في أوائل سبتمبر ، وقع حدث كانت البحرية الروسية تنتظره منذ عدة عقود. بعد سنوات عديدة من البناء وعدة أشهر من العبور ، وصلت أحدث سفينة إنقاذ إيغور بيلوسوف إلى ميناء فلاديفوستوك. يتيح وصول السفينة إلى قاعدتها الرئيسية الدائمة بدء تشغيلها بكامل طاقتها لصالح أسطول المحيط الهادئ وقوات الغواصات التابعة له. تكريما لمثل هذا الحدث ، تم تنظيم حفل رسمي للترحيب بسفينة الإنقاذ ، والذي تم في 5 سبتمبر.
بدأت رحلة سفينة إيغور بيلوسوف التي اكتملت مؤخرًا في اليوم الأول من الصيف. في 1 يونيو ، غادرت السفينة ميناء بالتييسك وتوجهت إلى مكان الخدمة. لأكثر من ثلاثة أشهر قطعت السفينة أكثر من 14 ألف ميل ، كما قامت بعدة زيارات لموانئ دول أجنبية. نصت الخطة على إجراء مكالمات إلى مدن لشبونة (البرتغال) وليماسول (قبرص) وصلالة (عمان) وكولومبو (سريلانكا) وفيشاخاباتنام (الهند) وكام رانه (فيتنام). كانت فلاديفوستوك الوجهة النهائية للمسار ، التي تم وضعها عبر المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي والمحيط الهادئ.
سفينة إيغور بيلوسوف خلال رحلة بحرية حديثة. صور Defense.ru
بعد وصولها إلى الشرق الأقصى ، تمكنت أحدث سفينة إنقاذ من الانضمام بالكامل إلى خدمة الإنقاذ في أسطول المحيط الهادئ. لم يتلق هيكل البحرية هذا مثل هذه المعدات الخطيرة لفترة طويلة ، وهذا هو السبب في أن ظهور سفينة جديدة سيزيد بشكل كبير من احتمالات إنقاذ من هم في محنة. بمساعدة مجموعة من الوسائل المختلفة ، فإن سفينة Igor Belousov قادرة على المشاركة في عمليات الإنقاذ في حالة وقوع حوادث على الغواصات والسفن السطحية.
تم بناء أحدث سفينة إنقاذ "إيغور بيلوسوف" وفقًا لمشروع 21300C "دولفين" ، الذي طوره مصممو مكتب التصميم المركزي "ألماز" بقيادة أ. فورست. كان الهدف من المشروع هو إنشاء سفينة خاصة قادرة على إنقاذ أطقم السفن والغواصات المعرضة للخطر. للقيام بذلك ، كان مطلوبًا تثبيت معدات مختلفة على السفينة ، بما في ذلك تلك المصممة للعمل تحت الماء. على وجه الخصوص ، أشارت متطلبات المشروع إلى الحاجة إلى استخدام مجمع غوص في أعماق البحار ومركبة إنقاذ تحت الماء.
مخطط يوضح وضع قطعة من المعدات الخاصة. الصورة Flotprom.ru
تم وضع عارضة السفينة الرئيسية للمشروع 21300C في ديسمبر 2005 في حوض بناء السفن Admiralteyskie Verfi (سانت بطرسبرغ). تلقت السفينة اسم "إيغور بيلوسوف" تكريما لوزير بناء السفن السوفيتي الشهير ووزير صناعة السفن. تبين أن بناء سفينة الإنقاذ مهمة صعبة إلى حد ما ، بسبب تأجيل شروط تسليمها عدة مرات. في نوفمبر 2011 ، ظهرت وثيقة أخرى تنص على جدول العمل. هذه المرة ، كان من الضروري تسليم السفينة إلى البحرية قبل نهاية عام 2014. بعد ظهور هذه الاتفاقية ، تسارعت أعمال البناء ، ونتيجة لذلك تم إطلاق شركة Dolphin الرائدة في نهاية أكتوبر 2012.
بعد الانتهاء من أعمال التركيب الرئيسية ، بحلول نهاية عام 2013 ، أصبح من الممكن بدء اختبارات رباط السفينة. بعد حوالي عام ، دخل "إيغور بيلوسوف" في أولى التجارب البحرية. بالتوازي مع عمليات التفتيش على السفينة ، أجرت صناعة الدفاع اختبارات لعينات فردية من المعدات والتكنولوجيا المقترحة للاستخدام عليها.في الصيف الماضي ، دخلت سفينة الإنقاذ في التجارب البحرية للولاية ، والتي استمرت حتى نهاية العام. في 24 ديسمبر ، تم الانتهاء من هذه المرحلة من عمليات التفتيش ، وفي اليوم التالي ، تم توقيع وثيقة قبول للسفينة. على أحدث سفينة إنقاذ ، تم رفع علم البحرية ، وتم تجنيدها أيضًا في فرقة الإنقاذ في حالات الطوارئ رقم 79 لأسطول المحيط الهادئ. تم تعيين فلاديفوستوك كقاعدة للسفينة ، حيث كان من المفترض أن تذهب لاحقًا.
خلال النصف الأول من عام 2016 ، مارس طاقم "إيغور بيلوسوف" ، برئاسة النقيب الثالث أليكسي نيخودتسيف ، عناصر مختلفة من عمليات الإنقاذ واستمروا في إتقان المعدات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الاستعدادات جارية للانتقال في المستقبل إلى مركز العمل. في اليوم الأول من الصيف ، غادرت سفينة الإنقاذ بالتييسك وتوجهت إلى فلاديفوستوك. استغرقت هذه الرحلة ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر. في 5 سبتمبر ، استلم فلاديفوستوك سفينة جديدة.
صورة مبكرة لقارب إنقاذ. "أحواض بناء السفن الأميرالية" / Admship.ru
أصبح أسطول المحيط الهادئ أول تشكيل استراتيجي تشغيلي للبحرية الروسية ، والذي تضمن سفينة الإنقاذ مشروع 21300S Dolphin. في المستقبل المنظور ، من المخطط بناء ثلاث سفن أخرى من هذا القبيل ، والتي ستكون بمثابة جزء من أساطيل أخرى: الشمالية والبحر الأسود والبلطيق. بفضل هذا ، ستتلقى جميع التشكيلات الرئيسية للبحرية معدات حديثة تضمن سلامة أطقم السفن والغواصات الأخرى.
تحمل أحدث سفينة إنقاذ محلية مجموعة متنوعة من المعدات المصممة لمساعدة المنكوبين وإنقاذ أطقم السفن أو الغواصات. من أهم قدرات "إيغور بيلوسوف" الكشف عن الغواصات ومساعدتها أثناء الحوادث. يمكن للسفينة القيام بعدد من الأعمال الخاصة ، وكذلك تنفيذ إخلاء طاقم الغواصة المستلقية في القاع. أيضا ، يمكن للطاقم القيام بالغوص ، وما إلى ذلك. الشغل.
كونها ناقلة لمعدات خاصة ، تتمتع سفينة مشروع دولفين بعدد من ميزات التصميم المميزة. بادئ ذي بدء ، من الضروري ملاحظة التثبيت داخل الهيكل والبنية الفوقية للوحدات الكبيرة المختلفة لمجمع الغوص والمياه العميقة. أيضًا في الجزء الخلفي من السطح ، ينص المشروع على تركيب الرافعات. تم تطوير تصميم السفينة مع مراعاة تركيب هذه الأنظمة ، بالإضافة إلى بعض المتطلبات الخاصة لأداء القيادة والقدرة على المناورة وما إلى ذلك.
منظر عام لمجمع GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
يتضمن المشروع 21300S بناء سفن عابرة للمحيطات ، مما يؤثر على ملامح الهيكل وأبعاده. يبلغ إجمالي طول "إيغور بيلوسوف" 107 مترًا وعرضه الأقصى 17.2 مترًا ، ويتجاوز العمق في منطقة الوسط 10 مترًا ، ويتم تحديد تصميم الهيكل والبنية الفوقية وفقًا لأهداف وأهداف السفينة. لذلك ، يتم وضع مهبط للطائرات العمودية على الخزان ، حيث يوجد خلفه هيكل طويل نسبيًا به جسر. خلف الهيكل العلوي الأمامي ، بعد فجوة قصيرة ، هناك وحدة أخرى مماثلة تستوعب بعض المعدات الخاصة. السطح الخلفي هو المكان الذي يتم فيه تثبيت الرافعات والرافعات وغيرها من المعدات. يبلغ إجمالي إزاحة السفينة 5000 طن ويتكون الطاقم من 96 شخصًا.
تلقت السفينة نظامًا واحدًا للطاقة والكهرباء بدفع كهربائي كامل. تم تنفيذ تطوير مجمع الطاقة في مكتب التصميم المركزي ألماز بمشاركة معهد ولاية كريلوف العلمي. من خلال الجهود المشتركة للمتخصصين من المنظمتين ، تم تشكيل المظهر الأكثر فعالية لأنظمة الطاقة. تعتمد محطة الطاقة على ستة مولدات ديزل. أربعة منتجات من VA-1680 DGs لها سعة كل منها 1680 كيلوواط ، اثنان VA-1080 DGs - 1080 كيلو واط لكل منهما. كمحطة طاقة إضافية ، استنساخًا للمحطة الرئيسية ، يتم استخدام غلايتين KGV 1 ، 0/5-M مع التحكم الآلي.
داخل إحدى غرف الضغط. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
يتم توفير الكهرباء المولدة من المولدات لمحركين كهربائيين رئيسيين من طراز Schorch KL6538B-AS06 من إنتاج أجنبي بسعة 3265 حصان لكل منهما. تتصل المحركات بمراوح على مروحتين من نوع Aquamaster US 305FP. يوجد في مقدمة الهيكل نوعان من الدفع يعتمدان على محركات كهربائية بقوة 680 كيلو واط لكل منهما.
تسمح محطة الطاقة المستخدمة للسفينة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 15 عقدة. مع سرعة اقتصادية تبلغ 12 عقدة ، يصل مدى الإبحار إلى 3000 ميل بحري. الحكم الذاتي للوقود والمؤن - 30 يومًا. صلاحية الإبحار تضمن إقامة آمنة في البحر دون قيود. يتطلب العمل بجرس غطس أو مركبة تحت الماء إثارة لا تزيد عن 3-5 نقاط.
أحد العناصر الرئيسية للمعدات الخاصة التي يقدمها مشروع "دولفين" 21300C هو مجمع الغوص في المياه العميقة. مهمة هذا المجمع هي ضمان الضغط الصحيح وفك الضغط للغواصين أو البحارة الذين تم إنقاذهم. كل هذا يجعل من الممكن زيادة كفاءة عمليات الغوص أو الإنقاذ. على وجه الخصوص ، ما يسمى ب. طريقة الضغط على المدى الطويل.
جرس مجمع GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
في البداية ، تم توفير المشروع 21300S لاستخدام مجمع الغوص GVK-450 ، الذي تم إنشاؤه في Lazurit Central Design Bureau. ومع ذلك ، ولعدد من الأسباب ، في يناير 2011 ، قررت قيادة وزارة الدفاع وقف تطوير هذا المشروع. بدلاً من مجمع التنمية المحلية ، أصبح مطلوبًا الآن استخدام أحد الأنظمة المماثلة التي يوفرها المصنعون الأجانب. سرعان ما شاركت الشركة البريطانية DIVEX والشركة الروسية Tethys Pro في مشروع Dolphin. كانت المهمة الأولى هي التحكم في العمل الضروري ، وكانت المهمة الثانية هي توفير المعدات المطلوبة. في 2013-14 ، تم تركيب نوع جديد من مجمع الغوص في المياه العميقة على السفينة المبنية.
يضم مجمع الغوص الجديد في أعماق البحار خمس غرف ضغط تستخدم كغرف للمعيشة والمرافق ، مما يسمح للغواصين أو الغواصين الذين تم إنقاذهم بالبقاء في جو مع زيادة الضغط للوقت المطلوب. على وجه الخصوص ، يصبح من الممكن للغواصين العمل لفترة طويلة دون الحاجة إلى تخفيف الضغط بشكل كامل بعد كل غوص: أثناء العمل والراحة ، يمكن أن يكونوا تحت نفس الضغط ، ويتم تنفيذ تخفيف الضغط على المدى الطويل فقط بعد النهاية من العملية.
مركبة إنقاذ في أعماق البحار "بيستر -1". صور ويكيميديا كومنز
أربع غرف ضغط سكنية أثناء عمليات الغوص يمكن أن تستوعب 12 متخصصًا. عند إنقاذ الغواصين ، نظرًا لوجود مساكن أكثر إحكاما للأشخاص ، يمكن أن تستوعب نفس الأحجام ما يصل إلى 60 شخصًا. تسمح معلمات أنظمة صيانة الضغط بالضغط وفك الضغط اللازمين للبقاء على أعماق تصل إلى 450 مترًا. يتمتع طاقم السفينة بالقدرة على المراقبة المستمرة لحالة أولئك الموجودين في مجمع الغوص والتحكم في عمل جميع أنظمته. يتم توفير المعدات اللازمة للتحكم في المناخ المحلي في المناطق السكنية.
يشتمل مجمع GVK-450 أيضًا على جرس غوص ، وهو أمر ضروري لتسليم المتخصصين إلى موقع العمل والعودة إلى السفينة. الجرس عبارة عن غرفة ضغط مدمجة نسبيًا مع مجموعة من المعدات المختلفة. داخلها يمكن أن تستوعب غواصين مع مجموعة كاملة من المعدات الضرورية ، بالإضافة إلى مشغل جرس واحد. للذهاب إلى الجرس ، يُقترح استخدام قفل على إحدى غرف الضغط الموجودة على متن سفينة الإنقاذ. بعد هبوط الغواصين ، يتم تغذية الجرس إلى عمود رأسي يصل إلى الفتحة الموجودة في قاع السفينة الحاملة ، ثم يتم إرساله إلى مكان العمل باستخدام جهاز الإطلاق.
جهاز نزول ورفع جرس الغوص عبارة عن رافعة خاصة بقدرة رفع تصل إلى 12.5 طنًا ، ومجهزة بمعدات لتتبع الرفع والأحمال والمعلمات الأخرى. نظام التتبع للجهاز مسؤول عن الحفاظ على الموضع الصحيح للجرس ، بغض النظر عن تأرجح سفينة الإنقاذ أو العوامل السلبية الأخرى.
مركبة يتم التحكم فيها عن بعد "بانثر بلاس". الصورة Bastion-karpenko.ru
يُقترح إخراج طاقم الغواصة المستلقية في القاع باستخدام مركبة إنقاذ أعماق البحار Bester-1 للمشروع 18271. هذا الجهاز عبارة عن غواصة صغيرة الحجم قادرة على العمل على أعماق تصل إلى 720 مترًا. الجهاز لديها مجموعة من أنظمة الدفع والتوجيه للحركة والمناورة ، وكذلك الثبات في مكانه أثناء أعمال الإرساء. أهم ابتكار في مشروع 18271 هو غرفة لرسو السفن المتأرجحة مصممة للتلامس مع فتحة هروب الغواصة. من خلال تغيير موضع الكاميرا ، يمكن لـ "Bester-1" الالتحام في الغواصات الملقاة على الأرض بلفة تصل إلى 45 درجة. في هذه الحالة ، يبقى الجهاز نفسه "على عارضة متساوية". يوجد داخل الهيكل الوعرة متسع لـ 22 غواصًا يمكن إنقاذهم في غطسة واحدة.
في موقع النقل ، توجد مركبة الإنقاذ في أعماق البحار في الجزء الخلفي من البنية الفوقية ويتم إزالتها منه باستخدام جهاز رافعة منفصل من خلال فتحة جانبية كبيرة. بعد رفع الضحايا ، من الممكن إرساء غرفتي الضغط Bester-1 و GVK-450 ، وبعد ذلك يمكن للناس البقاء على متن السفينة للخضوع لضغط الضغط.
للمسح الأولي للجسم المكتشف ، يمكن استخدام مركبة Panther Plus تحت الماء التي يتم التحكم فيها عن بُعد أو بدلات الضغط العادي HS-1200. في الحالة الأولى ، يتم إجراء الدراسة بمساعدة كاميرات الفيديو ، والمعدات المائية الصوتية والمتلاعبين ، وفي الحالة الثانية ، يتم إنزال الغواص إلى الجسم ، الذي لديه عدد من المعدات اللازمة تحت تصرفه. بالإضافة إلى فحص الجسم المكتشف ، يمكن لمركبة يتم التحكم فيها عن بُعد أو غطاس تحضيره لمزيد من العمل.
بدلة نورموباريك HS-1500. الصورة Bastion-karpenko.ru
وفقًا للبيانات المتاحة ، من أجل البحث عن الغواصات والأشياء الأخرى ، يجب أن تحمل سفن الإنقاذ الخاصة بمشروع 21300S مجمعًا متطورًا من المعدات المائية الصوتية. من المخطط استخدام محطتي السونار ليفاديا وأنابا ، ومحطة السونار Structure-SVN ، ومحطة الملاحة الفولكلورية ، بالإضافة إلى مجمع تحت الماء مع مقياس مغناطيسي وسونار مسح جانبي قادر على العمل على أعماق تصل إلى 2 كم.
كما أن السفينة مجهزة بمجموعة متنوعة من المعدات الإلكترونية لمراقبة الفضاء المحيط والملاحة والاتصالات وتحديد ظروف الأرصاد الجوية وما إلى ذلك.
لا تتلقى سفينة الإنقاذ ، لأسباب واضحة ، أسلحة قوية ، لكنها تحمل بعض أنواع الأسلحة المصممة للدفاع عن النفس. يجب تنفيذ الحماية من السباحين القتاليين الأعداء باستخدام نظامي قاذفة قنابل يدوية مضادة للتخريب DP-65. أيضا ، خلال فترة التهديد ، يجب أن يحصل الطاقم على 12 نظام صاروخي محمول مضاد للطائرات ، يمكن استخدامه لمواجهة الضربات الجوية.
سحب الباخرة "إيغور بيلوسوف" من مرفأ القوارب إلى رصيف الإطلاق العائم ، 30 أكتوبر 2012. Photo Bmpd.livejournal.com
لأداء المهام المساعدة ، يمكن لسفينة الإنقاذ أن تحمل زورقي عمل وإنقاذ من مشروع كاتران 21770. تم بناء كلا القاربين لسفينة Igor Belousov في عام 2013 وسرعان ما اجتازا الاختبارات اللازمة. في موضع النقل ، يوجد كلا القاربين على أجهزة رفع في مؤخرة الهيكل العلوي ، خلف مقصورة مركبة أعماق البحار.
تم وضع السفينة الرائدة في المشروع 21300S "دولفين" منذ أكثر من عشر سنوات ، ولكن العديد من الصعوبات المرتبطة مباشرة بالدور المقصود في الأسطول كان لها تأثير سلبي على وتيرة البناء. كان من الممكن استكمال تجميع الهياكل الرئيسية وتركيب المعدات فقط بحلول 2013-14 ، وبعد ذلك خرجت أول سفينة من النوع الجديد للاختبار. خلال عامي 2014 و 2015 ، اجتاز Igor Belousov اختبارات المصنع والحالة. بالإضافة إلى ذلك ، خلال هذه الفترة ، اختبر المتخصصون في الصناعة والبحرية أنظمة ومجمعات وأجهزة مختلفة كان من المخطط استخدامها على السفينة الجديدة.
في نهاية ديسمبر من العام الماضي ، انتهت اختبارات الحالة للمنقذ الجديد بتوقيع عقد التسليم للعميل. تم رفع علم البحرية ، وكذلك تم تسجيل السفينة في إحدى الفرق. ومع ذلك ، خلال الأشهر القليلة التالية ، ظلت سفينة أسطول المحيط الهادئ في بحر البلطيق. فقط في بداية الصيف ذهبت إلى مكان انتشارها الدائم.
السفينة أثناء التجارب البحرية ، شتاء 2015 Photo Militaryrussia.ru
وفقًا لتصريحات مختلفة للمسؤولين ، من المخطط بناء ما مجموعه أربع سفن إنقاذ من مشروع 21300S Dolphin. تم بالفعل بناء السفينة الرائدة وتسليمها إلى البحرية وإدراجها في أسطول المحيط الهادئ. يمكن بناء ثلاث سفن أخرى لتشكيلات تشغيلية واستراتيجية أخرى. ومع ذلك ، لم يتم بعد التوقيع على عقود لبناء سفن جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال توقيت ظهور هذه الوثائق غير معروف. في الوقت الحالي ، هناك فقط بعض التقديرات التي قد لا يكون لها ما يبررها في المستقبل.
وفقًا لأحدث البيانات ، قد يتم تعيين المنقذ الثاني للمشروع 21300C في نهاية عام 2017. وأشار نائب القائد العام للقوات البحرية ، نائب الأدميرال فيكتور بوروك ، إلى مثل هذه التواريخ لبدء البناء المحتمل في نهاية العام الماضي. وفقًا لما قاله نائب الأدميرال ، لن يبدأ بناء السفينة الثانية من السلسلة إلا بعد أن تنتهي السفينة الرئيسية من النزول العملي لمركبة في أعماق البحار وجرس غوص ، وسيتم الحصول على الخبرة اللازمة في تشغيل المعدات من قبل الأسطول. بناءً على نتائج تشغيل Igor Belousov ، يمكن تشكيل قائمة بالتحسينات الضرورية ، والتي يجب الموافقة عليها في المستقبل ، والتي ستجعل من الممكن تعديل التصميم الأصلي وبناء سفن جديدة.
يظهر الجزء الخلفي من السفينة والرافعات وقوارب العمل والإنقاذ. الصورة Bastion-karpenko.ru
للحصول على الخبرة التشغيلية المطلوبة لسفينة الإنقاذ الرائدة ومعداتها الخاصة ، لإنشاء مشروع محدث وأعمال أخرى ، يستغرق الأمر بعض الوقت. لهذا السبب ، على مدى السنوات القليلة المقبلة ، سيكون للبحرية الروسية سفينة واحدة فقط من المشروع 21300S. وفقًا لتقديرات مختلفة ، قد لا تظهر السفينة الثانية من السلسلة قبل نهاية هذا العقد. الأخوات الثالثة والرابعة من "إيغور بيلوسوف" ، على التوالي ، ستدخل الخدمة حتى في وقت لاحق.
ومع ذلك ، حتى الأحداث الأخيرة في سياق مشروع 21300S "دولفين" لها أهمية كبيرة للبحرية الروسية. لأول مرة منذ عدة عقود ، استقبل الأسطول أحدث سفينة إنقاذ ، مزودة بمعدات حديثة لمختلف الأغراض وقادرة على مساعدة السفن والغواصات في المحنة. حتى الآن ، تمتلك البحرية سفينة جديدة واحدة فقط ، ولكن في المستقبل يجب بناء عدة عينات أخرى من هذه المعدات ، مما سيسمح بتغطية الاحتياجات الحالية وتوسيع قدرات خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ.
