استمرارًا لقصة Lend-Lease ، نقدم اليوم ، إذا جاز لي القول ، "شعار النبالة" للإمدادات الغربية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية العظمى.
ربما يختلف معنا شخص ما ويقول إن الطائرة ("Airacobra" ، على سبيل المثال) يمكن أن تصبح شعار نبالة أو هناك ، أو علم ، أو هناك ، دبابة …
ولكن بما أننا نتحدث عن رأينا ، فهذا هو رأينا. ويليز إم في.
من الواضح أن معرفتنا الحديثة ، مع الإضافات العديدة للأيديولوجيا و "المؤرخين" الناشئين محليًا من المدارس المهنية ، تعج ببساطة بالأخطاء والاختراعات الواضحة. وتحولت Lend-Lease نفسها إلى نفس ساحة الحرب الأيديولوجية ، مثل أي حلقة تقريبًا في بداية الدفاع ، ثم هجوم الجيش الأحمر.
ولا يتعين عليك الذهاب بعيدًا للحصول على أدلة ، ما عليك سوى إعادة قراءة التعليقات على أي مقال حول Lend-Lease ، حتى على مواردنا ، ولكن في أي مكان. وستكون النتيجة نفسها.
نحن لا ننوي القتال "من أجلنا" أو "من أجلهم". وللإجابة على أسئلة غبية ، مثل ما إذا كان بإمكاننا الفوز بدون مساعدة أيضًا. يقدروا. وكانوا سيفوزون. ولكن كم من مئات الآلاف ، إن لم يكن الملايين ، من الشعب السوفيتي كان من الممكن أن يموتوا في ساحات الحرب؟ إنه لمن الغباء إقناع شخص ما بالولاء لهذه الحقيقة المشتركة. لن نفعل ذلك ، ولكن ببساطة نواصل قصصنا.
إذن ، رمز Lend-Lease. سيارة معروفة حتى اليوم لكل روسي على وجه التحديد بأنها عسكرية عسكرية سوفيتية في تلك السنوات.
هذه سيارة أمريكية للطرق الوعرة Willys MB. الشخص الذي ما زال يقود ضباطنا وجنرالاتنا في الأفلام الروسية. الشخص الذي "جر" أثناء الحرب المدافع المضادة للدبابات على طول الحافة الأمامية. نفس الشيء الذي استخدمه ضباط المخابرات السوفيتية للتحرك بسرعة على طول الخط الأمامي.
هذه السيارة هي قصتنا اليوم. ولنبدأ بتاريخ إنشاء هذه الأسطورة. بتعبير أدق ، الأساطير. لأن هذا النموذج من المركبات العسكرية خرج من خطوط التجميع للمصانع مثل Willys-Overland Motors و Ford (باسم آخر: Ford GPW). فيما يلي الاختلافات بين هذه السيارات ، خاصة أنه بفضل متحف المعدات العسكرية التابع لـ UMMC في Verkhnyaya Pyshma ، أتيحت لنا الفرصة للتعرف على كلا الطرازين.
لذلك ، هناك نسخة عنيدة ، لكنها بالكاد معقولة من إنشاء هذه السيارة. النسخة شبيهة بالنسخة السوفيتية ، مثل "الحزب قال إنه يجب - أجاب كومسومول هناك"! استغرق الأمر سيارة - فعلت شركات صناعة السيارات الأمريكية. وظهر هذا الإصدار بسبب وقت التطوير القصير حقًا لهذه السيارة الجيب. أعلن البنتاغون عن الحاجة إلى مثل هذه المركبات للجيش الأمريكي في ربيع عام 1940. وبدأ الإنتاج التسلسلي بالفعل في عام 1941.
في الواقع ، كان الجيش الأمريكي هو الذي يحتاج إلى مثل هذه السيارة. ولا حتى للمشاركة في الحرب العالمية الثانية. كنا بحاجة إلى سيارة للمناطق الحدودية لنقل عناصر القيادة واستطلاع المناطق الحدودية مع إمكانية العمليات على أراضي العدو. في الاختصاصات الأولية ، لم يكن هناك حديث عن إمكانية نقل البنادق وقذائف الهاون.
من وجهة نظر فنية ، وضع البنتاغون متطلبات صارمة إلى حد ما. تم التأكيد بصرامة على أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) يجب أن يكون لها سرعة قصوى لا تقل عن 80 كم / ساعة ، وعمق فورد 29 سم ، والقيادة على جميع العجلات ، ووزن غير محمل لا يزيد عن 585 كجم ، وخلوص أرضي يبلغ 16 سم ، و قدرة تحمل لا تقل عن 270 كجم. كانت النقطة الوحيدة التي قدم فيها العملاء على الأقل بعض التنازلات هي الكتلة. لقد تغيرت عدة مرات وفي كلا الاتجاهين.
بالنسبة لأعمال السيارات ، كان الأمر حقاً شهيًا. شارك جميع مصنعي السيارات تقريبًا (حوالي 100) في تطوير السيارة. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن الظروف القاسية للجيش تتطلب العديد من ابتكارات التصميم. رفضت الشركات المصنعة بالجملة مثل هذه التطورات. ثلاثة منهم فقط خاطروا بإنقاذ جيشهم. الرجال الأقوياء هم American Bantam و Willys-Overland و Ford Motor.
كان مهندسو ومصممي American Bantam أول من حل المشكلة. بناءً على طراز Bantam 60 الخاص بهم ، قاموا بإنشاء Bantam BRC SUV.
60- ندى
بانتام برك
استوفت السيارة متطلبات الجيش بالكامل تقريبًا. باستثناء انحراف خطير في الوزن. قرر قادة الجيش اختبار السيارة أثناء العمل ، لكنهم لم يجرؤوا على إطلاق المسلسل.
مهما كان الأمر ، لا تزال الشركة تنتج 2605 وحدة من هذه السيارة. صحيح ، لم يتم استخدامها في القارة الأمريكية.
ثم يبدأ المحقق.
تم اختبار Bantam BRC من قبل المهندسين والمصممين المنافسين. طور كل من Ford و Willis سياراتهما الخاصة ، لكن بعض المكونات ، ولا سيما التعليق ، لم تنجح. وهكذا ، ولأول مرة في تاريخ صناعة السيارات الأمريكية ، قرر المصممون نسخ عناصر التعليق من المنافسين. في الواقع ، كان جواسيس الصناعة يعملون. تم القيام بذلك بشكل جيد بشكل خاص على Willys.
كان ويليس هو الذي قدم ، بعد شهرين ، نسخته الخاصة من سيارات الدفع الرباعي للاختبار. صحيح أن العيب الرئيسي في بانتام هو الوزن المسروق.
وزن ويليز كواد ، وهذا هو الاسم الذي حصلت عليه السيارة الجديدة ، 1100 كجم. بعد العديد من التحسينات ، انخفض الوزن إلى 980 كجم. تم تسمية النموذج الجديد باسم Willys MA.
لكن مهندسي فورد لم يكونوا خاملين أيضًا. تم إنشاء Ford Pygmy SUV. مع نفس الخصائص ونفس العيوب.
لذلك ، حصل الجيش الأمريكي على ثلاث سيارات بنفس درجة الاختبار: "مرضٍ". ليس جيدًا أو سيئًا. من الناحية الفنية ، كانت أفضل سيارة هي Bantam.
ومع ذلك ، فإن المعالجة والأداء الأفضل يكلفان أكثر من بساطة المنافسة. كان عليهم اختيار السيارة التي ستصبح السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الرئيسية للجيش الأمريكي.
كما قد خمّن القراء بالفعل ، في ظل هذه الظروف ، أصبح سعر سيارة الدفع الرباعي هو الشيء الرئيسي.
كان سعر بانتام هو الأعلى. كانت سيارات فورد أرخص قليلاً ، وتبين أن ويليز أرخص - فقط 738 دولارًا و 74 سنتًا.
كانت جميع أنواع السيارات الثلاثة متطابقة تقريبًا واختلفت فقط في التفاصيل الصغيرة ، ومن الواضح أن هذا حدد اختيار الجيش: مع ميزانية عسكرية صعبة ، كان عدد السيارات عاملاً مهمًا.
تم توقيع العقد مع Willys ، وبعد أن خرجت من خط التجميع ، أطلقت النسخة الأخيرة من Willys MA ، على الفور الإنتاج الضخم في المصنع في Toledo Willys Military Series B.
وهنا تبرز مسألة "فورد". كيف دخلت مصانع فورد حيز الإنتاج؟
انه سهل. لم تتمكن شركة Willis من تلبية الطلب الذي تلقته من تلقاء نفسها واضطرت إلى طلب المساعدة من Ford. بطبيعة الحال ، وافق فورد بكل سرور على تقاسم الأرباح. لكن بشرط واحد. نسخة من "ويليس" تحمل اسم "فورد". أصبحت نسخ الوثائق الفنية لـ Willis أساسًا لسيارات Ford SUV. هكذا ظهرت سيارتان متطابقتان تقريبًا بأسماء مختلفة على الجبهة السوفيتية: Willys MV و Ford GPW.
الآن الأمر يستحق إلقاء نظرة فاحصة على السيارة. السيارة حقا مثيرة للاهتمام. ليس من أجل لا شيء أن إنتاج هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات استمر لسنوات عديدة في مختلف دول العالم.
كان جسم السيارة مفتوحًا تمامًا ، وحاملًا ، مع وضع جلوس مرتفع بدرجة كافية ومصمم لأربعة مقاعد للركاب. كان العنصر الحامل في Willis MB عبارة عن إطار صاري. من خلال نوابض ذات ماصات صدمات أحادية الفعل ، تم توصيل جسور من النوع المستمر مزودة بفوارق قفل بالإطار.
لتزويد السيارة بتوزيع جيد للوزن ، قام المصممون بتركيب وحدة الطاقة طوليًا ، على قاعدة العجلات الأمامية.نتيجة لذلك ، أصبحت العناصر الداعمة للجسم مسطحة تمامًا ، وكان الهيكل متوازنًا تمامًا ، وأثناء الحركة ، تم توزيع الوزن بالتساوي على جميع العجلات الأربع.
ميزة أخرى لجسم ويليس كانت الغياب التام للأبواب. تم ذلك بحيث يمكن القفز أو القفز بسهولة من السيارة في الظروف القاسية. ومع ذلك ، لم يكن هناك خطر من "السقوط" من الجسد أثناء القيادة ، حيث كانت المقاعد في المقصورة مغمورة قليلاً.
ولكن إذا أصبح الموقف حرجًا ، فإن عملية مغادرة السيارة تستغرق ثوانٍ.
يتم طي الزجاج الأمامي ، الذي كان له إطار عريض وقوي إلى حد ما ، على غطاء المحرك إذا لزم الأمر. تم تطوير هذه "الحيلة" ليس فقط من أجل التصويب والإطلاق المريحين للأمام (خاصة إذا كان السلاح ضخمًا وثقيلًا ، ويجب القيام بذلك أثناء القيادة) ، ولكن أيضًا لخفض محيط الماكينة عندما تحتاج إلى الاختباء.
بالإضافة إلى التمويه ، تم تقديمه من خلال الطلاء بطلاء خاص غير لامع ، والذي لا يعطي الوهج في الشمس. براءة اختراع. لكن في واقعنا ، كان المقاتلون السوفييت يتعاملون بشكل طبيعي مع الطلاء الزيتي ، كما أنهم لم يتألقوا بشكل خاص.
لم ينس المصممون المساحات التي تعمل بالمحرك. يعتبر العديد من النقاد أن هذه التفاصيل غير ضرورية تمامًا ، ونظرًا لأن الجسد مفتوح ، فهناك بعض الحقيقة في هذا. لكن يجب ألا ننسى حقيقة أن السيارة كانت مزودة بغطاء من القماش المشمع القابل للطي ، والذي تم تخزينه ملفوفًا على ظهر سيارة الدفع الرباعي. لم يتم استخدامه كثيرًا ، حتى أثناء الطقس السيئ.
تم تثبيت عجلة احتياطية واحدة في الجزء الخلفي من السيارة. على الجانب الأيسر من الجسم ، يمكنك أن ترى أداة ضرورية في الميدان - فأس ومجارف ، تم تثبيتها بأحزمة خاصة. أيضًا ، تم لحام مقابض خاصة على الجانبين الأيسر والأيمن. لم تكن موجودة كثيرًا من أجل راحة الركاب ، بحيث أنه إذا لزم الأمر ، كان من الممكن سحب السيارة من فورد أو الحفرة.
كانت المقصورة نفسها ضيقة للغاية ، وبدا هبوط السائق صعبًا بعض الشيء. بالنسبة لمقعد السائق ، فإن الضيق ، جنبًا إلى جنب مع عجلة قيادة رقيقة ثلاثية الأضلاع بقطر كبير بما فيه الكفاية ، جعلت من الممكن بثقة أكبر على الطرق الوعرة ، والإمساك بعجلة القيادة بثبات وعدم المخاطرة بفقدان السيطرة عند القيادة فوق الأحجار الكبيرة أو نتوءات.
في الواقع ، تبدو السيارة صغيرة جدًا وغير مريحة. كل شيء هناك على ما يرام مع الهبوط ، قام أحد المؤلفين بفحص جثة الخنزير الجميلة التي يبلغ وزنها 90 كجم. وفقًا لذلك ، يمكن للجندي العادي الذي يتراوح وزنه بين 70 و 80 كجم بالإضافة إلى سترة أو معطف مبطن أن يكون مريحًا تمامًا.
كان خزان الوقود موجودًا أسفل مقعد السائق (على ما يبدو ، لم يسأل أحد السائق عن رأيه في هذا الموضوع) ، ومن أجل إعادة تزويد السيارة بالوقود ، كان عليك طي الوسادة للخلف في كل مرة. في الخلف كانت هناك أريكة ناعمة بدون مساند للذراعين ، ولكن على كلا الجانبين (خلف أقواس العجلات الخلفية) كان هناك نوع من مقصورات القفازات للأدوات والمعدات الأخرى.
لم يكن للعجلات الأمامية على هذا النحو أقواس ، وكانت هناك فجوة كبيرة إلى حد ما بينها وبين غطاء المحرك. بدلاً من المصد الأمامي ، تم لحام صفائح معدنية عريضة وسميكة ، والتي تبرز للأمام بمقدار 30 سم. تم ذلك حتى تتمكن السيارة من التغلب على العقبات (على سبيل المثال ، الشجيرات ، والعصي ، والأعشاب الطويلة ، وما إلى ذلك) دون الإضرار بنفسها ، أو حتى يتمكن الجنود من سحب سيارة عالقة بسهولة عن طريق ربط كابل بهذا الإطار.
تحتوي شبكة المبرد على العديد من الأضلاع الرأسية الرقيقة ، وكانت المصابيح الأمامية متداخلة قليلاً. كان هذا مطلوبًا من خلال تصميمها الخاص ، والذي جعل من الممكن رفع المصابيح الأمامية وإيقاف تشغيلها باستخدام الناشرات (مهم بشكل خاص عندما يتعين عليك إصلاح المحرك ليلاً أو التحرك دون الحاجة إلى أجهزة تعتيم إضافية).
منذ مارس 1942 ، كانت شبكة المبرد تحتوي بالفعل على سبعة مكبرات صوت وبطانة مختومة ، وبعد 5 أشهر ، ظهر مصباح أمامي إضافي مع "حاجب" وحلقة معدنية واقية في المقدمة على الجناح الأيسر.
محرك جيب مثير للاهتمام ، والذي يُعرف بأنه أطول ضربة في العالم.كان محرك جيب رباعي الأسطوانات في خط مستقيم ، وكان حجمه 2199 سم مكعب وسعة 60 حصانًا. يعمل بالبنزين A-66 ، وعلى الرغم من أعلى مستويات الجودة والمتانة ، إلا أنه كان شديد الحساسية للبنزين منخفض الجودة ، والذي يمكن أن يفشل بسرعة.
جزء مهم آخر هو ناقل الحركة اليدوي. ثلاث مراحل ومتشابكة بالكامل مع المحرك نفسه. تم تثبيت المزامنات في المرحلتين الثانية والثالثة ، وتم إرساء علبة النقل في علبة التروس نفسها. بفضل أعمدة التوصيل ، يتم توزيع الطاقة بالتساوي على المحاور الخلفية والأمامية.
الآن كان من الضروري قيادة السيارة ليس فقط بمساعدة ذراع واحد لعلبة التروس ، ولكن أيضًا مع اثنين آخرين من أذرع صندوق النقل ، أحدهما يعمل على توصيل المحور الأمامي والآخر للفصل والخفض.
كان نظام الكبح في السيارة هيدروليكيًا ويمتد إلى 4 عجلات ، وهو ما يمثل إضافة كبيرة.
على الرغم من حقيقة أن جميع العجلات كانت تسير ، إلا أن المهندسين لسبب ما لم يقدموا فرقًا بين المحاور ، لذلك لم يتم توزيع اللحظة بين المحورين الأمامي والخلفي. تم توزيع الدفع فقط بين العجلات نفسها ، ومع تفاضلات مخروطية تقليدية بدون وحدات مانعة للتسرب.
نظرًا لأن السيارة صممت لتناسب أصعب الظروف وأقسىها ، فقد كان عليها أكثر من مرة أن تتغلب على المخاضات العميقة ، والتي وصلت في بعض الحالات إلى ما يقرب من متر ونصف المتر. لذلك ، قرر المصممون عمل فتحة تصريف في الجزء السفلي من الجسم ، والتي تم إغلاقها بسدادة.
بعد وصف جاد للسيارة نفسها ، من الجدير "رؤية" الأشياء الصغيرة التي جعلت ويليس مشهورًا.
إذا نظرت عن كثب إلى المصابيح الأمامية على "ويليس" ، يمكنك أن ترى "الغباء المطلق" للمهندسين الأمريكيين. يتم تثبيت المصابيح الأمامية بـ "الحملان". لماذا تحتاج إلى صمولة جناح لتركيب مصباح أمامي أسفل غطاء السيارة؟ هذا هراء ، ولكن عند إصلاح المحرك ليلاً ، من السهل فك المصباح الأمامي وتحويله 180 درجة نحو المحرك والعمل مثل الملك. تافه؟ لا توجد تفاهات في الحرب …
بالمناسبة ، وفقًا لتذكرات قدامى المحاربين ، كانت المصابيح الأمامية لـ "Willis" مناسبة لجميع التقنيات الأمريكية تقريبًا. والعكس صحيح. حتى المصابيح الأمامية للدراجات النارية هارلي كانت قابلة للتبديل مع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.
هناك تفصيل آخر مثير للاهتمام يجعل "ويليز" مثاليًا تمامًا للجيش. تتطلب هذه السيارة بطارية قليلة أو لا تتطلب بطارية. حتى المحرك البارد في الحالة العادية يبدأ ببضع لفات من "بداية المنحنى". صحيح ، يمكنك وضع يديك عليها بشكل لائق … وعلى محرك ساخن ، يبدأ المحرك تقريبًا "بنصف". تلك البطاريات التي تم تركيبها مع ذلك على Willys كانت ضعيفة ، 6 فولت.
واكتشاف آخر لـ "ويليس". الزجاج الأمامي الذي يمكن إنزاله على غطاء المحرك. ما مدى سهولة تقليل أبعاد السيارة وحل مشكلة إطلاق النار من المدافع الرشاشة والمدافع الرشاشة إلى الأمام في اتجاه السفر … استخدمنا لاحقًا نفس المخطط في إصدار الهبوط GAZ-66 و GAZ-69 ، سيارات الجيب UAZ-469.
بالمناسبة ، جاء اسم "جيب" إلى لغتنا تحديدًا من "ويليس". هذا اختصار شائع لتسمية المركبات العسكرية للأغراض العامة ، GP ، والتي تبدو مثل "G-Pee" أو "Jeep". لكن هذه ليست سوى نسخة. على الرغم من أن شركة Willys-Overland Motors سجلت علامة جيب التجارية في فبراير 1943 في ذروة الحرب …
إذا أخذنا في الاعتبار العديد من ويليز الباقية والمستعادة ، فيمكن للمرء أن يلفت الانتباه إلى الاختلافات المتكررة إلى حد ما ، ليس فقط بين ويليز وفورد ، ولكن أيضًا بين فورد وويليس من أطراف مختلفة. ماهو السبب؟
إذن ما هو الفرق بين Ford GPW و Willys MB؟
هيا لنبدأ مع الأساسيات. تم تعديل آلات الشركتين بشكل مستمر ولم يكن هذا بسبب التغييرات في متطلبات العملاء ، ولكن بسبب قدرات الإنتاج. هذا هو السبب في أنه من الصعب تصنيف التعديلات حسب الوقت. من الأسهل بكثير رؤية الاختلافات في بنود الجدول.
كلتا السيارتين (وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كلاهما يُطلق عليهما "ويليس") لهما ثلاثة تعديلات. اعتمادا على وقت التسليم.
"ويليس":
في وقت مبكر (نوفمبر 1941 - مارس 1942) ،
قياسي (مارس 1942 - ديسمبر 1943) ،
مركب (ديسمبر 1943 - أكتوبر 1945).
معقل:
قياسي (أبريل 1942 - ديسمبر 1943) ،
انتقالي (ديسمبر 1943 - يناير 1944) ،
مركب (يناير 1944 - يونيو 1945).
لنبدأ بالجثث. كان اسم "ويليس" المبكر منقوشًا على اللوحة الخلفية ، ورادياتير من 10 برامق ولا يوجد حجرة للقفازات. كان ختم معيار Willys موجودًا بالفعل على قوس العجلة أسفل قفل تجويف الأداة. كما حصل على حجرة قفاز ، وقاع من ضلعين معززين ، ودعامة للساق ، وقوس مقعد خلفي مستطيل.
أما بالنسبة لسيارة "فورد" ، فقد اشتمل تعديلها القياسي على شريحة دعم أمامية من نوع ACM II ، وكان رقم الهيكل غائبًا ، وكان ختم الاسم في قوس العجلة أسفل القفل المخصص ، وكان الشعار على اللوحة الخلفية ؛ كان للمقعد الخلفي قوس مثلث ، وكانت المصابيح الخلفية مثبتة بشكل عمودي بين قوسين. بالإضافة إلى ذلك ، بالمقارنة مع طرازات "ويليس" ، فإن الطرازات الأولى من "فورد" كانت تحتوي بالفعل على حجرة قفاز وقاع مع ضلعين مقواة ، ودعم لأقدام ركاب المقاعد الخلفية.
تم تجهيز "فورد" الانتقالية بمكبر صوت مثلثي للوحة الهيكل الخلفية ، وتم تثبيت قوس مستطيل على المقعد الخلفي ، لكن اختفى ختم اسم السيارة على الأجزاء الجانبية لقوس العجلة على جانبي قوس المقعد الخلفي.
الآن الإطار. كان لدى Willys شعاع عرضي أمامي أنبوبي وكانت أقواس امتصاص الصدمات مستطيلة الشكل ، بينما كان لدى Ford شعاع مستطيل (مثل U مقلوب) وكانت الأقواس على شكل تدفق.
كان لحامل البطارية أيضًا اختلافات - كان حامل Willys على شكل صفيحة معدنية مستطيلة ، وكان لدى Ford فتحة بيضاوية في الوسط.
عند مقارنة السيارتين ، يمكنك رؤية الاختلافات في صورة الإطار ولوحة ترخيص المحرك. بالمناسبة ، كان من الممكن تحديد السيارة بدقة قدر الإمكان من خلال رقم المحرك: بالنسبة لـ Willys MB ، يتكون الرقم من مؤشر MB وستة أرقام ، وبالنسبة إلى Ford GPW ، كان يتألف من GPW الفهرس ونفس ستة أرقام.
سنة الإنتاج: 1941-1945
الجسم: حامل ، مفتوح ، بدون أبواب
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع): 3335/1586/1830 ملم
الوزن: 1020 كجم
الحمولة: 250 كجم (مع السائق والراكب - 363 كجم)
السرعة القصوى: 104 كم / ساعة
استهلاك الوقود: 13.2 لتر / 100 كلم.
زوايا الدخول / الخروج: 45/35 درجة
وزن السحب (الأقصى): 453 كغ
نصف قطر الدوران: 5.3 متر
المحرك: 4 سلندر ، بنزين ، صمام منخفض
قطر الاسطوانة: 79 ، 37 ملم
حجم العمل: 2 ، 2 لتر.
القوة (عند 3600 دورة في الدقيقة): 60 حصان
ناقل الحركة: ميكانيكي ، 3 سرعات
علبة النقل: ميكانيكية ، سرعتان ، مع مدى
خلال الحرب ، أنتجت الشركتان ما يقرب من 700000 (الرقم الحقيقي 659.031) سيارة. من هؤلاء ، تم إرسال 52 ألفًا إلى الاتحاد السوفيتي.
فكر في هذا الرقم: 52000 سيارة!
علاوة على ذلك ، ربما سيكون هذا بمثابة الوحي لبعض القراء ، لكن … تم تسليم بعض هذه السيارات إلى الاتحاد السوفيتي مفككة في صناديق. وتجمعوا في أومسك وكولومنا في مواقع التجمع الخاصة. لذلك فإن الأمريكي أيضًا له جذور سيبيريا.
لا يوجد شيء عمليًا يمكن مقارنته بهذه السيارة. لم يستطع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إنتاج كل شيء دفعة واحدة. لذلك ، يجدر بنا أن نتذكر هذا العامل الحربي الذي لا يتمتع بالإعجاب ، والذي ، بجدارة ، يمكنك وضع النقش: "لقد أخذ كل شيء وكل شخص".
والعربة من "فيليس" غادرت تماما
نقل الجرحى
المدافع المضادة للدبابات وقذائف الهاون …
قادة على جميع المستويات
52 الفا. على الرغم من حقيقة أن صناعتنا أنتجت عددًا صغيرًا جدًا من المركبات ذات الدفع الرباعي. وتجدر الإشارة إلى أن "ويليس" أصبح والد "إيفان ويليس" ، أي عائلة كاملة من المركبات العسكرية السوفيتية ذات الدفع الرباعي.
حسنًا ، وبعض المعلومات الإضافية من متحف UMMC للمعدات العسكرية في Verkhnyaya Pyshma:
