في مرحلة مبكرة من تنفيذ برنامج Minuteman ، تم التخطيط لإنشاء وتشغيل صواريخ باليستية عابرة للقارات (ICBMs) من هذه العائلة من نوعين أساسيين - منجم ثابت وسكة حديدية متحركة. من المتوقع أن تنشر القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية ما بين 50 إلى 150 صاروخًا من الفرقة العامة للصواريخ البالستية العابرة للقارات من فئة مينيوتمان في قاعدة السكك الحديدية. أرسل ممثلو قيادة الطيران الإستراتيجي الطلب المقابل والمتطلبات التكتيكية والفنية الأولية المطورة إلى مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية في 12 فبراير 1959. علاوة على ذلك ، نصت الوثيقة على أن أول نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية (BZHRK) مع صواريخ باليستية عابرة للقارات من نوع "مينيوتمان" يجب أن يتسلم مهامه القتالية في موعد أقصاه يناير 1963.
في 12 أكتوبر 1959 ، أعلن الجيش الأمريكي لأول مرة عن خطة لتنفيذ برنامج BZHRK بصاروخ باليستي عابر للقارات "مينيوتمان" I (حصل البرنامج على رمز "موبايل مينيوتمان") ، والتي بموجبها يتم استخدام من شبكة السكك الحديدية كان لزيادة مناعة "مينيوتمان" من ضربة نووية من الاتحاد السوفيتي. في مقال "الصواريخ الأمريكية" مينيوتمان "يتحدث عن نهاية عصر القاذفات" (صاروخ مينيوتمان الأمريكي إلى سيجنال بومبر إيرا إند) ، الذي نشر في صحيفة توليدو بليد بتاريخ 1960-11-28 ، ورد فيه على وجه الخصوص: "المسؤولون" الادعاء بأن العدو لتحييد minutemans على طراز Park Rail سيحتاج إلى إطلاق أكثر من 10000 صاروخ ضد شبكة السكك الحديدية الأمريكية ، وستكون هناك حاجة إلى عدة آلاف أخرى لتعطيل قاذفات الصوامع وكذلك بقية القدرة الصاروخية الأمريكية. لكن العديد من الصواريخ ستظل تنجو من الهجوم وستكون قادرة على الرد ".
عملية بيج ستار
من أجل تحديد الجدوى التكنولوجية والجدوى العسكرية لنشر صواريخ باليستية عابرة للقارات من فئة Minuteman على أساس مجمع إطلاق سكة حديد متنقل ، أمرت قيادة الطيران الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية بسلسلة من أعمال التطوير والاختبار ، والتي تم دمجها في برنامج يحمل الاسم الرمزي العملية النجم الكبير (عملية بيج ستار). تم تنفيذ الإشراف العام على الاختبارات من قبل مقر القيادة الجوية الاستراتيجية ، والتي تم تخصيص مجموعات خاصة منها ، وتقع في قاعدة القوات الجوية الأمريكية هيل ، يوتا ، ومباشرة على النموذج التجريبي للقطارات نفسها ، والشخص المسؤول عن تم تعيين الاختبار المباشر ودراسة جميع القضايا الضرورية إلى قسم أبحاث الصواريخ الباليستية بالقوات الجوية الأمريكية.
كجزء من هذه الاختبارات ، التي أجريت في الفترة من 20 يونيو إلى 27 أغسطس 1960 ، تم إشراك العديد من القطارات التجريبية المزعومة لقطار Minuteman Mobility Test Train ، والذي قام بـ "دورية" من سلاح الجو الأمريكي Hill Hill … وأجريت الاختبارات على السكك الحديدية في غرب ووسط الولايات المتحدة.
الغرض الرئيسي من الاختبارات هو دراسة المتخصصين لمختلف القضايا المتعلقة بالإمكانية الواعدة لإنشاء واعتماد نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية باستخدام Minuteman ICBMs:
- درجة تنقل BZHRK وإمكانية انتشارها على طول السكك الحديدية المستخدمة ؛
- القدرات الفنية لشبكة السكك الحديدية الأمريكية لتوفير الدوريات القتالية لمثل هذا BZHRK ؛
- مشاكل ضمان مراقبة موثوقة ومضادة للتشويش والتواصل مع BZHRK كجزء من دوريتها القتالية ؛
- الآثار السلبية المحتملة على الصاروخ ومعدات إطلاق BZHRK بسبب الاهتزازات والتأثيرات الأخرى ؛
- خصوصيات الإدراك البشري لمثل هذه الطريقة في الواجب القتالي ، ومستوى الضغط الجسدي والنفسي-العاطفي على أفراد BZHRK ، إلخ.
في البداية ، تم التخطيط لإشراك ستة قطارات "ثقيلة" مجهزة خصيصًا في الاختبارات ، ولكن نتيجة لذلك ، لم تشارك سوى أربعة قطارات تجريبية - النموذج الأولي BZHRK - في عملية "Big Star" ، التي أجريت عمليات اختبار على طول 21 قسمًا من شبكة السكك الحديدية بقسميها الشمالي الغربي والوسط الغربي:
- غادر القطار الأول ، الذي تضمن 11 وحدة من عربات السكك الحديدية (قاطرة وعربات مزودة بالمعدات والأفراد) ، قاعدة هيل الجوية في 21 يونيو 1960 وركض على خطوط السكك الحديدية التي تديرها يونيون باسيفيك وغرب المحيط الهادئ ودنفر آند ريو غراندي. كانت المسافة الإجمالية التي قطعها القطار 1100 ميل (حوالي 1800 كم) ؛
- القطار التجريبي الثاني - النموذج الأولي لـ BZHRK ، الذي تم تعيين قائده العقيد كارلتون دبليو هانسن ، شمل أيضًا 11 وحدة من عربات القطار ، وغادر أيضًا من قاعدة Hill وركب في نفس منطقة القطار الأول ، وفي نفس الوقت الفاصل الزمني. ضم "الطاقم القتالي" للقطار أفرادًا عسكريين من قيادة الطيران الاستراتيجي (31 شخصًا تحت قيادة العقيد لوسيون ن. باول) ، و 11 فردًا مدنيًا - مهندسون وفنيون ومتخصصون في تشغيل النقل بالسكك الحديدية واللوجستيات. لمدة 10 أيام من السفر قطع القطار 2300 ميل أي حوالي 3760 كم.
- غادر القطار الثالث قاعدة هيل في الشهر التالي ، في 26 يوليو ، وعلى عكس القطارات السابقة ، تضمن 13 وحدة من العربات الدارجة ، بما في ذلك عربة منصة إضافية ، حيث كانت المرحلة الثالثة من الصاروخ الذي طورته شركة Hercules Powder Company تم وضعها ، بالإضافة إلى أول منصات "نموذج أولي" - قاذفة صواريخ باليستية عابرة للقارات ، يبلغ طولها 24 مترًا ومجهزة بأجهزة خاصة لامتصاص الصدمات. في "النموذج الأولي" تم تركيب نموذج بالحجم الطبيعي للصواريخ البالستية العابرة للقارات على شكل حجرات فولاذية مملوءة بالرمل والخرسانة. كان من المخطط أن يقوم القطار بـ "رحلة" لمدة 14 يومًا على خطوط السكك الحديدية - مسارات سبع شركات أمريكية ، ومدتها الإجمالية ستكون 3 آلاف ميل (حوالي 4900 كم). يديرها طاقم مكون من 35 جنديًا من القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية وقسم أبحاث الصواريخ الباليستية بالقوات الجوية الأمريكية ، بالإضافة إلى 13 متخصصًا مدنيًا ؛
- تم اختبار القطار التجريبى الرابع بقيادة المقدم جيمس ف. لامبرت فى أغسطس 1960.
عند الانتهاء من اختبار القطار التجريبي الرابع - النموذج الأولي BZHRK مع صاروخ Minuteman - كانت أهداف عملية Big Star ، في رأي قيادة سلاح الجو الأمريكي ، قد تم تحقيقها بشكل عام ، وبالتالي تقرر عدم استخدام المتبقي قطارين - الخامس والسادس.
تمت الموافقة على المشروع
بناءً على نتائج الاختبار ، قررت قيادة الطيران الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية إنشاء جناح صاروخي استراتيجي متحرك. من المعروف على وجه اليقين أنه اعتبارًا من 13 ديسمبر 1960 ، في حظيرة طائرات في إحدى شركات Boeing Airplane Co. كان هناك بالفعل "نموذج كامل الحجم جاهز لقطار صاروخ مينيوتمان." ومن المعروف أيضًا أن خطة تنفيذ برنامج Mobile Minuteman ، التي تم الإعلان عنها في 12 أكتوبر 1959 ، احتوت على معلومات حول نية البنتاغون لبناء منشأة تجميع BZHRK في الجزء الغربي من قاعدة هيل الجوية ، حيث مستودع Ogden Ordnance Depot كان موجودًا سابقًا.
وفقًا للمعلومات المتوفرة في المصادر الأجنبية ، في الإصدار الأساسي ، كان من المفترض أن يشتمل قطار الصواريخ بثلاث صواريخ مينوتمان 1 على 10 عربات لأغراض مختلفة ، بما في ذلك خمس عربات لإيواء الأفراد (الأحياء) ، والقيام بمهام قتالية وأداء أعمال صيانة مختلفة. مركب. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم الكشف عن أنه لخدمة قطار صاروخي واحد بخمس صواريخ باليستية عابرة للقارات ، لا يلزم 30-40 شخصًا ، ولكن من 25 إلى 30 شخصًا. تم إيواء الطاقم القتالي الفعلي المكون من ضابطين في إحدى السيارات في قسم مجهز خصيصًا ، وتم فصل مواقعهم القتالية (الأماكن) عن بعضها البعض بواسطة قسم مصنوع من الزجاج المضاد للرصاص. مع حمولة ذخيرة بخمسة صواريخ ، يجب ألا يقل عدد السيارات عن 15 سيارة ، بما في ذلك ست سيارات لوضع الصواريخ ومعدات إطلاق مختلفة ، وثلاث سيارات لوضع معدات الاتصالات والقياس عن بعد ومعدات فنية عامة مختلفة ، واثنتان للصواريخ الاحتياطية (إذا لزم الأمر)) وسيارتين - لأماكن المعيشة وغرفة الطعام وغرف الراحة للموظفين. بناءً على نتائج الاختبار ، تقرر في المستقبل تضمين القطار الصاروخي أيضًا سيارة إسعاف وسيارات مستشفى وشحن وسيارة لنقل المياه والوقود.
تم تصميم مركبة النقل والإطلاق المحمولة أو قاذفة السكك الحديدية المتنقلة BZHRK بصاروخ باليستي عابر للقارات من نوع Minuteman في نهاية المطاف لصاروخ واحد (في المرحلة الأولية ، تم النظر أيضًا في خيار لصاروخين) ، ومن الناحية الهيكلية كان ينبغي أن يتضمن: جهاز الرفع الكهروهيدروليكي لنقل الصواريخ البالستية العابرة للقارات في وضع رأسي ومحرك طاقة لذلك ؛ منصة الإطلاق بعاكس غاز ؛ نظام التخميد لتقليل أحمال الصدمات والاهتزازات على الصاروخ أثناء النقل وتحديد المواقع الرأسية والإطلاق ؛ بالإضافة إلى جسم خارجي واقي - لحماية الصاروخ من التأثيرات الخارجية المختلفة وإخفاء الغرض الحقيقي للسيارة. في عملية التحضير المسبق للانطلاق ، تم التخلص من جزء كبير من سقف السيارة - المشغل - وتم تعليق الباقي خلف نهاية السيارة. كان من المفترض أن تضمن الدعامات الهيدروليكية القابلة للطي ثبات السيارة عند إطلاق النار.
سيارات إقامة الأفراد ، للقيام بالواجبات القتالية ولأداء الأعمال المختلفة لصيانة المجمع ، كان على المتخصصين في المنطقة اللوجستية لقاعدة هيل للقوات الجوية إعادة التجهيز من عربات السكك الحديدية المتاحة في كان من المقرر إنتاج القوات البرية الأمريكية وسيارات النقل والإطلاق في Base Defense Depot Ogden Utah (DDOU) ، المعروف أيضًا باسم Utah General Depot. تم تنفيذ هذا الأخير على أساس عربة منصة سكة حديدية للشحن ، والتي لم تطول بما لا يزيد عن 4 أمتار ولها هيكل مقوى وجوانب متدلية وسقف قابل للإزالة لرفع الصاروخ إلى موقع الإطلاق.
في البداية ، تم التخطيط لنقل BZHRK الواعدة مع Minuteman I ICBM إلى قيادة الطيران الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية في صيف عام 1962. لهذا الغرض ، في 1 ديسمبر 1960 ، تم تشكيل 4062 جناح الصواريخ الاستراتيجية (المحمول) رسميًا ، حيث تم التخطيط لتشمل ثلاثة أسراب من أنظمة صواريخ السكك الحديدية القتالية ، و 10 قطارات صواريخ لكل منها. علاوة على ذلك ، كان على كل قطار أن يحمل في البداية ثلاث صواريخ باليستية عابرة للقارات من نوع Minuteman I ، ثم حتى خمسة صواريخ. نتيجة لذلك ، مع العدد الإجمالي للصواريخ الباليستية العابرة للقارات Minuteman I التي تضم 600 صاروخ ، كان على قاذفات الصوامع (الصوامع) استيعاب 450 صاروخًا وقطارات - 150 صاروخًا (30 قطارًا بخمسة صواريخ لكل منها).
كينيدي يغلق البرنامج
أعلن الجيش الأمريكي وممثلو المجمع الصناعي العسكري بنشاط عن فكرة قطار صاروخي مع Minuteman.على وجه الخصوص ، تم تجميع نموذج بالحجم الطبيعي لمجمع سكك حديدية قتالية مع Minuteman I ICBMs في عام 1960 في حظيرة شركة Boeing في عام 1960 خاصة للصحافة وكبار الشخصيات في عام 1960. ومع ذلك ، لم يساعد هذا بأي شكل من الأشكال.
في 28 مارس (وفقًا لمصادر أخرى ، 18 مارس) 1961 ، أعلن الرئيس الأمريكي جون ف. كينيدي القرار ، بدلاً من ثلاثة أسراب صواريخ مزودة بأنظمة صواريخ قتالية متنقلة للسكك الحديدية ، بوضع في حالة تأهب عدد من أسراب الصواريخ المماثلة في عدد الصواريخ ، مع نشر الصواريخ الباليستية العابرة للقارات في صوامع شديدة الحماية. في الواقع ، كان قرارًا لإغلاق برنامج إنشاء BZHRK ، وكان أحد الأسباب التي أدت إلى التكلفة العالية جدًا للتنفيذ العملي لمثل هذا البرنامج.
في 19 مايو 1961 ، أجلت قيادة البنتاغون "مؤقتًا" النظر النهائي في المصير الإضافي لبرنامج BZHRK مع Minuteman ICBMs ، وفي 7 ديسمبر 1961 ، أعلن وزير الدفاع روبرت ماكنمارا قرار إغلاق البرنامج بسبب ارتفاعه التكلفة (1 ديسمبر آخر). أخيرًا ، في 20 فبراير 1962 ، قامت قيادة الطيران الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية بحل جناح الصواريخ الاستراتيجية رقم 4062.
ومع ذلك ، لم يتم إرسال النماذج الأولية لقطارات الصواريخ التي تم إنشاؤها بالفعل للخردة ، فقد وجدوا استخدامًا أكثر فاعلية - كوسيلة لإيصال صواريخ باليستية عابرة للقارات لعائلة Minuteman من مصانع التصنيع إلى الأماكن التي تم فيها نشر مناطق تجميع هذه الصواريخ الباليستية العابرة للقارات. تم إرسال أول صاروخ "مينيوتمان" ICBM ، الذي تم تجميعه في مؤسسة في ولاية يوتا ، في يوليو 1962 إلى موقع الصوامع من أراضي المصنع رقم 77 على مركبة تحميل وتحميل تم تطويرها خصيصًا في إطار برنامج مينيوتمان ، والذي كان تم تسليمها إلى المنطقة المحددة في الجزء الذي تم إنشاؤه كجزء من برنامج BZHRK ، وهي سيارة منصة بطول 85 قدمًا (25 ، 91 مترًا).
هذه هي الطريقة التي انتهت بها المحاولة الأمريكية الأولى لإنشاء BZHRK بشكل مزعج ، حيث أنفقوا حوالي 100 مليون دولار في ذلك الوقت. والأسباب الرئيسية للتخلي عن هذا المشروع ، وفقًا لمصادر أمريكية ، كانت:
- التكلفة العالية لتخزين وصيانة الصواريخ البالستية العابرة للقارات على منصات إطلاق السكك الحديدية (وفقًا لحسابات المتخصصين الأمريكيين ، فإن المخزون الدارجة من BZHRK ، إلى جانب المعدات الخاصة اللازمة والذخيرة لستة صواريخ ، سيكلف الميزانية 11.2 مليون دولار ، بينما كان متوسط تكلفة صاروخ باليستي عابر للقارات واحد في البديل مع الصوامع حوالي 1.5 مليون دولار) ؛
- فترة أطول ، مقارنة بالصواريخ القائمة على الصوامع ، لتجهيز الصواريخ للإطلاق (بما في ذلك عدم معرفة إحداثيات موقع إطلاق الصواريخ مسبقًا) ، بالإضافة إلى عدد آخر.
ومع ذلك ، في الثمانينيات من القرن الماضي ، داس الأمريكيون مرة أخرى على نفس أشعل النار - لقد حاولوا إنشاء BZHRK جديدة ، والتي تم التخطيط لها لتضمين صاروخ باليستي عابر للقارات أكثر قوة من نوع MX ("Piskiper"). ومرة أخرى انتهى كل شيء بلا شيء.
