F-117 و U-2. ربما تعرفهم: الأول هو مفجر فائق غير مرئي ، والثاني هو …
إذا كنت ، عزيزي القارئ ، تأمل أن تجد هنا قصة طائرة الاستطلاع الأسطورية U-2 "دراجون ليدي" ، إذًا يجب أن أخيب ظنك: أن U-2 ، التي ستتم مناقشتها أدناه ، هي مجرد لعبة. ذات السطحين من تصميم NN بوليكاربوف.
Stealth و Kukuruznik هما طائرتان أسطوريتان أصبحتا مفضلتين. تم تصوير لفات من الأفلام عنهم وكُتبت مكتبات للكتب.
البرنامج الأمريكي الطموح لإنشاء طائرة غير مرئية هو بداية صاخبة وببساطة نهاية تصم الآذان ، مع عرض لقطات من فيلم "غير مرئي" على شاشات التلفزيون. طائرة سوداء شريرة ، جوهر تكنولوجيا النانو الحديثة والحلول المبتكرة ، تحولت إلى مخزون ضاحك عالمي في نهاية مسيرتها المهنية. إنه لأمر مدهش مقدار الضوضاء التي تمكنت طائرة Nighthawk 64 (بما في ذلك النماذج الأولية) من إحداثها.
البطل الثاني اليوم هو "rus-plywood" القصصية التي انطلقت لأول مرة في عام 1928. بسيطة مثل الشظية ، طائرة ذات سطحين بمحرك بقوة 100 حصان موثوقة وسهلة الطيران ، وقادرة على الهبوط على أي "رقعة" وتنتج في تداول 30 ألف نسخة.
ومع ذلك ، عند الفحص الدقيق ، فإن كلا السيارتين ، على الرغم من اختلاف نصف قرن في العمر ، لديهما أوجه تشابه أكثر بكثير مما قد يعتقده المرء. Nighthawk و Cornflower هما مجرد شقيقين توأمين. لا تتسرع في تحريك إصبعك في صدغك …
تقنية التخفي هي مجموعة من التدابير لتقليل رؤية المركبات القتالية في الرادار والأشعة تحت الحمراء ومناطق أخرى من طيف الكشف ، مما يسمح بتقليل احتمالية اكتشاف مركبة قتالية بشكل جذري ، وبالتالي زيادة قدرتها على البقاء. سعى مبتكرو الطائرة F-117 إلى تقليل جميع عوامل الكشف عن الطائرة دون استثناء: القدرة على عكس إشعاع الرادار ، وإصدار الموجات الكهرومغناطيسية نفسها ، وإصدار الصوت ، وترك الدخان والنفاث.
انطفأت أضواء النبضة الموجودة على أجنحة الشبح ، وتراجعت إلى مبيت هوائي الراديو ، وأطفأت مقياس الارتفاع اللاسلكي والصديق أو المستجيب الأعداء - كانت طائرة F-117 ذات اللون الأسود الفاتح تتحلل في سماء أنثراسايت السوداء فوق أراضي العدو.
لن يكتشف العدو "Nighthawk" إلا عندما تنتهك الأبواب المفتوحة لخليج القنابل EPR للمفجر الخارق - سوف تشرق F-117 في سماء الليل ، مثل نجم من الدرجة الأولى. بعد فوات الأوان! - القنابل قد ألقيت بالفعل على الهدف. وميض من النار يشق الليل ، ويخطف من الظلام للحظة الصورة الجانبية ذات الأوجه للشبح التي تتسابق فوق الحافة السفلية للسحب. تقوم الطائرة F-117 بسرعة "بتغطية مساراتها" ، ويتم إيقاف تشغيل نظام إضاءة الهدف بالليزر وتختفي الطائرة السوداء في سماء الليل مرة أخرى.
تستغرق العملية بأكملها عشرين ثانية. مدة وضع التحضير للصواريخ المعقدة المضادة للطائرات S-200 (تشغيل الإلكترونيات ، وتدوير الجيروسكوبات) هي دقيقة واحدة. في أوائل الثمانينيات ، كانت للطائرة F-117 فرصة جيدة للتهرب من الانتقام.
نتيجة لذلك - خسارة قتالية واحدة مقابل 3000 طلعة جوية. الأهداف الرئيسية لـ "Nighthawk" هي الأجسام التي تتمتع بأقوى دفاع جوي. في هذه الحالة ، نحن نتحدث عن طائرة خارقة للصوت ، بدون أسلحة دفاعية وبأقل قدر من البقاء على قيد الحياة! لم يكن هناك حتى نظام تحكم ميكانيكي زائد عن الحاجة على Nighthawk. في حالة حدوث عطل في الإلكترونيات ، كان الرجل لا يزال غير قادر على التحكم في القزم العرجاء.
اختفت طائرة F-117 "Nighthawk" في مكان ما بين النجوم ، وفي سماء الليل سمعت فجأة صوتًا هادئًا وخفيف الوزن تقريبًا …
- هانس ، هل سمعت أي شيء؟
- هاينز ، استرخ ، إنه مجرد لغو روسي.
- لا ، هناك شيء هناك. سمعت هذا الصوت بوضوح - مثل رفرفة جناح طائر كبير.
قفز هاينز على قدميه وبدأ يحدق باهتمام في السماء المخملية المليئة بالنجوم ، كما لو كان يشعر بعيون الموت تحدق إليه من مرتفعات الليل. منذ حوالي عام ، سمع هاينز قصة تقشعر لها الأبدان - روى رقيب ذو شعر رمادي كيف أن أحد زملائه في إحدى الليالي ، ملقى في خندق بالقرب من فلاديكافكاز ، ضرب مباراة - وبعد ثانية سقطت قنبلة جوية روسية في الخندق ، سحق المدخن التعيس. لحسن الحظ ، لم ينفجر - وبعد ذلك سمعوا صراخًا من السماء. صراخ المرأة!
ثم رأى هاينز عدوه غير المرئي - تومض نجوم "دلو" Big Dipper واحدًا تلو الآخر ، وبعد لحظة خرج أركتوروس البرتقالي اللامع وميض مرة أخرى. "Scheise …" - تحولت Heinz شاحب وغرقت على الأرض. اشتعل وميض من النار الليل ، وانتزع من الظلام للحظة صورة "ما لا" يندفع فوق تيجان الأشجار. لم يعد هانز وهاينز يسمعا كيف بدأ المحرك يدق ، وهو يحمل المفجر الليلي الروسي إلى الشرق. ومن مكان ما في الأعلى ، كانت أصوات البنات تتسرع: "فريتز! احصل على تانيا ماكاروفا وفيرا بيليك!"
قام فوج الطيران الليلي لحرس القاذفات الليلية 46 (تامان) ، والمعروف باسم فوج دانكن ، بحلق 23000 طلعة جوية خلال الحرب الوطنية العظمى! "سحرة الليل" أسقطوا ثلاثة ملايين كيلوغرام من القنابل على رؤوس النازيين !!!
خسائر الفوج - 32 شخصا. بالنظر إلى أن طاقم U-2 يتكون من شخصين ، تمكنت Fritzes من إسقاط ما لا يزيد عن عشرين من Rus-Faners خلال الحرب بأكملها! طوال الحرب ، لم يذهب الفوج أبدًا لإعادة التنظيم. وذلك بالرغم من أن:
طائرتنا التدريبية لم تكن مصممة للعمليات العسكرية. طائرة خشبية ثنائية السطح بقمرتي قيادة مفتوحتين تقع إحداهما خلف الأخرى وأدوات تحكم مزدوجة للطيار والملاح ، بدون اتصال لاسلكي وظهر مدرع يمكن أن يحمي الطاقم من الرصاص ، مع محرك منخفض الطاقة يمكن أن تصل سرعته القصوى إلى 120 كم / ح. لم يكن للطائرة حجرة قنابل ، بل كانت القنابل معلقة في رفوف قنابل مباشرة أسفل طائرة الطائرة. لم تكن هناك أي نطاقات ، لقد صنعناها بأنفسنا وأطلقنا عليها اسم PPR (أبسط من اللفت المطهو على البخار). تفاوتت كمية حمولة القنبلة من 100 إلى 300 كجم. في المتوسط ، أخذنا 150-200 كجم.
- Rakobolskaya I. V.، Kravtsova N. F - "تم استدعاءنا ساحرات الليل"
هذا كل شيء! لا دروع ولا راديو ولا نطاقات ولا مظلات في كثير من الأحيان. الأسلحة الدفاعية الوحيدة هي مسدسات TT. كانت كثافة استخدام القاذفات الليلية عالية جدًا لدرجة أن الفتيات قامن أحيانًا بـ 6-10 طلعات جوية في الليلة. ومع ذلك - كان "فوج Dunkin" U-2 خسارة واحدة فقط لكل ألف طلعة جوية! - البقاء على قيد الحياة أعلى بعشر مرات من قدرة الطائرة الهجومية الأمامية المدرعة Il-2.
وإدراكًا منهم أن سلاحهم الرئيسي هو التخفي ، فقد بذل الطيارون قصارى جهدهم لتقليل احتمالية اكتشاف الطائرة - وإلا فإن النهاية! عند قصف المواقع الألمانية ، غالبًا ما تم استخدام تكتيكات خاصة: قامت U-2 بـ "منعطف" ، وإيقاف تشغيل المحرك ، انزلق بصمت على الهدف من جانب منطقة العدو. بعد أن أسقطت القنابل ، دارت الطائرة على المحرك ، ودون أن تستدير ، غادرت مع هبوط نحو مطارها. بل بالأحرى حتى استعاد الألمان رشدهم وفتحوا نيرانًا كثيفة في كل الاتجاهات.
ولكن في بعض الأحيان حدثت مآسي - شعاع الكشاف الألماني انتزع عن طريق الخطأ "ما لا" من ظلام الليل ، ثم حُكم على "البزاقة السماوية" بالفشل. بصوت مرتجف ، تذكر الطيارون كيف رأوا ، في طريقهم إلى الهدف ، طائرة من فوجهم تتخبط بلا حول ولا قوة من أشعة الكشاف. ومن الأسفل امتدت نحوه خطوط مفترسة من الرصاص الكاشف …
التكتيكات المختارة بشكل صحيح تعني الكثير - عملت "الشبح" و "الذرة" بشكل رائع في الليل ، ولكن بالنسبة لكليهما كان من الموانع الصعود إلى السماء في وضح النهار. ومع ذلك ، لا يزال percale U-2 يتمتع بميزة واضحة في القتال الجوي - سرعة منخفضة جدًا. كثير جدا!
في 15 أبريل 1953 ، رصدت طائرة اعتراضية أمريكية من طراز F-94 Starfire الطائرة الكورية الشمالية U-2 ، التي كانت تؤدي وظائف البريد السريع في الخط الأمامي … هل تعتقد أن الطيار الأمريكي تلقى هدفًا سهلاً ومكافأة سخية من سيارته؟ أمر؟ حاليا!
قطع "Starfire" دون جدوى دوائر حول "Whatnot" العائمة ببطء ، حتى أخيرًا لم تنخفض السرعة إلى أقل من 180 كم / ساعة ، مما تسبب في فقد السيطرة والتحطم. اعترف الجانب الأمريكي بالخسارة الغريبة.
خلال الحرب الكورية ، لاحظ الأمريكيون صعوبة كبيرة في اعتراض "الذرة" - حتى الرادارات التي ظهرت لم تميز بين مثل هذه التصميمات المحددة ذات المحتوى المعدني الأدنى. والسرعة المنخفضة للغاية جعلت الاعتراض الناجح حدثًا مشكوكًا فيه.
لا توجد معجزات. تفسر المهنة القتالية الناجحة للطائرة U-2 بعاملين: مهارة الطيارين وحقيقة أنه لم يكن مطلوبًا سوى القليل من الطائرات المقاتلة في ذلك الوقت. تتوافق طائرة U-2 البدائية تمامًا مع وضعها كـ "مفجر ليلي" ، وأصبحت في النهاية واحدة من أكثر القاذفات الليلية فاعلية في الحرب العالمية الثانية.
واجه مبتكرو "الشبح" وقتًا أكثر صعوبة - لم يعد العصر القادم من الرادارات وأجهزة التصوير الحرارية يسمح ببناء طائرة شبحية فعالة من وسائل مرتجلة. الآن ، بعد 30 عامًا ، أصبحت بعض التفاصيل عن تاريخ إنشاء الطائرة F-117 "Nighthawk" معروفة - جوانب عديدة مطبقة في هندسة الطائرات تشتت إشعاع الرادار في اتجاهين متعاكسين - بغض النظر عن الجانب الذي تشع فيه " Nighthawk "، هذه" المرآة المنحنية "ستعكس الأشعة بعيدًا عن هوائي الرادار. شكل سن المنشار لحواف جميع الوصلات ، والطلاء الموصّل كهربائيًا للمظلة ، والشبكات الشبكية على مداخل الهواء ، والطلاء المغنطيسي والطلاء الماص للراديو ، وفوهات ذات شكل خاص تشكل تيارًا نفاثًا "مسطحًا" للتبريد السريع للعادم الغازات - نتيجة لذلك ، عند تشعيعها بالرادار ، يصعب تمييز الإشعاع المنعكس للطائرة F-117 عن ضوضاء الخلفية ، وتكون "القطاعات الخطرة" ضيقة جدًا بحيث لا يستطيع الرادار استخراج معلومات كافية منها.
أخيرًا ، واجه مبتكرو "الشبح" مهمة إنشاء طائرة مقاتلة حديثة ذات نظام رؤية وملاحة قوي ، وقادر على إيصال طنين من القنابل بسرعة ترانسونيك على مسافة 800 كيلومتر.
لأن ارتبطت المشكلة الرئيسية في إنشاء F-117 بضمان خلسة الطائرة ، ولم يتسبب تنفيذ خصائص الطيران المتواضعة هذه في أي صعوبات معينة: على الرغم من مظهرها الرائع ، تم استعارة محركات Nighthawk من F / المعتاد. مقاتلة متعددة المهام من طراز A-18 ، وعناصر نظام التحكم - من طائرة F-16 وطائرة التدريب القديمة T-33 (التي تم إنشاؤها في أواخر الأربعينيات) ، وعناصر النظام الكهربائي للطائرة - من نظام النقل C-130 "هرقل". بالمناسبة ، تم استعارة تقنيات التخفي نفسها (الدهانات المغناطيسية الحديدية ، وطلاء المظلة ، وما إلى ذلك) من SR-71 و U-2 المعروفين (وهو استطلاع على ارتفاعات عالية).
"وأنا على الذرة ، حسنًا ، لن أطير رصينًا!"
- رد الطيار مقتضب على كل سخط رئيس المطار
تشبه القيادة الليلية للطائرات U-2 و F-117 القيادة وعينيك مغمضتين. الأول ، بسبب بدائيته الفطرية ، كان خاليًا من أي أجهزة معقدة ومعدات ملاحة. كان لدى الطيار U-2 خمسة أدوات طيران رئيسية فقط: بوصلة ، أفق اصطناعي (يحدد زوايا التدحرج والميل) ، عداد السرعة ، مقياس الارتفاع (مؤشر ارتفاع بارومتري) ومقياس متغير (مؤشر السرعة العمودية للطائرة). تعطي قراءات هذه الأدوات البسيطة صورة كاملة عن موقع الطائرة في الفضاء. بالمهارة المناسبة ، يستطيع الطيار ، مسترشدًا بهذه المؤشرات (ويجب عليه!) أن يطير بالطائرة بشكل أعمى.رحلة قتالية ليلية: إقلاع ، رحلة على طول طريق معين ، مسترشدة بتوجيهات الملاح واستخدام معالم هزيلة ، قصف ، العودة إلى أراضيهم - رأيت كشافًا موجهًا إلى الأعلى - فهذا يعني أن هناك مطارًا محليًا. كل شىء!
بطبيعة الحال ، في ظروف التوتر الشديد ، في الظلام الدامس وفي غياب الاتصال اللاسلكي ، عاجلاً أم آجلاً ، لا يمكن أن تنتهي بشكل جيد - في ليلة 10 أبريل 1943 ، اصطدمت طائرة الهبوط ليدا سفيستونوفا وبولينا ماكاجون بمفجر آخر يقف في المطار. توفي ثلاثة طيارين في حادث مروع ، والرابع - تم إنقاذ خيواز دوسبانوف بأعجوبة.
يبقى فقط أن نتعجب من شجاعة الفتيات ، اللواتي حلقت 10 مرات في الليلة ، على مدى ألف يوم من الحرب ، على "ما لديها" في الضباب الأسود خلف خط المواجهة.
الوضع مع F-117 "Nighthawk" أكثر فضولًا - أثناء المهام القتالية ، مُنع الطيارون تمامًا من استخدام الاتصالات اللاسلكية: تم تنفيذ جميع العمليات ، بما في ذلك التزود بالوقود في الهواء ، في صمت لاسلكي. كان من المستحيل تشغيل مقياس الارتفاع اللاسلكي. حتى اللحظة الأخيرة بشكل لا يصدق ، لكن الطائرة الفائقة كانت غائبة بالفعل من البداية … رادار! - كان من غير المجدي استخدام الرادار ، وإلا سيفقد Nighthawk خلسة.
على الرغم من المجمع القوي لأجهزة جمع المعلومات السلبية وأجهزة "الرؤية الليلية" عالية الجودة ونظام القصور الذاتي RAARS للعودة إلى المطار في الوضع التلقائي ، فقد ارتبطت الرحلات الليلية للطائرة F-117 بمخاطر كبيرة: ثلاثة على الأقل " تحطمت Night Hawks "واصطدمت بعقبات طبيعية. على سبيل المثال ، في 10 مايو 1995 ، فقدت طائرة من طراز F-117 ، يقودها كابتن القوات الجوية الأمريكية كينيث ليفينز ، اتجاهها خلال رحلة ليلية واصطدمت بجبل في نيو مكسيكو. قتل الطيار.
نظرًا لتعقيد الطلعات الليلية ، والتغير السريع في الوضع والظروف المحددة للحروب المحلية ، كان على الطائرة F-117 القيام بمهام قتالية أكثر من مرة خلال ساعات النهار. الشرط الرئيسي لمثل هذه العملية هو التفوق الجوي الكامل لحلف الناتو. في هذه الحالة ، كانت للطائرة F-117 فرصة كبيرة لخداع رادارات العدو وعدم ملاحظتها للهدف ، كما أن ارتفاع الطيران المرتفع أعطى ضمانًا إضافيًا للحماية من الاكتشاف البصري والتدمير بواسطة نيران المدفعية المضادة للطائرات.
كل نكتة لها بعض الحقيقة. كانت مفاهيم إنشاء طائرة F-117 الهجومية غير الواضحة والتدريب المبسط (متعدد الأغراض) U-2 ذات السطحين مختلفين تمامًا ، بالإضافة إلى العمر والمستوى التكنولوجي. ومع ذلك ، عند النظر إليها من وجهة نظر القصف الليلي ، نرى تشابهًا بنسبة 100٪ تقريبًا في استخدام هذه الطائرات ، يفصل بينها نصف قرن.
