات لمدة ثلاثة أيام قبل أن يعود إلى وحدته. تم حساب الانتصار المزدوج التالي للآس في 15 مارس 1943 ، عندما اصطدمت طائرتان من طراز FV-190 بمنظر سميرنوف في الحال. بحلول أغسطس ، كان لديه 312 طلعة جوية في 39 معركة جوية و 13 طائرة اسقطت. في 28 سبتمبر ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. أنهى الحرب بـ 457 طلعة جوية و 35 انتصارًا (منها واحدة فقط في المجموعة).
كان أليكسي نيكيتين طيارًا آخر من فوج الطيران المقاتل رقم 153 ، والذي كان لديه خبرة في الحرب الفنلندية. في المجموع ، بنهاية الحرب ، قام الآس بـ 238 طلعة جوية ، وسجل 24 انتصارًا (5 مجموعات). وحقق الآس الآخر ، أناتولي كيسلياكوف ، فوزه الأول في 25 يونيو ، حيث أطاح بالطائرة الفنلندية Fokker D-21 بالقرب من بحيرة سورتيفالا. بشكل عام ، كان كيسلياكوف يُعتبر "متخصصًا" في تدمير طائرات العدو في المطارات - فقد دمر 15 طائرة بهذه الطريقة ، لكن تم إسقاطه مرتين من قبل المقاتلين وأربع مرات. في وقت لاحق شغل منصب نائب قائد السرب ، وحقق ستة انتصارات على ستالينجراد ، وحلقت بطائرة أيركوبرا ، و 7 انتصارات أخرى - عندما قاتل فوج مقاتل 153 في منطقة ديميانسك. بحلول نهاية الحرب ، حصل كيسلياكوف على رتبة نقيب ، حيث قام بـ 532 طلعة جوية. في حسابه القتالي ، تم إسقاط 15 طائرة ومنطاد واحد.لهذا الحساب ، من الضروري إضافة 15 طائرة أخرى مدمرة على الأرض. في 18 أغسطس 1945 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
قاذفات القنابل الأمريكية P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) والمقاتلات P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) قبل إرسالها بموجب برنامج Lend-Lease من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي. خلال الحرب ، تم تسليم P-63 "Kingcobra" - 2400 طائرة ، P-39 "Airacobra" - 4952 طائرة من الولايات المتحدة الأمريكية إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease
تصطف قاذفات B-25 و A-20 Boston ومقاتلات R-39 ، المعدة للتسليم إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease ، على طول قاعدة الإقلاع والهبوط في Ladd Field التابعة للقوات الجوية الأمريكية في ألاسكا قبل وصول لجنة القبول من الاتحاد السوفياتي
الطيارون الأمريكيون والسوفيات بجانب المقاتلة P-39 Airacobra ، التي زودت الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease. أحد أفواج مركز بولتافا الجوي ، صيف عام 1944
أما التقسيم الثالث الذي أعيد تسليحه بـ "Airacobras" في فوج الطيران الاحتياطي 22 ، فقد كان الفوج 180 من كتيبة الطيران المقاتلة ، وتم سحبه من الجبهة في 20 يوليو 1942. في السابق ، كان الفوج مسلحًا بالأعاصير وبقي في المقدمة لمدة 5 أسابيع فقط. بدأت إعادة التدريب في 3 أغسطس ، وفي النهاية في 13 مارس 1943 ، عاد الفوج إلى منطقة كورسك.
في وقت سابق - 1942-21-11 - أصبح الفوج هو فوج طيران الحرس الثلاثين. أصبح المقدم إباتولين حسن قائدها. حقق قائد الفوج انتصاراته الأولى على I-153 و I-16. تم إسقاط إباتولين وجرح في يوليو 1942. وكان المقدم على رأس فوج الطيران المقاتل للحرس الثلاثين حتى نهاية الحرب ، وفاز بآخر انتصاراته في 18/4/1945 (على حسابه - 15 انتصارًا شخصيًا).
كان "نجوم" الفوج فيلاتوف ألكسندر بتروفيتش ورينز ميخائيل بتروفيتش. تخرج رينز من مدرسة أوديسا للطيران في عام 1939 ، وعمل كمدرس في الشرق الأقصى. في أكتوبر 1942 تم إرساله إلى فوج الطيران المقاتل رقم 180. تم تحقيق النصر الأول في 1943-05-22 ، عندما هاجمت الأربعة "Airacobras" مجموعة كبيرة من Ju-87 مغطاة بـ FV-190. في الهجوم الأول ، قام رينز بإسقاط مقاتل ورفاقه 3 جو -87. بعد خمس سنوات ، تعرض رينز لهجوم من قبل ثلاث طائرات FV-190 ، وبعد ذلك أجبر على القفز بمظلة.
في نهاية عام 1943 ، تم سحب فوج الطيران المقاتل للحرس الثلاثين مرة أخرى من الجبهة ، وعند عودته تم إرساله إلى قسم الطيران المقاتل 273. في صيف عام 1944 ، شارك رينز في العديد من المعارك في سماء بيلاروسيا و بولندا. في 12 أغسطس ، أسقطت مجموعة رينز 6 من 30 جو -87 ، بينما ذهب قاذفتان إلى حساب القائد. أصبح سربه الثالث في نهاية عام 1944 هو الأفضل في كل من الفوج والفرقة. أنهى رينز الحرب بـ 25 انتصارًا (5 منها كانت انتصارات جماعية) ، والتي تم الفوز بها في 261 طلعة جوية. حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي في مايو 1946. وصل فيلاتوف الكسندر بتروفيتش إلى المقدمة في مارس 1943 برتبة رقيب وبدأ الطيران في سرب ثالث من ميخائيل رينز. حقق فوزه الأول في 9 مايو ، عندما أسقط FV-190 ، وفي 2 يونيو - Me-110.
بعد 3 أشهر من القتال ، حقق فيلاتوف 8 انتصارات شخصية و 4 في المجموعة. في 4 يوليو ، في إحدى الطلعات ، تم إسقاطه ، واضطر فيلاتوف إلى استخدام مظلة. عاد إلى فوجه في صباح اليوم التالي. بعد بضعة أيام تم إسقاطه مرة أخرى خلال معركة مع FV-190. هذه المرة تم القبض عليه ، ولكن في 15 أغسطس ، هرب فيلاتوف والناقلة المأسورة من طابور أسرى الحرب. بعد شهر ، عبروا خط الجبهة ، وبعد ذلك عاد فيلاتوف إلى الخدمة. قام قائد الفوج ، بعد فحصه من قبل أجهزة SMERSH ، بإعادة الآس إلى الفوج.
تمت ترقية فيلاتوف في صيف عام 1944 إلى رتبة ملازم أول ، وسرعان ما أصبح نائبًا. قائد السرب الثالث. أصبح فيلاتوف في مارس 1945 قائد السرب الأول. أثناء دورية مسائية في 20 أبريل / نيسان ، أسقطت طائرته. هبط إيس من طراز P-39 في الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا. سرعان ما تم القبض عليه للمرة الثانية. تم وضع فيلاتوف في المستشفى ، حيث هرب بسلام. بعد عودته إلى الفوج ، حصل على رتبة نقيب ، لكن اثنين من الأسر لم تسمح له بالحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. وبعد انتهاء الحرب ، تم طرد الآس الذي حقق 25 انتصارًا (منها 4 انتصارات جماعية) من سلاح الجو.
كان Innokenty Kuznetsov شخصًا بارزًا آخر من فوج الطيران المقاتل للحرس الثلاثين.بدأ الطيار الحرب في الفوج 129 مقاتلاً ، حيث حقق عددًا من الانتصارات ، في أغسطس 1942 تم نقله إلى IAP 180. حتى بداية عام 1943 طار في الحرية ، ثم كان هناك فوج الطيران المقاتل 30 للحرس. ، حيث طار كوزنتسوف على Airacobrahs. … قبل نهاية الحرب صنع كبشين. تم تقديمه مرتين للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، لكن لم يتم منحه مطلقًا. بحلول نهاية الحرب ، كان لدى كوزنتسوف 366 طلعة جوية ، من بينها 209 طلعة على طائرات MiG-3 و 37 على الأعاصير و 120 على طائرات الكوبرا ، وحقق حسابه الرسمي 12 انتصارًا جماعيًا و 15 فردًا. بعد الحرب عمل كطيار تجريبي ، في عام 1956 قام بمهمة حكومية خاصة في مصر ، بعد أن أكمل مهمة قتالية واحدة على الأقل في Il-28. فقط في 1991-03-22 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي!
كانت الوحدة الأولى التي أعيد تدريبها في أذربيجان في فوج الطيران الاحتياطي الخامس والعشرين هي فرقة الطيران المقاتلة التابعة للحرس التاسع ، والتي أصبحت أشهر وحدة في القوات الجوية للجيش الأحمر. أعلن طيارو هذه الوحدة انتصارات 1147. 31 بطل الاتحاد السوفيتي خدم في الفرقة ، منها 3 كانت مرتين وواحد كان ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي. أصبح IAP 298 أول فوج يتم تسليحه بـ P-39D ، وفي وقت لاحق ذهب فوج الطيران المقاتل الخامس والأربعون وفوج الحرس السادس عشر للطيران. كان الأخير مسلحًا بكل من I-16 و Yak-1. بدأ الحرب باسم فوج الطيران المقاتل الخامس والخمسين على الجبهة الجنوبية. تم وضعه جانبا لإعادة التنظيم في يناير 1943. تلقى فوج الطيران المقاتل 298 21 من طراز P-39D-2 مسلحة بمدفع 20 ملم و 11 P-39K-1 مسلحة بمدفع 37 ملم ، بينما استقبل نموذج الطائرة "K" قادة الأسراب ونواب القادة.
تم نقل IAP 298 تحت قيادة المقدم إيفان تارانينكو إلى مطار كورينوفسكايا في 17 مارس ، حيث دخل BAA 219. تكبدت الخسائر الأولى على الفور تقريبًا - في 19 مارس ، تم إسقاط طائرة الرقيب بيلياكوف ، وقتل الطيار.
في 24 أغسطس 1943 ، تمت إعادة تسمية فوج الطيران المقاتل 298 باسم فوج الحرس العاشر وتم إرساله إلى فرقة الطيران المقاتلة التابعة للحرس السادس عشر المنظمة حديثًا (التي تم تصميمها في الأصل على أنها واحدة من النخبة). في الفترة من 17 مارس إلى 20 أغسطس 1943 ، نفذ الفوج 1625 طلعة جوية (إجمالي زمن الرحلة 2072 ساعة) ، وأجرى 111 معركة ، أسقط فيها 29 طائرة وأسقط 167 طائرة معادية. فقدت 11 طائرة من طراز Airacobras وأصيب 30 بالرصاص. قائد الفوج - اللفتنانت كولونيل تارانينكو إيفان خلال هذه الفترة فاز بأربعة انتصارات شخصية وجماعية. في منتصف شهر يوليو ، تمت ترقيته إلى رتبة عقيد ، وتولى قيادة الفرقة 294 مقاتلة ، مسلحة بـ Yak-1. 1943-02-09 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بحلول نهاية الحرب ، حقق 20 انتصارًا ، منها 4 انتصارات جماعية.
يقوم فنيو الطائرات السوفييتية بإصلاح محرك المقاتلة R-39 Airacobra ، التي تم تزويد الاتحاد السوفياتي بها من الولايات المتحدة بموجب برنامج Lend-Lease ، في الميدان. كان التصميم غير المعتاد لهذا المقاتل هو وضع المحرك خلف قمرة القيادة بالقرب من مركز الكتلة.
تم استبدال تارانينكو كقائد للفوج 298 مقاتل من قبل الرائد فلاديمير سيمينشين. مثل العديد من ارسالا ساحقا السوفيت ، تلقى خبرة قتالية خلال الحرب الفنلندية. بدأ الحرب كعضو في فوج الطيران المقاتل 131 في I-16. أثناء الرحلة القتالية التالية في 11 مايو 1942 ، تعرضت طائرته لإطلاق نار من مدافع مضادة للطائرات ، وأصيب الطيار بـ 18 إصابة ، لكنه تمكن من الهبوط بالطائرة المتضررة. بعد شفائه ، تمت ترقيته إلى رتبة رائد وأصبح ملاحًا في الفوج الجوي. بحلول مايو 1943 ، طار 136 طلعة جوية ، وسجل 15 انتصارًا (منها 7 في مجموعة) في 29 معركة. في 24 مايو ، حصل Semenishin على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، واعتبارًا من 18 يوليو أصبح قائد فوج الطيران المقاتل 298. توفي في 29 سبتمبر 1943 في معركة جوية. النتيجة النهائية لـ Semenishin هي 13 مجموعة و 33 انتصارًا شخصيًا.
فاسيلي دراجين هو طيار ناجح آخر في الفوج. في فوج الطيران المقاتل 298 ، جاء من فوج الطيران المقاتل الرابع في يوليو 1942. نجا من معارك عديدة وأصبح أحد الطيارين القلائل الذين شكلوا العمود الفقري للفوج الجوي بعد إعادة تسليحهم على P-39. في المعارك في كوبان ، حقق 15 انتصارًا (5 منها في المجموعة).
حصل Drygin على لقب بطل الاتحاد السوفيتي في 24 مايو 1943. في نهاية الحرب ، حقق Drygin 20 انتصارًا.
كان الفوج الثاني ، الذي أعيد تسليحه على P-39D ، هو فوج الطيران المقاتل الخامس والأربعين ، الذي قاتل في شبه جزيرة القرم وشمال القوقاز تحت قيادة المقدم دزوسوف إبراغيم ماغوميتوفيتش منذ بداية عام 1942. ولد في قرية زامنكول ، شمال أوسيتيا ، لعائلة فلاحية فقيرة. التحق بالجيش الأحمر كمتطوع في سن الخامسة عشر. قاتل إبراهيم في آسيا الوسطى مع عصابات من البسماتي كجندي بسيط.
تخرج Dzusov من مدرسة الطيران في عام 1929 - هكذا بدأت خدمته في سلاح الجو. أصبح دزوسوف آي إم قائدًا لفوج الطيران المقاتل الخامس والأربعين ، المسلح بـ I-15bis و I-16 ، في 1939-04-25.
في بداية عام 1941 ، أتقن الفوج طائرة مقاتلة Yak-1 الجديدة. أصبحت هذه الوحدة واحدة من أوائل القوات الجوية في البلاد التي تتقن هذا المقاتل. مع بداية الحرب ، قدم فوج الطيران المقاتل الخامس والأربعون غطاءً لسفن الهبوط عندما دخلت القوات السوفيتية شمال إيران وأظهرت في نفس الوقت مهارة عالية.
وفي بداية يناير 1942 ، غادر الفوج الفيلق الجوي الثامن للدفاع الجوي لمدينة باكو وتم تضمينه في فرقة الطيران 72 لجبهة القرم. لم يكن لدى الطيارين خبرة قتالية ، ويعلمهم الرائد IM Dzusov كيفية إجراء معركة جوية. يقود القائد بنفسه المجموعات لصد غارات العدو والاستطلاع والهجوم وتغطية القوات. قام الفوج حتى 19 مايو 1942 بـ1087 مهمة قتالية ، نفذت 148 معركة جوية وأسقطت 36 طائرة.
1943-06-16 غادر فوج الطيران المقاتل الخامس والأربعين لقيادة فرقة الطيران المقاتلة التابعة للحرس التاسع. شغل هذا المنصب حتى مايو 1944 ، وبعد ذلك أصبح قائدًا لكامل سلاح الجو المقاتل السادس. بحلول نهاية الحرب ، وعلى الرغم من تقدمه في السن ، فقد حقق ستة انتصارات ، فاز بها في 11 معركة جوية. "طار دزوسوف قبل أن يدخل في فوضى كبيرة" ، هكذا يتذكر باباك ، الآس السوفيتي الشهير. قادمًا لمساعدتهم. بعد إحدى الهجمات ، قام دزوسوف بإخراج طائرة فاشية وبدأ في الانسحاب من المعركة عن طريق الغوص ، هاجمه النازيون … اشتعلت النيران في طائرة دزوسوف وذابت بعيدًا. كم يقلق الطيارون! لمدة ثلاثة أيام ، الطيارون من بين الذين لم يطيروا في مهمات (مرضى وجرحى) كانوا في الخدمة عند نقطة الفرقة ، قادت المجموعة بابتسامة محرجة وروح دعابة مرحة متأصلة فيه: - متحمس؟ … بعد هذا الحادث ، لم يعد يطير إلى المعركة (لم يُسمح لدزوسوف بالقيام بذلك) ".
منذ وصول فوج الطيران المقاتل الخامس والأربعين إلى فوج الطيران الاحتياطي الخامس والعشرين في نهاية أكتوبر 1942 - بعد شهرين ونصف من فوج 298 مقاتلة - تم ضبط عملية التدريب بالفعل. في البداية ، تم إعادة تدريب الفوج على P-40 ، ولكن قبل إرساله إلى المقدمة مباشرة ، بدأت Aircobras في الوصول.
تقرر تقسيم الطيارين إلى 3 أسراب ، أحدهم مسلح بـ P-40 ، واثنان بـ "كوبرا". وهكذا ، تأخرت إعادة التسلح حتى بداية مارس 1943 ، عندما عاد فوج الطيران المقاتل 45 إلى الأمام. في ذلك الوقت ، كان السربان الأول والثالث بهما 10 P-39DH و 11 P-39K ، بينما كان الثاني 10 P-40E. في 9 مارس ، أعيد نشر فوج الطيران المقاتل الخامس والأربعين إلى مطار كراسنودار ، حيث بدأت على الفور الأعمال العدائية النشطة. لكن في هذا القطاع من الجبهة ، قاتل أفضل ارسالا ساحقا من Goering وسرعان ما تكبد الطيارون السوفييت خسائر فادحة.
بعض من أفضل ارسالا ساحقا من القوات الجوية السوفياتية - قاتل الأخوان دميتري وبوريس جلينكا في هذا الفوج. تخرج بوريس ، أكبر الأخوة ، من مدرسة طيران في عام 1940 ، والتقى بالحرب في فوج الطيران المقاتل الخامس والأربعين بصفته ملازمًا.حقق أول انتصار له في عام 1942. تم الكشف عن موهبته كطيار مقاتل بشكل كامل مع استلام الكوبرا. في 24 مايو 1943 ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، بعد فوزه بـ 10 انتصارات خلال شهري مارس وأبريل. منذ صيف عام 1944 - قائد فوج الطيران المقاتل التابع للحرس السادس عشر.
على الرغم من حقيقة أن ديمتري كان أصغر بثلاث سنوات ، إلا أنه تخرج من مدرسة الطيران بعد أخيه الأكبر مباشرة تقريبًا وتم تعيينه في فوج الطيران المقاتل 45. فاز ديمتري بستة انتصارات ، حيث حلّق بطائرة Yak-1 في ربيع عام 1942 ، وتم إسقاطه جريحًا وقضى شهرين في المستشفى. بحلول منتصف أبريل من العام التالي ، قام بمهمته القتالية رقم 146 ، بعد أن حقق النصر الخامس عشر. في 15 أبريل ، أصيب مرة أخرى في معركة جوية ، أمضى أسبوعًا في المستشفى ، وعاد إلى موقع الوحدة ، وحصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
حصل ديمتري جلينكا في بداية صيف عام 1943 على رتبة نقيب وفي 24 أغسطس أصبح بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، حيث حقق 29 انتصارًا في 186 طلعة جوية. في سبتمبر ، وقع حادث مزعج عندما انفجرت قنبلة تذكارية ألمانية في يديه. أمضى بعض الوقت في المستشفى.
شارك في عملية نيفا وياس كيش حيث فاز بعدد من الانتصارات. لقد تعرض لحادث نقل Li-2 (تم إنقاذه من تحت الحطام المحترق بعد 48 ساعة فقط ، نتيجة للحادث أصيب بجروح خطيرة). بعد العلاج ، شارك في عملية Lvov-Sandomierz ، والتي حقق خلالها 9 انتصارات أخرى. كما أن معركة برلين لم تمر بدونه - فقد فاز ديمتري جلينكا بآخر انتصاراته في 18 أبريل 1945. وفي المجموع ، حقق 50 انتصارًا في 90 معركة جوية (300 طلعة جوية).
طيار آخر من فوج الطيران المقاتل للحرس المائة (تم تحويل 45th IAP في 1943-06-18 إلى 100th Guards IAP للنجاحات العسكرية خلال المعركة الجوية فوق كوبان) كان عالم رياضيات ومعلم كيمياء سابق إيفان باباك. التحق بالجيش في عام 1940 ، وفي أبريل 1942 أكمل تدريبه على الطيران ، وتم إرساله إلى فوج الطيران المقاتل الخامس والأربعين في Yak-1. في البداية ، لم يتألق الطيار بأي شيء ، حتى أن دزوسوف فكر في نقله إلى وحدة أخرى ، لكن ديمتري كالاراش أقنعه بترك طيار واعد في الفوج.
فاز باباك بأول انتصار له على موزدوك في سبتمبر ، وفي مارس ، عندما عاد فوج الطيران المقاتل الخامس والأربعون إلى المقدمة ، حقق عددًا من الانتصارات. خلال أصعب معارك أبريل ، أسقط 14 مقاتلاً من الأعداء. في ذروة نجاحه ، "أصيب" بالملاريا وبقي في المستشفى حتى سبتمبر.
بعد عودته ، تلقى باباك طائرة P-39N جديدة تحت تصرفه وخلال الرحلة الأولى على متنها أسقط Me-109. في 1 نوفمبر 1943 ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، ولكن انتهى به الأمر مرة أخرى في المستشفى مصابًا بالملاريا غير المعالجة. عاد إلى الخدمة في أغسطس 1944 ، عندما شارك الفوج في عملية Iassy-Kishinev.
في 22 أبريل ، لسوء الحظ ، تم إسقاطه بنيران مضادة للطائرات ، وتم أسره. على الرغم من حقيقة أنه بقي مع الألمان لمدة أسبوعين فقط ، فقد كان لهذا تأثير كارثي على حياته المهنية. لقد كلف باباك النجم الثاني للبطل ، وفقط تدخل Pokryshkin جعل من الممكن تجنب عواقب أكثر خطورة. قبل القبض على باباك ، حقق الآس 33 انتصارًا شخصيًا و 4 انتصارات في المجموعة.
كان نيكولاي لافيتسكي أيضًا من المحاربين القدامى - في الفوج منذ عام 1941 ، حقق فوزه الأول بطائرة I-153. قبل انسحاب الفوج لإعادة التسلح على P-39 ، طار 186 طلعة جوية ، فاز فيها بـ 11 فردًا ومجموعة واحدة. خلال صيف عام 1943 ، حقق 4 انتصارات أخرى ، في 24 أغسطس حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وحصل على رتبة نقيب وعين قائدًا للسرب الثالث.
لم تنجح الحياة الشخصية لـ ace - تركت زوجته Lavitsky في المؤخرة. ربما هذا هو السبب في أن كل رحلة له كانت مرتبطة بمخاطر كبيرة. تسبب هذا السلوك في قلق القائد بشأن حياته ، حيث قام دزوسوف بنقل لافيتسكي إلى موقع المقر. لكن هذا لم ينقذه من الموت - توفي نيكولاي لافيتسكي في 10 مارس 1944 أثناء رحلة تدريبية. في ذلك الوقت ، حقق Lavitsky 26 انتصارًا (2 منها انتصارات جماعية) ، وفاز خلال 250 طلعة جوية.
المقاتلة السوفيتية الأمريكية الصنع P-39 "Airacobra" ، التي زودت الاتحاد السوفياتي بموجب برنامج Lend-Lease ، أثناء الطيران
مقاتلة حرس 16 فوج طيران
كان الفوج الثالث الذي استخدم P-39D خلال "معركة كوبان" أشهر فوج في سلاح الجو في الاتحاد السوفيتي - فوج الطيران المقاتل للحرس السادس عشر. كان هذا الفوج هو الثاني في عدد الانتصارات الجوية (697) ، ونشأ فيه أكبر عدد من أبطال الاتحاد السوفيتي (15 شخصًا) ، من بينهم طياران حصلوا على هذا اللقب مرتين وواحد - ثلاث مرات. في تاريخ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك ثلاثة أشخاص فقط - ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي - حصل المارشال جوكوف على النجمة الثالثة في عام 1945 ، والنجم الرابع الفريد للبطل - في عام 1956. 55 مقاتلة فوج الطيران. منذ بداية الحرب شارك في معارك الجبهة الجنوبية. أصبح فوج الطيران المقاتل التابع للحرس السادس عشر في 7 مارس 1942.
سلم طيارو الفوج في ربيع عام 1942 آخر طائراتهم من طراز I-16 و I-153 ، بعد أن حصلوا على طراز Yak-1 جديد تمامًا في المقابل (استمرت MiG-3 في الخدمة). في بداية يناير 1943 ، تم إرسال GvIAP السادس عشر إلى فوج الطيران الاحتياطي الخامس والعشرين لإعادة التدريب على P-39. في الوقت نفسه ، تحول الفوج إلى نظام ثلاثي الأسراب. استقبلت 14 مقاتلة من طراز P-39L-1 و 11 P-39D-2 و 7 P-39K-1. في 8 أبريل ، عادت GvIAP السادس عشر إلى الجبهة في مطار كراسنودار وفي اليوم التالي بدأت المهام القتالية.
نتائج المعارك في أبريل: في الفترة من 9 إلى 30 أبريل ، تم نقل 289 Aerocobras و 13 Kittyhawks ، ونُفذت 28 معركة جوية أسقطت فيها طائرة Do-217 و Ju-87 و 2 FW-190 ، 4 Ju-88، 12 Me-109R، 14 Me-109E، 45 Me-109G. من بين هؤلاء ، تم إسقاط 10 من طراز Messerschmitts من قبل قائد الحرس A. I.
يمكن تفسير هذا التدرج الدقيق لـ "Messerschmitts" وفقًا للتعديلات بحقيقة أنه في ذلك الوقت كانت الطائرات التي تم إسقاطها فوق الأراضي السوفيتية تُنسب رسميًا إلى الطيارين. كقاعدة عامة ، لم تؤخذ في الاعتبار مركبات العدو التي دمرت خلف خط الجبهة. وهكذا ، فقط Pokryshkin AAND. كانت 13 طائرة ألمانية "مفقودة" (بنهاية الحرب كان قد أسقط بالفعل 72 طائرة ، لكن 59 منها فقط كانت "رسمية"). وسُجلت طائرات العدو في الحساب القتالي للطيار بعد أن أكدت القوات البرية سقوطها ، مبينة الموقع والعدد والنوع. تم تسليم لوحات المحرك في كثير من الأحيان إلى الرفوف. خلال نفس الفترة ، خسر الفوج 18 من طراز Airacobras الذين لم يعودوا من المهام القتالية وتم إسقاطهم ، 2 أثناء الحوادث و 11 طيارًا. خلال شهر أبريل ، تم تزويد الفوج بـ 19 "Airacobra" وأربعة P-40E ، تم استلامها من الأفواج المقاتلة 45 و 84 و 25 من فوج الاحتياط.
حصل Pokryshkin على لقب Hero of the السوفيتي في 24 أبريل ، وفي نفس الوقت استبدل P-39D-2 القديم بنموذج جديد N. في 24 أغسطس ، حصل Pokryshkin على جائزة Hero Star الثانية مقابل 30 انتصارًا شخصيًا في 455 طلعات جوية.
الآس الثالث للقوات الجوية للجيش الأحمر كان غريغوري ريكالوف. ومن المثير للاهتمام أنهم لم يرغبوا في اصطحابه إلى مدرسة الطيران لأسباب طبية. بدأ القتال في فوج الطيران المقاتل رقم 55 في صيف عام 1941 ، وحلقت بطائرة I-16 ، I-153. فاز ريشالوف بثلاثة انتصارات ، لكن في إحدى الطلعات الجوية أسقط. قضيت وقتًا طويلاً في المستشفى.
عاد إلى الفوج فقط في صيف عام 1942. طار على Yak-1 ، وحقق عددًا من الانتصارات ، وبدأ لاحقًا في استخدام P-39. في 24 مايو ، في 194 طلعة جوية و 12 انتصارًا فرديًا و 2 جماعي ، حصل ريشكالوف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وفي يونيو بدأ قيادة السرب الأول من فوج الطيران المقاتل التابع للحرس السادس عشر.
إلى جانب Pokryshkin و Rechkalov في عام 1943 ، تألق "نجم" Vadim Fadeev ، الذي كان يحمل لقب "Beard" ، في فوج الهواء. بدأت الحرب على الجبهة الجنوبية كملازم صغير يحلق على طائرة I-16. في نوفمبر 1941 ، أصيبت طائرة فاديف بنيران مضادة للطائرات أثناء معارك روستوف أون دون ، وكان على الطيار أن يهبط على أرض خالية. وتحت وابل من الرصاص ركض الطيار نحو مواقعه ثم شن هجوما مضادا بمسدس في يديه!
في ديسمبر 1941 ز.تم نقله إلى فوج الطيران المقاتل رقم 630 ، حيث فاز فاديف بأول انتصار له في كيتيهوك. تم إرسال "اللحية" في نهاية عام 1942 إلى فوج الطيران المقاتل التابع للحرس السادس عشر. سرعان ما أصبح الآس ، وبشكل عام ، كان شخصًا أسطوريًا إلى حد ما. في نهاية أبريل من العام التالي ، تمت ترقيته إلى رتبة نقيب وأصبح قائد السرب الثالث. بحلول ذلك الوقت ، كان لديه 394 طلعة جوية ، حقق فيها 17 انتصارًا فرديًا و 3 في مجموعة (43 معركة جوية). توفي فاديم فاديف في 1943-05-05 ، عندما تعرضت رحلته لهجوم بثمانية طائرات مي -109. هبط الطيار المصاب بجروح بالغة بالطائرة المتضررة ، لكنه توفي في قمرة القيادة قبل أن يصطدم به الجنود السوفييت. حصل آسا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بعد وفاته في 24 مايو.
ظهرت أندية ألكسندر في الفوج قبل أسبوعين فقط من وصول فاديف. تخرج من مدرسة الطيران في عام 1940 ، لكنه وصل إلى المقدمة فقط في أغسطس 1942. خلال ال 50 طلعة التالية ، دمر 6 طائرات على الأرض و 4 في الجو ، حتى 2 نوفمبر تم إسقاطه فوق موزدوك. على الرغم من أن كلوبوف كان قادرًا على استخدام المظلة ، فقد أصيب بحروق شديدة نتيجة الكارثة وقضى الأشهر العديدة التالية في المستشفى (لكن الندوب على وجهه ظلت إلى الأبد). عند عودته ، حصل كلوبوف على رتبة نقيب وعين نائباً. قائد سرب.
بحلول بداية سبتمبر 1943 ، أجرى ألكسندر كلوبوف 310 طلعة جوية ، وسجل 33 انتصارًا ، منها 14 في المجموعة. خلال عملية Iassy-Kishinev ، حقق 13 انتصارًا في أسبوع واحد فقط. توفي كلوب في 1944-01-11 أثناء رحلة تدريبية أثناء إعادة تدريبه على La-7 من P-39. بحلول ذلك الوقت ، كان لديه 50 انتصارًا على حسابه ، منها 19 انتصارًا جماعيًا ، فازت بها الأندية خلال 457 طلعة جوية. في 27 يونيو 1945 ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بعد وفاته.
في 2 مايو 1944 ، عادت فرقة الطيران المقاتلة التابعة للحرس التاسع بقيادة Pokryshkin في ذلك الوقت إلى الجبهة وشاركت في المرحلة الأخيرة من عملية Jassy-Kishinev ، ثم كانت هناك عمليات Lvov-Sandomierz وبرلين.
في نهاية عام 1944 ، بدأ الضغط القوي من القيادة العليا على Pokryshkin بهدف إعادة تجهيز Yaks المحلية من Transoceanic Aerocobras. كان الفوج نفسه ضد إعادة التسلح ، خاصة بالنظر إلى وفاة كلوبوف.
كان Rechkalov ، القائد الجديد لفوج الحرس السادس عشر للطيران المقاتل ، على علاقة سيئة مع Pokryshkin وسرعان ما تمت إزالته من منصبه واستبداله بـ Glinka Boris ، قائد فوج الطيران المقاتل رقم 100. على الرغم من ذلك ، حصل ريشالوف على نجمة البطل الثانية في 1 يوليو (مقابل 46 انتصارًا فرديًا و 6 انتصارات جماعية). أصيب بوريس جلينكا بعد أسبوعين بجروح خلال معركة جوية وأصيب بجروح بالغة أثناء مغادرته Airacobra. كانت الجروح خطيرة لدرجة أنه لم يعد للخدمة حتى نهاية الحرب. ببساطة لم يكن هناك من يعيّن قائد فوج الطيران الحارس السادس عشر المقاتل ، وكان على بوكريشكين أن يوافق على عودة ريشكالوف.
في المجموع ، في وقت النصر ، نفذ غريغوري ريشكالوف 450 طلعة جوية ، وشارك في 122 معركة جوية ، حقق فيها 62 انتصارًا (56 فردًا). وتجدر الإشارة إلى أن مواجهة ارسالا ساحقة استمرت طوال الحياة وانعكست حتى على صفحات المذكرات.
تم نشر فرقة الطيران المقاتلة للحرس التاسع في جميع أنحاء ألمانيا في فبراير 1945 بحثًا عن مطار أفضل. وجد Pokryshkin حلاً أصليًا لهذه المشكلة ؛ تم تكييف العديد من ممرات الطرق السريعة لتكوين قاعدة لطائرة القسم.
بعد Rechkalov (في فبراير 1945 تم إرساله إلى منصب المقر الرئيسي) ، تم تعيين باباك إيفان ، وهو مفتش طيار لمركز الحرس التاسع ، قائدًا لفوج الحرس السادس عشر للطيران المقاتل. قاد الفوج حتى 22 أبريل ، عندما أسقطته نيران مضادة للطائرات وأسره الألمان.
طار Pokryshkin حتى نهاية الحرب ، وأكمل 650 طلعة جوية وشارك في 156 معركة. كانت النتيجة الرسمية لبوكريشكين 65 انتصارًا ، 6 منها كانت في المجموعة ، لكن بعض الباحثين جعل النتيجة 72 انتصارًا شخصيًا.تحت قيادته ، حصل 30 طيارًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وعدة - بطل مرتين.
27 مقاتلة فوج الطيران
كانت الوحدة الأخرى التي حصلت على P-39 في عام 1943 هي فوج الطيران المقاتل السابع والعشرون ، الذي قضى الجزء الأول من الحرب كجزء من الدفاع الجوي لمنطقة موسكو. في صيف عام 1942 تم إرساله إلى جبهة ستالينجراد ، وفي ربيع العام التالي أعيد تسليحه على P-39 وأرسل إلى فرقة الطيران المقاتلة 205 (من 08.10.1943 أصبح فوج الطيران المقاتل رقم 129 للحرس.). منذ أبريل 1943 ، كان بقيادة فلاديمير بوبروف السوفيتي الفعال ، ولكن غير المعروف. بدأ القتال في إسبانيا ، بعد أن حقق عدة انتصارات خلال تلك الحملة. حقق أول انتصار له في الأيام الأولى للحرب ، والأخير في مايو 1945 في سماء برلين. ومع ذلك ، لم يتلق بوبروف قط بطلًا نجمًا ، ولكن بشكل أساسي بسبب طبيعته الرهيبة (كما يتذكر قدامى المحاربين غالبًا في مذكراتهم). شارك الفوج في المعارك بالقرب من كورسك ، وفي هجوم بيلغورو خاركوف (تم الفوز بـ 55 انتصارًا). تمت إزالة بوبروف لأسباب غير معروفة في بداية عام 1944 من قيادة الفوج.
أخذ بوكريشكين بوبروف إلى فرقته ، مما جعله قائد فوج الطيران المقاتل التابع للحرس 104 في مايو. واصل بوبروف الطيران على مقاتلة P-39 ، وفاز بآخر انتصار له على تشيكوسلوفاكيا في 9 مايو 1945. في مايو ، تم إرسال أوراق لمنح بوبروف لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، لكن تم إيقافهم لأول مرة من قبل المارشال نوفيكوف ، وبعد بضع سنوات من قبل المارشال فيرشينين. بعد تقاعده من سلاح الجو ، لم ينتظر بوبروف لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وتوفي عام 1971. فقط في 1991-03-20 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي - وبالتالي ، كان بوبروف آخر بطل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في السابع والعشرين ، قاتل نيكولاي جولايف بشكل فعال للغاية في "Airacobra" تحت قيادة Bobrov. واجه حروبًا عميقة في العمق ، ولم يصل إلى الجبهة إلا في أبريل 1942. تم إرساله إلى فوج الطيران المقاتل السابع والعشرون في فبراير 1943.
أصبح الملازم الصغير بحلول يونيو 1943 نائب قائد السرب بـ 95 طلعة جوية و 16 انتصارًا فرديًا و 2 جماعي لحسابه. وكان من أشهر انتصاراته الكبش في 14/5/1943 م.
خلال معركة كورسك ، أظهر جوليف نفسه جيدًا ، على سبيل المثال ، في 5 يونيو فقط ، قام بـ 6 طلعات جوية ، أسقط خلالها الآس 4 طائرات معادية. في 11 يوليو تم تعيينه قائدا للسرب الثاني. في أغسطس ، تم سحب الفوج من القتال ونقله إلى المؤخرة لإعادة تسليح P-39. وفي 28 سبتمبر ، أصبح جولايف بطل الاتحاد السوفيتي. في يناير وفبراير 1944 ، شارك في المعارك بالقرب من كيروفوغراد ، ولاحقًا في عملية كورسون-شيفتشينسك.
1944-05-30 خلال احدى الطلعات اصيب غوليف في المستشفى. عند عودته في 1944-01-07 ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي للمرة الثانية مقابل 45 انتصارًا (منها ثلاثة فقط في المجموعة).
في أغسطس ، تمت ترقية Gulaev إلى رتبة رائد ، وفي الرابع عشر ، في معركة مع FV-190 ، تم إسقاطه. تمكنت من الهبوط بالطائرة في المطار ، لكنني لم أعود إلى الخدمة. في المجموع ، حقق نيكولاي جولايف 57 انتصارًا شخصيًا و 3 انتصارات جماعية.
مقاتلة الحرس التاسع فوج طيران
تلقت وحدة سلاح الجو هذه "الكوبرا" في أغسطس وسرعان ما أصبحت تُعرف باسم "فوج آسيس" (الثالثة من حيث الأداء - 558 انتصارًا). بدأ الحرب مع I-16 ، ككتيبة الطيران المقاتلة رقم 69. غطى نفسه بمجد جنوب أوكرانيا في المعركة بالقرب من أوديسا. في 7 مارس 1942 ، حصل على رتبة الحرس ، وأعيد تسليحه في LaGG-3 و Yak-1. في أكتوبر 1942 ، تم تحويلها إلى وحدة النخبة ، والتي جمعت أفضل الطيارين في الجيش الجوي الثامن.
استلم الفوج P-39 في أغسطس 1943 وطار هؤلاء المقاتلين لمدة 10 أشهر تقريبًا. تم سحب GvIAP التاسع من الجبهة في يوليو 1944 وأعيد تجهيزه بـ La-7. ربما هذا هو السبب وراء ارتباط معظم ارسالا ساحقة الفوج بقوة بطائرات La-7 و Yak-1.
دعونا نلاحظ فقط ثلاثة أساتذة من فوج الطيران هذا - أميت خان سلطان ، أليوخين ألكسي ولافرينينكوف فلاديمير.
طار تتار القرم أميت خان سلطان طائرة Yak-1 والأعاصير قبل إعادة تجهيز مقاتلات P-39.في المجموع ، فاز بـ 30 انتصارًا فرديًا و 19 انتصارًا جماعيًا.
حارب أليوخين ألكسي في الفوج منذ اليوم الأول للحرب. استقبل نائب القائد يوم النصر مرتين بطل الاتحاد السوفيتي مع 40 انتصارًا فرديًا و 17 انتصارًا في المجموعة. من المستحيل تحديد عدد الانتصارات التي تم إحرازها على نوع معين من المقاتلات ، لكن لاحظ أنه تم الفوز بـ 17 انتصارًا على الأقل على Aircobra.
سجل لافرينينكوف فلاديمير 33 انتصارا (22 منها فردية) قبل إعادة تدريبه على مقاتلة R-39. في 08.24.1943 أثناء الاصطدام مع FV-189 قفز بمظلة وتم أسره. عاد إلى الفوج فقط في أكتوبر وأنهى الحرب بـ 47 انتصارًا ، منها 11 انتصارًا جماعيًا. تحلق في P-39 ، وحقق 11 انتصارا على الأقل.
بإيجاز ، ينبغي القول إن استخدام "Airacobr" في سلاح الجو السوفيتي كان ناجحًا بشكل لا لبس فيه. كانت هذه الطائرة ، في أيدٍ مقتدرة ، سلاحًا قويًا مساوٍ لسلاح العدو. لم تكن هناك مجالات استخدام "خاصة" لـ Aerocobras - فقد تم استخدامها كمقاتلين عاديين "متعددي الأغراض" يؤدون نفس المهام مثل مقاتلي Yakovlevs و Lavochkin: لقد قاتلوا مع المقاتلين ، وطاروا للاستطلاع ، برفقة قاذفات ، تحرسها القوات. لقد اختلفوا عن المقاتلين السوفييت في القدرة على البقاء ، والأسلحة الأكثر قوة ، والراديو الجيد ، ولكن في نفس الوقت كانوا أقل شأنا في المناورة العمودية ، والقدرة على أداء مناورات حادة وتحمل الأحمال الزائدة الكبيرة. كان طيارو الكوبرا محبوبين لحمايتهم الجيدة وراحتهم: حتى أن أحد طياري R-39 قال إنه طار بها "كما لو كان في مكان آمن". لم يحترق طيارو Aerocobr ، لأن الطائرة كانت مصنوعة من المعدن ، وكانت الدبابات موجودة بعيدًا في الجناح. كما أنهم لم يصابوا في وجوههم بنفاثات من الزيت أو البخار ، لأن المحرك كان خلفهم ، ولم يحطموا وجوههم في الأنظار ، ولم يتحولوا إلى كعكة أثناء الأنف ، كما حدث مع بطل السوفيتي مرتين. الاتحاد AF كلوبوف. بعد النقل إلى La-7 من P-39. حتى أنه كان هناك نوع من التصوف في حقيقة أن الطيار الذي حاول إنقاذ "الكوبرا" المتضررة بسبب الهبوط الإجباري ظل دائمًا على قيد الحياة ولم يصب بأذى ، لكن أولئك الذين تركوها بمظلة غالبًا ما ماتوا بسبب اصطدامهم بجهاز التثبيت تقع على مستوى الابواب …
الرائد بافيل ستيبانوفيتش كوتاخوف (بطل الاتحاد السوفيتي المستقبلي مرتين ورئيس المارشال الجوي) في قمرة القيادة لمقاتلة P-39 Airacobra الأمريكية الصنع. جبهة كاريليان. خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، طار P. S. Kutakhov 367 طلعة جوية ، وأجرى 79 معركة جوية ، وأسقط 14 طائرة معادية بنفسه و 28 في مجموعة.
طيار مقاتل ، نائب قائد فوج الطيران المقاتل التابع للحرس السادس عشر ، مرتين بطل الاتحاد السوفيتي غريغوري أندريفيتش ريشكالوف بالقرب من طائرته P-39 Airacobra
نائب قائد سرب فوج الطيران المقاتل للحرس الثاني التابع لسلاح الجو البحري بطل حرس الاتحاد السوفيتي الملازم أول ن. يناقش ديدينكو (الثاني من اليسار) مع رفاقه معركة جوية بجانب المقاتلة الأمريكية P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) التي تم تزويد الاتحاد السوفيتي بها بموجب برنامج Lend-Lease. يصور جسم المقاتل نسرًا مع طيار ألماني في منقاره وطائرة ألمانية محطمة في مخالبها. ديدينكو نيكولاي ماتفييفيتش - مشارك في الحرب الوطنية العظمى منذ خريف عام 1941. بحلول يوليو 1944 ، حرس الملازم الأول ن. قام ديدينكو بـ 283 طلعة جوية ناجحة ، وأجرى 34 معركة جوية ، وأسقط شخصياً 10 طائرات وأغرق مركبتين شونيتين للعدو. في نوفمبر 1944 م. حصل ديدينكو على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لبطولته التي لا مثيل لها في المعارك ضد الغزاة النازيين.
جورجي باسنكو على جناح سيارته R-39 Airacobra. Airacobras أخرى مرئية في الخلف. الجبهة الأوكرانية الأولى ، 1944. جورجي إيلاريونوفيتش باسنكو (مواليد 1921) أثناء الحرب ، أسقط 10 طائرات معادية شخصيًا وطائرة واحدة في مجموعة
قائد فوج الطيران المقاتل التابع للحرس 102 ، الرائد أ. من التقرير: "إلى رئيس أركان سلاح الجو الحارس الثاني المقاتل.أبلغ: بناءً على أمر قائد فوج الحراسة الرائد برونين ، على جميع الطائرات المقاتلة للفوج ، تم رسم شارات حراسة على أبواب كبائن الطائرات على الجانبين. رئيس أركان الحرس 102 من فوج الطيران المقاتل للحرس الرائد (موقّع) شوستوف"
من اليسار إلى اليمين: رئيس أركان الفوج الرائد أ. شوستوف ، نائب قائد الفوج الرائد سيرجي ستيبانوفيتش بوختيف ، (قائد السرب؟) الكابتن ألكسندر جورجيفيتش برونين ، (نائب قائد السرب؟) الملازم أول نيكولاي إيفانوفيتش تسيسارينكو. لا يظهر الشهر في الصورة. لهذا ولعدد من الصور الأخرى لربيع وصيف عام 1943 ، يُدخل هذا بعض عدم اليقين عند الإشارة إلى المواقع / الرتب العسكرية لبرونين (قائد السرب / قائد الفوج) وتسيسارينكو (نائب قائد السرب / قائد السرب) في ذلك الوقت من اطلاق النار. في أبريل ، أصبح الفوج من السرب الثاني هو السرب الثالث ، وتم نقل القادة. في يوليو ، أطلق على الفوج اسم حراس فوج الطيران المقاتل 102. بحسب المدخل في البطاقة العسكرية لـ A. G. كان برونين قائدا لفوج منذ يونيو 1943. وبناء على ذلك ، أصبح نيكولاي تسيسارينكو قائد سرب
من اليسار إلى اليمين: ملازم أول زيليوستوف ، ملازم أول أناتولي جريجوريفيتش إيفانوف (توفي) ، ملازم أول بولديريف ، ملازم أول نيكولاي بتروفيتش ألكساندروف (توفي) ، ديمتري أندريانوفيتش شبيغون (توفي) ، ن. كريتسين ، فلاديمير جورباتشوف ، نائب قائد سرب الحرس الملازم أول أناتولي جريجوريفيتش إيفانوف توفي بالقرب من بلدة لاوتارانتا أثناء رحلة تدريبية بتاريخ 17/8/1944. تم دفنه في مقبرة جماعية في مدينة زيلينوجورسك بمنطقة لينينغراد. اختفى طيار كبير في الحرس ، الملازم ديمتري أندريانوفيتش شبيغون ، في 12 فبراير 1944 في قسم سفيردلوفسك - كازان أثناء نقل المجموعة الثانية من طائرات P-39 من كراسنويارسك إلى لينينغراد. توفي ديمتري شبيغون في كارثة واسعة النطاق أسفرت عن مقتل سربين من العبارات (فوج العبارات التاسع في منطقة سيبيريا العسكرية وفوج الحرس الثاني للطيران المقاتل التابع لبحرية الأسطول الشمالي). كان سبب وفاة 16 طيارًا هو التنبؤ الخاطئ بالطقس على طريق سفيردلوفسك-قازان: كان الطقس عاصفًا. بسبب تعطل الراديو ، لم يتمكن أي من قادة المجموعات أو الطواقم الرائدة من قبول الأمر بالعودة إلى مطارهم وتسليمه إلى Airacobra.
الطيارون المقاتلون من السرب الثالث من فوج طيران الحرس التاسع والثلاثين. الثالث من اليمين - إيفان ميخائيلوفيتش جيراسيموف. بعد الحرب ، حرس الملازم أ. توفي جيراسيموف في حادث تحطم طائرة بالقرب من بيلايا تسيركوف بالقرب من كييف في خريف عام 1947. ولم تعرف اسماء الاخرين ومكان اطلاق النار. تم التقاط الصورة على خلفية مقاتلة Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") ، والتي تم تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي من الولايات المتحدة بموجب Lend-Lease. كانت "Airacobras" في الخدمة مع 39 GIAP للدفاع الجوي من عام 1943 إلى مايو 1945
طيارو Aces من فرقة طيران الحرس التاسع في مقاتلة Bell P-39 Airacobra G. A. ريشكالوف. من اليسار إلى اليمين: الكسندر فيدوروفيتش كلوبوف (بطل الاتحاد السوفياتي مرتين ، أسقط 31 طائرة شخصيًا ، 19 في مجموعة) ، غريغوري أندريفيتش ريشكالوف (مرتين بطلًا ، أسقط 56 طائرة شخصيًا و 6 في مجموعة) ، أندريه إيفانوفيتش ترود (بطل الاتحاد السوفيتي ، أسقطت 25 طائرة شخصيًا وطائرة واحدة في المجموعة) وقائد فوج الطيران المقاتل التابع للحرس السادس عشر بوريس بوريسوفيتش جلينكا (بطل الاتحاد السوفيتي ، أسقط 30 طائرة شخصيًا وطائرة واحدة في المجموعة). 2 الجبهة الأوكرانية. التقطت الصورة في يونيو 1944 - عدد النجوم على متن طائرة ريشكالوف يتوافق مع إنجازاته في ذلك الوقت (تم إسقاط 46 طائرة شخصيًا ، 6 في مجموعة)
