تعتبر هذه الطائرة (بجدارة) واحدة من أجمل المركبات القتالية في الحرب العالمية الثانية. ولكن ، إلى جانب الأشكال الجميلة ، اتضح في كثير من النواحي أنها سيارة مثيرة جدًا للاهتمام. لقد قاتلت ، مثل العديد من الرفاق في السلاح ، من البداية (تقريبًا) إلى نهاية تلك الحرب.
بشكل عام ، بطلنا - قاذفة الاستطلاع "يوكوسوكا" D4Y ، المعروفة في اليابان تحت اسم "Suisei" ("المذنب") والتي أطلق عليها الحلفاء "جودي".
على الرغم من الإنصاف ، لاحظت أن اليانكيين لم يزعجوا أنفسهم بشكل خاص بتحليل التكنولوجيا اليابانية ، وبالتالي فإن جميع القاذفات ذات المحرك الواحد كانت "جودي".
لكن دعونا لا نكون مثل الأمريكيين ونلقي نظرة على الطائرة وتاريخها من خلال التروس ، خاصة أنه لن يكون هناك الكثير من المقارنات والتوازيات هنا. لم يكن هناك الكثير منهم بأي طائرة كما هو الحال مع هذا الرجل الوسيم. لكن - انطلق …
نعم ، أصبحت D4Y ثاني طائرة بعد Ki-61 ، وهي مصممة أصلاً لمحرك مبرد بالسائل. ولكن أثناء إجراء التعديلات ، تلقت كلتا الطائرتين محركات تبريد بالهواء مألوفة لليابان. هكذا ظهر Ki-100 و D4Y3 في نهاية الحرب.
مثل البعوض الساحر القاتل ، تم تصميم المذنب كمفجر ، وخاض معركة (حسنًا ، في الاستخدام القتالي) كاستطلاع بعيد المدى ، وفي نهاية الحرب جرب نفسه كمقاتل ليلي.
مشابه جدا ، أليس كذلك؟ إلا أن البعوضة متعددة الأغراض لا تزال تحظى بالاحترام كواحدة من أكثر الطائرات إثارة في معسكر الفائزين ، لكن المذنب … للأسف ، هذا هو مصير كل الخاسرين.
تعتبر قاذفات البحرية اليابانية بشكل عام موضوعًا منفصلاً ، لأنه ، كما قلت أكثر من مرة ، تطور طيران الأسطول والجيش البري بطرق مختلفة تمامًا. حتى التسلح على متن الطائرة ، اختار البحرية والجيش مورديهم للتراخيص / التقنيات ، ولا يجلبوا بوذا لعبور مساراتهم. لكن مرة أخرى ، هذا موضوع بحث منفصل تمامًا.
لم تكن القوة الضاربة الرئيسية للطيران البحري الياباني قاذفات طوربيد ، بل قاذفات قنابل. كان الألمان مسؤولين فعليًا عن تطوير القاذفات في الطيران البحري الياباني.
كان التعاون طويلًا جدًا ، منذ عام 1931 ، عندما طلبت البحرية اليابانية طائرة من Heinkel ، والتي أصبحت أول قاذفة قنابل يابانية. هذا هو "Aichi" D1A1 ، وهو في الأساس "Heinkel" رقم 50.
حقا ، ليس من السهل التمييز ، إن لم يكن للشارة؟
ثم سار كل شيء أيضًا على نحو مخرش ، حيث صمم الألمان الطائرات بشكل محموم للتعويض عن الخسائر الناجمة عن معاهدة فرساي ، وأثبت اليابانيون بهدوء نسخًا مرخصة (وليس كذلك). D3A1 ، تم الخلق التالي من "Aichi" تحت تأثير He.70.
من أجل أن يكون الطيران البحري قطعًا فوق الأرض (بدون هذه المنافسة الاشتراكية كان من المستحيل العيش في الجيش الياباني) ، كان من الضروري تغيير النماذج في الخدمة في الوقت المناسب. وفي عام 1936 ، بعد أن اعتمدوا للتو D3A1 ، شعر المتخصصون في البحرية اليابانية بالحيرة من استبدال القاذفة.
و- بالطبع - لنذهب إلى ألمانيا! ومرة أخرى ، كما هو متوقع ، لم يكونوا مع Messerschmitt ، ولكن مع Heinkel. أين السيد Hugo Heinkel ، الذي فقد للتو مناقصة تسليم قاذفة قنابل في Luftwaffe (فاز بالطبع ، Junkers Ju-87) ، تعذبته مشكلة مكان إرفاق He.118.
مثل هذه الطائرة الصغيرة ، مع الكثير من الابتكارات ، ولكن بسمعة مشوهة من حيث الموثوقية. لكن اليابانيين بالكاد كانوا على علم بهذا ، لأن الأسطول الإمبراطوري في فبراير 1937 حصل على أحد النماذج الأولية من Heinkel وترخيصًا لإنتاجه.
بالمناسبة ، اشترى الجيش أيضًا مثل هذه الطائرات لأغراضه الخاصة ، ولكن لم يحدث شيء معقول أيضًا.
رتب مصممو ومهندسو البحرية اليابانية سلسلة من الاختبارات لهينكل ، قاموا خلالها بتحطيم النسخة المشتراة إلى قطع صغيرة. وبعد ذلك اعتبر He.118 غير مناسب للطائرات القائمة على الناقل لأنه ثقيل للغاية (في الواقع ، لا ، سوى 4 أطنان) ورفض اليابانيون طلب هذه الطائرات لشركة Heinkel.
بعد أن غيروا رأيهم بشأن النسخ ، قرر اليابانيون تعديله ليناسب احتياجاتهم. لقد عرفوا بالفعل كيفية القيام بذلك ، لذلك على أساس غير تنافسي ، تم تكليف المهمة الأولى بالترسانة الفنية للطيران البحري في يوكوسوكا لعمل "أعجبني رقم 118 ، لكن أفضل".
كان من المفترض أن تكون الطائرة أخف وزنا وأصغر وأسرع. يمكن ترك المدى مع حمولة القنبلة والأسلحة من Heinkel.
وقد نجحت!
بالاعتماد على حلول التصميم العامة لـ He.118 ، صمم اليابانيون جناحًا معدنيًا بالكامل مدمجًا للغاية. كان جناحيها أقل حتى من مقاتلة A6M2 Zero ، مما جعل من الممكن الاستغناء عن آلية طي وحدات التحكم ، وبالتالي توفير الوزن.
على الرغم من الأبعاد الأكثر إحكاما من تلك الخاصة بالسلف D3A1 ، تمكن المصممون من وضع نفس الكمية من الوقود في الطائرة ، وحتى تخصيص مقصورة للتعليق الداخلي لقنبلة تزن 500 كجم.
من "Heinkel" ورث "المذنب" ميكنة الجناح المتقدمة. على وجه الخصوص ، كان لكل وحدة تحكم ثلاث مكابح هوائية تعمل بالكهرباء.
أسلحة القنبلة ، بالإضافة إلى قنبلة تزن 500 كجم داخل جسم الطائرة ، يمكن أن تشتمل أيضًا على زوج من القنابل التي يبلغ وزنها 30 كجم أو 60 كجم في الخارج على التعليق السفلي.
خطوة كبيرة للأمام ، حيث أن D3A1 لا يمكنها حمل سوى قنبلة وزنها 250 كجم ، وحتى على حبال خارجية. يمكنه بالطبع رفع 500 كجم ، ولكن على حساب وقود أقل.
ظلت الأسلحة الصغيرة ضعيفة على الدوام ، مع مدفعين رشاشين متزامنين عيار 7.7 ملم ومدفع رشاش عيار 7.92 ملم على الأبراج في مؤخرة قمرة القيادة.
وقد كتبنا بالفعل عن المحرك. كانت نفس سيارة Daimler-Benz DB601A ذات 12 أسطوانة. نعم ، تبريد سائل ، غير تقليدي لليابان. بالنسبة للأسطول ، تم إنتاجه من قبل شركة Aichi تحت الاسم التجاري Atsuta 21. علاوة على ذلك ، وفر اليابانيون القليل من خلال عدم شراء ترخيص لنظام حقن الوقود من بوش. لذلك ، حاولوا ابتكار شيء خاص بهم لفترة طويلة جدًا ، لكن مهندسي Aichi فشلوا ، وبالتالي (يا رعب !!!) كان عليهم استخدام نظام من Mitsubishi ، تم تطويره لإصدار الجيش من المحرك.
نعم ، تم إنتاج DB601A أيضًا لتلبية احتياجات الطيران البري تحت تسمية Na-40 من قبل شركة Kawasaki. وهو الأمر الذي قلص أيضًا أموال النظام من "بوش" وخرج من تلقاء نفسه ، ولكن على عكس البحرية ، خرج بمساعدة "ميتسوبيشي".
بشكل عام ، تم وضع كل ما هو في متناول اليد على "المذنب". بينما كان المهندسون مشغولين بنظام الحقن ، تم تجهيز النسخ الأولى بمحركات Atsuta 11 ، والتي كانت DB600G بسعة 960 حصان. تم شراء مجموعة من هذه المحركات من ألمانيا ، ولكن لم يتم إنتاجها. بعد ذلك ، للخروج من الفقر ، قاموا بتركيب محركات Atsuta 12. تم استيراد DB601A.
والغريب أن المحرك هو الذي تسبب في انقطاع إمدادات الطائرة ، حيث كان أيشي طوال عام 1941 قادرًا على التعامل مع 22 محركًا فقط. لم يتحسن الإنتاج التسلسلي الكامل إلا في منتصف عام 1942. ثم دخلت "Kometa" بالكامل في الإنتاج ، وكان من الممكن بالفعل التحدث بجدية عن استبدال D3A1 الذي عفا عليه الزمن.
ومع ذلك ، جنبا إلى جنب مع المسلسل ، بدأت المشاكل. أمر لا مفر منه عند اختبار تقنية جديدة ، ولكن مع ذلك ، عندما تحدث رفرفة الجناح أثناء الغوص ، فهذه مشكلة حقيقية ، حيث أن القاذف الغطس …
وبينما كان المصممون يقاتلون مع الرفرفة المفاجئة ، قرر الجيش استخدام الطائرة كطائرة استطلاع على سطح السفينة. لا يحتاج الكشاف إلى الغوص ، وهناك ، كما ترى ، سيصلون إلى الجزء السفلي من المشكلة.
لذلك أصبح مفجر الغطس كشافة. كانت التعديلات طفيفة ، وتم تركيب خزان وقود آخر في حجرة القنابل ، بالإضافة إلى تعزيز الأقفال الخارجية للقنابل الصغيرة لدرجة أنه بدلاً من قنبلة 60 كجم ، كان من الممكن تعليق خزان سعة 330 لترًا.
تم الاحتفاظ بالأسلحة الصغيرة القياسية ، وكانت معدات التصوير عبارة عن كاميرا Konika K-8 مع عدسة 250 مم أو 500 مم. أظهر الكشاف بيانات طيران ممتازة - وصلت السرعة القصوى إلى 546 كم / ساعة ، أي أكثر من أحدث مقاتلة A6MZ. والمدى تجاوز 4500 كم.
كان نموذج الاستطلاع الأولي هو الذي اكتشف حاملات الطائرات الأمريكية في معركة ميدواي. بشكل عام ، أظهرت D4Y1 (كما تم تسمية الكشاف) أداءً رائعًا. تجاوز مداها بشكل كبير نطاق طائرة ناكاجيما B5N2 ، والتي كانت تستخدم سابقًا كطائرة استطلاع على سطح السفينة. لذلك ، في 6 يوليو 1942 ، تقرر اعتماد "حاملة طائرات استطلاع بحرية من النوع 2 طراز 11" ، أو D4Y1-C.
في المجموع ، تم إنتاج حوالي 700 طائرة استطلاع (تتراوح البيانات من 665 إلى 705) ، والتي قاتلت حتى الأيام الأخيرة من الحرب. أحب الطيارون الطائرة لسهولة التحكم والأداء المتفوق. من بين أوجه القصور عدم وجود دروع وحماية لخزانات الغاز ، لكن هذا كان نقطة مؤلمة لجميع الطائرات اليابانية تقريبًا في تلك الفترة.
اشتكى الفنيون من مشاكل خدمة محركات Atsuta 21 ، ولكن هذا كان نتيجة للتدريب غير الكافي على التعامل مع محرك مبرد بالسائل أكثر من عيب في المحرك نفسه.
وفي الوقت نفسه ، قام المصممون مرة أخرى بتعليم نسخة القاذفة الغوص. تم تعزيز هيكل الجناح بشكل كبير وتحسين الفرامل الهوائية. في هذا الشكل ، في مارس 1943 ، دخلت الطائرة الخدمة تحت اسم "Suisey naval bomber model 11".
مع بداية عام 1944 بلغ معدل إنتاج "كوميت" 90 سيارة شهرياً. وقد جعل ذلك من الممكن في فبراير ومارس بدء إعادة التسلح على D4Y1 سبع وحدات جوية في وقت واحد لبدء الانتشار الساحلي.
في نفس الوقت تقريبًا ، ظهرت "مذنبات" على سطح حاملات الطائرات. على وجه الخصوص ، تلقت سفن سرب حاملة الطائرات الأول (تايهو ، سيكاكو ، زويكاكو) مركبات جديدة.
بالنسبة للسرب الثاني من حاملة الطائرات ("Junyo" و "Hiyo" و "Ryuidzo") ظهرت أيضًا "Comets" ، ولكن بأعداد أقل.
في يونيو 1944 ، دخل كلا السربين معركة جزر ماريانا. شاركت جميع القوات الجاهزة للقتال للطائرات اليابانية في هذه المعركة. كان التشكيل المشترك لحاملة الطائرات تحت قيادة نائب الأدميرال أوزاوا يضم 436 طائرة ، بما في ذلك 73 "من طراز Comets" - 57 قاذفة قنابل و 16 طائرة استطلاع.
أول نجاح لفيلم "Comets" حدث بعد يومين من بدء معركة جزر ماريانا. هاجمت مجموعة من قاذفات القنابل مجموعة من خمس حاملات طائرات مرافقة. غاب جميع أفراد الطاقم باستثناء واحد. اخترقت قنبلة تزن 250 كجم سطح حاملة الطائرات Fenshaw Bay وانفجرت داخل حظيرة الطائرات.
كان الأمريكيون محظوظين للغاية ، فقد تمكنوا من إطفاء الحريق بسرعة ، ولم تنفجر الطوربيدات الموجودة في الحظيرة. تسلل Fenshaw Bay إلى بيرل هاربور ووقف هناك لإجراء الإصلاحات.
في 18 يونيو ، وقعت معركة أطلق عليها الأمريكيون "مطاردة ماريانا الديك الرومي الكبرى". كانت معركة حاملات الطائرات ضد حاملات الطائرات ، وانتصر الأمريكيون هنا بإسقاط 96 طائرة ، منها 51 طائرة من طراز كوميت. وذهبت تسع قاذفات أخرى إلى القاع مع حاملتي الطائرات الغارقة تايهو وسيكاكو.
لم يكن لدى اليابانيين أي شيء على الإطلاق للتفاخر به.
خلال المعارك على جزر ماريانا ، ظهرت مكافأة ممتعة (لبعض الطيارين اليابانيين). سرعة D4Y1 ، والتي جعلت من الممكن الهروب دون خسائر في تلك اللحظات عندما ، على سبيل المثال ، تكبدت B6Ns خسائر فادحة من المقاتلات الأمريكية.
بحلول نهاية عام 1943 ، بدأ إنتاج تعديل لمحرك AE1R "أتسوتا 32" بسعة 1400 حصان. تم تصميم قاذفة الغطس طراز D4Y2 12 لهذا المحرك ، اختلف التعديل الجديد عن سابقتها ليس فقط بمحرك أكثر قوة ، ولكن أيضًا عن طريق زيادة احتياطي الوقود. ومع ذلك ، فإن اليابانيين ، كما كان من قبل ، بصقوا على البقاء على قيد الحياة. كانت الحماية الدروع لقمرة القيادة ، كما كان من قبل ، غائبة ، ولم تكن خزانات الوقود مغلقة.
صحيح أن طراز 22A مع تسليح مقوى دخل حيز الإنتاج.بدلاً من مدفع رشاش 7 عيار 92 ملم ، تم تركيب مدفع رشاش من النوع 2 13 ملم في قمرة القيادة الخاصة بالمراقب. كان هذا بالفعل إنجازًا في حد ذاته ، لأن تسليح الطائرات اليابانية لفترة طويلة جدًا لم يصمد أمام النقد على الإطلاق.
حسنًا ، كان التعديل الأخير هو قاذفة غطس السطح "Type 2 Suisey Model 33" ، أو D4Y3.
تم اتخاذ قرار بشأن العصر لاستبدال المحرك المبرد بالسائل بفتحة تهوية. حسب المتخصصين في Aichi إمكانية تركيب محرك شعاعي مبرد بالهواء على متن الطائرة. كان الأنسب هو محرك MK8R Kinsey 62 من ميتسوبيشي بسعة 1500 حصان. مع.
تلقت الطائرة أيضًا ذيلًا رأسيًا متزايدًا من النوع D4Y2-S. تم تخفيض إمدادات الوقود بشكل كبير - من 1540 إلى 1040 لترًا.
الجميع أحب نتائج الاختبار. نعم ، أدى القطر الأكبر للمحرك إلى تفاقم الرؤية إلى حد ما أثناء اقتراب الهبوط ، ولكن نظرًا لأن الأسطول الياباني فقد بالفعل جميع حاملات الطائرات ، فقد تحول الطيران البحري بحلول ذلك الوقت بالكامل تقريبًا إلى الشاطئ وفي مطار بري. لم يكن هذا حرجا.
لكن حمل القنبلة زاد بشكل حاد - سمحت مجموعتان تحت الجناح ، بعد تعزيزهما ، بتعليق قنابل وزنها 250 كجم. لضمان الإقلاع من مدارج قصيرة أو من حاملات الطائرات الخفيفة ، قمنا بتوفير نظام التعليق تحت جسم الطائرة لثلاثة من معززات المسحوق "Type 4-1 Model 20" بقوة دفع 270 كجم لكل منها.
تميز النصف الثاني من عام 1944 ببداية تدمير الطائرات اليابانية. كلفت المعارك بين فورموزا والفلبين القيادة اليابانية عددًا كبيرًا من الطائرات. وخاضت المعارك توترا هائلا ورافقها عدد كبير من الطائرات التي سقطت.
في 24 أكتوبر ، على الأرجح ، حققت "المذنبات" أقصى نجاح لها في الحرب. وعندما شنت القوات المشتركة لكلا الأسطولين (73 طائرة هجومية و 126 مقاتلة) غارة أخرى على السفن الأمريكية ، تمكنت عدة طائرات من الاقتراب من السفن الأمريكية في السحب ومهاجمتها.
اخترقت قنبلة من إحدى طائرات D4Y ثلاثة طوابق من حاملة الطائرات برينستون وانفجرت في المطبخ ، مما أدى إلى اندلاع حريق. وصلت النيران إلى سطح حظيرة الطائرات ، حيث كان المنتقمون مسلحون بالوقود …
بشكل عام ، كل ما يمكن أن ينفجر وينفجر وينفجر في النار. لم يتم تدمير حاملة الطائرات فحسب ، بل لحقت أضرار بالغة بالطراد برمنغهام ، الذي جاء للمشاركة في عملية الإنقاذ.
لذلك غرقت سفينة حربية بواسطة قنبلة واحدة ، والثانية لحقت بها أضرار جسيمة.
تم استخدام D4Ys من جميع التعديلات الثلاثة كطائرات كاميكازي. علاوة على ذلك ، كانت نشطة للغاية ، والتي سهلت من خلال السرعة الجيدة والقدرة على حمل ما يكفي من المتفجرات.
يتصرف بالطريقة المعتادة ، أي بالقنابل ، وصلت "المذنبات" مرة أخرى في 30 أكتوبر 1944 إلى "فرانكلين" وألحقت أضرارًا كاملة مرة أخرى بحاملة الطائرات. في نفس اليوم ، تحطمت كاميرا D4Y كاميكازي على سطح حاملة الطائرات Bellew Wood.
في 25 و 27 نوفمبر ، دمرت الكاميكازي حاملات الطائرات هانكوك وكابوت وإنتريبيد ، وبارجة كولورادو ، والطرادات سانت لويس ومونبلييه. شارك D4Y في جميع الهجمات ، لكن لا يمكن تحديد من كان فعالًا بالضبط ، طيارو Komet كاميكازي أو طيارو الكاميكازي الذين عملوا معهم على Zero.
في 7 كانون الأول (ديسمبر) ، شارك فيلم "كاميكازي" على قناة "كوميتس" في محاولة لصد الهبوط الأمريكي في خليج أورومو. أغرقت طائرتان المدمرة ماهين وثلاث طائرات أخرى وهبوط سريع وارد. كما غرقت سفينة الإنزال المتوسطة LSM-318 وتضررت ثلاثة أخرى.
في 4 يناير 1945 ، تحطمت طائرة D4Y ، يقودها الملازم كازاما ، في حاملة الطائرات المرافقة خليج عماني. سقطت القنبلة من مفجر الغطس من على حامليها وسقطت من خلال عمود الرفع الجوي على سطح الحظيرة ، مما تسبب في انفجار خزانات بالبنزين والذخيرة.
بعد 18 دقيقة تحولت حاملة الطائرات إلى حريق هائل. لم يكن من الممكن إنقاذ السفينة ، ولكن تم إجلاء الأفراد بترتيب مثالي وتم تقليل الخسائر إلى الحد الأدنى: 23 قتيلاً و 65 جريحًا فقط. غُمر هيكل السفينة المحترق لاحقًا بطوربيدات من المدمرة المرافقة.
في المجموع ، خلال المعارك من أجل الفلبين ، أغرقت الكاميكازي 28 سفينة وألحقت أضرارًا بأكثر من 80 سفينة. تم تحقيق جزء كبير من هذه النجاحات من قبل طياري "كوميت".
حسنًا ، يجب أن يقال عن التعديل الرابع الأخير لـ "المذنب". D4Y4 هي قاذفة قنابل من النوع 2 موديل 43.
قررت القيادة اليابانية ضرورة زيادة حمل الصدمة وتنفيذ التعليق تحت جسم الطائرة لقنبلة تزن 800 كجم. كان لابد من تفكيك أبواب حجرة القنبلة ، حيث برزت القنبلة خارج حدود جسم الطائرة ، وكان لابد من تعزيز معدات الهبوط.
أخيرًا ، بعد أن ضاع كل لون الطيران البحري الياباني بالفعل ، فكروا في البقاء على قيد الحياة. هذا هو الحال عندما تلعب "أن تأتي متأخرا أفضل من ألا تأتي أبدا". كان الوقت قد فات. لكن D4Y4 تم تجهيزه أخيرًا بدروع - مسند ظهر مصفح مقاس 7 مم لمقعد الطيار وزجاج أمامي مصفح مقاس 75 مم. في هذا قرروا أن هذا يكفي.
تمت زيادة سعة خزانات الوقود إلى 1345 لترًا ، وتم إغلاق الخزانات نفسها.
دعني أذكرك أنه كان عام 1945. هذه هي الابتكارات …
لكن الانبهار الغبي الصريح بتكتيكات الكاميكازي أدى إلى حقيقة أنه تم إطلاق حوالي ثلاثمائة سيارة D4Y4 عادية ، ومن ثم دخل كاميكازي في المسلسل.
خيار واحد. تم استبدال زجاج قمرة القيادة الكبيرة في الجزء الخلفي بألواح معدنية ، وتمت إزالة القنبلة غير الضرورية ، وأزيلت محطة الراديو. توقفوا عن تركيب المدافع الرشاشة ، كلاهما خلفيتان ، وسرعان ما تخلوا عن المدافع الأمامية. تم تجهيز بعض الآلات بثلاثة معززات تعمل بالوقود الصلب. الآن يمكن استخدامها ليس فقط لتسهيل الإطلاق ، ولكن أيضًا لزيادة سرعة الطائرة في الغوص من أجل تعزيز التأثير.
على الرغم من اقتراب الكارثة ، استمرت القيادة السياسية العسكرية اليابانية في ربيع عام 1945 في إيواء الأوهام حول إحياء القوة السابقة للأسطول. على وجه الخصوص ، تم التخطيط لبناء 19 حاملات طائرات من نوع "تايهو" و "أونريو" ، وتم تصميم طائرات جديدة لهذا الأسطول.
هذه هي الطريقة التي ظهر بها التعديل الأخير لـ "المذنب" - D4Y5 ، المعروف أيضًا باسم "Type 2 dive bomber model 54".
لكن الحرب انتهت بشكل أسرع من بناء النموذج الأولي للطائرة ، ولن نقول ببساطة أي شيء عن 19 حاملة طائرات هجومية ، لأنه حتى وقت فكرة بنائها ، بدا كل شيء تافهًا تمامًا.
لذا فإن هجمات الكاميكازي فقط بدت جدية.
كان عام 1945 بشكل عام عام أداء منافع الكاميكازي.
كانت حاملتا الطائرات لانغلي وتيكونديروجا ، والمدمرتان مادوك وهالسي باول ، والطراد إنديانابوليس عاجزين تمامًا وقابلوا نهاية الحرب التي يتم إصلاحها بعد هجمات الكاميكازي. كانت حاملة الطائرات المرافقة بسمارك سي أقل حظًا وغرقت.
دمرت أربعة كاميكاز حاملة الطائرات الثقيلة ساراتوجا. صمدت حاملة الطائرات في وجه ضربات الكاميكازي ، لكنها فقدت فعاليتها القتالية تمامًا وذهبت إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات.
تجدر الإشارة إلى أن Suisei / Comet كانت ثاني أكثر طائرات كاميكازي انتشارًا بعد Zero. في بعض الأحيان ، عندما "تعمل" الطائرات معًا ، يكون من الصعب تحديد من ضرب ، ولكن هناك عددًا من الحالات التي تم فيها تأكيد تورط D4Y.
كاميكازي على D4Y دمرت البارجة ماريلاند وحاملة الطائرات هانكوك ، وأغرقت المدمرة مانيرت إل أبيل ، وتحطمت طائرتان D4Y في سطح حاملة الطائرات إنتربرايز ، مما أدى إلى إتلاف السفينة مرة أخرى.
ولكن حتى تكتيكات الكاميكازي مع التعزيزات التي تعمل بالوقود الصلب تبين أنها لا حول لها ولا قوة ضد الدفاع الجوي للسفن والمقاتلات الأمريكية.
ولكن في الواقع ، نتيجة استخدام D4Y كمفجر تقليدي وكاميكازي ، يمكننا القول أن الطائرة كانت فعالة للغاية. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 2000 D4Ys من جميع التعديلات ، وإذا قدرنا على الأقل تقريبًا الضرر الذي تسببه ، فيمكننا القول أن الطائرة كانت أكثر من مفيدة.
لكن دق المسامير بالمجهر - لسوء الحظ ، تبين أن هذا هو الكثير من هذه الطائرة الواعدة جدًا. مثل أي آلة ذات تصميم ألماني ، كان لدى "المذنب" ، ولم يكن سيئًا ، إمكانات تحديث. ولكن حدث أن هذه الطائرة كانت حاملة للكاميكازي. لكن هذا هو نصيب الخاسرين المهووسين بفكرة حرب الدمار الشاملة.
وكانت الطائرة جيدة. يمكن للسيد Heinkel أن يمنح نفسه ميزة إضافية. ليس من أجل هو 118 ، ولكن من أجل D4Y.
LTH D4Y2
جناحيها ، م: 11 ، 50
الطول ، م: 10 ، 22
الارتفاع ، م: 3 ، 175
مساحة الجناح ، م 2: 23 ، 60
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 2640
- إقلاع عادي: 4353
المحرك: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 579
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 425
المدى العملي ، كم: 3600
مدى القتال ، كم:
- عادي: 1520
- مع اثنين من PTBs: 2390
سقف عملي ، م: 10700
الطاقم ، الناس: 2
التسلح: 2 × 7 ، مدفع رشاش متزامن 7 ملم من النوع 97 ، 1 × 7 ، مدفع رشاش 7 ملم من النوع 92 في تثبيت دفاعي في قمرة القيادة الخلفية ، في حجرة القنابل 1 × 250 أو 1 × 500 كجم.
