لم تصبح سيارة الركاب السوفيتية ذات الدفع الرباعي ذات الجسم المفتوح GAZ-67 أكبر مركبة عسكرية ضخمة في الحرب الوطنية العظمى ، لكنها تعتبر بحق أحد أكثر رموزها سطوعًا. من المهم أيضًا أن تصبح GAZ-67 واحدة من أولى "سيارات الجيب" المحلية ، على الرغم من أن مفهوم سيارة الركاب ذات الدفع الرباعي في الاتحاد السوفيتي كان قد تم وضعه بالفعل حتى قبل الحرب. في المجموع ، حتى عام 1953 ، تم تجميع 92843 سيارة من هذا النوع في الاتحاد السوفيتي ، لكن 4851 منها فقط سقطت في سنوات الحرب.
في الجيش الأحمر ، كانت هذه السيارات تسمى بمودة "الماعز" ، "الأقزام" ، "محارب البرغوث" أو "إيفان ويليس" و HBV (أريد أن أكون "ويليس"). خلال سنوات الحرب ، تم استخدام الجيب السوفيتي بشكل نشط كمركبة استطلاع ومركبة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام GAZ-67B لنقل المشاة وإجلاء الجرحى من ساحة المعركة وأيضًا كجرار مدفعي لنقل الأسلحة الخفيفة وقذائف الهاون. من حيث هيكلها ، تم توحيد هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مع السيارة المدرعة BA-64 ، التي تم إنتاجها خلال الحرب الوطنية العظمى.
تطورات ما قبل الحرب
قبل بضع سنوات من ظهور GAZ-67 SUV في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت هناك بالفعل آلات سيكون لها تأثير كبير إلى حد ما على تصميمها وإنشائها. في صيف عام 1936 ، تم تجميع النماذج الأولية لسيارة GAZ-M1 ("emki") في مصنع غوركي للسيارات. تم تعيين إصدار الدفع الرباعي لهذه السيارة ، المصمم بتوجيه من المصمم V. A. Grachev ، على أنه GAZ-61-40. كانت السيارة عبارة عن نسخة مفتوحة من "emka" (GAZ-11-40) ، والتي تلقت علبة تروس بأربع سرعات بدلاً من علبة تروس ثلاثية السرعات. من صندوق النقل الموجود خلفه ، انتقلت أعمدة المروحة إلى محاور القيادة الأمامية والخلفية. في هذه الحالة ، يمكن إيقاف تشغيل محرك الأقراص إلى محور القيادة الأمامي.
GAZ-61-40
أصبح تصميم محور الدفع الأمامي للسيارة الجديدة مهمة صعبة للغاية. نظرًا لأن عجلاتها كانت أيضًا قابلة للتوجيه ، كان لا بد من توصيلها بأعمدة المحور باستخدام مفاصل كاردان ، وهذه الوصلات ، عند زوايا دوران كبيرة للعجلات (35-40 درجة) ، لن تخلق اهتزازات واهتزازات ضارة. أصبح الحل الأمثل لسيارة ركاب مزودة بنظام تعليق على عجلات هو وصلة كروية ذات سرعات زاوية ثابتة ، تُعرف بمفصلة من النوع "Rceppa". في الوقت الحاضر ، يتم استخدامه على نطاق واسع في محاور القيادة الأمامية للمركبات على الطرق الوعرة ، ولكن في تلك السنوات كان يعتبر أمرًا جديدًا.
تميزت السيارة GAZ-61-40 بقدرة جيدة جدًا عبر البلاد على الطرق الترابية والتضاريس الوعرة ، فقد تحركت جيدًا على طول المستنقعات والمغطاة بالثلوج والمناطق الرملية ، ويمكنها تسلق التلال بانحدار يصل إلى 43 درجة. كانت مزايا سيارة الركاب واضحة ، لذلك في عام 1941 بدأ مصنع غوركي للسيارات الإنتاج التسلسلي لهذه السيارة. صحيح ، في نماذج الإنتاج ، التي تم تخصيص مؤشر GAZ-61 لها ، لم يتم تثبيت جسم مفتوح ، ولكن من نوع سيدان مغلق - تمامًا كما هو الحال في طراز "emka" GAZ-11-73 ذي الست أسطوانات. كانت محركات هاتين السيارتين متطابقة. في بداية الحرب الوطنية العظمى ، استخدم القادة السوفييت المشهورون سيارات الدفع الرباعي GAZ-61 - GK Zhukov و I. S. Konev و K. E. Voroshilov وغيرهم.
GAZ-61
مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان لابد من إيقاف إنتاج emoks ، وبالتالي جثثهم في GAZ. في الأشهر الأولى من الحرب ، كانت شاحنات البيك أب GAZ-61-415 ، التي كانت بها كابينة قماشية ، لا تزال تتجه إلى الأمام. تم استخدامهم كعربات اتصال وقيادة ، وكذلك لسحب مدافع خفيفة مضادة للدبابات. كانت الحاجة إلى سيارات من هذا النوع في المقدمة ضخمة حقًا ، لذلك في صيف عام 1941 ، ظهرت V. A. 64. في الواقع ، كان التعليق الأمامي والجسم والرادياتير فقط جديدًا تمامًا في هذه السيارة ، وإلا فقد تم استكمالها من وحدات وأجزاء من السيارات السابقة التي تم إنتاجها تحت علامة GAZ التجارية.
ولادة أسطورة
تجلت الحاجة إلى إنشاء سيارة خفيفة الوزن وقابلة للسير في سنوات الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. أصبح هذا واضحًا بشكل خاص أثناء سير الأعمال العدائية في ظروف الطرق الوعرة في فصل الشتاء. بشكل أساسي ، كان من المفترض أن تلبي السيارة مصالح خدمة أركان القيادة الوسطى للجيش الأحمر.
كانت هناك حاجة مماثلة في تلك السنوات من قبل الجيش في البلدان الأخرى. بشكل عام ، يُنسب مفهوم سيارة الركاب الخفيفة والبسيطة ذات الدفع الرباعي إلى الأمريكيين. صحيح أن نظام الدفع الرباعي (وإن كان مع ميزات خارجية) بحلول نهاية الثلاثينيات كان قد تم تطويره جيدًا بالفعل في GAZ - على سيارات الركاب. والنسخ المباشر في غوركي كان غير وارد. يذكر قدامى الشركة أن "بانتام" الأمريكية ، التي كانت السلف الأيديولوجي لـ "ويليس" الشهيرة ، رأوها فقط في صور المجلات. في الوقت نفسه ، ذهب وعي قادة الصناعة بهذه السيارة الأمريكية على حساب النسخة الأولى من "جيب" غوركي. قيل إن مفوض الشعب لبناء الآلات المتوسطة (في تلك السنوات كانت صناعة السيارات تابعة له) هو الذي أصر على مسار ضيق ، مثل السيارات الأمريكية ، على الرغم من أن GAZ لديها جسور قياسية أوسع.
تم إصدار مهمة تطوير مركبة عسكرية خفيفة من قبل المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر في نهاية شتاء عام 1941 ، وبالفعل في 25 مارس 1941 ، تم إخماد مركبة GAZ-R1 (R - الاستطلاع) من أجل اختبارات. في أغسطس من نفس العام ، عندما كانت أجزاء من الجيش الأحمر تقاتل بالفعل فيرماخت بالقرب من سمولينسك ، بدأوا في غوركي الإنتاج الضخم لمركبة دفع رباعي ، تسمى GAZ-64. ومع ذلك ، كان إنتاج سيارات الدفع الرباعي هزيلًا - تم تجميع أقل من 700 من هذه السيارات في GAZ في 1 ، 5 سنوات. قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، بدأت العديد من الدول ، بما في ذلك الولايات المتحدة وألمانيا وبريطانيا العظمى وإيطاليا ، بالفعل في إنتاج مثل هذه الآلات. لاحقًا ، بالاسم ، أو بالأحرى الاسم المستعار ، أحد أكثر الموديلات شيوعًا من هذا النوع - Ford GP (مبني وفقًا لرسومات مصنع Willis) ، ستُطلق على هذه السيارات اسم "جيب". في هذا الجانب ، أصبحت GAZ-64 ، التي تم إطلاقها في خريف عام 1941 ، أول "جيب" سوفيتي.
تم تحسين GAZ-64 في نهاية عام 1942: تم توسيع مسار كلا محوري القيادة إلى 1466 مم ، بينما ظهرت الأجنحة بدلاً من القواطع نصف الدائرية في الجسم فوق العجلات ، حيث أصبح المسار أكبر وعرض بقي الجسد دون تغيير. تم شرح هذا الابتكار بكل بساطة - أن "wilis" ، أن GAZ-64 ، التي كان لها مسار ضيق (1250 مم) ، عند القيادة على المنحدرات والمنعطفات كانت تميل إلى الانقلاب. ساعد توسيع مسار السيارة في القضاء على هذا النقص. تلقت السيارة المحسّنة مؤشرًا جديدًا GAZ-67 ، وبعد إجراء مزيد من التحديث في عام 1944 ، تمت إعادة تسمية السيارة باسم GAZ-67B. في هذا الإصدار الأخير ، تم استخدام سيارات الدفع الرباعي على نطاق واسع في بلدنا. تميزت السيارة بخلوص أرضي مرتفع إلى حد ما (227 ملم) ، وتوزيع مناسب للوزن على طول المحاور ، وإطارات عريضة ذات عروات متطورة ، وجسم صغير في الأمام والخلف.معًا ، زادت كل هذه الميزات بشكل كبير من قدرة GAZ-67B الجيدة بالفعل عبر البلاد ، مما أضاف قوة الجر إلى السيارة. يمكن للسيارة أن تسحب بأمان مقطورة وزنها 800-1000 كيلوغرام ، تتحرك بثقة على طول الطرق الأمامية المكسورة دون زيادة حرارة المحرك (كان بها رادياتير بستة صفوف من أنابيب التبريد بدلاً من ثلاثة ، كما كان الحال في "اللوري" الشهيرة) ، من أجل لفترة طويلة يمكن أن تتحرك بسرعة المشاة ، وتتسارع على طريق مسطح جيد إلى 90 كم / ساعة. باستخدام مدفع ZIS-3 ثقيل نسبيًا 76 ، 2 ملم على مقطورة ، عملت السيارة بحمولة زائدة ، ولكن حتى ذلك الحين كانت سرعتها على الطريق السريع أكثر من 58 كم / ساعة.
كانت GAZ-67B مركبة عسكرية تم إنشاؤها للحرب وفي ظروف الحرب القاسية. عند التطوير ، لم يفكر المصممون السوفييت بشكل خاص في راحة الماكينة ، مع التركيز على بساطة التصميم ومستوى عالٍ من الموثوقية. السائق ، بالإضافة إلى الدواسات الضيقة إلى حد ما ، والتي تم تصميمها لأحذية الجنود ، لم يُعرض عليها سوى درع صغير يوجد عليه الحد الأدنى من مجموعة الأدوات اللازمة. من بين ما يسمى بالسلع الفاخرة ، والتي ستُطلق عليها اليوم خيارات إضافية ، يمكن لسيارة الجيب السوفيتية أن تتباهى فقط بمقبس لتوصيل مصباح خاص ، بالإضافة إلى خزانين للوقود. تم وضع خزان واحد تحت الزجاج الأمامي للسيارة مباشرة ، والثاني تحت مقعد السائق. وكل هذا بأبعاد إجمالية صغيرة نسبيًا للسيارة ، والتي تتسع لأربعة أشخاص.
مثل معظم المنتجات التي تم إنتاجها في ذلك الوقت بواسطة Gorky Automobile Plant ، تم تجهيز GAZ-67B ذات الدفع الرباعي بمحرك مكربن عادي رباعي الأسطوانات. كان حجم المحرك 3.3 لترًا ، وكان قادرًا على تطوير 50-54 حصانًا. في الوقت نفسه ، تميز محرك الجيب السوفيتي ، الذي تمت مشاركة قطع غياره مع GAZ-MM النسبي ، بشكل إيجابي من خلال عزم الدوران العالي والسرعة المنخفضة. كانت هذه الصفات هي مزاياها الرئيسية ، بينما كان عزم الدوران يساوي 180 نيوتن متر ، لا يمكن تحقيقه إلا عند 1400 دورة في الدقيقة. بلغ متوسط استهلاك السيارة للوقود حوالي 15 لتر / 100 كم ، بينما عند التسارع إلى 70 كم / ساعة أو أكثر ، زاد استهلاك الوقود بنحو 25٪.
تم تثبيت ناقل حركة بالدفع الرباعي مع إمكانية إضافية لتوصيل المحور الأمامي على سيارة GAZ-67B. كانت خصائص الجر في الجيب من هذا القبيل بحيث أخذ المهندسون كلاً من علبة التروس والقابض من سيارة GAZ-MM ، تقريبًا دون تغييرات إضافية. كان عيب معدات تشغيل هذه السيارة الجيب العسكرية هو عدم وجود تفاضل interaxle ، ولهذا السبب ، تم استخدام الدفع الرباعي في السيارة فقط عند القيادة عبر الوحل أو التغلب على المناطق المغطاة بالثلوج. تجدر الإشارة إلى أن الحركة في الطين السائل لم تسبب أي مشاكل لـ GAZ-67B ، حتى عندما كانت عجلات السيارة مخفية تمامًا في شبق.
كانت قوة وضعف هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في أقصى درجات التوحيد مع سيارات الإنتاج الأخرى من GAZ ، بينما تم تصميم السيارة الأمريكية "ويليس" من الصفر. في الوقت نفسه ، تم تصميم الجيب السوفيتي وإعداده للإنتاج الضخم في وقت قصير للغاية. كانت السيارة بسيطة بقدر ما يمكن أن يكون تصميم الدفع الرباعي ، وكانت مناسبة للإصلاح اليدوي حتى من قبل صانعي الأقفال ذوي المهارات المنخفضة. ومحطة الطاقة ذات نسبة الانضغاط 4 ، 6 كانت قادرة ، على عكس المحركات الأمريكية ، على أكل الوقود الذي يخجل من تسميته بالبنزين. بالمناسبة ، كانت نسبة الضغط الشهيرة "Willys-MV" هي 6 ، 48. كانت حقيقة أن السيارة الجيب السوفيتية تعمل بهدوء على درجات غير نادرة من البنزين والنفط ميزة كبيرة لـ GAZ-67 على منافستها الخارجية. بالنسبة له ، كان هناك وقودًا كافيًا بمعدل أوكتان يبلغ 64 وحتى 60 ، بينما يمكن للجيب أن يعمل فقط على البنزين عالي الجودة ، والذي كان معدل الأوكتان 70 على الأقل.
كانت إحدى بطاقات الزيارة لسيارة GAZ-67 عبارة عن عجلة القيادة المكونة من أربعة أذرع مع حافة خشبية منحنية بقطر 385 مم ، وقد تم إتقانها قسريًا في الإنتاج بعد يوم واحد فقط من المصنع - خرج مورد قطع الكربولايت النظام (تم حرقه أثناء القصف) … على الرغم من مظهرها القديم والقبيح ، إلا أن عجلة القيادة هذه تجذرت ووقعت في حب السائقين السوفييت لقدرتهم على العمل بدون قفازات ، خاصة في الطقس البارد. لم يكونوا في عجلة من أمرهم لتغييرها إلى عجلة قيادة بلاستيكية في بعض الأحيان. وهناك عجلة قيادة بلاستيكية ثلاثية الأذرع يبلغ قطرها 425 مم ، والتي تم إنشاؤها خصيصًا لسيارة GAZ-67B ، تبين أنها حل ناجح يناسب الجميع ، والتي أصبحت معيارًا لشاحنات ما بعد الحرب. في مصنع غوركي للسيارات لسنوات عديدة.
تم تحديث السيارة في عام 1944 ، وحصلت على مؤشر GAZ-67B ، وتلقت السيارة ناقل حركة ومحور أمامي مقوى بعدد من الوحدات. كان للمحامل الكروية ذات التلامس الزاوي لمحاور المحور الأمامي ، والتي ورثت من سيارة GAZ-61 ، عمر خدمة منخفض للغاية (5-8 آلاف كيلومتر). في نوفمبر 1944 ، تم استبدالها بمحامل عادية من النوع الأبيض ، والتي وفرت حلاً أكثر متانة وقابلية للإصلاح ومقاومة للصدمات. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هذه المحامل حساسة جدًا للتلوث بسبب الختم غير الموثوق به لمجالات الوصلات الكروية. بعد الاستبدال ، لم يكن هناك المزيد من الشكاوى حول تشغيل هذه الوحدة من السيارة. اتضح أن الحل التقني المماثل للدعامات المحورية كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه تم استخدامه لاحقًا لفترة طويلة في المركبات الأخرى الخفيفة لجميع التضاريس في مصنع غوركي للسيارات: GAZ-69 و GAZ-62 و GAZ-M72 و GAZ-M73. أيضًا في 23 أكتوبر 1944 ، بدلاً من "Emovsky" IM-91 الذي لا يزال ، تم تزويد المحرك بموزع أكثر تقدمًا من النوع R-15 ، والذي تم توحيده إلى أقصى حد مع موزع R-12 لمحرك GAZ بست أسطوانات -11 محرك. متصلاً بشمعات الإشعال باستخدام أسلاك معزولة عالية الجهد (بدلاً من الألواح النحاسية) ، تضمن الموزع الجديد الحفاظ على تنظيمها المستقر ، فضلاً عن أفضل مؤشرات مقاومة الغبار والرطوبة للتوصيلات الكهربائية مع إمكانية حمايتها من الراديو التشوش.
أصبح GAZ-67B ضخمًا حقًا في سنوات ما بعد الحرب. عمل Gaziks بنشاط في المدن والمزارع الجماعية في جميع أنحاء البلاد ، وعملوا كجيولوجيين ، واستمروا في الخدمة في الجيش والشرطة. في الوقت نفسه ، كان يقودهم نفس السائقين الشجعان والقاسيين كما كان الحال في سنوات الحرب ، وكانوا يحدقون من الغبار في أشهر الصيف ، وفي الشتاء ، يضيفون أكشاكًا منزلية الصنع فوق الجثث ، والتي كان من المفترض أن تنقذ بطريقة ما من الصقيع الروسي القاسي. تدريجيا ، تم شطب السيارات وبيعها لأصحاب القطاع الخاص. في أيدي السائقين السوفييت الماهرين ، وبالطبع مع تركيب الأجزاء والتجمعات اللاحقة ، خدمتهم هذه السيارات بأمانة لعقود.
الخصائص التقنية لجهاز GAZ-67B:
الأبعاد الكلية: 3350x1685x1700 مم (مع مظلة).
قاعدة العجلات - 2100 مم.
الخلوص الأرضي - 227 ملم (مع الإطارات 6 ، 50-16).
أصغر نصف قطر دوران هو 6.5 متر (على طول مسار العجلة الخارجية الأمامية).
وزن السيارة فارغة - 1320 كجم ، ممتلئ - 1720 كجم.
قدرة الحمل - 400 كجم أو 4 أشخاص + 100 كجم.
محطة توليد الكهرباء GAZ-64-6004 بسعة 54 حصان.
استهلاك الوقود - 15 لتر / 100 كم
السرعة القصوى 90 كم / ساعة.
احتياطي الطاقة 465 كم.
