إذن ، وحوش ثقيلة تحمل أطنانًا من القنابل لمسافات بعيدة. نعم إنهم هم. عملاق رباعي المحركات ، مليء بالبراميل ، مع أطقم كبيرة ، مدرعة وبشكل عام - جمال وفخر أي طيران.
لم تكن كل الدول قادرة على إنشاء مثل هذه الطائرات. الفرنسيين على سبيل المثال. كان لديهم مشروع لائق جدًا جدًا من "Breguet" Br.482 وحتى نسخ مجمعة من "Bloch" MV.162 ، لكن الأمر لم يتجاوز نسخة واحدة أو نسختين. للأسف ، بدا مفجر "بريجيت" محترمًا للغاية.
لذلك ، سننظر في تلك الطائرات التي قاتلت بالفعل على جبهات الحرب العالمية الثانية. لا يهم بأي نجاح ، لكنهم قاتلوا.
1. Heinkel He.177 "Greif". ألمانيا ، 1939
لا أعرف كيف أتصل بشكل صحيح باستنتاجات الخبراء المحليين الذين وصفوا "غريفين" بالفشل. ولا يهم إطلاقا فشل هينكل ، وزارة الطيران ، جورينج ، هتلر … الشيء الرئيسي هو الفشل.
في غضون ذلك ، تم إطلاق "الفشل" في أكثر من 1000 وحدة ، وقاتلوا ، وفي الحقيقة كانت الطائرة رائعة. بشكل عام ، تمكنت عصابة Heinkel من تنفيذ جميع الابتكارات التقنية في ذلك الوقت تمامًا ، لذلك للأغراض السلمية ، فإن طاقتهم …
ولكن لن يساعد أي قدر من حلول التصميم المبتكرة في حالة تعثر دوائر الطيران نفسها في مستنقع الألعاب السرية. حسنًا ، حقيقة أن الطيران بعيد المدى / الاستراتيجي تحول إلى عبء لا يطاق على الصناعة الألمانية … لذلك كان في الاتحاد السوفياتي أنهم لم يتمكنوا من إنتاج أكثر من مائة من بي -8 لأسباب مختلفة.
وما الذي كان غير عادي في غريفين؟
نظام الدفع المزدوج. نعم ، في البداية قلت إننا سنتحدث اليوم عن قاذفات ثقيلة رباعية المحركات. لم أكذب ، كان لدى He-177 أربعة محركات. بتعبير أدق ، تم تركيب وحدتين على شكل حرف V مكونة من 12 أسطوانة ، تم إنشاؤهما على أساس DB 601 ، جنبًا إلى جنب والعمل على عمود مشترك من خلال علبة تروس تربط بين أعمدة الكرنك. وكان يسمى DB 606.
التحكم عن بعد في الأسلحة الصغيرة ، والتي كانت أقل بكثير من السحب الديناميكي الهوائي مقارنة بالأبراج الموجهة يدويًا. مفيد جدا.
تم اعتبار الطائرة رقم 177 خطرة ومتخلفة بسبب مشاكل في المحرك ، لكن الطيارين من "سرب الاختبار 177" الذي تم إنشاؤه خصيصًا كان لهم رأي مختلف. لقد استقبلوا القاذفة ، التي كانت ممتعة للطيران ، بشكل جيد للغاية.
أصبحت 177A-3 / R3 أول حاملة لسلاح موجه - قنبلة Henschel Hs 293 الموجهة.كان بإمكانه حمل ثلاث قنابل من هذا القبيل ، اثنتان تحت لوحات المفاتيح وواحدة تحت جسم الطائرة. بالمناسبة ، كانت "Griffins" هي التي عملت بنجاح على السفن الإيطالية بواسطة UABs.
2. بياجيو P.108B / A. ايطاليا ، 1939
لا يمكنك منع العيش بشكل جميل ، حتى في مثل هذا البلد الفقير بصراحة مثل إيطاليا. بشكل عام ، من الصعب تحديد سبب حاجتهم إلى قاذفات ثقيلة. لكن - من أجل هيبة Duce Mussolini ، أراد أن يكون لديه مجموعة جوية واحدة على الأقل ، وهناك ، كما ترى ، سيكون مفيدًا …
تم تطوير المشاريع في عدة أشكال ، حتى أنها وصلت إلى النقطة التي أرادوا فيها بناء B-17 الأمريكية بموجب ترخيص ، لكن هذا لم يحدث. لكن في النهاية ، تبين أن مفجرًا ثقيلًا واضحًا إلى حد ما كان من شركة بياجيو. على الرغم من - جيدًا ، تشبه إلى حد بعيد B-17 …
على الرغم من الاقتراض الواضح لأجزاء معينة ، اتضح أن السيطرة على "القلعة الطائرة" الإيطالية كانت أكثر صعوبة وكانت خصائص الطيران أسوأ بكثير. بشكل عام ، كانت طائرة حديثة إلى حد ما ، تم تصنيعها باستخدام التكنولوجيا المتقدمة.
بشكل عام ، نظر الإيطاليون إلى استخدام الألمان لطائرة FW-200 "كوندور" كدوريات وطائرات مضادة للغواصات.كان هناك سبب ، لم يلغ أحد المنافس الأبدي فرنسا ، وجلس البريطانيون في البحر الأبيض المتوسط مثلهم في المنزل.
كان الرجال الإيطاليون المثيرون على وشك شنق ثلاثة طوربيدات من الطائرة. واحد في خليج القنبلة ، واثنان في الخارج. تلقت الوحدة اسمًا كبيرًا (وماذا في إيطاليا) "فرسان المحيط" ، وأصبح ابن الدوتشي ، برونو موسوليني ، قائدًا.
صحيح أن برونو لم يأمر الفرسان لفترة طويلة. عندما فشل النظام الهيدروليكي في إحدى رحلات التدريب ، تحطمت الطائرة ومات موسوليني جونيور.
قوضت الكارثة وموت ابن دوس بشدة مصداقية المفجر الجديد. إصدار Р.108В ، الذي كان بالفعل لا يتذبذب ولا يتدحرج ، تباطأ أكثر. ولكن تم استبدال بعض المعدات بأخرى ألمانية أكثر موثوقية.
ظلت القاذفة R.108V في الخدمة مع القوات الجوية الإيطالية حتى انسحاب إيطاليا من الحرب ، وخدم نسخة النقل الخاصة بها في Luftwaffe حتى استسلام ألمانيا. لكن لا يمكن وصف مهنة الطائرة القتالية بأنها ناجحة ، فقد تم استخدامها بشكل متقطع ودون الحماس الخاص للطيارين الإيطاليين.
بشكل عام ، يمكن تسمية الطائرة Р.108M بطائرة حديثة تمامًا ، ولكن بسبب الحرب لم يتم طرحها على الذهن. محركات ومعدات غير موثوقة ، معالجة متواضعة للغاية وثقيلة
لم تكن إيطاليا قادرة على الحفاظ على طيران استراتيجي كبير ، كما أن الطلعات القليلة من السرب الوحيد P.108B لا يمكن أن يكون لها أي تأثير على مسار الأعمال العدائية ، بالطبع.
ولكن يمكنك فقط وضع علامة "علامة": كان الإيطاليون قادرين على إنشاء وبناء قاذفة ثقيلة بعيدة المدى بشكل متسلسل.
3. Petlyakov Pe-8. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1941
لقد تحدثنا مؤخرًا عن Pe-8 ، كل ما تبقى هو عمل مضاعفة قصيرة. كانت سيارة جيدة للغاية ، مع لمسة. كان عيبها الوحيد هو القفزة الأبدية للمحركات وعدد صغير من الطائرات المنتجة.
من حيث المبدأ ، لم تكن هناك أهداف لـ Pe-8. لم يستطع المفجر العمل في منطقة الخط الأمامي ، لأنه من ناحية ، كان هناك شخص ما للقيام بذلك ، من ناحية أخرى ، لم يكن قصف الأجسام النقطية من ارتفاع كبير منطقيًا على الإطلاق.
نتيجة لذلك ، لم يلعب الاستخدام المستهدف الفعلي لـ Pe-8 من قبل طلعات جوية واحدة أي دور في الحرب. لكن - باعتباره "هدفًا للهيبة" تمامًا.
يبدو لي أن Pe-8 قد جلبت فوائد كبيرة ، حيث نقلت أطقمًا لنقل الطائرات إلى بريطانيا العظمى.
4. بوينغ بي 17 "فلاينج فورتريس". الولايات المتحدة الأمريكية ، 1936
"حصن تحلق". ماذا يمكنك أن تضيف؟ في الواقع ، قلعة. في الواقع ، الطيران. كانت المشكلة الوحيدة لطائرة B-17 طوال فترة خدمتها هي ضعفها أمام الهجمات الأمامية.
تم إنشاء الطائرة كمفجر أرضي يركز على عمليات السفن. أي أنها قادرة على إلحاق الضرر بسفينة من أي فئة ، بما في ذلك أكبرها.
أصبحت القلعة الطائرة على الفور أسطورة بسبب قدرتها على العودة إلى المطار حتى مع حدوث أضرار كبيرة. في الواقع ، أصبحت القوة والموثوقية السمة المميزة للطائرة B-17. تم تسجيل الحالات عندما زحف "القلاع" الذي سحقه المقاتلون الألمان على محركين (في أفضل الأحوال) من أصل أربعة. وحدث ذلك على أحد.
دخلت طائرات B-17 الحرب في عام 1941 مع سلاح الجو الملكي. وكانوا يشاركون في قصف نهاري للمصانع الألمانية.
أسقطت القلاع 650195 طنًا من القنابل في أوروبا وحدها. للمقارنة ، أسقطت الطائرة B-24 451690 طنًا ، وأسقطت جميع الطائرات الأمريكية الأخرى 420500 طن.
وفقًا لذلك ، قام الألمان بضرب "القلاع" بحيث لا يتطاير إلا دورالومين. بلغت الخسائر المعترف بها للقوات الجوية الأمريكية فقط 4،752 وحدة من طراز B-17 ، وهو ما يمثل في الواقع ثلث الإجمالي.
فقط في 14 أكتوبر 1943 ، في "الخميس الأسود" ، أسقطت المقاتلات الألمانية والدفاعات الجوية 59 من 291 مركبة هاجمت المصانع في ألمانيا. وغرقت "قلعة" أخرى في القنال الإنجليزي ، وتحطمت 5 في إنجلترا وخرج 12 منها من الخدمة بسبب أضرار قتالية أو هبوط. وفُقد ما مجموعه 77 مركبة. تم الانتهاء من 122 قاذفة بطريقة تتطلب إصلاحًا كبيرًا. عادت 33 طائرة فقط من طراز B-17 سالمين.
طائرة لائقة. خاض الحرب كلها ومات بكرامة.
5. "المحرر" الموحد من طراز B-24
بدأت القصة في عام 1939 ، عندما بدأ سلاح الجو الأمريكي في معرفة كيف سيتم تغيير B-17. نتيجة لذلك ، أصبحت الطائرة أصغر إلى حد ما ، ولكن مع نطاق وسرعة طيران أكبر.
بدأ المحررون ، مثل القلاع ، القتال في بريطانيا. علاوة على ذلك ، كانوا مسلحين كطائرات بريطانية ، أي أن تسليح الطائرة B-24 يتكون من ستة مدافع رشاشة مقاس 7 ، 69 ملم: اثنان في الذيل وواحد في المقدمة وواحد في كلا الجانبين وواحد في يفقس أدناه.
لا يكفي ، إذا في رأيي. "براوننج" 12.7 ملم - لا تزال هذه الوحدات أكثر ثقة.
بدأ البريطانيون في تحويل طائرات B-24 على نطاق واسع إلى طائرات مضادة للغواصات ، وقد بدأ رجال Doenitz بالفعل في الحصول على الإمبراطورية من خلال "مجموعات الذئاب".
تم وضع حاوية بها مدافع 20 ملم أسفل مقدمة جسم الطائرة ، وتم تركيب محطات رادار على المركبات ، تم تركيب هوائياتها في المقدمة وعلى الأجنحة ، وتم توفير التعليق في حجرة القنبلة لشحنات العمق.
ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، كانت B-24 تعمل في نفس الشيء مثل B-17. أي أنه حمل أطنانًا من القنابل وألقى بها على مدن ألمانية. حسنًا ، أو إلى الجزر التي احتلها اليابانيون.
ومع ذلك ، سرعان ما اكتشف طيارو المقاتلين الألمان واليابانيين أن المحرر ، مثل القلعة ، كان غير محمي تمامًا من الهجمات الأمامية. وإذا كان الألمان ذوو المقدمة الأمامية كذلك ، فإن اليابانيين بدأوا في إسقاط B-24 حتى يضطروا إلى إعادة تسليح الطائرة.
لم يساعد كثيرا حقا. على الرغم من تركيب مدفعين رشاشين آخرين من عيار 12 و 7 ملم ، أطلقوا النار إلى الأمام ، كان لديهم مناطق ميتة كبيرة جدًا.
لكن مع ذلك ، اتضح أنه من المستحيل إيقاف الدول ، التي أخذت شوطًا في إنتاج الطائرات. وتابعت الترقيات واحدة تلو الأخرى ، وكان عدد الوحوش ذات المحركات الأربعة مذهلاً بكل بساطة.
وهنا يوجد فارق بسيط: فقد كان إطلاق عدد كبير من القاذفات الثقيلة بعيدة المدى ، والتي تم استبدالها لاحقًا بقاذفات استراتيجية ، هو الذي ولد عقيدة عسكرية أمريكية جديدة.
بشكل عام ، خاضت الطائرة B-24 ، تمامًا مثل سابقتها ، الحرب بأكملها على جميع الجبهات ، حيث شارك الطيران من كل من الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى.
6. هاندلي بيج "هاليفاكس". بريطانيا العظمى ، 1941
هاليفاكس ، على الرغم من تأخرها عن بداية الحرب ، إلا أنها حرثتها حتى اليوم الأخير. علاوة على ذلك ، ليس فقط في سلاح الجو الملكي. كان الانتحاري في الخدمة مع القوات الجوية لأستراليا ونيوزيلندا وكندا.
حلت هاليفاكس في الوقت المناسب محل ستيرلينغز ، التي كانت أهدافًا واضحة للمقاتلين الألمان وفي الواقع لم تستطع معارضتهم بأي شيء.
شنت هاليفاكس أول غارة لها ليلة 11-12 مارس 1941 ، على ميناء لوهافر الفرنسي ، الذي استولى عليه الألمان. لقد كانت بداية ، تلتها العديد من العمليات الأخرى ، كان جوهرها القصف الكلاسيكي.
أثناء خدمتهم في سلاح الجو الملكي البريطاني ، قامت طائرات هاليفاكس بـ 82773 طلعة جوية وأسقطت 224000 طن من القنابل.
تم بناء ما مجموعه 6178 هاليفاكس من مختلف التعديلات ؛ بلغت الخسائر 1833 طائرة.
بشكل عام ، تبين أن هاليفاكس هي طائرة متعددة الأغراض جيدة جدًا. حارب الغواصات المضادة للغواصات ، وسحب الطائرات الشراعية ، وأسقط البضائع إلى الثوار في يوغوسلافيا وبولندا ، وهبطت القوات.
وهذه واحدة من الطائرات القليلة التي استمرت مسيرتها المهنية بعد الحرب كطائرة شحن وركاب.
7. أفرو "لانكستر". بريطانيا العظمى ، 1941
هنا يمكن للمهندسين البريطانيين أن يهتفوا: "نحن لسنا عن قصد! لقد حدث ذلك!"
في الواقع ، انبثقت "لانكستر" من مشروع القاذفة المتوسطة ومن الواضح أنها الأكثر تفجيرًا بريطانيًا.
بدأ تطويرها عندما كانت الحرب مستمرة في أوروبا لمدة ثلاثة أشهر ، ولكن بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، كان قد تم بالفعل بناء حوالي 7300 لانكستر.وعلاوة على ذلك ، فقد تم استخدامها بشكل مكثف لدرجة أن حوالي نصف (3345) فقدت رسميًا عند أدائها. مهام قتالية.
ألقت لانكستر أكثر من 600000 طن من القنابل على العدو. ليس من المستغرب أن تكون الخسائر متطابقة. بشكل عام ، في النصف الثاني من الحرب ، كان التسلح الدفاعي ضعيفًا بصراحة. من المفهوم لماذا تحولت القيادة الجوية البريطانية إلى الرحلات الليلية.أصبح القتال بالمدافع الرشاشة من عيار البنادق ضد المقاتلات الألمانية المدرعة أكثر صعوبة كل عام.
وبدا لانكستر كحل وسط. من ناحية أخرى ، تم رفض مشروع Avro Manchester. لذلك ، في تصميم "أربعة محركات" مانشيستر ، تم استخدام عناصر من مسلسل "مانشستر" بالكامل. ذيول ، غسالات مثبتات ، أنف (FN5) وذيل (FN4A) أبراج فريزر-ناش وأكثر من ذلك بكثير.
تم بناء لانكستر بأعداد كبيرة ، لكنها كانت موجودة في أربعة إصدارات إنتاج فقط: اثنان أساسيان واثنان أقل أهمية.
هذا نهج معقول للغاية في الحرب. تم إنتاج نفس الطائرة ، ولم يتم تحسين الخصائص إلا من خلال تحديث محرك Merlin.
من منتصف عام 1942 حتى نهاية الحرب ، كانت لانكستر هي السلاح الرئيسي لقيادة القاذفات. على حسابه ، تدمير مشاريع الرور ، بما في ذلك العملية التي لا تُنسى لتدمير السدود. وكان "لانكستر" هو الذي أنهى "Tirpitz" وبالتالي أنقذ الأميرالية من مشكلة استبدال الحفاضات. أخيرًا ، تمكنت بريطانيا مرة أخرى من "حكم" البحار بهدوء.
تم إلغاء معظم الناجين من الحرب في لانكستر ، ولكن تم بيع جزء صغير منها إلى دول أخرى واستخدامه كطائرات مدنية.
خدم الفرنسيون "لانكستر" في شمال إفريقيا حتى عام 1961 ، وفي جنوب المحيط الهادئ في نوميا حتى عام 1964.
لقد كانوا حقًا بطريقة ما أعلى نقطة في تطوير طيران القاذفات ، ثم حان الوقت للقاذفات النفاثة ، لكن هذه الطائرات كانت بالضبط ما كانت عليه: رمز التدمير الكامل لكل شيء على وجه الأرض.
