تم التعرف على T-34 المحدث كأفضل دبابة متوسطة في المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية.
قرر التاريخ أن أحد أعظم انتصارات الجيش الأحمر في الحرب الوطنية العظمى - بالقرب من كورسك - قد تم تحقيقه في وقت كانت فيه القوات المدرعة والميكانيكية السوفيتية (BT و MV) أدنى نوعًا من Panzerwaffe الألمانية. بحلول صيف عام 1943 ، تم القضاء على عيوب تصميم T-34 الأكثر إيلامًا ، لكن الألمان كان لديهم دبابات النمر والفهد الجديدة ، والتي كانت متفوقة بشكل ملحوظ على دباباتنا من حيث قوة التسلح وسماكة الدروع.
لذلك ، خلال معركة كورسك ، كان على تشكيلات الدبابات السوفيتية ، كما في السابق ، الاعتماد على تفوقها العددي على العدو. فقط في حالات منعزلة ، عندما تمكن الأربعة والثلاثون من الاقتراب من الدبابات الألمانية عن قرب تقريبًا ، أصبحت نيران بنادقهم فعالة. على جدول الأعمال ، أثيرت بشكل حاد مسألة التحديث الأساسي للطائرة T-34 ، وخاصة من حيث تسليحها.
مطلوب المزيد من المسدس القوي
في نهاية شهر أغسطس ، تم عقد اجتماع في المصنع رقم 112 ، حضره مفوض الشعب في صناعة الدبابات VA Malyshev ، وقائد القوات المدرعة والميكانيكية للجيش الأحمر ، Ya. مسئولي مفوضية الأسلحة الشعبية. في خطابه ، أشار ماليشيف إلى أن الانتصار في معركة كورسك بولج ذهب إلى الجيش الأحمر بثمن باهظ. أطلقت دبابات العدو النار من مسافة 1500 متر ، في حين أن مدافع الدبابات 76 ملم الخاصة بنا يمكن أن تصيب النمور والفهود فقط من 500-600 متر. قال مفوض الشعب: من الناحية المجازية ، العدو لديه سلاح على بعد كيلومتر ونصف ، ونحن على بعد نصف كيلومتر فقط. نحن بحاجة إلى تثبيت مدفع أقوى على الفور في T-34”.
في الواقع ، كان الوضع أسوأ بكثير مما وصفه مفوض الشعب. ولكن جرت محاولات لتصحيح الوضع منذ بداية عام 1943.
في 15 أبريل ، أصدرت لجنة دفاع الدولة ، ردًا على ظهور دبابات ألمانية جديدة على الجبهة السوفيتية الألمانية ، مرسومًا "بشأن تدابير تعزيز الدفاع المضاد للدبابات" ، والذي أمرت GAU بإخضاع الدبابات المضادة للدبابات والدبابات. البنادق التي كانت قيد الإنتاج التسلسلي للاختبارات الميدانية ، وأرسل استنتاجك في غضون 10 أيام. وفقًا لهذه الوثيقة ، أمر نائب قائد BT و MV ، اللفتنانت جنرال قوات الدبابات V. M. كانت النتائج مخيبة للآمال. لذا ، فإن قذيفة التتبع الخارقة للدروع مقاس 76 ملم من مدفع F-34 لم تخترق الدروع الجانبية لدبابة ألمانية حتى من مسافة 200 متر! تبين أن أكثر الوسائل فعالية للتعامل مع المركبة الثقيلة الجديدة للعدو هي المدفع المضاد للطائرات مقاس 85 ملم 52K من طراز 1939 ، والذي اخترق درعه الأمامي 100 ملم من مسافة تصل إلى 1000 متر.
في 5 مايو 1943 ، أصدرت لجنة دفاع الدولة مرسوماً "بشأن تعزيز تسليح مدفعية الدبابات والمدافع ذاتية الدفع". في ذلك ، تم تكليف NKTP و NKV بمهام محددة لإنشاء مدافع دبابات ذات المقذوفات المضادة للطائرات.
في يناير 1943 ، بدأ مكتب تصميم المصنع رقم 9 تحت قيادة FF Petrov في تطوير مثل هذا السلاح. بحلول 27 مايو 1943 ، تم إصدار الرسومات التنفيذية لمدفع D-5T-85 ، المصمم مثل البراميل ذاتية الدفع للدبابات الألمانية والتي تتميز بوزن منخفض وقصر طول الارتداد. في يونيو ، تم تصنيع أول D-5Ts من المعدن. تم تجميع هذا السلاح بنجاح في دبابات ثقيلة KV-85 و IS-85 ، وفي متغير D-5S - في مدفع SU-85 ذاتية الدفع.
ومع ذلك ، لتثبيته في الخزان المتوسط T-34 ، كان مطلوبًا زيادة قطر حلقة البرج وتصميم برج جديد. عمل مكتب تصميم "Krasny Sormov" برئاسة V. V. Krylov ومجموعة البرج في المصنع رقم 183 بقيادة A. A. Moloshtanov و M. A Nabutovsky ، على هذه المشكلة. نتيجة لذلك ، ظهر برجان متشابهان للغاية مع حزام كتف قطره 1600 ملم. كلاهما يشبه (لكن لم ينسخ!) برج دبابة T-43 التجريبية ، والتي تم اتخاذها كأساس للتصميم.
يبدو أن مدفع D-5T في البرج الجديد قادر على حل جميع المشاكل ، ولكن … تم ضمان خصائص الوزن والحجم الممتازة للمسدس بسبب التعقيد الكبير في التصميم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت ميزة D-5T هي موقع فرامل الارتداد وفرامل الارتداد فوق البرميل ، على غرار البندقية الهجومية الألمانية Stuk 40 ، ولكن على عكس الأخير ، خلف درع البرج الرئيسي. لتحقيق توازن أفضل ، تم تحريك أذرعها للأمام ، وعلى العكس من ذلك ، تم دفع المؤخرة بقوة إلى الجزء الخلفي من البرج ، مما استبعد عمليا إمكانية تحميل البندقية أثناء حركة الخزان. حتى عند التحرك بسرعة منخفضة ، ضربت الناقلات المدربة ، التي تحاول التحميل ، مؤخرة البندقية برأس المقذوف عدة مرات. نتيجة لذلك ، لم يتم قبول D-5T في الخدمة مع دبابة T-34 ، وبعد الانتهاء من اختباراتها مباشرة ، في أكتوبر 1943 ، أمر TsAKB (كبير المصممين - VG Grabin) بتطوير 85- ملم مدفع T-34. كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج التسلسلي للبندقية الجديدة في المصنع رقم 92 في 1 مارس 1944 ، وحتى ذلك الحين ، كإجراء مؤقت ، تم السماح لـ "Red Sormov" بتثبيت D-5T في برج تصميمه. في الوقت نفسه ، تم اقتراح المصنع لضمان إطلاق الخزان بالكميات التالية: في يناير 1944 - 25 وحدة ، في فبراير - 75 ، في مارس - 150. اعتبارًا من أبريل ، كان من المقرر أن تتحول الشركة تمامًا إلى الإنتاج من T-34-85 بدلاً من T-34.
اختلفت الدبابات المسلحة بمدفع D-5T بشكل ملحوظ عن الآلات التي تم إصدارها لاحقًا في المظهر والهيكل الداخلي. كان البرج مزدوجًا ، وكان الطاقم يتألف من أربعة أشخاص. على السطح كانت هناك قبة قائد تحركت بقوة للأمام بغطاء من قطعتين يدور على محمل كروي. تم تثبيت منظار الرؤية MK-4 في الغلاف ، مما جعل من الممكن إجراء عرض دائري. تم توفير دقة إطلاق النار من مدفع ومدفع رشاش متحد المحور بواسطة مشهد مفصلي تلسكوبي TSh-15 وبانوراما PTK-5. على جانبي البرج كانت هناك فتحات عرض مع كتل زجاجية ثلاثية وثغرات لإطلاق أسلحة شخصية. كانت محطة الراديو موجودة في الهيكل ، وكان إدخال الهوائي على الجانب الأيمن ، تمامًا مثل T-34. لم تخضع محطة الطاقة وناقل الحركة والشاسيه عمليا لأي تغييرات.
كانت هذه الآلات مختلفة نوعًا ما اعتمادًا على وقت الإصدار. على سبيل المثال ، تحتوي خزانات الإنتاج الأولى على مروحة برجية واحدة ، بينما تحتوي الخزانات التالية على اثنتين. كانت أحدث الدبابات مزودة بأجهزة مراقبة MK-4 وقبة قائد لاحقة. كانت محطة الراديو موجودة في البرج ، لكن الهياكل لا تزال تحتفظ بمدخل الهوائي على اللوحة الجانبية اليمنى أو الفتحة المسدودة.
من يناير إلى أبريل 1944 ، غادرت 255 دبابة T-34 بمدفع D-5T ورش المصنع ، بما في ذلك خمس مركبات قيادة مزودة بأجهزة راديو RSB-F.
استيفاء طلب NKV لإنشاء مدفع 85 ملم لـ T-34 في أكتوبر-نوفمبر 1943 ، أنتج TsAKB والمصنع رقم 92 ثلاثة نماذج أولية. قدمت TsAKB المدافع S-53 (المصممين الرائدين - TI سيرجيف وجي آي شاباروف) و S-50 (المصممون الرائدون - V. D. مششانينوف ، إيه إم فولجفسكي و V. A. Tyurin) ، ومصنع المدفعية رقم 92 - مدفع LB-1 (LB-85) ، من تصميم AISavin.
تمت الموافقة على S-53
خلال الاختبارات ، التي استمرت حتى نهاية عام 1943 ، أعطيت الأفضلية لمدفع S-53 ، الذي تبنته دبابة T-34 في 1 يناير 1944 ، بمعيار (1420 ملم) وكتف ممتد. حزام. يقارن بشكل إيجابي مع نظائرها في بساطة التصميم والموثوقية.تم وضع فرامل الارتداد والمقبض أسفل قاعدة الترباس ، مما جعل من الممكن تقليل ارتفاع خط النار وزيادة المسافة بين المؤخرة والجدار الخلفي للبرج. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن تكلفة البندقية كانت أقل من تكلفة 76 ملم F-34 ، بل وأكثر من تكلفة D-5T.
اعتمد الجيش الأحمر دبابة T-34-85 المزودة بمدفع S-53 بموجب مرسوم GKO رقم 5020ss المؤرخ 23 يناير 1944.
بدءًا من فبراير ، بدأ المصنع رقم 112 Krasnoe Sormovo بالتحول تدريجياً إلى إنتاج المركبات بمدفع S-53. علاوة على ذلك ، كان للخزانات الأولى العديد من الميزات في مظهرها من T-34 مع D-5T: برج Sormovskaya مبكر ، ثقوب على شكل حرف U ، موقع خزانات الوقود ، إلخ. اعتبارًا من 15 مارس 1944 ، تم إنتاج بدأت T-34-85 في المصنع رقم 183 ، ومنذ يونيو - 174 في أومسك.
في هذه الأثناء ، على الرغم من بداية الإنتاج التسلسلي ، كشفت الاختبارات الميدانية لـ S-53 عيوبًا كبيرة في أجهزة ارتداد البندقية. تم إصدار التعليمات إلى المصنع رقم 92 في غوركي لإجراء تنقيحه من تلقاء نفسه. في الفترة من نوفمبر إلى ديسمبر 1944 ، بدأ إنتاج هذا السلاح تحت الرمز ZIS-S-53 (ZIS - مؤشر مصنع ستالين للمدفعية رقم 92 ، C - مؤشر TsAKB). في المجموع ، تم تصنيع 11518 بندقية من طراز S-53 و 14265 بندقية من طراز ZIS-S-53 في 1944-1945. تم تثبيت الأخير على كل من T-34-85 وعلى دبابات T-44 الجديدة.
لمدة أربعة وثلاثين مع مدافع S-53 و ZIS-S-53 ، أصبح البرج بثلاثة مقاعد ، واقتربت قبة القائد من مؤخرته. تم نقل محطة الراديو من الهيكل إلى البرج. تم تجهيز الآلات بنوع جديد فقط من أجهزة المراقبة - MK-4 ، سواء في الإصدارات المبكرة - المفتوحة والمتأخرة - المغلقة. خلال عام 1944 ، تم إدخال مرفقات خمسة مسارات احتياطية على الصفيحة الأمامية العلوية للبدن ، اللوحات الطينية الأمامية على شكل صندوق ، متكئة على مفصلات ، وقنابل الدخان MDSh تم تركيبها على الصفيحة الخلفية للبدن. مع تقدم الإنتاج ، تغير الشكل وانخفضت أبعاد شعاع مقدمة الهيكل ، الذي يربط بين الألواح الأمامية العلوية والسفلية. في آلات الإصدارات اللاحقة ، تم سحبه بشكل عام - تم لحام الألواح العلوية والسفلية.
التحسينات والتحسينات
في ديسمبر 1944 ، قدم المصنع رقم 112 عددًا من التحسينات على تصميم برج الخزان للنظر فيها من قبل GBTU. على وجه الخصوص ، تم اقتراح استبدال فتحة القائد المكونة من درفتين بواحد من ورقة واحدة ، وتجهيز حامل ذخيرة بدون إطار لـ 16 طلقة في مكانة البرج ، وإدخال تحكم مزدوج في دوران البرج ، وأخيراً ، تحسين تهوية حجرة القتال عن طريق تركيب مراوح متباعدة. من بين هذه التحسينات ، تم اعتماد التحسينات الأولى فقط في يناير 1945.
فيما يتعلق بتحسين التهوية ، كان Sormovichi ينوي نقل إحدى مروحتين مثبتتين في الجزء الخلفي من سقف البرج إلى مقدمته. في هذه الحالة ، كانت الجبهة عادمًا ، وتم إجبار المؤخرة. على ما يبدو ، لسبب غير معروف ، قررت GBTU تأجيل تنفيذ هذا الاقتراح المعقول للغاية. على أي حال ، في صور الأعمال العدائية في ربيع عام 1945 ، لم يتم العثور على T-34-85 مع مراوح متباعدة. هذه الدبابات غير مرئية في موكب النصر أيضًا. ومع ذلك ، فإن وحدات قسم الدبابات Kantemirovskaya ، التي تمر عبر الميدان الأحمر في 7 نوفمبر 1945 ، كانت مجهزة بمثل هذه الآلات. كل هذا يشير إلى أن الدبابات ذات المراوح المتباعدة بدأت في الإنتاج بعد الحرب الوطنية العظمى ، أو ، على ما يبدو ، في نهايتها ، وفقط في المصنع رقم 112. تتميز هذه الآلات بتفاصيل مميزة أخرى - عدم وجود فتحة عرض في الجانب الأيمن من الهيكل. لكن رف الذخيرة بدون إطار ، للأسف ، لم يتم تنفيذه مطلقًا.
يمكن للأخصائي المتمرس تحديد المصنع الذي تم فيه إنتاج T-34-85 بالضبط من خلال عدد من العلامات المرتبطة بتقنية تصنيع الخزانات. الأبراج ، على سبيل المثال ، اختلفت في عدد وموقع اللحامات المقولبة والملحومة ، في شكل قبة القائد. في الهيكل السفلي ، تم استخدام كل من عجلات الطريق المختومة والعجلات المصبوبة ذات التضليع المتطورة. كانت هناك خيارات مختلفة لربط خزانات الوقود وقنابل الدخان. حتى الشرائط الواقية لحلقة البرج كانت مختلفة. كما تم استخدام عدة أنواع من المسارات المتعقبة.
بالإضافة إلى الدبابات الخطية ، من يونيو 1944 ، تم أيضًا إنتاج خزانات قاذف اللهب OT-34-85. مثل سابقتها ، OT-34 ، تم تجهيز هذه الآلة بقاذفة اللهب الأوتوماتيكية ATO-42 من المصنع رقم 222 بدلاً من مدفع رشاش بالطبع. تم تطوير تركيبها في الخزان في المصنع رقم 174 ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع Krasny Sormov ، كانت شركة مصنعة لآلات قاذف اللهب.
التعلم في المعركة
بدأت وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر T-34-85 في الوصول في فبراير ومارس 1944. لذلك ، في ذلك الوقت تقريبًا ، تم استلام هذه المركبات من قبل ألوية فيلق الحرس الثاني والسادس والعاشر والحادي عشر. لسوء الحظ ، تبين أن تأثير الاستخدام القتالي الأول للـ 34 الجديدة كان منخفضًا ، حيث تم استقبال عدد قليل منهم فقط من قبل التشكيلات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخصيص القليل من الوقت للوحدات القتالية لإعادة تدريب الأطقم.
إليكم ما كتبه M. E. Katukov عن هذا في مذكراته ، في أيام أبريل 1944 ، قائد جيش الدبابات الأول ، الذي كان يخوض معارك عنيفة في أوكرانيا: "لقد نجونا في تلك الأيام الصعبة واللحظات السعيدة. واحد من هؤلاء هو وصول تجديد الخزان. ومع ذلك ، تلقى الجيش عددًا صغيرًا من أربعة وثلاثين جديدة ، مسلحين ليس بمدفع 76 ملم المعتاد ، ولكن بمدفع 85 ملم. كان على الأطقم التي استلمت الأربعين الجديدة أن تعطى ساعتين فقط لإتقانها. لا يمكننا أن نعطي أكثر من ذلك الحين. كان الوضع على الجبهة الواسعة للغاية بحيث كان لابد من وضع دبابات جديدة بأسلحة أكثر قوة في المعركة في أقرب وقت ممكن ".
خزان الاتصالات ذو الخبرة OT-34-85
من بين الأولى كانت T-34-85 مع مدفع D-5T ، فوج دبابات منفصل رقم 38. جنبا إلى جنب مع فوج دبابات قاذف اللهب 516 المنفصل ، كان جزءًا من عمود ديميتري دونسكوي ، الذي تم بناؤه بأموال من الكنيسة الأرثوذكسية الروسية. من الأموال التي جمعها المؤمنون ، تم شراء 19 دبابة T-34-85 و 21 قاذفة اللهب OT-34. في اجتماع رسمي في 8 مارس 1944 ، تم نقل المركبات إلى الجيش الأحمر. في 10 مارس ، توجه فوج الدبابات 38 إلى الجبهة ، حيث شارك ، كجزء من الجيش 53 ، في عملية أومان بوتوشان.
تم استخدام T-34-85s بأعداد ملحوظة خلال الهجوم على بيلاروسيا ، والذي بدأ في نهاية يونيو 1944. وقد شكلوا أكثر من نصف الـ811 الـ811 الذين شاركوا في عملية باغراتيون.
في صيف عام 1944 كانت القوات تعمل بنشاط على تطوير تكنولوجيا جديدة. على سبيل المثال ، عشية عملية Yassy-Kishinev ، أجريت تدريبات بالذخيرة الحية في جميع أجزاء الجبهة الأوكرانية الثالثة. في الوقت نفسه ، لإظهار الصفات القتالية لمدفع T-34-85 ، أطلق النار على الدبابات الألمانية الثقيلة. بناءً على مذكرات VP Bryukhov ، تدربت أطقم الدبابات السوفيتية بسرعة: "في عملية Yassy-Kishinev ، في غضون خمسة عشر يومًا على T-34-85 ، قمت شخصيًا بإخراج تسع دبابات. معركة واحدة تذكر جيدا. مر كوشي وذهب إلى ليوفو لينضم إلى الجبهة الأوكرانية الثالثة. مشينا على ذرة بارتفاع خزان - لم نتمكن من رؤية أي شيء ، ولكن كانت هناك طرق أو ألواح زجاجية فيها كما في الغابة. لاحظت أنه في نهاية عملية التطهير اندفعت دبابة ألمانية نحونا ، ثم تبين أنها من النمر. أنا آمر: "توقف. البصر - يمين 30 ، دبابة 400 ". بناءً على اتجاه حركته ، كان من المفترض أن نلتقي في المقاصة التالية. ألقى المدفعي المدفع إلى اليمين ، وانتقلنا للأمام إلى المقاصة التالية. وقد رصدني الألماني أيضًا ، وبعد أن رأى اتجاه حركة الخزان ، بدأ يخفيني في الذرة. أنظر في البانوراما إلى المكان الذي يجب أن تظهر فيه. وبالتأكيد - يبدو من زاوية 3/4! في هذه المرحلة ، تحتاج إلى إجراء لقطة. إذا تركت الكرة الألمانية وفقدت القذيفة الأولى - قفز للخارج ، فسيتم ضمان أن تكون القذيفة الثانية بداخلك. الألمان هكذا. أصرخ للمدفعي: "دبابة!" ، لكنه لا يرى. أرى أنه بالفعل في منتصف الطريق. لا يمكنك الانتظار. الثواني تمر. ثم أمسكت المدفعي من طوقه - كان جالسًا أمامي - وألقيته على رف الذخيرة. جلس على مرأى ومسمع منه ، وضربه على جانبه. اشتعلت النيران في الدبابة ولم يقفز منها أحد. وبالطبع ، عندما اندلعت الدبابة ، في تلك اللحظة ، ارتفعت سلطتي كقائد إلى مستوى بعيد المنال ، لأنه لولا لي ، لكانت هذه الدبابة ستضربنا ويموت الطاقم بأكمله.شعر المدفعي نيكولاي بلينوف بالإهانة ، وكان يشعر بالخجل الشديد ".
على نطاق واسع ، تم استخدام T-34-85 في الأعمال العدائية في شتاء وربيع عام 1945: في عمليات Vistula-Oder ، بوميرانيان ، برلين ، في معركة بحيرة بالاتون في المجر. لذلك ، عشية الهجوم على برلين ، كان عدد أفراد ألوية الدبابات بمركبات قتالية من هذا النوع يقارب مائة بالمائة.
وبحلول بداية عملية فيستولا أودر ، كان لدى جيش دبابات الحرس الثالث تحت قيادة الجنرال ب. يتكون أسطول المركبات من 640 T-34-85 (103٪ من العاملين) ، 22 دبابة T-34 كاسحة ألغام ، 21 IS-2 (100٪) ، 63 ISU-122 ثقيلة ذاتية الحركة (100٪) ، 63 متوسطة مدفع SU-85 ذاتية الدفع (63٪) ، 63 مدفعًا خفيفًا ذاتي الحركة SU-76 (100٪) ، 49 مدفعًا خفيفًا ذاتي الحركة SU-57-I (82٪).
في المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، شارك الأربعة والثلاثون في المسيرات الأكثر إثارة للإعجاب: إلى براغ في مايو وعبر سلسلة جبال خينجان الكبرى وصحراء جوبي في أغسطس 1945. في الوقت نفسه ، تميزت الأولى بمعدل حركة مرتفع. وهكذا ، غطى جيش دبابات الحرس الثالث 450 كم من برلين إلى براغ في 68 ساعة مسيرة. كان فشل المركبات لأسباب فنية منخفضًا - في لواء دبابات الحرس 53 ، تعطلت اثنتان فقط من طراز T-34-85 من أصل 18 في الخدمة.
حتى منتصف عام 1945 ، كانت وحدات الدبابات السوفيتية المتمركزة في الشرق الأقصى مسلحة بدبابات خفيفة قديمة من طراز BT و T-26. مع بداية الحرب مع اليابان ، دخلت القوات 670 T-34-85 ، مما جعل من الممكن تجهيز الكتائب الأولى في جميع ألوية الدبابات المنفصلة والأفواج الأولى في فرق الدبابات معهم. غادر جيش دبابات الحرس السادس ، الذي تم نقله إلى منغوليا من أوروبا ، مركباته القتالية في منطقة الانتشار السابقة (تشيكوسلوفاكيا) واستلم 408 دبابات من طراز T-34-85 من المصانع رقم 183 ورقم 174 على الفور. وهكذا ، فإن مركبات هذه أخذ النوع دورًا مباشرًا في هزيمة جيش كوانتونغ ، كونه القوة الضاربة لوحدات الدبابات والتشكيلات.
في الختام ، يمكننا القول أن التدابير المتخذة في 1943-1944 لتحديث T-34 جعلت من الممكن زيادة قدراتها القتالية بشكل كبير. في تصميم الدبابة ككل ، لوحظ توازن معين في التنازلات ، مما ميزها بشكل إيجابي عن المركبات المدرعة الأخرى في الحرب العالمية الثانية. أصبحت البساطة وسهولة الاستخدام والصيانة ، وقابلية الصيانة العالية ، جنبًا إلى جنب مع حماية جيدة للدروع ، والقدرة على المناورة والأسلحة القوية ، سبب شعبية T-34-85 بين الناقلات. كانت هذه الآلات هي أول من اقتحم برلين وبراغ ، وأطلق الطلقات الأخيرة على العدو في الحرب الوطنية العظمى. إنهم ، في معظم الحالات ، قد تجمدوا على ركائز ، وبقوا إلى الأبد في ذاكرة الناس كأحد رموز انتصارنا.
