يخضع أسطول الغواصات السويدية الصغيرة لتحديثات كبيرة. في السنوات القادمة ، من المخطط بناء وتشغيل غواصتين تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع A26 الواعد. بمساعدتهم ، سيتم استبدال أقدم السفن في Södermanland Ave. ، والتي استنفدت بالفعل معظم مواردها. من الغريب أن العمل على A26 بدأ منذ 13 عامًا ، لكن الأسطول لم يتلق القوارب المطلوبة بعد.
مشروع واعد
تمتلك البحرية السويدية حاليًا خمس غواصات تعمل بالديزل والكهرباء لمشروعين. أقدم القوارب هي Södermanland و Östergötland ، وتم بناؤها وفقًا لمشروع Västergötland وتم تشغيلها في 1989-1990. في 2003-2004. تم تحديثهم وفقًا لمشروع Södermanland الجديد واستمروا في الخدمة. في عام 1996 ، تلقت البحرية ثلاث غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من طراز جوتلاند.
في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، توصلت القيادة إلى استنتاج مفاده أن الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء من نوع "سودرمانلاند" ، على الرغم من التحديث الأخير ، أصبحت قديمة وستتطلب استبدالها في غضون بضع سنوات. في هذا الصدد ، في عام 2007 ، وقعت إدارة المشتريات بوزارة الدفاع Försvarets Materielverk (FMV) عقدًا مع Kockums AB لتحديد مظهر الغواصة المستقبلية.
حصل المشروع الجديد على تسمية العمل A26. في عام 2010 ، ظهر عقد تصميم ؛ ثم كشف الأمر عن خططه. كانت وزارة الدفاع ترغب في الحصول على قاربين بعلامة تبويب بعد عام 2012 والتسليم في 2018-19. - لاستبدال سفن سودرمانلاند القديمة. بعد عام 2020 ، خططوا للنظر في طلب إضافي للطائرة A26 لتحل محل جوتلاندز. أظهر KVMS النرويجي اهتمامًا بالمشروع الجديد ؛ يمكنهم طلب غواصتين على الأقل.
ومع ذلك ، سرعان ما بدأت المشاكل. لم يتم الوفاء بخطط وضع السفينة الرئيسية في عام 2012 ، وفي خريف عام 2013 ، أعلنوا عن وجود بعض المشاكل ، بسبب تأجيل البناء. تم تأجيل تسليم أول طائرة A26 على الأقل حتى عام 2020.
مشاكل تنظيمية
في بداية عام 2014 ، كان مستقبل مشروع A26 موضع تساؤل. أصبحت النرويج مهتمة بغواصات جديدة تعمل بالديزل والكهرباء وعرضت عليها وزارة الدفاع السويدية تحمل جزء من تكلفة تطوير المشروع. ومع ذلك ، فإن هذا الاقتراح لم يناسب المقاول. رفضت شركة Thyssen Krupp الألمانية ، التي تمتلك شركة Kockums منذ عام 2005 ، تقسيم مدفوعات العمل ورغبت في الحصول على تكلفة التصميم الكاملة من كل عميل.
هذا العرض غير المواتي قلل بشكل حاد من آفاق التصدير لمشروع A26. نتيجة لذلك ، خططت شركة Thyssen Krupp للحفاظ على وضعها الحالي في السوق وضمان بيع غواصات أخرى تعمل بالديزل والكهرباء.
لم توافق FMV السويدية على شروط الجانب الألماني ، وبعد نزاع ، في 2 أبريل ، أنهت الاتفاقية الحالية. بعد أيام قليلة ، وصل متخصصون مع حراس مسلحين إلى شركة كوكومز. كان عليهم الاستيلاء على معدات ووثائق تابعة للدولة. بناءً على تعليمات من ألمانيا ، حاولت الشركة إجراء عملية تصدير ، مما أدى إلى فضيحة.
بحلول هذا الوقت ، بدأت الوكالات الحكومية مفاوضات مع Saab AB ، والتي يمكن أن تستمر في التصميم ، ثم إنشاء غواصات. بالفعل في أبريل ، كان Saab قادرًا على جذب 200 من موظفي Kockums. على هذه الخلفية ، تم عرض القلق الألماني لبيع حوض بناء السفن السويدي. لم تستغرق المفاوضات وقتًا طويلاً ، وفي 22 يوليو ، أصبحت Kockums ملكًا لشركة Saab AB. حصل المالك السابق على 340 مليون كرونة سويدية (حوالي 32 مليون يورو) مقابل ذلك.
الحياة الثانية للمشروع
في مارس 2015 ، تم الإعلان عن تجديد مشروع A26. توصلت وزارة الدفاع وصعب كوكومس إلى اتفاق مبدئي بشأن تنفيذ أعمال التصميم وبناء غواصتين.تم تحديد التكلفة الإجمالية للسفينتين بمبلغ 8.2 مليار كرون (حوالي 780 مليون يورو). في ذلك الوقت ، كان من المفترض أن تدخل الغواصات الخدمة في موعد لا يتجاوز 2020-22.
تم توقيع العقد الحقيقي في 30 يونيو من نفس العام. يمكن أن تصل تكلفة تصميم وبناء غواصتين تعمل بالديزل والكهرباء من النوع A26 إلى 7 ، 6 مليار كرون (720 مليون يورو). يجب أن يتم تشغيل السفينة الرائدة في عام 2022 ، والسفينة التالية في عام 2024. في الوقت نفسه ، تم إبرام اتفاقية لإصلاح متوسط الغواصات من فئة جوتلاند مقابل مليار كرون. يجب أن يتم تطوير وبناء وإصلاح القوارب بمختلف أنواعها في منشأة Saab Kockums في مالمو.
سرعان ما أصبحت النقاط الرئيسية للمهمة الفنية ، التي حددها العميل ، وخصائص المشروع قيد التطوير معروفة. ثم بدأ تقديم مواد مختلفة على A26 في المعارض الفنية العسكرية. قررت شركة Kockums تجاوز العقد السويدي وبدأت في البحث عن عملاء آخرين.
ميزات تقنية
ينص المشروع A26 في شكله النهائي على بناء غواصة بإزاحة 1700 طن (سطح) أو 1900 طن (تحت الماء). يصل الطول إلى 63 مترًا وعرضه 6 ، 4 أمتار ، ومن المتصور الحد الأقصى لأتمتة العمل ، حيث سيتم تقليل الطاقم إلى 20-26 شخصًا مع استقلالية لمدة 45 يومًا. لأول مرة في تاريخ بناء الغواصات السويدية ، سيكون من الممكن العمل في منطقة المحيط.
يُقترح استخدام محطة توليد رئيسية مشتركة ، بما في ذلك محرك ديزل ومحرك ستيرلنغ ومكونات كهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محرك "ستيرلنغ" صامت تقريبًا. يتم بالفعل استخدام محطة طاقة من نفس الهندسة في الغواصات من نوع "جوتلاند". ستتلقى القوارب ثلاث وحدات تعمل بالديزل والكهرباء بقدرة 500 كيلوواط لكل منها ونظام مستقل عن الهواء بثلاثة محركات بقدرة 65 كيلو وات. وفقًا للحسابات ، ستصل السرعة القصوى للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء إلى 26 عقدة. في VNEU ، يتم تقليل السرعة إلى 5-7 عقدة. هذا يضمن إمكانية البقاء المستمر تحت الماء لمدة 15-20 يومًا.
يوجد في قسم القوس من الغواصة أربعة أنابيب طوربيد مقاس 533 ملم بها ذخيرة على شكل طوربيدات أو مناجم. كما ينص على استخدام مقصورة أسلحة عالمية بطول 6 أمتار ، ويمكن وضع أي أنظمة في الحجم المتاح بناءً على طلب العميل. على وجه الخصوص ، تميزت المعارض بتصميم بثلاث قاذفات ، كل منها يمكن أن يحمل ستة صواريخ توماهوك.
اثنان أو أكثر
تم وضع السفينة الرائدة لمشروع واعد للبحرية السويدية في سبتمبر 2015. في وقت لاحق ، بدأ بناء ثاني غواصة تعمل بالديزل والكهرباء. في أوائل عام 2019 ، تم تسمية الغواصات باسم HMS Blekinge و HMS Skåne. وفقًا لهذا ، غالبًا ما تستخدم المصادر الأجنبية الآن تسمية جديدة للمشروع - فئة بليكينج.
وفقًا للخطط الحالية ، ستدخل HMS Blekinge الأسطول في عام 2024. بعد عام ، ستنضم HMS Skåne إليها. سيسمح مظهرهم بإطلاق إجراءات إيقاف تشغيل وإيقاف تشغيل غواصات Södermanland التي تعمل بالديزل والكهرباء التي عفا عليها الزمن. أيضًا ، بحلول هذا الوقت ، سيتقرر مصير "جوتلاندز". يمكن أيضًا استبدالها بـ A26 الحديث. إذا تم اتخاذ مثل هذا القرار ، فبحلول بداية الثلاثينيات ، ستتحول قوات الغواصات التابعة للبحرية السويدية إلى نوع واحد من السفن ، مما يعطي مزايا معينة.
في الماضي ، كان الأسطول النرويجي يعتبر العميل الثاني للغواصة A26 التي تعمل بالديزل والكهرباء. ومع ذلك ، بعد أحداث 2014 ، ترك البرنامج ولن ينضم إليه بعد الآن. في وقت لاحق ، ظهرت اتفاقية مع ألمانيا ، بموجبها ستتلقى النرويج في المستقبل زوارق من المشروع المعدل "212".
2015-17 Saab Kockums يجري محادثات مع بولندا. لذلك ، نحن على استعداد لتطوير تعديل متخصص بقدرات متنوعة. ومع ذلك ، لا تذهب الأمور إلى أبعد من العلامات الجيدة في المعارض. ما إذا كان النظام الحقيقي سيظهر هو سؤال كبير.
في انتظار الاختراق
في الماضي ، طور بناة السفن السويديون مشروع غواصة جوتلاند التي تعمل بالديزل والكهرباء مع محطة طاقة متقدمة مستقلة عن الهواء ، والتي أصبحت واحدة من الإنجازات الرئيسية في العقود الأخيرة في بناء السفن تحت الماء.حاليًا ، هناك غواصتان جديدتان قيد الإنشاء مع محطة طاقة مماثلة وتحسينات مختلفة في مناطق مختلفة. ربما سيوفر مشروع A26 مرة أخرى تقدمًا كبيرًا على المنافسين الأجانب.
وتجدر الإشارة إلى أن مشروع A26 / Blekinge الحالي يختلف عن سابقيه ليس فقط في استخدام أحدث التقنيات والقدرة على زيادة الخصائص الرئيسية. حطم المشروع جميع الأرقام القياسية السلبية من حيث وقت التنفيذ. من بداية الأعمال الأولى إلى تسليم القارب الأخير ، ستمضي 18 عامًا - في غياب مشاكل جديدة. ومع ذلك ، تم حل جميع الصعوبات التنظيمية والفنية بنجاح ، وبدأ Saab Kockums في بناء الغواصات المطلوبة. هذا يعني أنه بحلول منتصف العقد ، ستستمر البحرية السويدية في تلقي المعدات المطلوبة ، ويمكن لشركة البناء الاعتماد على تلقي طلبات جديدة.
