في مقال سابق على La Galissoniere ، وعدت بأن يشتت انتباه الإيطاليين. نعم ، لا بد من ذلك ، لأن مثل هذا العرض ، الذي ظهر في مواجهة بين دولتين متوسطتين ، فرنسا وإيطاليا ، لا يمكن رؤيته إلا بهذه الطريقة ولا شيء آخر. لتسهيل المقارنات والمقارنات - الروابط في نهاية المقال ، ونلقي بأنفسنا في أحضان Reggia Marina.
لذا ، ريجيا مارينا ، أو البحرية الإيطالية الملكية. الاسم بصوت عالٍ ، لكن هذا الاسم ، كان الجوهر كذلك.
من الصعب للغاية الآن تحديد كيف تمكن الإيطاليون من قتل أسطولهم دون قتال في الحرب العالمية الأولى. لكن الحقيقة هي أنه إذا كان لديهم في بداية الحرب 3 طرادات من فئة Cuarto و 6 وحدات من فئة Nino Bixi و 4 طرادات من فئة Trento ، ففي النهاية ظل اثنان من الثلاثة طرادات كواتروس جاهزين نسبيًا للقتال. حسنًا ، "ساعد" الألمان والمجريون النمساويون ، بشكل أكثر تحديدًا ، 5 طرادات ، تلقتها إيطاليا كجوائز / تعويضات.
وبالنتيجة انتهت الحرب فلا يوجد طرادات أو يكاد لا يوجد ، وهنا الفرنسيون بطموحاتهم …
نعم ، الفرنسيون فعلوا. بعد كل شيء ، كانوا هم من توصلوا إلى فئة جديدة من السفن ، والتي أصبحت تُعرف فيما بعد بالقادة.
لقد حدث أنه لم يكن هناك سوى قوتين بحريتين محترمتين في البحر الأبيض المتوسط ، هما إيطاليا وفرنسا. وبطبيعة الحال ، بدأت المواجهة على الفور. لقد بدأ من قبل الفرنسيين ، بعد أن قاموا ببناء الطرادات من فئة "Duguet Truin" ، والتي درسناها بالفعل. سفن جيدة جدا ، ثلاثة في العدد.
ولكن بعد ذلك تم توجيه ضربة ثانية للإيطاليين في شكل قادة. كان للقادة الفرنسيين جاكوار وليون وإيجل فضيلتان: لقد تمكنوا من اللحاق بأي مدمرة إيطالية وتمزيقها ببساطة إلى أشلاء بمدفعيتهم. ويمكن للقادة الهروب بشكل تافه من الطرادات الخفيفة ، لأن السرعة سمحت بذلك.
وكان لدى الأدميرالات الإيطاليين فكرة أنه سيكون من الجيد تبني فئة من الكشافة الطرادات التي يمكن استخدامها ككشافة عالية السرعة. كان من المفترض أن تقاوم هذه السفن القادة الفرنسيين ، ولا تستسلم لهم بالسرعة والتفوق في التسلح بالطبع. نوع من فئة فرعية من القادة المضادين.
بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لتكليف هذه السفن بمهام قيادة المدمرات والمشاركة في عمليات الحصار وحراسة القوات الخطية للأسطول وخدمات الاستطلاع والدوريات والدوريات.
في الوقت نفسه ، بطبيعة الحال ، يجب أن تكون السفن ممتازة من حيث نسبة السعر / الجودة ، بحيث يمكن بناؤها بأعداد أكبر وبسعر أقل.
ما هي الهوية المؤسسية للإيطاليين؟ تذكر الجميع على الفور "السبعات" و "طشقند". هذا صحيح ، السرعة بالإضافة إلى الصلاحية للإبحار مع عيب في الحجز ونطاق الإبحار.
لقد بدأ تطوير طرادات الكشافة من أجل خصائص الأداء هذه. السرعة القصوى ، صلاحية الإبحار لائقة ، تسليح قوي ، كل شيء آخر هو مبدأ متبقي. أي أن السرعة 37 عقدة ، التسلح يتكون من 8 مسدسات 152 ملم ، والباقي كما هو.
في البداية ، أرادوا بناء 6 طرادات ، ولكن بعد ذلك أنت تعلم بنفسك ، من الصعب جدًا الحفاظ على الميزانية في جميع الأوقات … خاصة في بلد مثل إيطاليا ، حيث يريد الجميع العيش …
بشكل عام ، تم إتقان الميزانية فقط بواسطة 4 سفن. دخل كل منهم الخدمة في عام 1931. النوع كان يسمى "Condottieri A".
من أين أتى هذا الاسم؟ دعونا ننغمس في تاريخ العصور الوسطى. وهناك يمكنك أن تكتشف أن كلمة "condottieri" (باللغة الإيطالية "condottieri") مشتقة من كلمة "condotta" ، أي اتفاقية التوظيف في الخدمة العسكرية. اختتم كوندوتا من قبل بلديات المدن الإيطالية مع قادة مفارز المرتزقة الذين تم استئجارهم لحماية سلامتهم.وكان قائد هذه المفرزة يسمى كوندوتييري.
أبرم كوندوتيير عقودًا ، وتلقى أيضًا مدفوعات من مرؤوسيه ووزعت على مرؤوسيه ، والتي كانت تسمى "سولدو". لذلك ، في الواقع ، جاءت كلمة "جندي". بشكل عام ، كان هؤلاء لا يزالون رجالًا. تقابل أوقات الانطلاق.
لذلك كان كوندوتييري في قيادة الجنود. وسيطرت الطرادات على المدمرات. حسنًا ، الرسالة واضحة. نظرًا لأن هذه كانت السلسلة الأولى ولم تكن الأخيرة ، فقد تم تسميتها "Condottieri A". تم تسمية السفن على اسم أشهر ممثلي هذه الفئة.
Alberico di Barbiano. في عام 1376 ، أسس هذا السامي أول مفرزة إيطالية للجنود المرتزقة تسمى شركة سان جورج الإيطالية ، والتي فتح بموجبها مدرسة عسكرية. ظهر العديد من الكندوتير الإيطاليين المشهورين من المدرسة العسكرية في Alberico di Barbiano: Braccio di Montone و Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - تكريما للكوندوتيير الأسطوري خلال حروب الدوري اللومباردي ضد فريدريك بربروسا في القرن الثاني عشر.
"بارتولوميو كوليوني" هو كوندوتيير إيطالي عاش حتى 75 عامًا في القرن الخامس عشر.
"Giovanni di Medici" - آخر كوندوتيير عظيم ، يُعرف أيضًا باسم Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni مع خطوط سوداء على شعار النبالة") ، ويعرف أيضًا باسم "Big Devil" ، والد Cosimo I ، دوق توسكانا.
أي نوع من السفن كانت؟ وكانت السفن صعبة للغاية من ناحية وبسيطة للغاية من ناحية أخرى.
نحن نأخذ مشروع المدمرة Navigatori ، وإطالة الهيكل ، وتركيب محطة طاقة من نوع القيادة. قوي. أقوى من المدمرة. والنتيجة هي شيء طويل جدًا ، ضيق ، به خطوط مفترسة لمدمِّرة ، ولكن هشة أيضًا. لم تكن القضية في الحقيقة قوية جدًا.
لكن من حيث الأسلحة ، لم يكونوا بخيلاً. أربعة أبراج مبحرة إيطالية كلاسيكية بمدفعين مع زوج من البنادق عيار 152 ملم من طراز 1926. ما مجموعه 8 براميل عيار رئيسي. ونفس العيب الموجود في الطرادات الثقيلة - كلا البراملين في مهد واحد ، والذي حدد مسبقًا التشتت الملحوظ للقذائف.
كانت الخطوة المثيرة للاهتمام هي وضع طائرة المراقبة العصرية آنذاك. تم وضع منجنيق الطائرة في المقدمة وكذلك على طرادات ثقيلة من نوع "ترينتو". ولكن ، على عكس الطراد الثقيل ، لم يكن هناك مكان على الطراد الخفيف في نهاية القوس. لذلك ، تم وضع الطائرات في حظيرة ، تم تجهيزها في الطبقة السفلية من البنية الفوقية للقوس ، حيث تم تغذية الطائرة المائية إلى المنجنيق على النشرة الجوية ، متجاوزة الأبراج الموجودة على عربة ، على طول مسارات السكك الحديدية الخاصة.
خصائص أداء الطرادات الخفيفة من فئة "Condottieri A":
الإزاحة:
- المعيار: 5184-5328 طن ؛
- ممتلئ: 7670-7908 طن.
الطول: 160 م / 169.3 م.
العرض: 15.5 م.
مشروع: 5 ، 4-5 ، 95 م.
تحفظ:
- حزام - 24 + 18 مم ؛
- اجتياز - 20 مم ؛
- سطح السفينة - 20 مم ؛
- الأبراج - 23 مم ؛
- سطح السفينة - 40 مم.
المحركات: 2 TZA "Belluzzo" ، غلايتان "Yarrow-Ansaldo" بقوة 95000 حصان.
سرعة السفر: 36.5 عقدة.
مدى الإبحار: 3800 ميل بحري بسرعة 18 عقدة.
الطاقم: 521 شخصا.
التسلح:
العيار الرئيسي: 4 × 2 - 152 مم / 53.
فلاك:
- 3 × 2 - 100 مم / 47 ؛
- 4 × 2 - 20 مم / 65 ؛
- 4 × 2 - 13 مدفع رشاش 2 ملم.
تسليح طوربيد الألغام: 2 أنبوب طوربيد مزدوج 533 ملم.
مجموعة الطيران: مقلاع واحد ، طائرتان مائيتان.
يمكن استخدام السفن كغرف ألغام ، وهي عبارة عن احتياطي يضم 138 منجمًا ، باستثناء "ألبرتو دي جيوسانو".
في أواخر الثلاثينيات. خضعت جميع الطرادات إلى تقوية بدن السفينة بعد عدد من الأضرار في الطقس العاصف. في 1938-1939. يتم تعزيز التسلح المضاد للطائرات بأربعة مدافع رشاشة 20 ملم.
بشكل عام ، تبين أن هيكل النوع الجديد من الطرادات طويل بشكل غير متناسب. تجاوزت نسبة طول الجسم إلى العرض 10: 1. كان لقوس السفينة شكل قديم ومستقيم بالفعل مع كبش بارز قليلاً. تبين أن تصميم الهيكل ، الموروث من المدمرة ، خفيف للغاية وهش. كان لابد من تقوية الهيكل بحاجزين طوليين بطول السفينة بالكامل. وبالطبع ، كان هناك 15 حاجزًا عرضيًا قسمت الهيكل إلى 16 حجرة مانعة لتسرب الماء.
لم تكن الطرادات الطويلة والضيقة منصات مدفعية مستقرة.في الطقس العاصف ، وصلت لفة اللف إلى 30 درجة ، مما جعل التحكم في السفينة وحياة الأفراد مهمة صعبة للغاية.
اضطررت للعمل مع محطة توليد الكهرباء ، والتي تم تخفيفها أيضًا إلى أقصى حد. والنتيجة شيء قوي لكنه هش للغاية. يمكن زيادة قوة التركيب من 95 إلى 100 ألف حصان ، لكن هذا كان تعويضًا صغيرًا عن الهشاشة.
الطراد الخفيف والسريع والقوي هو حلم أي أميرال. أسعد "كوندوتييري" قيادتهم ، لأنهم سجلوا رقماً قياسياً تلو الآخر.
ألبرتو دي جيوسانو - 38.5 عقدة.
بارتولوميو كوليوني - 39 ، 85 عقدة.
جيوفاني ديلا باندي نيري - 41 ، 11 عقدة.
طورت "Alberico di Barbiano" 42.05 عقدة في 32 دقيقة ، مع أقصى قوة قسرية للآلات تبلغ 123.479 حصان.
من المناسب هنا أن نتذكر الزعيم السوفيتي (في الواقع ، الإيطالي) "طشقند" ، الذي أنتج 43.5 عقدة بنصف إزاحة طراد من النوع "كوندوتيري أ".
كان متوسط سرعة Alberico di Barbiano 39.6 عقدة. وفي وقت دخولها الخدمة ، أصبحت الطراد أسرع سفينة في فئتها في العالم.
من الواضح أن موسوليني استخدم هذا للترويج لنجاحات النظام الفاشي ، لكن كانت هناك عملية احتيال صغيرة. حقق Alberico di Barbiano رقماً قياسياً ، حيث افتقر إلى نصف أبراجها ، وتمت إزالة الكثير من الأسلحة والمعدات.
في الظروف الواقعية ، نادراً ما تمكن "الأبطال" الإيطاليون من الضغط أكثر من 30 عقدة. قد يؤدي استخدام السيارات في الحارق اللاحق إلى فشلها ، أو ببساطة إلى تدمير الهيكل.
إن الحالة التي يجري فيها التباهي لتسجيل رقم قياسي شيء واحد ، لكن الاستغلال القتالي الحقيقي مختلف تمامًا. ولا يمكن لسجلات السرعة ، التي تم ضبطها في ظروف مثالية ، أن تساعد كوندوتييري على الهروب (أو اللحاق) من العدو ، ولكن الحد الأقصى من الإضاءة للهيكل قلل بشكل كبير من قدراته القتالية. لكن المزيد عن هذا الجزء العملي لاحقًا.
أطلق البحارة الإيطاليون أنفسهم على طراداتهم اسم "الرسوم الكارتونية" بروح الدعابة. من فيلم Animated Film - Cartoni animati. تعني كلمة Cardboard ، باللغة الروسية أو الإيطالية ، نفس الشيء بشكل أساسي.
بشكل عام ، كانت فكرة الدروع ذات الطبقات المتباعدة جديدة وذكية. السؤال الوحيد هو التنفيذ. وقد تحقق بالإيطالية. كان حزام المدرعات كما هو موضح أعلاه. لكن 24 مم في المنتصف و 20 مم في النهايات. وكان هذا درع الفاناديوم ، أي الدروع. وخلف الحزام المدرع كان هناك حاجز مقاوم للانشقاق بقطر 18 ملم مصنوع من الدروع التقليدية. على قمة هذا الروعة ، تم تركيب سطح مدرع بسمك 20 مم مصنوع من فولاذ الكروم والنيكل العادي.
كانت الأبراج ذات العيار الرئيسي محمية بدروع عيار 23 ملم.
كان للبرج المخروطي سمك درع يبلغ 40 ملم ، وكانت مواقع القيادة ومحدد المدى محمية بدرع 25 ملم. هذا في مكان ما في المنتصف بين الطراد والمدمرة.
بلغ الوزن الإجمالي للحجز على الطرادات من نوع "Alberico da Barbiano" 531.8 طن ، وهو ما يمثل 11.5٪ من الإزاحة القياسية.
بشكل عام ، كان الدرع غير كافٍ تمامًا ، حيث تم اختراقه بقذائف 120-130 ملم (المدمرات الرئيسية في ذلك الوقت) في جميع مسافات القتال الحقيقية. إنه لأمر مخيف حتى التفكير في الكوادر المبحرة ، لكننا سنعود إلى هذا لاحقًا.
مع المدفعية من العيار الرئيسي ، ظهرت تلك المغامرة التي لا يزال بينوكيو. البنادق ، كما قلت ، كانت جديدة. قامت الشركة المصنعة ، شركة "أنسالدو" ، بتجربة سلاح لائق للغاية ، حيث أطلق قذيفة تزن 50 كجم بسرعة أولية 1000 م / ث على مسافة 23-24 كم. معدل إطلاق النار من البندقية 4 جولات في الدقيقة.
جميل، أليس كذلك؟ لكن لا.
بادئ ذي بدء ، اتضح أن المدافع لديها مورد صغير جدًا من البراميل بالإضافة إلى انتشار لائق للقذائف. اضطررت إلى تخفيف القذيفة إلى 47 ، 5 كجم ، وتقليل سرعة الفوهة إلى 850 م / ث. هذا حل مشكلة التآكل ، لكن الدقة ظلت غير مرضية.
تم تفسير التشتت العالي للقذائف بعاملين:
1. كانت الجذوع موجودة في نفس المهد وهي قريبة جدًا ، وكانت المسافة بينهما 75 سم فقط.أدت القذائف التي أُطلقت في كرة واحدة إلى إبعاد بعضها عن مسارها بتيارات من الهواء الغاضب.
2. سبق وأن كتبت عن هذا الأمر ، فإن الصناعة الإيطالية لم تكن مشهورة بالدقة في صناعة الأصداف. وعليه ، فإن القذائف ذات الأوزان المختلفة لم تطير كما أرادها رجال المدفعية الإيطاليون ، ولكن وفقًا لقوانين الفيزياء.
للأسف ، واجهت الطرادات الإيطالية الخفيفة نفس المشاكل مع العيار الرئيسي مثل الطرادات الثقيلة. كانت هذه الأبراج الصغيرة ، التي تم ضغط البنادق فيها حرفيًا ، شيئًا ما.
لقد ناقشنا بالفعل العيار العالمي عدة مرات ، هذه هي التركيبات المعروفة للجنرال مينيسيني. كانت هذه البنادق ، القائمة على مدافع سكودا ، قديمة في الحرب العالمية الأولى ، ولكن نظرًا لتكلفتها المنخفضة ، فقد أصبحت في متناول اليد في حالة عدم وجود الأسماك.
خدمت هذه الأسلحة أيضًا المجريين النمساويين في الحرب العالمية الأولى ، وقاتلوا في الأسطول الإيطالي في الحرب العالمية الثانية ، وبالمناسبة ، لوحظوا أيضًا في الحرب السوفيتية. تم تركيب "Minisini" 100 ملم على طراداتنا الخفيفة "Chervona Ukraine" و "Krasny Krym" و "Krasny Kavkaz".
كان التحميل عبارة عن خرطوشة أحادية ، وقد تم تجهيز المدافع بمضرب هوائي. زاوية الارتفاع 45 درجة ، والسرعة الأولية للقذيفة 880 م / ث ، ومدى إطلاق النار 15240 م ، وتم وضع منشأتين على الجانب في منتصف السفينة ، والثالث أقرب إلى المؤخرة.
بشكل عام ، لم تستوف البنادق المتطلبات الحديثة للدفاع الجوي.
بشكل عام ، كانت المدفعية قصيرة المدى المضادة للطائرات تحفة فنية حول موضوع "لقد أعمته عما كان". مدفعان مضادان للطائرات من طراز Vickers-Terni عيار 40 ملم من طراز 1915. هذا هو ، نعم ، هذا "بوم بوم" من "فيكرز" ، الذي بصق منه الجميع في جميع الأساطيل.
لكن الإيطاليين ذهبوا إلى أبعد من ذلك ، فقد بدأوا في إطلاق هذا الوحش بموجب ترخيص من شركة Terni ، ومن حيث المبدأ ، كل ذلك على ما يرام ، لكن لسبب ما صنعوا مصدر الطاقة للآلة ليس من شريط ، ولكن من متجر. وهذا يعني أن Vickers QF Mark II كانت بالفعل قمامة ، ولكن هنا ساءت أيضًا. برافيسيمو.
لكن هاتين الوحدتين تم تثبيتهما على جانبي برج المخادع ، حتى لا تسقط ، لذلك يخيف قائد طائرة العدو.
الحمد لله ، بعد استخدام السفن والاستخدام القتالي في إسبانيا ، تمت إزالة Vickers 40 ملم واستبدالها بمنشآت Breda Mod 1935 مزدوجة 20 ملم. كان هناك أربعة منهم على متن السفن - اثنان بدلاً من "فيكرز" على جانبي سطح السفينة واثنان على الهيكل العلوي الخلفي.
لا أريد حتى أن أتحدث عن المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير من "براد" ، فقد قيل كل شيء عنها منذ فترة طويلة وبفظاظة من قبل الإيطاليين أنفسهم.
بشكل عام ، لا يتعلق الدفاع الجوي بالسفن الإيطالية ، على الرغم من أنه من الغريب أنه لم يكن الدفاع الجوي هو الذي أوصل الطراد إلى القاع.
كان للأسلحة المنجمية والطوربيد حيلًا أيضًا. بشكل عام ، كان بإمكان ثلاثة من الطرادات الأربعة وضع حقل ألغام بسهولة. لهذا ، كان لكل سفينة مساران للسكك الحديدية للمناجم.
من الناحية النظرية ، يمكن لكل طراد ، تم تحويله إلى لودر ، أن يحمل 169 منجم بيلو أو 157 منجم إليا. من الناحية النظرية ، هذا لأن المناجم جعلت من المستحيل إطلاق النار من الأبراج الخلفية. على الاطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، في الواقع ، كان من المستحيل استخدام أنابيب الطوربيد.
ومع ذلك ، إذا تم تخفيض حمولة ذخيرة الألغام بمقدار النصف ، أي ترك 92 لغماً من طراز "بيلو" أو 78 لغم "إيليا" ، تصبح السفينة مرة أخرى طرادًا ويمكنها استخدام أسلحتها.
في المؤخرة كانت هناك قنبلتان من نوع مينون. الذخيرة: ستة عشر قنبلة وزن 100 كيلوغرام وأربع وعشرون قنبلة وزنها 50 كيلوغراماً.
تتكون المجموعة الجوية لكل سفينة من طائرتين مائيتين. في البداية كانت CRDA Cant-25 AR ، ثم تم استبدالها بالإمام RO-43. بشكل عام ، استبدال "so-so" بـ "لكن قد يكون أسوأ".
وفقًا لظروف الطاقم ، اعتبرت الطرادات مؤسفة للغاية. ومع ذلك ، فإن طاقم الطراد الذي تم ضغطه في حجم القائد المتضخم غير مريح.
كيف قاتلت؟ من حيث المبدأ ، مثل كل السفن الإيطالية ، هذا ليس كثيرًا. وماتوا جميعا.
تم وضع السفينة Alberico di Barbiano ، السفينة الرائدة في السلسلة ، في 16 أبريل 1928 ، وتم إطلاقها في 23 أغسطس 1930 ، ودخلت الخدمة في 9 يونيو 1931.
في 9 يوليو 1940 حصل على معمودية النار في معركة كالابريا. كانت نتائج التطبيق مثيرة للإعجاب لدرجة أنه تم تحويلها بالفعل في 1 سبتمبر 1940 إلى سفينة تدريب. ومع ذلك ، اضطرت الحاجة ، وفي 1 مارس 1941 ، تم وضع الطراد مرة أخرى في حالة الاستعداد القتالي الكامل.
في 12 ديسمبر 1941 ، انطلق مع الطراد ألبرتو دا جيوسانو لنقل الوقود إلى القوات الإيطالية والألمانية في إفريقيا. على الرغم من السرعة العالية للحركة ، تم اكتشاف الطرادين من قبل المخابرات البريطانية وأرسلت أربعة مدمرات لاعتراضهما ، ثلاثة بريطانيين (فيلق وسيخ وماوري) وهولندي إسحاق سويرز.
وقع المدمرون بسهولة مع الطراد ودخلوا في معركة معهم ، والتي دخلت التاريخ على أنها معركة كيب بون في 13 ديسمبر 1941.
خلال المعركة ، تلقى "Alberico di Barbiano" ثلاثة طوربيدات من مدمرات وغرقت كما هو متوقع.
ألبرتو دي جيوسانو. وضعت في 29 مارس 1928 ، وبدأت في 27 أبريل 1930 ، بتكليف في 5 فبراير 1931.
شارك في تدريبات مختلفة للبحرية الإيطالية كجزء من السرب الثاني ، وساعد القوميين الإسبان خلال الحرب الأهلية الإسبانية.
بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، شارك في تركيب حقول الألغام في أغسطس 1940 بالقرب من بانتيليريا ، وقام بتزويد القوافل ونقل القوات إلى شمال إفريقيا.
في 13 ديسمبر ، شارك في معركة كيب بون ، ولكن على عكس Alberico di Barbiano ، كان طوربيدًا واحدًا كافيًا للسفينة. اشتعلت النيران في السفينة وغرقت.
بارتولوميو كوليوني. تم وضعه في 21 يونيو 1928 ، وتم إطلاقه في 21 ديسمبر 1931 ، وتم التكليف به في 10 فبراير 1931.
حتى نوفمبر 1938 خدم في المياه الإقليمية لإيطاليا ، وبعد ذلك ذهب إلى الشرق الأقصى مع الطراد Raimondo Montecuccoli. في 23 ديسمبر 1938 ، وصل بارتولوميو كوليوني إلى شنغهاي ، حيث ظل هناك حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وعاد بعدها إلى إيطاليا.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، شارك في زرع الألغام في قناة صقلية ومرافقة القوافل إلى شمال إفريقيا.
في 17 يوليو 1940 ، أبحر بارتولوميو كوليوني برفقة جيوفاني ديلي باندي نيري إلى جزيرة ليروس ، حيث كانت تتمركز مجموعة كبيرة من السفن البريطانية. في ليلة 19 يوليو ، اشتبك السرب الإيطالي مع الطراد الأسترالي الخفيف سيدني وخمس مدمرات.
ضرب مدفعي سيدني غرفة محرك الطراد الإيطالي بقذيفة 152 ملم ، مما أدى إلى شل حركتها تمامًا. أرسلت المدمرتان البريطانيتان إيليكس وهايبريون 4 طوربيدات إلى الطراد ، ضرب اثنان منها بارتولوميو كوليوني ، وبعد ذلك غرقت السفينة.
"جيوفاني ديلي باندي نيري". وضعت في 31 أكتوبر 1928 ، وبدأت في 27 أبريل 1930 ، ودخلت الخدمة في أبريل 1931.
في البداية ، خدم في مياه إيطاليا ، خلال الحرب الأهلية في إسبانيا ، ساعد قوات الجنرال فرانكو.
في يونيو 1940 ، بعد الدخول الرسمي لإيطاليا في الحرب العالمية الثانية ، كان يعمل في زرع الألغام في مضيق صقلية. ثم قام بتغطية القوافل المتجهة إلى شمال إفريقيا.
أثناء مرافقة قافلة طرابلس-ليروس ، انخرط جيوفاني ديللي باندي نيري ولويجي كادورنا في معركة في كيب سبادا في 17 يوليو 1940. تعرضت السفينة لأضرار بعد تلقيها 4 إصابات من سيدني ، لكن المدفعي الإيطالي أضر أيضًا الطراد الأسترالي بنيران العودة. على عكس بارتولوميو كوليوني ، تمكن جيوفاني ديلي باندي نيري من العودة إلى طرابلس.
من ديسمبر 1940 إلى 1941 ، قام "جيوفاني ديلي باندي نيري" بمهام لحماية القوافل.
في يونيو 1941 ، أقام "جيوفاني ديلي باندي نيري" و "ألبيرتو دا جيوسانو" حقل ألغام بالقرب من طرابلس ، والذي وصل في ديسمبر 1941 عبر الأسطول البريطاني "K": الطراد "نبتون" والمدمرة "قندهار" ، وهما اثنان آخران. الطرادات أورورا وبينيلوب تضررت.
تم تنفيذ عملية زرع ألغام مماثلة في يوليو 1941 في مضيق صقلية.
في عام 1942 ، قاتلت جيوفاني ديلي باندي نيري في المعركة الثانية في خليج سرت ، حيث أتلفت الطراد كليوباترا بنيرانها ، مما أدى إلى تدمير نظام الملاحة اللاسلكي بالكامل وبرجين مدفعين.
23 مارس 1942 ، اشتعلت عاصفة "Giovanni delle Bande Nere" التي تضررت خلالها. في الطريق إلى لا سبيتسيا للإصلاحات في الأول من أبريل عام 1942 ، تعرضت الطراد للنسف وغرقت بواسطة الغواصة البريطانية Urge ، التي أصابتها بطوربيدات.
أصبح Giovanni delle Bande Nere الأكثر إنتاجية من بين الطرادات الأربعة ، حيث أكمل 15 مهمة خلال الحرب وغطى 35000 ميل في المعارك.
لذا ، ماذا يمكننا أن نقول عن سفن فئة "كوندوتييري أ". لا شيء جيد. نعم ، سفن جميلة ، لكن متى لم يبن الإيطاليون سفنًا جميلة؟ في الواقع ، الطرادات السفلية هي بالأحرى رواد في المنشطات.
نعم ، يبدو أنها سريعة ، لكن في نفس الوقت الحالات هشة للغاية. المدفعية قوية لكنها غير فعالة. دفاع جوي ضعيف للغاية ، لكن من المدهش أن تغرق جميع السفن الأربع دون مشاركة الطيران. ولكن - بواسطة سفن من فئة أضعف. فقط أولئك الذين كان من المفترض أن يصطادوا ويدمروا.
في الواقع ، لم يكن بوسعهم أن يسرقوا ولا يراقبو أي شيء. لذلك أنهوا الخدمة ، في الواقع (باستثناء "Bande Nere") بشكل مزعج.
لكن هذه كانت أول فطيرة إيطالية. نعم ، خرجت متكتلة ، لكن "إميل بيرتين" لم يتألق مع الفرنسيين أيضًا. بعد هذه السفن ، حان الوقت لسلسلة أخرى من "كوندوتييري".
