بدأ تاريخ هذه الدبابة ، التي يمكن اعتبارها جد T-34 ، منذ وقت طويل بالنسبة لي شخصيًا. حتى عندما كنت صبيا ، في مجلة "العلم والحياة" في الصور الصغيرة في أسفل الصفحة ، المصنوعة برسومات بالأبيض والأسود ، رأيت دبابتين أصابتني - T-24 و TG. ثم قابلت نفس "الاختيار" في مجلة "Young Technician" ، لكن لم يكن هناك شيء عن هذه الدبابات في أي من المجلتين. ثم ظهر رسم لـ T-24 مع نص قصير في كتاب "Knights of Armor" بقلم N. Ermolovich. وفي عام 1980 صنعت أول دبابة لي - نموذج لأول دبابة سوفيتية "Freedom Fighter Comrade. لينين "، التي فازت في مسابقة الألعاب لوزارة تشريعات الاتحاد السوفياتي. تبع ذلك السلسلة التالية: T-27 ، T-26 ، BT-5 ، T-35 ، IS-2 ، والتي فازت أيضًا في مسابقة عام 1982. لكن … أردت أن أصنع نموذجًا لخزان غير معروف سابقًا للمنافسة ، والذي يعرفه القليل من الناس والذي ، مع ذلك ، سيلعب دورًا معينًا في تاريخ تطوير BTT المحلي. وحيثما لم ألتفت بحثًا عن رسوماته حتى إلى لينين الشهير - المكتبة الخاصة بهم. لينين في موسكو ، حيث ، بالمناسبة ، وجدت رسومات دبابة T-27 … على قائمة DSP ("السر السوفياتي") ، ولم يعطوها لي أبدًا … في عام 1988!
T-24 من مجلة "Model Designer رقم 9 لعام 1989".
ولكن بعد ذلك ، عندما كتبت إلى NAMI ، قالوا ، أنا هذا وكذا وأحتاج إلى رسومات لدبابات غير معروفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، من أين (كان هذا بالفعل عام 1989) جاء مغلفًا ثقيلًا به … أزرق T- 24 و T- 37 و T-27 بمدفع! صحيح ، تم تقديم آخر سيارتين في أجزاء ، وتم تجميع الرسومات "من أشجار الصنوبر" ، ولكن في T-24 ، كان المخطط في حالة ممتازة تمامًا ، مع جميع التوقيعات وخصائص الأداء والأبعاد. وكانت ضخمة بمقياس 1:10 ، ما يقرب من نصف غرفة! أي ، كان كل شيء غير ضروري هناك لدرجة أنهم كانوا سعداء لبيع كل شيء إلى شخص ما على الأقل ، وليس مجرد حرقه في الفناء الخلفي.
هكذا أصبحت مالك هذا اللون الأزرق النادر و … منذ أن كنت هنا بالفعل عضوًا في الجمعية البريطانية لمصممي الأزياء MAFVA ، قررت كتابة مقال عن هذه الخزان في مجلتهم وكتابتها. بصعوبة كبيرة ، وجدت شخصًا رسم لي رسومات على أساس هذا المخطط بمقياس 1: 35 ومادة صغيرة (وكان لديهم مجلة صغيرة "Tanchette" نفسها) ، ذهب إلى هناك وتم نشرها على الفور. المادة الثانية ، كبيرة الحجم بالفعل ، ذهبت إلى مجلة "Modelist-Constructor". ولم يصدقوني هناك! "تعتبر الرسومات ضائعة! حيث لم تحصل منهم؟ " أنا أكتب - من اللون الأزرق ، كما يقولون ، والأزرق من الولايات المتحدة. "أرسلها إلينا لفحصها!" أرسلها ، وفي النهاية كانت هناك في مكتب التحرير وتمت تغطيتها ، لكن ظهر مقال كبير عن دبابات T-12 / T-24 في "Model-Constructor" # 9 لعام 1989 ، إلى جانب مقال جميل جدًا علامة تبويب ملونة. بدأ المقال الذي كتبه رومادين وبارياتينسكي وشباكوفسكي بالكلمات التي لا شك أن المواد المقترحة لكل من يهتم بالمركبات المدرعة ستكون إحساسًا حقيقيًا ، حيث لم يكتب أحد من قبل عن دبابات T-12 / T-24 ، و حتى في مثل هذه التفاصيل. وعلى الرغم من أن زملائي كتبوا الكثير فيها ، خاصةً عن T-12 ، فقد كنت سعيدًا جدًا لأنه لم يكن هناك مخطط لي ، لم يكن هناك حتى هذا المقال! وهكذا ، في وقت ما بعد عام 1991 ، تم إصدار حتى النموذج المدمج من T-24 لإسعاد جامعي نماذج BTT.
وبما أنه لا يكاد يكون هناك أي معنى خاص للتكرار والكتابة حول ما تم كتابته بالفعل ، يبدو لي أن شيئًا آخر سيكون أكثر إثارة للاهتمام ، ألا وهو النظر في هذا الخزان من منظور معرفتنا اليوم ، لمعرفة الفرص ، الفرص الضائعة والتوقعات لهذه السيارة.
T-24 في "رسم الحرب".مثير للإعجاب ، أليس كذلك؟!
لذلك ، ظهر الدبابة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نقطة تحول ، وبالتحديد في عام 1930. كان هذا العام نقطة تحول من جميع النواحي ، وذلك أساسًا لأن … أزمة عالمية أخرى للرأسمالية بدأت في الغرب. والأزمة هي استياء الشغيلة ، والوضع الثوري والثورة العالمية ، التي كتبت عنها كل الصحف آنذاك ، لكنها لسبب ما لم تستمر ولم تستمر. ولكن إذا كانت قد بدأت "هناك" وسألتنا "بروليتارياهم" ، ألن تندفع العربات إلى الغرب؟ بالطبع كانوا سيسرعون ، ولكن فقط بالدبابات عندها ستكون هناك مشكلة: هم ببساطة لم يكونوا هناك. هذا ، بالطبع ، كان هناك MS-1 ، والكثير ، لكنه لم يكن ما هو مطلوب على الإطلاق. لم يكونوا ليصلوا إلى المحيط الأطلسي. كما كتب أ. جايدار في قصته "قائد القلعة الثلجية" (على الرغم من أنه لا يتعلق بالدبابات ، ولكن عن الجرار ، إلا أنه مشابه جدًا بشكل عام) - "خزان البنزين صغير وتروس القيادة كبيرة".
T-24 على التجارب البحرية بدون أسلحة.
لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام ليس أن الدبابة "وصلت في الوقت المناسب" لأزمة عام 1929 ، ولكن حقيقة أن تطورها في الاتحاد السوفياتي بدأ في عام 1927 ، عندما لم تكن هناك حتى رائحة أزمات في الغرب ، ولكن ساد "الازدهار" الكامل هناك. ومع ذلك ، فقد بدأنا العمل على "دبابة مناورة" معقدة تقنيًا بأسلحة متعددة المستويات. مرة أخرى ، من المثير للاهتمام أن هذا التصميم كان له العديد من المزايا والعديد من العيوب. كانت الميزة هي القدرة على إطلاق النار في عدة اتجاهات في وقت واحد ، والتي تم إثباتها لاحقًا على الدبابات الأمريكية M3 "Li". والعيب هو نفس عيب "Li": ارتفاع كبير للخزان ، وأيضًا صعوبات في دوران الأبراج العلوية والسفلية - تحويل البرج السفلي إلى الأسفل باتجاه الأعلى. كان من المقرر أن يتم إنتاج الخزان بواسطة مصنع قاطرة بخارية في خاركوف.
أولاً ، قاموا بصنع T-12 (ومن المثير للاهتمام أنه كان ينبغي أن تحتوي على مدافع رشاشة فيدوروف متحدة المحور 6 و 5 ملم في حجرة الخرطوشة اليابانية). تم اختبار الخزان ، ثم تم تحديثه ، وهكذا ظهر الخزان T-24. الآن دعونا نرى ما الدبابة الأجنبية التي يمكن مقارنتها بأعوام 1927 و 1928 و 1929؟ لا يوجد مثل هذا! نظيرتها "فيكرز-ميديوم" لديها محرك في المقدمة ، ارتفاع فادح ، مدفع واحد عيار 47 ملم ومدفع رشاش في البرج ، واثنان على الجانبين ، درع من 16 إلى 8 ملم وسرعة 24 كم / ساعة.
خزان متوسط T-24: 1 - عجلة توجيه ، 2 - آلية شد الجنزير. 3 - عربة التعليق ، 4 - عجلة القيادة ، 5 - كاتم الصوت ، 6 - المصدات ، 7 - فتحة البرج الرئيسية ، 8 - فتحة البرج الصغيرة ، 9 - اللوحات المدرعة للوقود وأعناق خزان الزيت ، 10 - أغطية حجرة المحرك ، 11 - ثلاثة - فتحة للسائق الورقية 12 - عين القطر.
كانت T-24 ، التي أصبحت أول دبابة سوفيتية متوسطة يتم إطلاقها في الإنتاج الضخم ، تحتوي على مدفع 45 ملم ورشاشين من طراز DT في البرج ، واثنين من رشاشات أخرى في البرج العلوي وفي الهيكل الأمامي. كان سمك الدرع الرئيسي 20 ملم. السرعة أقل بمقدار كيلومترين فقط من سرعة "الإنجليزي".
نموذج البوليسترين المُجمع لخزان T-24 بمقياس 1:35 بواسطة Hobby Boss. سياراتنا محترمة في الخارج إيه؟ وحتى هذا!
تم التفكير في طاقم T-24 بشكل عقلاني للغاية: القائد والمدفعي والسائق واثنين من مدفع رشاش. كان الدرع عقلانيًا أيضًا - كان لديه ترتيب مائل من الصفائح المدرعة في مقدمة الهيكل. تحتوي بكرات الهيكل السفلي على إطارات مطاطية ، وكانت الينابيع الحلزونية العمودية المحمية بأغلفة مدرعة بمثابة عناصر تعليق مرنة. كان للدبابة "ذيل" تقليدي قابل للفصل ، لكنه في هذه الحالة لم يفسدها. كان محرك الطائرة M-6 ذو 8 أسطوانات بقوة 300 حصان ، وهو ما يكفي تمامًا لخزان يبلغ وزنه 18.5 طنًا ، نظرًا لأن قوته المحددة كانت 16 حصانًا. لكل طن من الوزن. ولكن خلال الاختبارات الأولى في صيف عام 1930 ، تم تفكيك الخزان بسبب نظام تبريد سيئ التصميم ، مما تسبب في اشتعال المحرك.
تتكون ذخيرة البندقية من 89 طلقة ، بما في ذلك خارقة للدروع وقذائف التفتت وحتى … رصاصة.ولكن على الرغم من أن الدبابة نفسها كانت جاهزة بحلول عام 1930 ، إلا أن بنادق T-24 لم يتم استلامها إلا في عام 1932 ، وقبل ذلك كانت تُقاد فقط بأسلحة رشاشة.
الخزان أثناء التجارب البحرية.
تم تصنيع أول 15 طائرة من طراز T-24 المسلسل في النصف الثاني من عام 1930 في مصنع قاطرة خاركوف البخارية ، وتم إنتاج هياكل الدبابات المدرعة لها في مصنع إزورا. ثم تم تصنيع 10 المزيد من T-24s ، وبعد ذلك تم إيقاف نموذج هذا الخزان. لم تشارك هذه الدبابات مطلقًا في المعارك ، ولكنها استخدمت حصريًا كدبابات تدريب. أيضًا ، كان الحل التقني المثير للاهتمام هو توحيد هيكل هذه الدبابة مع جرار المدفعية Comintern ، مما جعل من الممكن بشكل كبير تسريع تشغيل الجيش الأحمر بمحركات وتسهيل تطوير السيارة في الجيش. وهذا يعني ، من جميع النواحي ، أنها كانت دبابة سابقة لعصرها في 1927-1929 ، وهو ما يتوافق مع وقتها حتى منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي وعفا عليها الزمن فور اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية. ومع ذلك ، طوال هذا الوقت لم يكن هناك مثيل له لا في إنجلترا ولا في فرنسا ولا حتى في ألمانيا وبولندا. أي أن مستوى موهبة التصميم لدى المبدعين لم يكن مرضيًا فحسب ، بل كان مرتفعًا جدًا! ما هو السيئ إذن؟ وكان سيئًا ، أو بالأحرى ، سيئًا هو الأساس التكنولوجي للإنتاج في ذلك الوقت! أي تجسيد الأفكار في المعدن. حسنًا ، كيف نفهم هذا عندما يكون الخزان موجودًا بالفعل في المعدن ، وما زال المدفع الخاص به قيد التطوير؟ مرة أخرى ، عندما احتاج الأمريكيون إلى M3 ، صنعوها من البداية إلى النهاية في تسعة أشهر فقط ووضعوها قيد الإنتاج على الفور. وهنا ، مع مستوى عالٍ من التصميم الهندسي ، كانت هناك عشرات من "الثقوب" التكنولوجية: كان المحرك يحترق ، وتطايرت المسارات ، وعملت القوابض بشكل سيئ. كانت المعدات التي تم إنتاج الخزان بها عديمة الفائدة. بمعنى ، تم تعديل العديد من الأجزاء حسب الحجم باستخدام ملف. بطبيعة الحال ، كانت تكلفة مثل هذا الخزان "المصنوع يدويًا" عالية جدًا. لسوء الحظ ، مرت 80 عامًا ، لكن المستوى المنخفض للدعم التكنولوجي لم يتم القضاء عليه تمامًا حتى اليوم. حسنًا ، في الماضي ، كان تقريبًا هو القاعدة. دعونا نتذكر إنهاء قبول T-34 بسبب العيوب التكنولوجية وحتى الشقوق في الدروع ، سقوط أجنحة الياك ، وعدد كبير من العيوب في محطات الرادار الأولى ، والصمامات البعيدة ، كما يتضح من مواد أرشيف الحزب. تعال مع - ما تريد! إن صنع المعدن بنفس الجودة (كل ما تم القيام به في نهاية الشهر ، لا تشتري!) يكاد يكون مهمة مستحيلة - هذه هي آفة الصناعة السوفيتية لسنوات عديدة.
نموذج T-24 مُجمَّع ومطلي.
حسنًا ، إذا نظرنا افتراضيًا إلى T-24 ، فسنحصل على دبابة ، يمكن أن يحدد تطويرها - محرك أكثر قوة ، ودرعًا أكثر سمكًا ، ومدفعًا أكثر قوة ، مظهر مبنى الدبابات السوفيتية لعقود من خلال تسلسل. الانتقال من تعديل إلى آخر ، أكثر كمالا! وربما ظهرت T-34 على أساسها قبل ذلك بكثير. أي أنها دبابة … نعم ، كانت سابقة لعصرها ، ولكن بسبب التخلف التكنولوجي للإنتاج في ذلك الوقت ، لم تقل كلمتها المهمة في المعركة وظلت ، في الواقع ، مركبة تجريبية.
دبابة T-24 ، تستخدم كهدف للمدفعية.
