حتى لا تهدر المركبة القتالية المدرعة المجنزرة مواردها ولا تفسد سطح الطريق ، يجب نقلها إلى مكان العمل باستخدام مركبات خاصة. يتم نقل المركبات المدرعة على طول الطرق باستخدام عربات النقل الخاصة بقطارات - صهاريج مع نصف مقطورات ذات تصميم خاص. ولعل أحد الأمثلة الأكثر إثارة للاهتمام من هذا النوع هو قطار الطريق البيلاروسي MZKT-74135 + 99942 + 83721. هذا المجمع قادر على نقل دبابتين أو ثلاث مركبات مدرعة ذات كتلة أقل في وقت واحد.
بدأ تاريخ مشروع MZKT-74135 + 99942 + 83721 في منتصف التسعينيات ، عندما قرر مصنع مينسك للجرارات العثور على مشترين في منطقة جديدة لنفسه. بدأ مصممو المؤسسة في العمل على مظهر الجرارات الواعدة وغيرها من المعدات الخاصة التي تم تكييفها للعمل في الظروف الصعبة للشرق الأوسط. بناءً على نتائج العمل البحثي ، تم تقديم بعض المقترحات المثيرة للاهتمام فيما يتعلق ببعض ميزات التقنية.
الإصدار الأول من جرار MZKT-74135 مع نصف مقطورة فرنسية
لذلك ، للعمل في المناخات الحارة ، يجب أن تكون محطة الطاقة مجهزة بوسائل تبريد ذات طاقة مناسبة. وجد أن مثل هذه الوحدات لا يمكن استخدامها على آلة بدون كابوفر ، وهي تقليدية لـ MZKT. لهذا السبب ، ولأول مرة في تاريخ الشركة ، تقرر بناء سيارة بغطاء محرك واضح يمكنه استيعاب جميع الأجهزة اللازمة. في وقت لاحق ، مع مراعاة رغبات العميل ، تم تحديد ميزات أخرى للمظهر.
تم إطلاق مشروع MZKT-74135 + 99942 + 83721 بشكله الحالي في عام 1998 ، عندما أعلنت وزارة الدفاع في دولة الإمارات العربية المتحدة عن مناقصة لشراء قطارات صهريجية. أراد الجيش مجمعًا يتكون من جرار ومقطورات قادرة على نقل دبابة القتال الرئيسية AMX-56 Leclerc. كان من المفترض أن تكون الحمولة البديلة عبارة عن مركبتين قتاليتين من طراز BMP-3. بالإضافة إلى ذلك ، كان مطلوبًا ضمان إمكانية نقل أطقم المعدات. كل هذا كان له متطلبات خاصة على القطار ، لكن العديد من الشركات الرائدة في صناعة السيارات تقدمت بطلب للمشاركة في البرنامج.
بعد فترة وجيزة من انطلاق المسابقة ، بدأت اختبارات الآلات المقدمة من عدة أنواع في ساحات التدريب بدولة الشرق الأوسط. جنبا إلى جنب مع المؤسسة البيلاروسية MZKT ، شارك في المسابقة الألمانية والأمريكية والتشيكية وغيرها. شركات. تم إرسال جرار MZKT-74135 ذي الخبرة إلى الإمارات العربية المتحدة لإجراء اختبارات مقارنة من قبل قوات العميل. لم يكن لدى مصنع مينسك الوقت الكافي لتطوير المقطورات المطلوبة بحلول هذا الوقت ، ولهذا السبب تم اختبار الجرار جنبًا إلى جنب مع نصف مقطورة من الشركة الفرنسية LOHR.
تم الانتهاء من الاختبارات الأولى بنجاح. أظهر الجرار MZKT-74135 نفسه جيدًا وبشكل عام راضٍ عن العميل المحتمل. في الوقت نفسه ، انتقد الجيش الإماراتي أبعاد وخصائص نصف المقطورة الفرنسية المعروضة. لحسن الحظ ، بحلول هذا الوقت ، بدأ بالفعل تطوير منتجاتنا بالخصائص المطلوبة. وفقًا لتصور مصممي مصنع مينسك ، يجب استخدام جرار MZKT-74135 الجديد وشبه المقطورة MZKT-99942 والمقطورة MZKT-83721. إن استخدام اثنين من هذه الأجهزة في وقت واحد جعل من الممكن ليس فقط تلبية متطلبات العميل لعدد ووزن المركبات المدرعة المنقولة ، ولكن أيضًا لتجاوزها.
في عام 2000 ، خضعت بعض أفضل ناقلات الدبابات لاختبارات جديدة في الإمارات العربية المتحدة. هذه المرة ، تم اختبار قطار الطريق مينسك مجهزًا بالكامل وشمل مقطورتين جديدتين. من وجهة نظر الخصائص التقنية والتشغيلية ، لم يكن التطور البيلاروسي ، على الأقل ، أدنى من المنافسين. في الوقت نفسه ، كان لديها ميزة خاصة في شكل القدرة على نقل دبابتين أو ثلاث مركبات مدرعة ثقيلة في وقت واحد. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك أماكن لأطقم المعدات المنقولة في الكابينة الكبيرة للجرار.
بناءً على نتائج الاختبارات في عام 2000 ، قرر جيش الإمارات العربية المتحدة شراء قطارات الطرق MZKT-74135 + 99942 + 83721. كان من المفترض أن يظهر عقد التوريد في المستقبل القريب جدًا ، لكن المفاوضات استمرت. تم التوقيع على الوثيقة فقط في عام 2002. وفقًا لذلك ، في المستقبل القريب ، كان من المقرر أن يقوم مصنع مينسك للجرارات في المستقبل القريب ببناء نموذج أولي آخر ، تم تعديله وفقًا لرغبات العميل. بعد اختباره ، يمكن إطلاق الإنتاج التسلسلي على نطاق واسع. مع الأخذ في الاعتبار النموذج الأولي الثاني ، تم توفير الطلب لبناء 40 قطارًا للطرق.
قطار الطريق المحدث MZKT-74135 + 99942
تم بناء واختبار الجرار الذي تم تحديثه وتنقيحه بالاسم القديم MZKT-74135 في عام 2004. في الواقع ، تم إجراء تحديث عميق مع تغيير كامل لوحدة الطاقة ، وتغيير في الكابينة ، وما إلى ذلك. ظلت الخصائص التقنية الرئيسية كما هي ، ولكن تم تحسين عدد من المعلمات بشكل ملحوظ.
في كلا الإصدارين ، يعتبر الجرار MZKT-74135 عبارة عن آلة دفع رباعي ذات أربعة محاور بتكوين غطاء محرك السيارة ، ومزود بوصلة خامسة للعجلة للتفاعل مع نصف مقطورة قياسية. في الوقت نفسه ، كانت هناك اختلافات خارجية وداخلية ملحوظة. على وجه الخصوص ، تغيرت ملامح ونسب الجسم. أعيد تصميم الكابينة ، مما حرم الجرار من التشابه الطفيف مع مركبات MZKT السابقة.
تم بناء الجرار MZKT-74135 وفقًا لتصميم غطاء المحرك ويحتوي على حجرة محرك كبيرة. يتم تثبيت جميع الوحدات على إطار مستطيل مُجمَّع من مقاطع جانبية على شكل حرف Z. في الإصدار الحديث من المشروع ، يتم تغطية المحرك بغطاء ذي ملامح مستديرة. يحتوي الجدار الأمامي لغطاء المحرك على شبكة رادياتير كبيرة. خلف حجرة المحرك توجد قمرة القيادة مع صفين من المقاعد. خلف الكابينة ، في منطقة مفتوحة ، من المخطط تركيب ونش ووسيلة لنقل العجلة الاحتياطية. يعمل الجزء الخلفي من الهيكل كأساس لتوصيل العجلة الخامسة.
في الإصدار الأول من المشروع ، تم تجهيز الجرار بمحرك ديزل Deutz MWM TBD 234 ألماني الصنع ، والذي طور قوة 788 حصان. يستخدم ناقل الحركة الهيدروميكانيكي Alison M6600AR. كجزء من التحديث ، تم تجهيز السيارة بمحرك ديزل Daimler Chrysler OM 444LA بقوة 796 حصان. ويقترن المحرك الجديد بناقل حركة أوتوماتيكي محسّن من طراز Alison M6610AR بستة تروس أمامية واثنين من التروس الخلفية. من علبة التروس ، يتم نقل عزم الدوران إلى علب النقل ، والتي توفر محركًا لعلب التروس المركزية مع تفاضلات عبر المحور على كل محور.
تم تجهيز زوج من المحاور الأمامية للجرار بتعليق قضيب التواء مزدوج مستقل. تحتوي المحاور الخلفية على نظام تعليق مستقل مزدوج مع نوابض. تستخدم العجلات ذات الإطارات العريضة ميشلان 23 ، 5R25XLB TL 188E. المحوران الأماميان قابلان للتوجيه ؛ يوجد معزز هيدروليكي في نظام التوجيه. يتم تثبيت المحاور على الإطار على فترات زمنية مختلفة. تم تعيين المسافة بين المحورين الأول والثاني على 2 ، 2 م ، الفجوة الثانية - 2 ، 75 م.بين الجسر الثالث والرابع ، اللذان يتحملان الحمل الرئيسي ، فقط 1 ، 7 م.
تقع العجلة الخامسة للجرار على ارتفاع 2.05 متر وهي قادرة على تحمل حمولة تصل إلى 26 طنًا. يتم تثبيت "السرج" مباشرة فوق المحور الثالث للهيكل ، مما يسمح بالحصول على التوزيع الأمثل الحمل على الأرض.
للعمل بأحمال مختلفة ، تم تجهيز جرار MZKT-74135 برافعة خاصة به.تم تجهيز ITAG WPH-250-2 بمحرك هيدروليكي ثنائي السرعات. يتم تسليم حبال بطول 100 متر من براميلتين. تسمح قوة الجر البالغة 200 كيلو نيوتن لكل أسطوانة بسحب أي جهاز إلى نصف المقطورة.
الجرار مجهز بمقصورة طاقم من الألياف الزجاجية مع عدد متزايد من مقاعد الركاب. في البداية ، كانت الكابينة تحتوي على زجاج أمامي مائل عكسي مميز ، تم استعارته من المعدات الخاصة الموجودة ، ولكن بعد ذلك تم استبدالها بزوج من الزجاج الكبير. يوجد بابان في الجانبين يفتحان في اتجاهات مختلفة. يتم تسهيل الوصول إلى الكابينة من خلال السلالم العالية الموضوعة في أول مساحة بين العجلات.
سمح الحجم الكبير للمقصورة بتثبيت ليس فقط مساحة لطاقمها ، ولكن أيضًا مقاعد للركاب - أطقم المعدات المنقولة. يمكن تحويل المقاعد إلى أماكن للنوم إذا لزم الأمر. تم تجهيز الجرار في الأصل بمكيف هواء ، لكن اختبارات 1998-2000 أظهرت قوته غير الكافية. تلقت السيارة التي تمت ترقيتها نظام مناخي أكثر قوة. في درجات الحرارة المحيطة التي تصل إلى + 55 درجة مئوية ، لا يتم الاحتفاظ بأكثر من 20 درجة مئوية في الكابينة.
يبلغ طول الجرار 10 و 51 م وعرض 3 و 18 م وارتفاعه 3،95 م ويبلغ وزن الرصيف 29.9 طن.
العنصر الثاني في قطار الطريق الفريد هو نصف مقطورة MZKT-99942. تم بناء هذا المنتج حول إطار صندوقي سبار متصل بسطح حاملة. أيضًا ، تم تجهيز المنصة بأغطية جانبية تغطي معدات إضافية. الجزء الأمامي لمنصة نصف المقطورة منحني ، مما جعل من الممكن زيادة مساحة الأرضية القابلة للاستخدام والحصول على مساحة للشحن الإضافي ، مع الحفاظ على التوافق الكامل مع العجلة الخامسة للجرار. توجد ستة محاور أسفل المنصة الرئيسية ، ولكل منها زوج من العجلات. يتم توفير سلالم قابلة للطي تعمل هيدروليكيًا في المؤخرة.
لزيادة استقلاليتها ، تم تجهيز نصف المقطورة بمحركها الخاص المتصل بمضخات هيدروليكية ومضخات هوائية. المكونات الهيدروليكية مسؤولة عن تحريك الأرجل الأمامية لشبه المقطورة والسلالم. يتحكم النظام الهوائي في ضغط الإطارات. يتم التحكم في تشغيل الأنظمة الهيدروليكية والهوائية من وحدة التحكم في كابينة الجرار أو من جهاز بعيد.
يتجاوز الطول الإجمالي لشبه المقطورة MZKT-99942 18.5 مترًا ، والعرض 3.65 مترًا ، ويبلغ ارتفاع التحميل 1.5 مترًا ، ويبلغ طول الجزء الخلفي المسطح لمنصة الشحن 9.5 مترًا ، والجزء المائل الأمامي 5 أمتار. يزن المنتج المجهز 21 طنًا ، ويبلغ وزن البضائع المنقولة 70 طنًا ، وهو ما يتوافق مع نقل خزان Leclerc واحد أو مركبتين BMP-3. في هذه الحالة ، يقع الجزء الرئيسي من الحمولة على عجلات نصف المقطورة الخاصة ، بينما يتم نقل 26 طنًا فقط إلى الجرار.
كان العنصر الأخير في حامل الخزان هو مقطورة MZKT-83721. هذا المنتج عبارة عن عربة ذات سعة عالية من أربعة محاور يتم نقلها خلف MZKT-99942 باستخدام قضيب سحب. تحتوي هذه المقطورة على منصة تحميل بطول يزيد قليلاً عن 8 أمتار وزوج من المنحدرات القابلة للطي في المؤخرة. بمساعدته ، يمكن لقطار الطريق أن يأخذ على متن دبابة إضافية أو مركبة قتالية.
يبلغ الطول الإجمالي للمقطورة MZKT-83721 ، باستثناء جهاز القطر ، 9.26 مترًا وعرضها 3.65 مترًا ، وتم تقليل ارتفاع التحميل إلى 1485 ملم. يبلغ وزن السيارة الفارغة 18 طنًا ، ويبلغ وزن الحمولة 63 طنًا ، ويبلغ الوزن الإجمالي على التوالي 81 طنًا.
تتميز حاملة صهريج قطار MZKT-74135 + 99942 + 83721 ثلاثية القطع بأبعاد ووزن أكثر روعة ، ولها أيضًا خصائص فريدة. يبلغ طول الجرار وشبه المقطورة والمقطورة المجمعة 38.6 مترًا ، ويبلغ وزن كبح هذا المجمع أقل بقليل من 50 طنًا ، والحمولة الصافية 133 طنًا ، ويبلغ الوزن الإجمالي حوالي 203 طنًا.
عند التحرك على طول الطريق السريع ، يمكن أن تصل سرعة ناقلة الخزان مع نصف مقطورة وحمولة عليها إلى سرعة لا تزيد عن 82 كم / ساعة. السرعة القصوى في التكوين الكامل محددة بـ 50 كم / ساعة.يزيد التصميم الخاص لمعدات الركض وعناصره الفردية من قدرة قطار الطريق عبر البلاد. كما هو موضح في اختبارات السنوات الماضية ، فإن هذه المعدات قادرة على التحرك ليس فقط على طول الطريق السريع ، ولكن أيضًا على طريق ترابي. من الممكن أيضًا التغلب على بعض أقسام الطرق الوعرة.
كان النموذج الأولي للجرار MZKT-74135 ، الذي تم تجهيزه لاحقًا بنصف مقطورة MZKT-9942 في بداية العقد الماضي ، قادرًا على إظهار أعلى أداء واهتمام عميل محتمل في مواجهة جيش الإمارات العربية المتحدة. بناءً على نتائج تلك الاختبارات ، حتى مع وجود تأخير ملحوظ ، تم توقيع اتفاقية لتحديث المعدات الحالية مع إنتاجها التسلسلي اللاحق. وفقًا للترتيب الأول ، أنتج مصنع مينسك للجرارات 40 مجمعًا للقوات البرية.
في عام 2007 ، ظهر عقد جديد لناقلات الدبابات MZKT-74135 + 99942 + 83721. هذه المرة ، طلبت الإمارات توريد مائتي جرار مع نصف مقطورات ومقطورات. لعدة سنوات ، تم الانتهاء من هذا الأمر بالكامل. أثر توريد عدد كبير من المعدات الخاصة للإنتاج البيلاروسي بطريقة معروفة على تنقل القوات البرية الإماراتية. إن القدرة الاستيعابية المتزايدة لقطارات الطرق الجديدة تجعل نقل المعدات العسكرية أسرع وأسهل ، مما له تأثير إيجابي على الفعالية القتالية للقوات.
في عام 2016 ، ذكرت منشورات أجنبية أمرًا جديدًا من وزارة الدفاع الإماراتية ، والذي بموجبه سيتلقى الجيش كمية معينة من المعدات الخاصة. وقيل إن جمهورية بيلاروسيا ستتلقى هذه المرة عقدًا بدون منافسة واختبارات مقارنة. وفقًا لبعض التقارير ، كان الأمر يتعلق مرة أخرى بقطارات الطرق على أساس MZKT-74135.
من السمات المميزة لقطار الطريق MZKT-74135 + 99942 + 83721 ، وقبل كل شيء ، من جراره الأساسي مرافق التبريد المتقدمة التي تضمن تشغيل المعدات في الظروف الصعبة للشرق الأوسط. في هذا الصدد ، يستمر مصنع مينسك للجرارات في الترويج لتطويره في السوق الدولية. ومع ذلك ، وبقدر ما هو معروف ، كانت الإمارات العربية المتحدة هي الوحيدة التي كانت مهتمة بمثل هذه التكنولوجيا حتى الآن. لا تزال الدول الأخرى في المنطقة غير راغبة في الحصول على أكثر قطع المعدات إثارة للاهتمام ذات الخصائص الفريدة.
قد يكون قطار طريق ثلاثي الوصلات مع القدرة على نقل مركبتين أو ثلاث مركبات قتالية محل اهتمام بلدان أخرى ، لكنهم ما زالوا في عجلة من أمرهم لإبرام العقود. ربما يخافون من قدرة العينات الجاهزة على التكيف للعمل في المناخات الحارة ، وهو أمر مفرط بالنسبة لظروفهم. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد أن المهندسين البيلاروسيين سيكونون قادرين على إعادة تصميم قطار الطريق الخاص بهم وفقًا لمتطلبات العميل الجديد.
في الوقت الحالي ، تعد ناقلة قطار الطريق MZKT-74135 + 99942 + 83721 واحدة من أفضل المركبات من فئتها في العالم. إنه يظهر خصائص تقنية وتشغيلية فريدة من نوعها ، لها تأثير خطير على القدرة القتالية للقوات. في الوقت نفسه ، لا تحظى هذه العينة من المعدات الخاصة بشعبية كبيرة. على مر السنين ، أمرت دولة واحدة فقط. مثل هذه الظروف تنقل قطار الطريق البيلاروسي إلى فئة التطورات الرائعة ، ولكنها ليست ناجحة بشكل خاص. هل سيكون قادرًا على أن يصبح موضوع أوامر جديدة ويتخلص من مثل هذه الحالة غير السارة - سيخبرنا الوقت.
