في إحدى المقالات الأولى عن الطرادات ، درسنا بالتفصيل ماهية اتفاقية واشنطن ومدى نجاحها في مواجهة تطور السفن الحربية بشكل عام والطرادات بشكل خاص.
لكن هذه الاتفاقية هي التي رسم الخط الفاصل بين الطرادات الخفيفة والثقيلة. نعم ، كان البريطانيون ، الذين لم يرغبوا بعناد في التخلص من هوكينز باهظة الثمن ، هم الذين بدأوا في إدخال إزاحة قصوى تبلغ 10000 طن وعيار رئيسي 203 ملم.
لم تمانع الدول ، ويبدو أن البقية لم تطلب الكثير. كان النصف الآخر من القيود هو منع اليابانيين من بناء العديد من السفن كما يريدون. لذلك ، كانت حمولة السفن قيد الإنشاء محدودة ، ثم كان العدد محدودًا أيضًا.
لا يمكن أن يكون للولايات المتحدة الأمريكية أكثر من 18 طراداً ثقيلاً ، وبريطانيا العظمى وسيطرتها - ما لا يزيد عن 15 طراداً ، اليابان - 12. يجب ألا يتجاوز الإزاحة الكلية للطرادات الثقيلة في أساطيل الدول الفردية المشاركة في المعاهدة: بالنسبة للولايات المتحدة الأمريكية - 180 ألف طن لبريطانيا العظمى 146.8 ألف طن لليابان 108.4 ألف طن.
رفضت فرنسا وإيطاليا التوقيع على المعاهدة ، واضطرت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى إلى الضغط عليهما بشكل منفصل. نتيجة لذلك ، كان على الفرنسيين والإيطاليين أن يكونوا راضين عن 7 طرادات ثقيلة لكل أسطول.
هذا باختصار ما جلبته مراحل اتفاقية واشنطن لعامي 1930 و 1932.
ولكن بعد ذلك بدأت المعجزات المثيرة للاهتمام ، حيث أن اليابانيين في عام 1936 لم يأبهوا بالاتفاقيات ورفضوا توقيع وتنفيذ أي شيء. لهذا دخلت اليابان الحرب بـ 18 طراداً ثقيلاً. بقدر ما كانت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى على حدة.
علاوة على ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار أن اليابانيين استندوا إلى اتفاقيات المعاهدة حتى قبل ذلك ، عندما بدأوا في بناء أسطول جديد وأدركوا أنه من غير الواقعي استيعاب كل ما يريدونه في 10000 طن.
ربما هذا هو سبب تحول الطرادات اليابانية الثقيلة إلى مجرد سفن جيدة. ربما يجادل شخص ما في هذا الأمر ، لكن رأيي هو أن الطرادات اليابانية الثقيلة كانت أفضل سفن الحرب العالمية الثانية في هذه الفئة. من الناحيتين النوعية والكمية.
بالطبع ، سيكون أمامنا بالتيمور ، وهيبرز ، وندون ، وسوفرينز. وبالطبع سنقارنهم مع بعضهم البعض. ولكن لنبدأ الآن في الحديث عن الطرادات اليابانية الثقيلة ، خاصة وأن Myoko قد تمت مراجعتها بالفعل.
لذلك سنعود إلى البداية. وكانت بداية الطرادات الثقيلة للأسطول الياباني هي طرادات فوروتاكا.
مع الاسم بشكل عام ، اتضح أنها حالة مثيرة للاهتمام وحتى صوفية. بشكل عام ، كان من المفترض أن يتم تسمية الطرادات الثقيلة على اسم الجبال ، التي يوجد منها الكثير في اليابان. لكن السفينة الرائدة في السلسلة سميت "كاكو" على اسم نهر في محافظة هيوغو. وكان من المقرر أن تحمل السلسلة اسم السفينة الأولى كما هو معروف بشكل عام. وأن تكون أول طرادات يابانية ثقيلة من فئة "كاكو" لكن الآلهة تدخلوا ، ليس غير ذلك.
بشكل عام ، اتضح أنه كان هناك زلزال قوي في اليابان. هذا شيء شائع وطبيعي ، لقد كانوا يرتجفون هناك من خلق العالم. ولكن على "كاكو" سقطت رافعة بوابة ضخمة توقفت البناء لمدة ثلاثة أشهر. وهكذا ، تم الانتهاء من أول "فوروتاكا" وسقط كل شيء في مكانه. بقي التقليد على حاله ، وتم الانتهاء من كلتا السفينتين دون وقوع حوادث.
أصبحت حقيقة نجاح السفن واضحة في التجارب البحرية الأولى ، عندما أظهر فوروتاكا سرعة 35.2 عقدة. تضمن العقد 34.5 عقدة. زفير الجميع ، حان الوقت للتفكير في موضوع "ماذا فعلنا".
لكن اتضح أنه جيد للغاية. بطريقة ما ، اتضح للجميع فجأة أن فوروتاكا كانت سفينة أقوى من هوكينز ، والتي كانت نوعًا من المعيار في ذلك الوقت.
أطلقت ستة بنادق عيار 200 ملم في أبراج ذات مدفع واحد ، مرتبة في أهرامات واحدة فوق الأخرى ، وثلاثة في المقدمة والمؤخرة ، 660 كجم من المعدن والمتفجرات في وابلو بوزن 544 كجم من ستة بنادق في هوكينز. نعم ، كان لدى آل هوكينز المزيد من البراميل ، سبعة ، لكن في أحسن الأحوال ، ستة فقط يمكنها إطلاق النار. بالإضافة إلى أن العيار كان أصغر ، 190 ملم.
لكن صانعي السفن اليابانيين لم يتوقفوا عند هذا الحد وتم تجسيد كل قائمة الرغبات غير المحققة في طرادات فئة Aoba ، بعد أن توصلوا إلى أبراج حديثة بمدفعين. قصة "Aobach" في المستقبل ، كانت الطرادات ناجحة بشكل عام ، وأعطت الأبراج الجديدة ببنادق جديدة معدل إطلاق ثلاث جولات في الدقيقة. كان وزن الصاروخ 1980 كجم.
لماذا أرسم سفينة أخرى كهذه؟ كل شيء أساسي. رؤية ما يمكن القيام به بشكل أفضل ، قام اليابانيون بترقية فوروتاكي إلى Aoba ، واستبدلوا الأبراج ذات المدفع الواحد بأبراج جديدة برميلين.
وبالتالي ، تم دمج النوعين من الطرادات في واحد. نعم ، لم يصبحوا أبدًا طرادات ثقيلة في واشنطن ، استسلموا لـ Pensacols و Londons التي ظهرت لاحقًا ، على سبيل المثال ، لكن السفن خرجت بشكل لائق تمامًا لأنفسهم.
إذن ماذا فعل بناة السفن اليابانيون؟
الإزاحة. مبدئياً: 7500 طن (قياسي) ، بعد الترقيات: 8.561 طن (قياسي) ، 11273 (ممتلئ).
الطول: 183 ، 46 م (خط الماء).
العرض: 16 ، 93 م.
مشروع: ٥ ، ٦١ م.
تحفظ.
حزام درع: 76 مم ؛
سطح السفينة: 32-35 مم ؛
الأبراج: 25-19 مم ؛
الجسر: 35 مم ؛
باربيتس: 57 ملم.
بشكل عام ، لم يذهب الحجز بعيدًا جدًا عن الطرادات الخفيفة من نفس بريطانيا ، ولكن: ضحى اليابانيون عمداً بالحجز من أجل السرعة ومدى الإبحار.
المحركات: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons" ، 10 "Campon Ro Go" ، 109340 حصان. مع.
سرعة السفر 35 ، 22 عقدة قيد الاختبار ، مع حمولة كاملة 32 ، 95 عقدة.
كان مدى الإبحار الفعلي 7900 ميل بحري بسرعة 14 عقدة.
الطاقم 639 شخصا.
التسلح.
يتألف العيار الرئيسي في الأصل من 6 مسدسات من النوع 3 عيار 200 ملم ، والتي تم استبدالها بثلاثة أبراج كل منها بقطر 203 ملم من النوع 3 رقم 2. كان هناك تحول نحو القوس ، يوجد الآن 4 براميل و 2 في المؤخرة.
فلاك. 4 مدافع رشاشة عالمية 120 ملم ، 4 رشاشات مزدوجة الماسورة مضادة للطائرات 25 ملم ، 2 رشاش متحد المحور 13 ، 2 ملم.
تسليح طوربيد. عدد 8 (2 × 4) أنابيب طوربيد 610 ملم نوع 92 مع ذخيرة 16 طوربيد.
أسلحة الطائرات. المنجنيق (لم يتم تركيبه على الفور في عام 1933) ، طائرتان مائيتان.
بشكل عام ، أمامنا مثل هذا الطراد المتطور ، القادر على أداء مجموعة واسعة من المهام. نعم ، بصراحة أسلحة ضعيفة مضادة للطائرات ، لكن اليابانيين واجهوا دائمًا مشاكل مع هذا.
بشكل عام ، أصبحت كلتا الطرادات نوعًا من منصات الاختبار التي تم اختبار مفهوم الطرادات الثقيلة اليابانية عليها. واليوم يمكننا أن نقول بثقة أنه بدون "فوروتاك" الصغير ، لم يكن ليحدث "موغامي" الوسيم و "تون" و "تاكاو".
في عملية التحسينات ، تلقت السفن مداخن أطول ، وتم حجز الجسر. تم استبدال منصات إقلاع الطائرات المائية بمنجنيق بخاري. بجانب المنجنيق ، تم تركيب أنابيب طوربيد بأربعة أنابيب (بدلاً من أنبوبين). من أنابيب الطوربيد الجديدة ، كان من الممكن إطلاق طوربيدات غاز بخار من النوع 90 وطوربيدات أكسجين من النوع 93.
تلقت الطرادات طلقات مضادة للطوربيد وعوارض زيجوماتية أوسع وأطول.
لقد عملنا بشكل جذري على نظام التوجيه والسيطرة على الحرائق. قمنا باستبدال أجهزة التحكم في الحرائق ، وقمنا بتركيب دورة مستهدفة من النوع 92 وجهاز كمبيوتر سريع ، وآلة حاسبة منخفضة الزاوية من النوع 92 وثلاثة أجهزة تحديد مدى من النوع 14 بطول 6 أمتار (على الجسر والأبراج رقم 2 ورقم 3).
تلقى نظام التحكم في الحرائق للبنادق عيار 120 ملم اثنين من محددات المدى من النوع 94 و PUAZO Type 91. تم توجيه بنادق هجومية مقاس 25 ملم بمساعدة اثنين من المخرجين من النوع 95.
كان المراقبون الجويون على الجسر مسلحين بمنظار 80 ملم و 120 ملم.
يتكون نظام التحكم في حرائق الطوربيد في النهاية من مخرجين من النوع 91 ، وعنوان الهدف من النوع 93 وحاسبة السرعة ، وآلة عد من النوع 93.
يمكننا القول أن جميع عمليات التحكم في حريق الطراد كانت آلية إلى أقصى حد في ذلك الوقت.
لكن التحديث الرئيسي كان يتمثل في الاستبدال شبه الكامل لنظام الدفع. بدلاً من 12 غلاية تعمل بالفحم ، تم توفير 10 غلايات تعمل بالنفط.
ولزيادة إمداد الوقود ، تم استخدام جميع الأحجام المتوفرة: تم استبدال خزانات الفحم بخزانات النفط ، وتم تجهيز الخزانات بالبولينج وغرف المرجل الفارغة رقم 1 ورقم 7. وبذلك تمت زيادة كمية الوقود إلى 1852 طنًا. زاد مدى الإبحار إلى 7900 ميل بحري ، وهو مؤشر جيد جدًا. انخفضت السرعة القصوى قليلاً عند التحميل الكامل ، ولكن كان لا بد من دفع ثمن الاستقلالية.
قبل الحرب ، تلقت الطرادات أيضًا ملفًا لإزالة المغناطيسية مصممًا للحماية من الألغام البحرية المغناطيسية.
بعد هذا العمل (يجب أن توافق ، الأحجام مثيرة للإعجاب) ، بدأت السفن من نوع فوروتاكا تختلف قليلاً عن نوع Aoba ، لذلك تم التعرف عليها (فوروتاكا ، كاكو ، أوبا ، كينوجاسا) على أنها في الواقع من نفس النوع.
كان هناك فارق بسيط آخر ، تم اختباره لأول مرة في بناء السفن الحربية اليابانية. تم استخدام مثل هذا الهيكل الفوقي للقوس ، جنبًا إلى جنب مع العمود الأمامي ، لأول مرة على Furutaks. تم تقليل عدد المناطق المفتوحة ، في محاولة لحماية الطاقم من الشظايا كلما أمكن ذلك.
تضمنت البنية الفوقية التي يبلغ ارتفاعها 26 متراً غرفة قتالية وملاحية وراديو وجسر ملاحي وأجهزة مكافحة الحرائق. بالإضافة إلى ذلك ، في نفس البنية الفوقية أدناه ، تم تحديد مقصورات كبار ضباط السفينة ، وهو أمر مفيد إذا كان الإجراء السريع ضروريًا.
تم تضمين الصفائح المدرعة للحزام والسطح الأوسط في مجموعة طاقة الهيكل ، مما زاد من قوته الطولية وتوفير الوزن بشكل كبير. كان هذا مفيدًا ، لكن في الواقع لم يساعد كثيرًا ، فقد تبين أن الطرادات كانت محملة بشكل زائد.
كان نظام التحكم في الضرر ، ولكن تم التعبير عنه في مجموعة المقصورات والحواجز المعتادة. كانت المشكلة الرئيسية هي غرفة المحرك ، والتي كان من الصعب جدًا فصلها عن أي شيء آخر غير الحاجز المركزي. قد يؤدي ذلك إلى غمر السفينة وانقلابها في حالة اصطدام طوربيد بمنطقة غرفة المحرك.
بسبب الحاجز ، كان هناك نقاش طويل ، حيث كان المصممون يخشون الانقلاب وموت السفينة ، وخشية هيئة الأركان العامة للأسطول الياباني من غمر غرفة المحرك بأكملها وفقدان التقدم لاحقًا من أحد قذيفة. بشكل عام ، كان لكل شخص حقيقته الخاصة ، ونتيجة لذلك ، تم تثبيت الحاجز مع ذلك وتم تطوير نظام مضاد للفيضان لتسوية لفة.
أصبح هذا النظام فيما بعد معيارًا لجميع السفن الكبيرة التابعة للبحرية الإمبراطورية.
الشيء الوحيد الذي لم يكن على هذه السفن الجديرة هو الظروف البشرية للطاقم. لم يقصدوا الضباط بالطبع. لم يكن هناك سوى 45 منهم على متن السفينة ، ولكن الرتب الدنيا - 559. ولم يتم استيعاب هؤلاء الأشخاص الخمسمائة بشكل جيد.
بالنسبة لشخص واحد على متن سفن من نوع "فوروتاكا" (على متن سفينة "أوباخ" كانت هي نفسها تمامًا) كان هناك حوالي 1.5 متر مربع. متر من مساحة المعيشة. أظهرت ممارسة التطبيق أنه لا تزال هناك جوانب سلبية لا يمكن للمصممين أخذها في الاعتبار عند التصميم. كانت فتحات غرف الطاقم منخفضة للغاية وأثناء الحركة ، حتى مع وجود موجات طفيفة ، كانت مغمورة بالمياه ، لذلك كان ممنوعًا فتحها.
تبين أن التهوية ضعيفة بصراحة ، خاصة في المناطق الاستوائية وشبه الاستوائية.
بشكل عام ، العديد من الابتكارات في زجاجة واحدة لا تحقق النجاح دائمًا. في حالة فوروتاكي ، لا يمكن القول إن كل شيء قد انتهى على النحو المنشود. لذلك ، كانت هناك حاجة إلى العديد من الترقيات.
ومع ذلك ، كان تحديث هذه السفن على وجه التحديد هو ما جعل بناة السفن اليابانية أيديهم ولم يكرروا مثل هذه الأخطاء في المستقبل.
بالطبع ، كانت هناك بعض أوجه القصور التي لا يمكن تصحيحها عن طريق الترقيات. اسمحوا لي أن أنتقد.
على سبيل المثال ، معدل إطلاق النار المنخفض بشكل صريح لبنادق العيار الرئيسية مقارنة بسفن عدو حقيقي. أو دفاع جوي متواضع جدا. بالمناسبة ، يمكن أيضًا أن يُعزى تسليح الطوربيد ، الذي اعتمدت عليه القوات البحرية اليابانية ، إلى العيوب. نعم ، كان Long Lances سلاحًا هائلاً قادرًا على تدمير السفن بسهولة وبشكل طبيعي. ومع ذلك ، أدى عدم وجود مساحة على متن السفن إلى حقيقة أن الطوربيدات كانت مخزنة على السطح العلوي ، حيث كانت تمثل خيارًا خطيرًا للغاية في حالة تعرضها للقنابل والشظايا.
بالمناسبة ، كانت طوربيدات الأكسجين هي التي جلبت فوروتاكو إلى القاع.
خدمة قتالية.
تم دمج جميع الطرادات الأربعة من نفس النوع ، والتي تم اعتبارها الآن ليس بدون سبب ، في القسم السادس من الطرادات الثقيلة. كانت Aoba هي السفينة الرئيسية في Kinugasa و Furutaka و Kako.
ولكن نظرًا لأننا مهتمون بـ "Furutaki" الأصلي ، فإننا نقدر مسارهم القتالي.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، شاركت الطرادات في الاستيلاء على غوام وويك ورابول ولاي. من حيث المبدأ ، بينما كانت الحرب الخاطفة اليابانية تحدث في المحيط الهادئ ، كان كل شيء على ما يرام.
المعركة في بحر المرجان ، حيث شاركت الطرادات أيضًا ، لم تجلب لهما أمجاد خاصة ، حيث قاتلت حاملات الطائرات وأطقم الطائرات في تلك المعركة.
ثم كانت هناك معركة ليلية في جزيرة سافو ، أو كما يسميها المؤرخون اليابانيون ، المعركة الأولى في جزيرة سافو. هناك أوقع اليابانيون هزيمة تكتيكية خطيرة على الأسطول الأمريكي ، وأغرقوا أربعة طرادات أمريكية ثقيلة في معركة ليلية.
في ليلة 9 أغسطس 1942 ، أطلق كل من "كاكو" و "فوروتاكا" ما مجموعه 345 قذيفة من عيار 203 ملم و 16 طوربيد أكسجين من نوع 93. وقد لوحظ "كاكو" بدقة في تدمير الطراد "فنسنت" ، وهو ثلاثة أطلقت الطرادات اليابانية الثقيلة النار ببساطة من مسافة قريبة.
لكن الموسيقى لم تدم طويلا ، والانتقام من الأمريكيين تفوق على الطراد الياباني. ولدى عودته إلى قاعدة "كاكو" أصيب بثلاث طوربيدات من الغواصة S-44 وغرقت في غضون 5 دقائق ، مما أدى إلى مقتل 70 شخصًا.
عاشت فوروتاكا لفترة وجيزة أطول من شقيقها. خاضت الطراد المعركة الأخيرة خلال المعركة في كيب إسبيرانس ليلة 12 أكتوبر 1942 ، والتي تلقت خلالها ما يصل إلى 90 إصابة من الطرادات الأمريكية ، وفقدت السرعة وبعد صراع دام ساعتين من أجل البقاء ، تخلى الفريق عنها.
بالطبع ، في تلك المعركة الليلية ، كان للأميركيين ميزة كبيرة في شكل الرادارات ، لكن المهزومين سيكونون مخطئين في الشكوى ، فقد دفع الأمريكيون ثمن المعركة الأولى بالقرب من جزيرة سافو. حسنًا ، كادت تؤتي ثمارها.
وتجدر الإشارة إلى أن القذائف التي أصابت فوروتاكا لم تسبب أضرارًا كبيرة مثل تلك التي أصابت أنبوب الطوربيد وتسببت في انفجار الطوربيد والحريق الذي أعقب ذلك. انتشر الحريق في جميع أنحاء السفينة ، وعطل العديد من الأنظمة ، وبالتالي لم يتمكن الطاقم من مواصلة القتال من أجل البقاء وغادر السفينة.
حول مدى حماية السفينة بالدروع ، يمكن للمرء أن يستنتج من الأرقام التالية: أكثر من 90 قذيفة من عيارات مختلفة أصابت فوروتاكا قتلت 33 شخصًا فقط. في هذه الأثناء ، كان الطراد ، كما يقولون ، مثل الغربال.
بتلخيص مشروع طرادات فوروتاكا ، يمكننا القول أن هذه الفطيرة خرجت متكتلة في البداية ، لكنها تم إصلاحها بالفعل. واتضح أنها سفينة قتالية قابلة للحياة تمامًا ، وإن لم تكن خالية من العيوب.
لنكن صادقين ، مع ذلك ، لا يمكن لاتفاقيات واشنطن أن تنتج أي شيء متناغم. لذلك ، فإن ما فعله اليابانيون بـ "Furutakami" هو ميزة عظيمة وتجربة ناجحة للغاية. لكن أفضل الممارسات التي طبقوها في إنشاء السفن الأخرى - كان هذا هو الشيء الأكثر قيمة.
لكن المزيد عن ذلك في المواد التالية.
