حول البنادق ذاتية الدفع ذات الطاقة العالية (أو بالأحرى ، القوة المتزايدة) سبق وصفها في مقال "الفاوانيا - الزهرة السابعة في باقة المدفعية وورثتها الموحدة" ("TV" # 12/2011). لقد تعاملت ليس فقط مع المدافع ذاتية الدفع من عيار 203 ، 2 مم ، ولكن أيضًا مع آلات مجمع الصواريخ المضادة للطائرات S-300 ، وآلة الخنادق عالية السرعة BTM-4M ، والرافعة الزاحفة ذاتية الدفع SGK-80 و مركبة مجنزرة ذاتية الدفع SM-100 ، تم إنشاؤها على أساس هيكلها. سنناقش اليوم بمزيد من التفاصيل حول ACS 2S7 (2S7M) - بندقية ذاتية الدفع فريدة حقًا لا مثيل لها من حيث القوة وعدد من الحلول التقنية. لا تزال في الخدمة ولم تفقد خصائصها القتالية والتقنية التي تلبي متطلبات العصر.
احتفل مكتب تصميم مصنع Kirovsky (المعروف الآن باسم OJSC "Spetsmash") بالذكرى الثمانين لتأسيسه في فبراير من هذا العام. تم إنشاؤه في عام 1932 وهو معروف على نطاق واسع بأنه مطور الدبابات (من T-26 إلى T-80) وعدد من المركبات القتالية والخاصة الأخرى. تحتل حوامل المدفعية ذاتية الدفع مكانًا مهمًا بينهم.
"الجسم 224" (KV-4). ن. شاشمورينا
تم تنفيذ المشروع الأول لتركيب مدفعية ذاتية الدفع من قبل مصممي مكتب تصميم مصنع كيروفسكي على أساس الخزان الخفيف T-26 - كان SU-1. في عام 1941 ، كجزء من تطوير الدبابة فائقة الثقل "Object 224" ، صمم المصمم N. F. اقترح شاشمورين ، في الواقع ، مزيجًا من SPG وخزان. كانت غرفة القيادة الثابتة تحتوي على مدفع ZIS-6 عيار 107 ملم صممه Grabin ، وفي برج الدبابة - مدفع 76 عيار 2 ملم. في وقت لاحق ، أشار نيكولاي فيدوروفيتش إلى ذلك في عمله "حول تطوير مبنى الدبابات المحلي": "لتجنب المواجهة غير الضرورية ، قدمت حلاً وسطًا ، معتقدًا أن الوزن الثقيل الفائق لا يمكن أن يكون دبابة. بعد قبول الحماية الممنوحة للتنفيذ ، استثمر في وزن حوالي 90 طنًا ، واحتفظ بتركيب كابونيير للمسدس الرئيسي ، وقام بتركيب البرج التسلسلي لخزان KV-1 على سطح الكابينة العارية. حصلت على الجائزة الثانية بمبلغ W00 روبل. إنه لأمر رائع أنني اشتريت معطفاً من الفرو لزوجتي ، وقد مُنحت الجائزة الأولى لدوخوف - 1500 روبل ".
بحلول بداية عام 1943 ، مع الأخذ في الاعتبار ظهور الدبابات الألمانية الجديدة ، حددت لجنة الدفاع الحكومية مهمة إنشاء مركبة ذات دروع معززة ، والأهم من ذلك ، مع زيادة عيار البندقية. بموجب مرسوم GKO الصادر في 23 أكتوبر 1942 ، قام فريق مصممي مصنع Chelyabinsk Kirov برئاسة Zh. Ya. أمر كوتين ومصممي Uralmash-zavod (Sverdlovsk) ، برئاسة L. I. Gorlitsky ، بإنشاء مدافع ذاتية الدفع قوية تعتمد على هيكل الخزان في غضون ثلاثة أشهر. للعمل العاجل ، اجتذب جوزيف ياكوفليفيتش كبار المتخصصين في KB-3 - N. L. دوخوفا ، ن. Balzhi، L. E. سيتشيفا ، إل. ترويانوف ، ب. تا رباتينا. كما شاركت أفضل قوات المدفعية - N. V. كورين و ك. ايلين. هكذا ولدت مدفع SU-152 ذاتية الدفع على أساس الدبابة الثقيلة KB-1. في وقت لاحق ، تم وضع مدافع ذاتية الدفع ISU-152 ("Object241") و ISU-122 ("Object242") ، استنادًا إلى الدبابة الثقيلة IS ، في الإنتاج التسلسلي.
في السنوات اللاحقة ، ظهر الاهتمام بأسلحة SPG ذات العيار الكبير فيما يتعلق بتطوير الأسلحة النووية. الآن تم تحديد عيار البندقية من قبل جماعات الضغط الذرية ، الذين اعتبروا أنه من الممكن إنشاء قذيفة ذرية تكتيكية بقطر لا يقل عن 400 ملم. تم تطوير مدافع ذاتية الدفع للخدمة الشاقة في مكتب التصميم في اتجاهين (مرة أخرى على أساس تنافسي): بندقية 406 ، مدفع مدفعي 4 مم 2A ("Object 271") و 420 ملم هاون 2B1 ("الكائن 273"). في عام 1957 ز.تم تقديم كلتا السيارتين في موكب عيد العمال في موسكو ، حيث أثارا.
وأعرب بعض الخبراء الأجانب عن رأي مفاده أن السيارات المعروضة في العرض كانت "دعائم" مصممة لتأثير مخيف. ومع ذلك ، كانت هذه منشآت حقيقية تمامًا ، قادرة على إطلاق ذخيرة نووية تكتيكية وضرب أهداف على مسافات طويلة. تم توجيه مصنع كيروف لإنتاج مجموعات من هذه الآلات.
بالطبع ، كانت كل من المدافع ذاتية الدفع ثقيلة جدًا ، وتطلبت إعدادًا طويلًا ودقيقًا للموقف ، ومعدات خاصة لتحميل الذخيرة الثقيلة ، ولهذا كان من الضروري نقل البراميل إلى وضع أفقي. كل شىء
قلل هذا من الصفات التكتيكية لهذه المركبات ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار سرعة العمليات القتالية ومتطلبات الحركة العالية لوحدات المدفعية.
وهكذا ، تم اعتبار 2AZ و 2B1 كنظم مدفعية مؤقتة ليتم استبدالها مع تحسن الذخائر الذرية وتناقص حجمها الحرج في القطر. وقد حان ذلك الوقت.
كيف بدأ كل شيء
في ربيع عام 1967 ، كان كبير المصممين المستقبليين ، ثم رئيس قسم الأسلحة ، ن. أخذ بوبوف زمام المبادرة لتطوير البنادق ذاتية الدفع الجديدة فائقة القوة. وفقًا لمشروعه ، الذي أخذ كأساس لهيكل الخزان "Object 434" (T-64A) ، تم عمل رسومات من البنادق ذاتية الدفع مع مدافع هاوتزر مقاس 8 بوصات من تصميم مكتب التصميم المركزي "Titan" (Volgograd). في هذه الحالة ، تم وضع البندقية في غرفة قيادة مغلقة. اعتمد مكتب التصميم عن عمد على استخدام هيكل خاركوفيت ، لأنه (على عكس هيكل الدبابات الثقيلة) كان أخف وزناً بمقدار الضعف تقريبًا ، وبسبب نقص الوزن بمثل هذا السلاح ، كان هذا عاملاً حاسمًا.
كان ممثلو العميل أول من أعرب عن استيائهم عندما قاموا ، بعد فحص النموذج الخشبي للبنادق ذاتية الدفع بالحجم الكامل ، بالصعود إلى الداخل: كان للحجم المحدود للغاية للقطع تأثير سلبي على الفور ، ومشاكل خطيرة مع بدا تراجع البندقية واضحًا. انهارت كل الآفاق المغرية. أضاف القطران ، ولا حتى الملعقة ، بل دلو كامل ، مارشال أ.أ ، الذي زار KB ، Grechko ،
ثم تم وضع النموذج في حجرة منفصلة من الورشة الميكانيكية لمكتب التصميم. بعد فحص النموذج ، قال المارشال: "ما هذا البيدر؟" في تلك السنوات ، كان هذا كافياً بحيث لم يعد يُذكر المشروع. ومع ذلك ، لم يتوقف العمل في المدافع ذاتية الدفع فائقة القوة ، وهو ما انعكس في أمر وزارة الصناعة الدفاعية (MOP) بتاريخ 1967-12-16 ، رقم 801. تم تحديد تطوير الوحدة ذاتية الدفع ، التي حصلت على التعيين 2S7 واسم "الفاوانيا" ، بموجب مرسوم صادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 427/161 OT 08.07.1970.
كان مطور الهيكل المتعقب ومدفع ACS 2S7 هو مكتب التصميم رقم 3 - KB-3 (الآن OJSC "Spetsmash") لمصنع كيروف (كبير المصممين - NS Popov) ، وكانت الشركة المصنعة رقم الإنتاج. 3 من مصنع كيروف (الآن CJSC "مصنع Universalmash"). تم تطوير نظام المدفعية 2A44 (نوع السفينة) في مكتب التصميم المركزي "تايتان" (كبير مصممي الجزء المتأرجح - PI. Sergeev) ، الشركة المصنعة - مصنع "Barrikady" (Volgograd).
تم تنفيذ جميع الأعمال بتوجيه من نائب كبير المصممين نيكولاي فاسيليفيتش كورين. أول مصمم للبيون (الكائن 216) كان Peorgiy Nikolayevich Rybin.
لطالما تميزت "وحدة المدفعية" لفريق التصميم في KB-3 بتكوينها القوي تقليديًا ، ومن بينها LI Gorlitsky الذي استحق السلطة. عمل في KB-3 طوال حياته العملية ، بدءًا من عام 1932 - بعد تخرجه من معهد لينينغراد الميكانيكي العسكري وحتى تقاعده في عام 1976.
طورت الإدارة مدافع ذاتية الدفع SU-122 و SU-85 و SU-100. رافقت أفواج SU-122 في المعارك بالقرب من لينينغراد ، على كورسك بولج ، لجنة خاصة ، ضمت L. I. Gorlitsky ، التي أشرفت على استخدام أجهزتها وإصلاح الملاحظات وأوجه القصور. بعد دراسة جميع التجارب المتنوعة لاستخدام البنادق ذاتية الدفع في ظروف القتال ، أجرى المصممون الكثير من التحسينات ، وحولوا المدافع ذاتية الدفع إلى سلاح هائل.لإنشاء SU-122 L. I. جور ليتسكي ون. حصل كورين على جائزة ستالين.
خلال نشاطه الهندسي والتصميم الذي امتد لنصف قرن من الزمان ، قام L. I. أنشأ Gorlitsky (في KB-3 LKZ و KB "Arsenal" الذي يحمل اسم MV Frunze) أكثر من 20 نموذجًا من قطع المدفعية والمدافع ذاتية الدفع ، تم اعتماد أحد عشر منها. فاز مرتين بجائزة ستالين (1943 ، 1946) ، وكان برتبة عقيد مهندس.
لكن العودة إلى الفاوانيا. تم تنفيذ المشروع على مرحلتين. باستخدام قاعدة الخزان الثقيل T-10 ، استخدم L. I. اقترح Gorlitsky مخططًا تم فيه تثبيت مدفع 203 ، 2 ملم في القوس ("Object 216 sp1"). بعد مناقشات ساخنة حول المجالس الفنية ، تم رفض هذا المشروع بسبب مشاكل الوزن والأبعاد الواضحة (كان الوضع الأمامي للبندقية غير مقبول عند القيادة على الطرق الوعرة). تم اعتماد الإصدار النهائي ("Object216sp2") مع وضع مفتوح للمسدس في مؤخرة السيارة. في عام 1973 ، تمت الموافقة على TTZ والموافقة عليها ، والتي بموجبها في 1973-1974. صنع واختبار نموذجين. بناءً على نتائج الاختبار ، أوصت اللجنة الحكومية للبعثات باعتماد "Object 216 sp2". لاحظ أن ترتيبًا مشابهًا لنظام مدفعي مع فتح خلفي (بدون تحفظ) لترتيب البندقية على هيكل مجنزرة اقترحه مصمم مصنع Obukhov (لينينغراد) A. A. كولوكولتسوف.
تم أخذ الجزء الأكثر نشاطًا في تطوير البنادق ذاتية الدفع من قبل المتخصصين من جيل ما بعد الحرب. المهندسين الشباب A. I. سافونوف ، إي كيه ، سيمينوف ، إل إن. بورتسيف ، أ. Kolubalin ، مهندسي تصميم GP. كوربوسينكو ، ف. Spiridonov وعدد من المتخصصين الذين يجب تذكرهم بكلمة طيبة. بالطبع ، من المستحيل إنشاء آلة من هذه الفئة بدون العمل المتفاني للآلات الحاسبة وعمال الإنتاج والمختبرين. ومن بين هؤلاء المنظر الممتاز فيكتور ألكسيفيتش بارامونوف ، ورئيس متجر التجميع ألكسندر لازاريفيتش شتار كمان ورئيس المحل الميكانيكي فلاديمير دافيدوفيتش مالاخوفسكي. الخبراء بحرف كبير هم مختبرو المركبات القتالية بوريس سيرجيفيتش سميرنوفسكي وبوريس راديونوفيتش لاريونوف وسيفولود نيكيتوفيتش موكين. أود بشكل خاص أن أسلط الضوء على المصمم الرئيسي للمشروع ، ألبرت يوسيفوفيتش كارابانوف ، والمصمم بوريس بتروفيتش بوجدانوف ، الذين حصلوا على جائزة الدولة لنجاحاتهم في الجودة العالية والتطوير السريع لـ ACS 2S7.
المزيد عن "الفاوانيا"
الغرض الرئيسي من وحدة المدفعية ذاتية الدفع 2S7 "بيون" هو تدمير أهداف العدو المهمة بشكل خاص في أعماق الجبهة. إنه مصنوع وفقًا لمخطط متهور ، ويبلغ مداه إطلاق النار حتى 47 كم ويؤدي المهام التالية:
- قمع الخدمات الخلفية للعدو ، وتدمير القوى العاملة في أماكن التمركز ؛
- تدمير الهياكل الدفاعية ؛
- تدمير الأسلحة النووية التكتيكية.
توفر المعدات الخاصة والأسلحة الخاصة بالمدفع ذاتي الحركة ما يلي:
- إطلاق النار من مكان من مواقع إطلاق نار مغلقة ونيران مباشرة ؛
- التغلب على المنطقة الملوثة ؛
- أداء المهام القتالية في أي ظروف جوية (في نطاق درجة الحرارة + 5PS) ؛
- حماية الطاقم من الرصاص الخارق للدروع ومقاومة موجات الصدمة وحماية ضد الإشعاع مع تخفيف ثلاثة أضعاف لإشعاع غاما.
يتكون الطاقم ، أو بالأحرى ، حساب ACS 2S7 "بيون" ، من سبعة أشخاص. يوجد ثلاثة أشخاص في قسم التحكم: قائد الطاقم والسائق وعضو الطاقم ؛ أربعة أشخاص - في قسم الحساب: اللودر والمدفعي واثنين من أفراد الطاقم 2. يؤدي القائد والسائق والمدفعي والمحمل وظائفهم وفقًا لواجباتهم. ينشغل باقي أفراد الطاقم أثناء العمل القتالي ، إذا قمت بالتعميم ، برفع ووضع قذائف ثقيلة على الدرج ، وإخراجها من رف الذخيرة ، وتركيب الدرج و "سحب" القذيفة من حمولة الذخيرة ، ونقل الذخيرة التي يتم تسليمها بواسطة النقل على عربة خاصة ، بالإضافة إلى أعمال أخرى (على سبيل المثال ، المساعدة في الحفر وإعداد الموقع).
203 ملم مدفع 2A44
تم تثبيت ستة مقاعد للطاقم على ACS 2S7 "Pion": ثلاثة مقاعد في حجرة التحكم ، واثنان في مقصورة الطاقم وواحد (مدفعي) في موقع حامل البندقية. المقعد في قسم الحساب مصنوع لشخصين ، ولكل منهما وسادة قابلة للطي ومسند ظهر. في المركز غير المطوي ، يكون بمثابة خطوة للدخول والخروج من الحساب ويمكن إزالته بسهولة.
بضع كلمات حول أجهزة المراقبة الخاصة بـ ACS 2S7 "Pion". تم تجهيز الماكينة بتسعة أجهزة رؤية يومية TNPO-160 ، منها سبعة على سطح حجرة التحكم واثنان في أغطية حجرة الحساب. إذا لزم الأمر ، يمكن استبدال بعضها بأجهزة الرؤية الليلية TVNE-4B. TNPO-160 هو نظام بصري محيطي يتكون من عدد من المناشير المغلقة في صندوق معدني ، TVNE-4B هو نظام بصري منظار ثنائي العين مع محول كهربائي بصري (EOC) يعمل في وضع نشط سلبي.
يشتمل مدفع 2A44 203 ، 2 مم على العناصر الرئيسية التالية: برميل مزود بمسمار مكبس وأجهزة ارتداد مثبتة في القاعدة ؛ الجهاز العلوي مع آليات التوازن والرفع والدوران ؛ آلية إطلاق النار وجهاز الرؤية.
البنادق ذاتية الدفع من طراز ACS 2S7 "بيون" في موقع قتالي
المصراع هو عمل مكبس ثنائي الأشواط. يتم تثبيته في نهاية المؤخرة ويفتح من محركات الأقراص اليدوية والميكانيكية. يستخدم المهد (النوع الأسطواني) لتركيب البرميل بواسطة بكرات مخرشة ومكابح رجوع إلى الوراء. تشتمل الماكينة العلوية على العوارض الأمامية والخلفية. يوجد في العارضة الأمامية فتحة للمحور ، وفي الخلف توجد بكرات تضمن دحرجة البندقية عند دورانها. يوجد على الخد الأيسر للماكينة منصة بمقعد مدفعي ولوحة تحكم قفل. يوجد جهاز رؤية على المحور الأيسر للمهد.
تتكون أجهزة الارتداد من مكابح ارتداد هيدروليكي مع موازن ومقابض هوائية.
تتكون آلية التوازن من عمودين يقعان على يمين ويسار الحامل. آلية الرفع هي نوع قطاعي ، يقع على الجهاز العلوي على اليسار ويعمل على جلب البندقية إلى الزوايا المطلوبة (من محرك ميكانيكي أو يدوي). الآلية الدوارة من النوع اللولبي ، يتم تثبيتها في نفس المكان وتعمل على توجيه المسدس في المستوى الأفقي. تم تصميم آلية الإطلاق لإطلاق طلقة من الزناد أو يدويًا (سلك الزناد). يشتمل جهاز الرؤية ، الذي يسمح بإطلاق النار المباشر ومن المواقع المغلقة ، على مشهد ميكانيكي D-726-45 ، وبانوراما PG-1M ، ومشهد إطلاق النار المباشر OP4M-99A وميزان K-1.
تركيب آلية التحميل.
1 - دك 2 - شعاع 3 - التركيز ؛ 4 - قطب 5 - الجهاز العلوي ؛ 6 - اسطوانة هيدروليكية 7 - جاك 8 - صينية 9 - صينية دك ؛ 10 - الدعم ؛ 11 - فتاحة 12 - محرك هيدروليكي
تشتمل المعدات الخاصة لـ ACS 2S7 "Pion" على عناصر لتركيب مسدس على هيكل ، ومعدات كهربائية للأسلحة ، وتخزين الطلقات ، وآلية تحميل (MZ) ، ومولب ، ووحدة ديزل ، بالإضافة إلى عدد آخر المكونات والأنظمة. هناك معدات لتلقي وتحويل وعرض معلومات الأوامر.
تم تصميم المعدات الكهربائية للتحكم في محركات الفتح وعجلات التوجيه ، ومصراع ومحركات التصويب الرأسي والأفقي للبندقية ، وتنفيذ الطلقة ، وكذلك التحكم في محركات MZ.
تم تصميم آلية التحميل لتغذية عناصر اللقطة من موضع التحميل إلى موضع الصدم وإرسالها إلى حجرة البندقية. يمكن تسليم وتحميل الذخيرة إلى مدك MZ باستخدام عربة ونقالة. في حالة فشل MH ، يمكن تحميل المدفع يدويًا باستخدام الدرج.
يلعب الجهاز الافتتاحي دورًا مهمًا في إعداد الموقع ومنع السيارة من التحرك أثناء العمليات القتالية للمدافع ذاتية الدفع. يتكون من كولتر ورافعين هيدروليكيين ويقع في الخلف.
تستخدم وحدة الديزل لتزويد الماكينة بالطاقة الكهربائية والهيدروليكية. يتكون من محرك ديزل رباعي الأشواط بقوة 24 حصان.ومحطة ضخ (تتكون من علبة تروس ومولد تشغيل ومضختين).
تتمثل الوظائف الرئيسية للنظام الهيدروليكي في ضمان تشغيل النظام الهيدروليكي ، والتوجيه الرأسي والأفقي (VN و GN) للمعدة ، والأسطوانات الهيدروليكية الافتتاحية وعجلات التوجيه. يشتمل النظام على جهاز كبح مصمم من أجل الفرملة السلس والاقتراب بدون صدمات لشعاع MZ إلى موضع التغذية.
ACS 2S7 "بيون" (منظر من الجانب الأيمن). يتم رفع فوهة البندقية. يمكن رؤية خزانات الوقود اليمنى وأسطوانات جهاز الارتداد ودعامات آلية الموازنة بوضوح. في الصورة على اليمين: جهاز العادم مغلق بغطاء لحمايته من الترسبات الجوية ، ومخبأان لقطع الغيار ظاهران. في الصورة أدناه على اليسار: انتبه إلى آلية التحميل والفتاحة (في وضع التخزين) والدوران وشعاع MZ.
يمكن إجراء جميع العمليات من المضخة الرئيسية (أثناء تشغيل وحدة الديزل) ومن الاحتياطي (أثناء تشغيل محرك الديزل الرئيسي).
تتكون طلقة مدفع ذاتية الدفع منفصلة من قذيفة وشحنة في غطاء مشتعل. يتم عرض خصائص الأداء الرئيسية لذخيرة ACS 2S7 في الجدول.
عند إعداد البنادق ذاتية الدفع لإطلاق النار ، يتم تحديد موضع الإطلاق قدر الإمكان. في حالة الطوارئ ، يُسمح بإطلاق النار دون إعداد موقع إطلاق نار بتهمة مخفضة. يتكون الحفر الذاتي من فتح خندق باستخدام جهاز كولتر لتغطية البندقية جزئيًا. يجب أن يتضمن ملف تعريف الخندق:
- منصة لتركيب نظام تحكم أوتوماتيكي بعمق يصل إلى مستوى بطانات قوس العجلة وعرض يتجاوز عرض السيارة بمقدار 1-1 ، 2 م ؛
- منافذ للشحنات والمقذوفات ، وفجوة مسدودة ، ومنحدرات للخروج والدخول ؛
- الحاجز الجانبي ، بارتفاع 1 ، 3-1 ، 4 أمتار ، بئر مستجمعات المياه وتوسيع الخندق في منطقة الكنس من المدك.
جهاز كولتر
بدن SPG
هيكل ACS 2S7 "Pion" المصنوع من الفولاذ المدرع يوفر حماية ضد الرصاص والشظايا. يتكون من قوس وجدران جانبية وقاع وسقف وخلف.
ب. يتذكر بوجدانوف ، رئيس القسم حيث تم تصميم الهيكل ، قائلاً: كانت هناك مشاكل كافية في هيكل SPG. كان علي أن أعمل بجدية ، ولم ينجح كل شيء على الفور. كانت المهمة مثيرة للجدل تمامًا: أولاً ، يجب أن يكون تصميم الهيكل خفيفًا ، نظرًا لأن وزن نظام البندقية نفسه كان بالفعل حاسمًا للهيكل ذاتي الدفع ؛ ليس من المنطقي إحضار الأسطوانة الثامنة لأسفل - نفقد القدرة على الحركة والمزايا الأخرى للقاعدة القصيرة. ن. كورين أعطانا متخصصين. ساعد الجميع: الآلات الحاسبة ومختبرات البحث. تم حساب المئات من الخيارات وتم فحص العديد من النماذج لمعرفة مدى صلابة توزيع الأحمال في المناطق الحرجة ، حتى رأينا الحبوب المنطقية. ثانيًا ، متطلبات العميل هي حماية جيدة من الرصاص من رشاشات وشظايا من العيار الثقيل. حسنًا ، الشيء الرئيسي هو الحمل الديناميكي من اللقطة ، حوالي 260 طنًا ، والأحمال الكبيرة بدلاً من ذلك عند القيادة على أرض وعرة بسرعات قصوى.
ACS 2S7 "بيون" (منظر من الجانب الأيسر). يمكن رؤية القضبان الممتدة لامتصاص الصدمات الهيدروليكية ، وفتحات العادم المغطاة بشبكة ، وخزانات الوقود ، ومنصة المدفعي مع عجلتي توجيه (رفع يدوي وقلب البرميل) والمنصة مع لوحة تحكم القفل.
أظهرت الأبحاث والحسابات ودراسات التصميم الأولية القرار الصحيح الوحيد - جعل الجسم وعناصره من مكونين - خارجي (حوالي 13 ملم) وداخلي (حوالي 8 ملم) ، بالإضافة إلى "تمرير" ، عند الضرورة ، عناصر تقوية. بالطبع ، في الأماكن التي تتركز فيها الأحمال (محور الأداة ، ومرفق محركات الأقراص النهائية ، وما إلى ذلك). اتضح أنه شيء مثل غواصة ذات بدن مزدوج.
قام جينا فيدوروف بعمل جيد. أتذكر أنه أخبر كيف "حسدنا" رماة المدفعيون الآخرون أثناء الاختبارات ، وأننا استخدمنا جرافة ، وهي فتاحة فعالة وحفروا خندقًا بنفسه ، بينما فعلوا ذلك يدويًا. بالفعل حول دقة إطلاق النار على مثل هذه المسافات الشاسعة - بشكل عام ، كانت هناك أساطير ، رغم أنها ، بصراحة ، معقولة.
ACS 2S7 "Pion" في وضع التخزين. رفع كولتر.يمكن رؤية الأقواس لتركيب براميل وقود إضافية بوضوح على الكسارة. رمر MZ في وضع "التخزين"
لتمثيل حجم العمل الهائل على تطوير وحدات وأنظمة "بايون" ، تجدر الإشارة إلى الأبحاث التي أجريت على العناصر الهيكلية الفردية للبدن لقوتها وصلابتها. على وجه الخصوص ، تم التحقيق في استخدام عنصر المؤخرة القابل للإزالة من أجل الحصول ، على أساس هيكل واحد ، على العديد من تعديلاته لمختلف الآلات.
أجريت الدراسات على نموذج للبدن (مقياس 1: 4) مصنوع من زجاج شبكي تحت الأحمال التي تحاكي تشغيل البندقية في أوضاع مختلفة. تم تحديد الضغوط في عناصر الإسكان تحت الأحمال التي تحاكي أوضاع النقل.
في هذه الحالة ، تراوح مقياس تشابه القوة في دراسة الضغوط والتشوهات من 3857 إلى 6750 ، والتي تم إجراؤها باستخدام مقاييس الإجهاد (166 قطعة) معاد حسابها لهارفوف وفقًا لـ (lmppm).
تم تحديد أصغر هوامش أمان فيما يتعلق بنقطة الخضوع ، والتي بلغت k = 2 ، 4 7-2 ، 82 إجهادات (بدون عنصر قابل للإزالة في المؤخرة) في وسائط النقل لم تتجاوز 900 كجم / سم 2.
تم التحقيق في عشرات المتغيرات من العناصر الهيكلية للبدن وأنماط التعليق (عند المحطة الأمامية ، والجوانب المختلفة ، وما إلى ذلك ، وما إلى ذلك). نتيجة لذلك ، تم اختيار الحالة 216-50sb2 ، وتم تحسينها من جميع النواحي.
المهمة الرئيسية ، المثيرة للجدل في جوهرها ، تم حلها. في رأيي ، تبين أن القضية جيدة جدًا. تم تكليف Izhorskiyzavod (لينينغراد) بتصنيع الهيكل. لقد كان العمود الفقري ، حيث يوحد جميع الوحدات والآليات في وحدة واحدة وتحمل جميع الأحمال أثناء الحركة والعملية القتالية للبندقية.
يوجد في مقدمة الهيكل حجرة تحكم (أو كابينة) ، حيث توجد أدوات التحكم في الماكينة. يتم تطبيق عازل للصوت على الأسطح الداخلية للعلبة.
جوانب جسم صندوقي المقطع ؛ لهم أقواس تثبيت ملحومة للمحرك وعجلات التباطؤ وبكرات الدعم وموقفات الموازن وكتل التعليق ودبابيس لامتصاص الصدمات الهيدروليكية. في الجزء الأمامي من الجدران الجانبية ، يتم عمل فتحات لتركيب محركات الأقراص النهائية (BR). ترتبط جوانب الهيكل ببعضها البعض بواسطة أقسام ، يوجد بينها حجرة نقل المحرك (MTO) ومقصورة الحساب ومقصورة الخلف. يوجد في الجزء السفلي من الجسم فتحات لخدمة علب التروس (KP) ، وعلبة التروس المخروطية ، ومضخة وقود المحرك ونظام الوقود ، ونظام الزيت. توجد فتحات للوصول إلى وحدة الديزل ، وتصريف الوقود ، وتركيب وصيانة جهاز الزيت الدوار ، وتصريف الزيت وصيانة السخان ، بالإضافة إلى فتحة لتصريف المياه من الجسم. يحتوي MTO على ركائز ملحومة للمحرك ووحدة ديزل وأقواس لتثبيت الأنظمة التي تخدم محطة الطاقة.
يتكون الجزء الخلفي من الهيكل من عوارض عرضية واثنين من العوارض الطولية ، يتم الضغط بينهما على المحور الرأسي لحامل البندقية ("دبوس القتال"). أقواس الرافعات الافتتاحية ملحومة هنا أيضًا. السطح الداخلي للمؤخرة مغطى أيضًا بعازل للصوت.
طراز بدن ACS 2S7 مع أجهزة تحميل
نموذج بدن خلفي بدون عنصر قابل للإزالة
عنصر قابل للإزالة من الجزء الخلفي من نموذج بدن
يتكون سقف الهيكل من أغطية منفصلة قابلة للإزالة. يوجد بابان فوق قسم الحساب لمدخل وخروج الحساب.
كانت الدراسات المذكورة بالفعل على نماذج مصنوعة من زجاج شبكي بمقياس 1: 4 ذات أهمية كبيرة لتحديد تأثير العناصر الهيكلية الفردية على قوة وصلابة الجسم. في الوقت نفسه ، تم محاكاة كلتا الأحمال في أوضاع وزوايا مختلفة لارتفاع البندقية ، وتم اختبار التعديلات المختلفة للبدن:
- تم تثبيت عنصر قابل للإزالة من الهيكل الخلفي ؛
- إزالة عمودين القوسين تحت العارضة لتركيب البندقية ؛
- تمت إزالة رفوف التغذية والقسم الموجود أسفل العارضة ؛
- إزالة الصفائح الخلفية الخارجية والداخلية بين فتحات العارضة وفتحات الفتحة الخلفية.
تم ربط مقاييس الإجهاد بالجسم. تم قياس الضغوط باستخدام أداة TsTM-3 (جسر مقياس الضغط الرقمي) مثبتًا بفتحة ثقب ، وتم قياس التشوهات بمؤشرات ميكانيكية ICh-10. كان من الممكن تحديد الضغوط والتشوهات التي تنشأ في الهياكل المعدنية للبدن والأجزاء المكونة له أثناء الحركة وأثناء العمل القتالي بدقة عالية على النموذج. بناءً على نتائج هذه الدراسات ، لوحظ:
1. يمكن التوصية بهيكل 216-50-C62 ، المصنوع من عناصر المؤخرة القابلة للإزالة ، للاستخدام من حيث القوة والصلابة.
2. يتيح استخدام عنصر قابل للإزالة في الجزء الخلفي من الهيكل الحصول على عدة تعديلات على أساسه لمختلف الآلات.
بدن 216-50sb2 ، اعتمد لـ ACS 2S7
كما تم إجراء اختبارات على الهيكل ، مرتبطة بالعيوب التي تم الكشف عنها في مراحل التشغيل الأولي. وبالتالي ، تم تسجيل تشوهات بلاستيكية كبيرة في أنف الجزء السفلي من الهيكل عندما كانت السيارة تتحرك على أرض وعرة ، عندما كان الهيكل يعاني من أحمال صدمة من ملامسته للأرض.
أظهر التحليل أن تشوه اللدائن يبدأ من تقاطع الجزء المائل الأمامي من القاع (بسمك 12 مم) مع مقطع أفقي (بسمك 8 مم). بالنظر إلى أن الصفيحة المائلة لها سماكة أكبر وطول أقصر (أي صلابة أكبر) ، تم الحصول على أكبر تشوه (حتى 35 مم ، محدب لأعلى)
ورقة سفلية rizontal. كان الضغط الحرج المحسوب في هذه الحالة 1339 kgf / cm2 ، وكانت القوة المؤثرة على الصفيحة الأفقية تساوي 91600 kgf.
بالنظر إلى خصائص قوة الفولاذ المستخدم ، كان من الضروري إما زيادة سمك الصفيحة الأفقية من 8 إلى 16 مم ، أو تركيب مقويات طولية. في هذا الصدد ، تمت دراسة أنواع مختلفة من قاع الهيكل في الحامل ، والتي تتميز بصلابة أكبر 1 ، 5-3 ، 6 مرات.
في ظل الحمل الذي يحاكي عبور أحد العوائق ، فإن التصميم الجديد للصفائح الأمامية بسمك 12 مم ، والتغيير في تصميم العتبات وتركيب إطار أكثر صلابة من فتحات القاع جعل ذلك ممكنًا ، عند الأحمال 92000 كجم (محاكاة التأثيرات ضد العوائق) ، للتأكد من أن القرارات المتخذة كانت صحيحة وللتوصية بقاعدة جديدة لإدخالها في تصميم الماكينة. تم تقديم مساهمة كبيرة في هذه الدراسات من قبل B. A. دوبرياكوف ، فاتو. جروموف ، جورجيا. لاتسكوف وآخرون.
