تعمل القوات الجوية الأمريكية مع العديد من مصنعي الطائرات لتنفيذ مشروع الجيل القادم من الهيمنة الجوية (NGAD). كما أصبح معروفًا ، تم إدخال المشروع بالفعل في اختبارات البناء والطيران لنموذج بالحجم الكامل. في الوقت نفسه ، لا يتمثل النجاح الرئيسي للبرنامج في الرحلات الجوية ، بل في تطوير تقنيات جديدة.
الانجازات الحديثة
تم عقد مؤتمر سنوي منتظم لاتحاد القوات الجوية الأمريكية ، مكرسًا لآفاق تطوير هذا النوع من القوات ، بما في ذلك. مشاريع جديدة. تحدث ويل روبر ، مساعد سكرتير القوات الجوية للمشتريات والتكنولوجيا واللوجستيات ، مع متحدثين آخرين في هذا الحدث. تم تخصيص تقريره للتقنيات الجديدة وبرنامج NGAD الواعد.
الخبر الرئيسي: وفقًا للبرنامج ، تم تطوير وبناء أول نموذج أولي لطائرة واعدة ، بهدف إجراء اختبارات طيران أولية وتطوير التقنيات الأساسية. علاوة على ذلك ، قام هذا المنتج بالفعل بأول رحلة له. كما يتم الآن إجراء الاختبارات والضبط الدقيق لمختلف المعدات الموجودة على متن الطائرة لطائرة كاملة الكفاءة.
برنامج NGAD لا يزال سريا ، ولهذا السبب لم يقدم مساعد الوزير أي معلومات إضافية. لم يتم ذكر أسماء المشاركين في تطوير نموذج الرحلة ، كما أن تكلفة المشروع وتاريخ بدء الاختبارات غير معروفة. لم يبدأ دبليو روبر في القول متى سينتهي البرنامج ولم يذكر توقيت تسليم المقاتلين المتسلسلين إلى القوات.
ولكن يشار إلى المرحلة الحالية من العمل. البرنامج في مرحلة اتخاذ القرار. الآن يجب على القوات الجوية اختيار أنجح المشاريع المقترحة وضمان تطويرها بشكل أكبر. مطلوب أيضًا تحديد العدد المطلوب من الطائرات والقدرات المالية. لن تبدأ مشتريات NGAD الجديدة حتى السنة المالية 2022 على أقرب تقدير. - لم تعد ميزانية السنة المالية التالية تنص على مثل هذا الإنفاق.
التقنية الرقمية
من الجدير بالذكر أن بناء وهروب النموذج الأولي NGAD لم يكن الموضوع الرئيسي لتقرير دبليو روبر. وأولى مزيدًا من الاهتمام للمقاربات الجديدة لتصميم الطائرات التي تزيد من كفاءة تقنيات التصميم الرقمي المتقنة. يقال إن هذه الأساليب قد أثبتت فعاليتها.
قبل عام واحد فقط ، درست البي بي سي مقترحات المشاركين في البرنامج ، وبعد ذلك تم تطوير المشاريع. تم تجهيز نماذج الطائرات الرقمية التي اجتازت "الاختبارات الافتراضية". بناءً على نتائجهم ، تم الانتهاء من المشاريع ، ثم تم بناء نموذج أولي وحلق حوله. استغرق تطوير أحدث جيل من الطائرات وقتًا أطول بكثير.
ويشير دبليو روبر إلى أنه تم بالفعل استخدام أساليب جديدة في تطوير طائرة بوينج تي 7 ريد هوك. تم إنشاؤه باستخدام مزيج مثالي من أدوات التصميم الرقمية ونهج البرمجة المرنة وبنية النظام المفتوح. يوضح برنامج NGAD الجديد أن مثل هذه الأساليب يمكن استخدامها ليس فقط في المشاريع البسيطة ، ولكن أيضًا في تطوير أنظمة الطيران المعقدة.
التكنولوجيا والصناعة
يعتقد مساعد الوزير أن ظهور تقنيات تصميم جديدة يمكن أن يؤثر ليس فقط على عملية تطوير التكنولوجيا. من الممكن تمامًا أن يتغير الوضع في صناعة الطيران.وبالتالي ، قد تظهر منظمات جديدة ذات إمكانات عالية في الصناعة.
الآن يتم توزيع الطلبات الرئيسية لبناء طائرات للقوات الجوية على العديد من الشركات الكبيرة القادرة على حل المشكلات المعقدة في تطوير التكنولوجيا الحديثة. في الوقت نفسه ، فإن عملية التصميم والاختبار والضبط والتشغيل قد تأخرت لعقود تقريبًا ، وتتطلب أيضًا نفقات مالية كبيرة.
من المتوقع أن تعمل تقنيات التصميم الجديدة على تبسيط عملية التطوير ، وقد يثير ذلك اهتمام الداخلين الجدد إلى السوق. قد تشارك المنظمات التي لم تعتبر نفسها في السابق قادرة على العمل في هذا المجال في البرامج المستقبلية للقوات الجوية. وعليه ستكون هناك منافسة بكل مزاياها.
سيؤدي الاستخدام الأقصى للتقنيات الحديثة إلى تبسيط التطوير التنافسي للمشاريع. ستكون القوات الجوية قادرة على تمديد عملية التطوير الموازية دون الحاجة إلى بناء معدات حقيقية ، مما يقلل المخاطر المالية والتقنية. المشاريع الأكثر تقدمًا التي لا تحتاج إلى بحث طويل عن أوجه القصور ستقترب من مرحلة الاختبار.
"السلسلة المائة" الرقمية
عند استخدامها بشكل صحيح ، ستعمل التقنيات الجديدة على تقصير الوقت الذي يستغرقه بناء الطائرات. ويشير دبليو روبر إلى أنه يمكن استخدام هذا لتحديث أكثر فعالية لسلاح الجو. توفر وجهات النظر الحالية للقيادة عملية طويلة لتطوير وإنتاج المعدات لسنوات عديدة للعملية اللاحقة التي استمرت 30 عامًا.
حاليًا ، يدرس متخصصو القوات الجوية الأمريكية مفهوم سلسلة القرن الرقمي. يشير اسمها إلى مقاتلي "السلسلة المائة" في الخمسينيات ويشير إلى إمكانية إنشاء العديد من النماذج المتقدمة بسرعة. تظهر الحسابات أن الأساليب الجديدة يمكن أن تحقق بعض المدخرات أو تحصل على مزايا أخرى بنفس المال.
بعد 15-17 عامًا من الخدمة ، تبدأ الزيادة المتسارعة في تكلفة تشغيل الطائرة ، بسبب تسارع التقادم الأخلاقي والمادي. وجد المحللون أن المقاتل المصمم باستخدام أساليب NGAD أو T-7 يمكن أن يخدم أيضًا لمدة 30 عامًا المطلوبة ، ولكن هناك بديل. إن تطوير وتشغيل آلات جديدة كل 8-10 سنوات مع تقليل عمر الخدمة إلى 15-16 سنة سيسمح بنفس التكاليف للحصول على المزيد من الفرص.
لن يؤدي تنفيذ فكرة DCS ، جنبًا إلى جنب مع طرق التطوير الجديدة ، إلى انخفاض كبير في تكاليف التصميم والتصنيع والتشغيل ، ولكنه سيوفر مزايا أخرى. سيكون من الممكن التحديث والتحديث بسرعة لأسطول القوات الجوية ، مع مراعاة المتطلبات المتغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تشارك الشركات الجديدة في العمل ، مما سيغير الوضع الحالي في الصناعة ويقلل من مخاطر الاحتكار. أخيرًا ، سيكون من الممكن التخلص من المشكلات النموذجية المتعلقة بالحفاظ على جاهزية التكنولوجيا القديمة.
بعد الاختبارات الأولى
ظل برنامج NGAD قيد التطوير لعدة سنوات ، لكن تفاصيله الرئيسية لا تزال غير معروفة. تم الإبلاغ مؤخرًا عن تطوير وأول رحلة لنموذج أولي للتكنولوجيا. من الجدير بالذكر أنه يوضح ليس فقط تكنولوجيا بناء الطائرات وتجهيزها ، ولكن أيضًا طريقة جديدة لتطوير التكنولوجيا.
يقال إن استخدام أنظمة التصميم الحديثة والنهج الجديدة قد أدى إلى تسريع تنفيذ المراحل الرئيسية بشكل كبير. هذا يعني أنه قد يظهر نموذج أولي كامل مع مجموعة كاملة من المعدات في السنوات القادمة. لم يتم تحديد الآفاق الأخرى للمشروع بعد ، ولكن هناك بالفعل أسباب للتفاؤل.
إذا تم تنفيذ جميع المقترحات الحالية ، وتم الانتهاء من المشاريع بالنتائج المرجوة ، فيمكن للقوات الجوية الأمريكية الاعتماد على ترقية أرخص وأسرع لمعداتها مع نتائج مفهومة في سياق الفعالية القتالية. في تطور مختلف للأحداث ، مع رفض بعض الأفكار الحالية ، سيكون الطيران القتالي قادرًا على الحصول على مقاتلين جدد ، لكن ميزاتهم الفنية والتشغيلية تظل موضع تساؤل.
هناك العديد من القضايا التقنية والتنظيمية الرئيسية التي يجب معالجتها من قبل القوات الجوية ، ويجب أن تكمل الصناعة المراحل الحالية والمستقبلية من البرنامج. ما الذي سيؤدي إليه هذا ، وماذا ستكون نتائج برنامج NGAD وكيف ستؤثر على تطوير القوة الجوية ، بالكاد يعرف البنتاغون.
