ينتمي الكبش الليلي ، الذي تم تنفيذه بواسطة طيار الدفاع الجوي في موسكو ، الملازم أول فيكتور فاسيليفيتش تالاليخين ، إلى كتاب مآثر الحرب الوطنية العظمى. لقد دخل التاريخ العسكري لبلدنا إلى الأبد واستخدم على نطاق واسع لأغراض الدعاية بالفعل في أغسطس 1941. بعد نهاية الحرب ، ظل الطيار وكبش الضرب الليلي الذي ارتكبه إلى الأبد في ذاكرة المواطنين الممتنين.
تسع ليالٍ قبل صدم طلالخين
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن الكبش الليلي الأول ، قبل 9 ليالٍ من الأحداث الموصوفة ، ارتكب ليلة 29 يوليو من قبل الملازم أول بيوتر فاسيليفيتش إريميف. بصفته نائب قائد السرب السابع والعشرون IAP من الفيلق الجوي المقاتل السادس التابع لقوات الدفاع الجوي في موسكو ، بدأ بيوتر إريميف أحد أوائل الطيارين المقاتلين الذين قاموا برحلات ليلية على طائرة MiG-3. في ليلة 29 يوليو 1941 ، أسقط إريمييف قاذفة يونكرز جو 88 بكبش ليلي ونجا.
لقد حدث أن ظل اسمه معروفًا قليلاً لسنوات عديدة ، على الرغم من حقيقة أن الكاتب أليكسي تولستوي كرس مقاله لإنجاز يريمييف. لفترة طويلة ، كان زملاؤه فقط على علم بصدمة البطل. في الوقت نفسه ، لوحظ كبش Eremeev حتى في الوثائق الألمانية ، وهو أمر نادر الحدوث. عادة ، يتم تمييز الطائرات المفقودة بهذه الطريقة على أنها لا تعود من المهام القتالية ، وكان الطيارون يعتبرون في عداد المفقودين. لكن في هذه الحالة ، تمكن أحد أعضاء جو 88 الذي أسقط من عبور خط المواجهة وتحدث عن مصير المفجر.
في الواقع ، انتصرت العدالة بعد عقود فقط ، عندما حصل الطيار بيوتر إريميف بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد الروسي بموجب مرسوم صادر عن رئيس الاتحاد الروسي بوريس يلتسين في 21 سبتمبر 1995. لسوء الحظ ، مثل الطيار المقاتل الشاب فيكتور Talalikhin ، توفي Pyotr Eremeev في معارك في خريف عام 1941.
فيكتور فاسيليفيتش Talalikhin
ولد فيكتور فاسيليفيتش تالاليخين في 18 أكتوبر 1918 في قرية تبلوفكا الصغيرة في مقاطعة ساراتوف. في وقت الإنجاز ، كان يبلغ من العمر 22 عامًا. بالفعل في سن مبكرة ، انتقل الطيار المقاتل المستقبلي إلى موسكو مع عائلته. عندما كان مراهقًا ، بدأ حياته المهنية في وقت مبكر. من عام 1933 إلى عام 1937 ، عمل فيكتور تالاليخين في مصنع ميكويان موسكو لتجهيز اللحوم.
جمع الشاب Talalikhin العمل في مصنع تعبئة اللحوم مع فصول دراسية في نادي الطيران في منطقة Proletarsky بالعاصمة. مثل العديد من الشباب في تلك السنوات ، كان يحلم بالسماء والطيران. في عام 1937 ، التحق فيكتور بمدرسة الطيران العسكرية بوريسوجلبسك ، حيث أكمل دراسته في ديسمبر 1938. عند التخرج من المدرسة ، حصل على موعد في منطقة موسكو في 27th IAP. تمركز هذا الفوج الجوي في كلين بالقرب من العاصمة وتميز بتكوين أفراد تم اختيارهم جيدًا. كان هناك العديد من طياري الاختبار السابقين في الفوج.
كجزء من سرب الفوج ، المسلح بطائرة I-153 "Chaika" ، تمكن فيكتور Talalikhin من المشاركة في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. خلال الفترة التي قضاها في الجبهة ، قام طالخين بـ47 طلعة جوية وتم تقديمه إلى وسام النجمة الحمراء. بعد انتهاء الصراع ، عاد الطيار إلى منطقة موسكو مرة أخرى ، واستمر في خدمته في فوج الطيران المقاتل السابع والعشرون.
قبل بدء الحرب الوطنية العظمى بقليل ، تم نقل الطيار إلى الـ 177 IAP التي يتم تشكيلها. في مايو 1941 ، أصبح فيكتور Talalikhin نائب قائد سرب هذا الفوج.بحلول ذلك الوقت ، على الرغم من صغر سنه ، كان بالفعل طيارًا متمرسًا إلى حد ما ، وكان لديه مهام قتالية حقيقية خلفه خلال الحرب السوفيتية الفنلندية.
يلتقي الفوج 177 ، الذي تم تشكيله من 10 مايو إلى 6 يوليو 1941 ، بالحرب الوطنية العظمى في مطار كلين كجزء من الفيلق الجوي المقاتل السادس التابع لقوات الدفاع الجوي في موسكو. كانت إحدى مهام الفوج تغطية عاصمة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من الغارات الجوية من الاتجاه الشمالي الغربي.
كان الـ 177 IAP مسلحًا بمقاتلات I-16 من السلسلة الأخيرة. كانت هذه الطائرات من طراز I-16 من النوع 29. وتألف تسليح هذه الطائرات من مدفعين رشاشين متزامنين من طراز ShKAS مقاس 7 و 62 ملم ومدفع رشاش كبير عيار 12 و 7 ملم BS. من السمات المهمة للطائرة وجود محرك M-63 ، الذي طور قوة تصل إلى 1100 حصان. كان هذا مهمًا لأداء طيران الطائرة ، حيث تلقت مقاتلات السلسلة السابقة: النوع 18 والنوع 27 ، التي تم تجميعها في عام 1939 ، 800 حصان من محركات M-62.
كان من المهم أيضًا أن يتم إنتاج الطائرة في نهاية عام 1940. لم يكن لديهم الوقت لتطوير مواردهم ، اختلفوا في ازدهار صغير. بالإضافة إلى المحركات الأكثر قوة ، تميزت المقاتلات بخزانات وقود محمية ، فضلاً عن معدات لوضع الصواريخ. كان لدى جميع المقاتلين أجهزة راديو ، وبعض المركبات تلقت أجهزة إرسال لاسلكي.
بحلول نهاية يوليو 1941 ، كان الفوج قوة هائلة ، مسلحة بـ 52 مقاتلة من طراز I-16 ، وفي ذلك الوقت كان هناك 116 طيارًا في الفوج. تم تحقيق أول انتصار جوي لـ 177th IAP في 26 يوليو 1941. في مثل هذا اليوم ، أسقط النقيب سامسونوف قاذفة جو -88 في معركة جوية بالقرب من محطة لينينو.
الكبش الليلي Talalikhin
في ليلة السابع من أغسطس عام 1941 ، نجح الملازم أول فيكتور تالاليخين في ضرب قاذفة القنابل الألمانية Heinkel He 111 في سماء منطقة موسكو. سيكون هذا الكبش أحد الكباش الأولى في ليلة الحرب الوطنية العظمى ، وفي نفس الوقت يصبح الأكثر شهرة.
انطلق فيكتور تالاليخين في دورية في حوالي الساعة 22:55 ، وسرعان ما قابل القاذفة الألمانية Heinkel He 111 ذات المحركين في السماء ، ويحدث هذا في السماء جنوب بودولسك على ارتفاع 4500 إلى 5000 متر. قام فيكتور طلالخين بعدة محاولات لإسقاط مركبة معادية بإطلاق نيران مدافع رشاشة على المفجر.
في قصصه عن القتال الجوي ، قال الطيار المقاتل إن إحدى الرشقات النارية تمكن من إتلاف المحرك الأيمن لهينكل ، لكن الطائرة استمرت في الطيران وحاولت الابتعاد عن المطاردة. فقط بعد استخدام كل الذخيرة ، قرر طلالخين أن يصدم.
تجدر الإشارة إلى أنه في عام 2014 عثرت محركات البحث على طائرة البطل ، ولا تزال هناك خراطيش في أحزمة رشاشات ShKAS و BS. ربما كانت المدافع الرشاشة تحلق لسبب ما. لسوء الحظ ، حدث هذا كثيرًا مع المقاتلين السوفييت. لذلك ، لم يكن مدفع رشاش UBS الثقيل ، الذي كان على I-16 من النوع 29 ، موثوقًا به بشكل خاص في ذلك الوقت. من الوحدات كانت هناك شكاوى حول فشل مدفع رشاش. بطبيعة الحال ، خلال المعركة الجوية ، لم يستطع طالخين أن يحدد على وجه اليقين ما إذا كانت الخراطيش نفدت أم أن المدافع الرشاشة رفضت بسبب عطل فني.
بعد تركه بدون سلاح رشاش ، قرر طلالخين ، دون تردد للحظة ، ضرب قاذفة ألمانية. أراد الطيار المقاتل قطع ذيل طائرة ألمانية بمروحة. ولدى اقترابه من العدو أطلق مطلق النار الألماني النار من مدفع رشاش وأصاب يده اليمنى طلالخين. لحسن الحظ ، تبين أن الجرح كان خفيفًا وسمح للبطل ليس فقط بإكمال خططه ، ولكن أيضًا لمغادرة المقاتل التالف بنجاح.
بعد الضربة I-16 ، تدحرج طلالخين على ظهره وفقد السيطرة. يقفز الطيار من السيارة على ارتفاع حوالي 2.5 كيلومتر. ينزل فيكتور بالفعل بالمظلة ، ويرى قاذفة ذات محركين أسقطته ، مما أدى إلى إتلاف وحدة الذيل بضربة من مجموعة يقودها المروحة.تحطمت طائرة Talalikhin بالقرب من قرية Stepygino (اليوم إقليم منطقة دوموديدوفو الحضرية).
بعد أن هبط بنجاح ، يلفت الطيار الانتباه أولاً إلى ساعة اليد ، التي توقفت في لحظة الاصطدام. أظهرت عقارب الساعة 23 ساعة و 28 دقيقة. كان طاقم القاذفة الألمانية أقل حظًا بكثير ، حيث نجا شخص واحد فقط من تكوينه - الطيار فيلدويبيل رودولف شيك. لمدة 21 يومًا ، حاول الوصول إلى خط الجبهة ووصل عمليا ، لكن تم القبض عليه في منطقة فيازما.
نحن نعلم اليوم أن فيكتور طلالخين أسقط قاذفة He-111 من السرب السابع من سرب القاذفات 26. لم تكن القاذفة الأكثر شيوعًا ، فقد كان طاقمها يتألف من خمسة بدلاً من أربعة ، وهو ما تم تفسيره من خلال تعديل الماكينة. تم تجهيز القاذفة بنظام ملاحة X-Gerät وهوائي إضافي. تم استخدام هذه الآلات من قبل الألمان لتحديد الهدف لمجموعات أخرى من القاذفات. كان مشغل هذا النظام عضو طاقم إضافي (خامس).
بعد الكبش
أصبح فيكتور Talalikhin مشهوراً حرفياً مباشرة بعد الكبش المثالي. بالفعل في 7 أغسطس ، في مصنع تعبئة اللحوم في ميكويان ، حيث كان الطيار المقاتل يعمل قبل الحرب ، تم عقد مؤتمر صحفي بمشاركته. كما تمت دعوة الصحفيين الأجانب الذين كانوا في موسكو لحضور هذا الحدث. كما نظم ممثلو الصحافة الأجنبية رحلة إلى حطام مفجر He 111 المحطمة وعرضوا جثث أربعة من أفراد الطاقم القتلى.
بالفعل في 8 أغسطس ، بعد يوم واحد فقط من صدم الليل ، حصل فيكتور Talalikhin رسميًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع تقديم ميدالية النجمة الذهبية ووسام لينين. في 9 أغسطس ، نُشر أمر الجائزة في الصحف السوفيتية. أصبح فيكتور طلالخين أول طيار مقاتل من فيلق الدفاع الجوي السادس لموسكو ، والذي حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
وفقًا لإحدى الروايات ، قد تكون هذه المكافأة السريعة بسبب حقيقة أنه في ذلك الوقت بالذات كان الحلفاء يناقشون بنشاط إمكانية مساعدة الاتحاد السوفياتي واحتمالات موسكو لمقاومة المعتدي. في 30 يوليو 1941 ، وصل أقرب مساعد للرئيس الأمريكي روزفلت ، هاري هوبكنز ، إلى موسكو. وبالفعل في النصف الأول من أغسطس ، توصل تشرشل وروزفلت إلى اتفاق بشأن إرسال ممثلين رسميين إلى موسكو للتفاوض مع ستالين.
في ظل هذه الخلفية ، كان العمل الفذ الذي قام به فيكتور طالاليخين في سماء موسكو مفيدًا للغاية. لقد كانت فرصة لإظهار الحلفاء الغربيين الرغبة الثابتة للشعب السوفيتي في القتال والدفاع عن عاصمتهم والسماء فوق المدينة من خلال القيام بأعمال بطولية والمخاطرة بحياتهم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت جميع مكونات النجاح واضحة: طيار بطل حي ، حطام طائرة سقطت ، جثث الطيارين الألمان القتلى ووثائقهم. كل هذا شكل مادة ممتازة للصحافة السوفيتية والأجنبية.
بعد التئام الجروح التي أصيبت بها في المعركة مع المفجر الألماني ، عاد طلالخين إلى الخدمة كقائد سرب ملازم في الفرقة 177. لسوء الحظ ، تمكن الطيار الشجاع من تلبية عيد ميلاده الثالث والعشرين فقط. توفي الملازم فيكتور تالاليخين في معركة جوية في سماء بودولسك في 27 أكتوبر 1941.
